2019最新第32講道路立體交叉口設(shè)計92物理ppt課件

1、一、匝道的基本形式 按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分： 右轉(zhuǎn)匝道 左轉(zhuǎn)匝道 1右轉(zhuǎn)匝道 特點：右出右進， 不設(shè)跨線構(gòu)造物； 方向明確， 車速高,第四節(jié) 匝道設(shè)計,2左轉(zhuǎn)匝道,車輛須轉(zhuǎn)約90270越過對向車道，除環(huán)圈匝道外， 至少需要一座跨線構(gòu)造物。 1）直接式：又稱定向式或左出左進式。 左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)?優(yōu)點：線形簡捷，轉(zhuǎn)向明確，長度最短，無反向迂回，指標高；車速高，通行能力大。 缺點：構(gòu)造物多，二層式兩座或三層式一座； 左出左進，與右側(cè)通行規(guī)則相悖，較少采用,2）半直接式：又稱半定向式匝道,1）左出右進式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時由

2、右側(cè)駛?cè)?特點： 行車安全右進改進了左進的缺點 仍有左出 略有繞行,二層式跨單向橋一座,三層式跨雙向橋一座,兩層式跨單向、雙向跨線橋各一座,2）右出左進式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)?2）半直接式：又稱半定向式匝道,特點： 行車安全改進了左出的缺點 仍有左入 略有繞行,3）右出右進式：左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向，右側(cè)合流駛?cè)?2）半直接式：又稱半定向式匝道,特點： 行車安全消除了左進左出的缺點 繞行最長 跨線構(gòu)造物多,3）間接式：又稱環(huán)圈式,左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約270達到左轉(zhuǎn)的目的,優(yōu)點：行車安全，造價低 缺

3、點：線形指標差、車速低、 占地大,二、匝道的特性,1獨立性,每一種左轉(zhuǎn)匝道具有單獨的使用特性，一種形式可用于所有的左轉(zhuǎn)匝道，形成對稱形式,苜蓿葉型,二、匝道的特性,2對稱性,十種匝道，分兩類： 一類：自身斜軸對稱；二類：相互軸對稱,二、匝道的特性,3組合性,各種形式的匝道，可以任意組合，形成斜軸對稱、半軸對稱及完全不對稱的立交,二、匝道的特性,4.可達性 任何一個左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運行,5局域性 所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運行,一個象限集中布置,二、匝道的特性,兩個象限集中布置,二、匝道的特性,5局域性 所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左

4、轉(zhuǎn)彎運行,三個象限集中布置,二、匝道的特性,5局域性 所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運行,三、匝道的設(shè)計依據(jù),一）立交的等級 公路互通式立交根據(jù)相交道路的等級劃分為三級,二）匝道的設(shè)計速度,根據(jù)立交的類型、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費用等條件選定。 期望：主線的平均速度 一般：（50-70）V主,選擇計算車速時的注意事項： （1）滿足最佳車速要求 車速與車頭間距的關(guān)系決定通行能力 設(shè)計車速應(yīng)為接近最大通行能力時的車速，即最佳車速Vk,式中 L車長（m）； L0安全距離（m），一般L0=510m； C制動系數(shù)（s2/m），一般C = 0.150.30 Vk一般為4050k

5、m/h,m/s,2）按匝道的不同形式選用 右轉(zhuǎn)匝道：取中上限值， 定向式匝道：取上限， 半定向匝道：用中值左右， 環(huán)圈式匝道：用下限值,3）適應(yīng)出入口行駛狀態(tài)需要 駛出的分流車速：（5060%）V主； 駛?cè)氲暮狭鬈囁伲?70%V主； 接近收費站和次要道路的匝道：計算車速可適當降低。 （4）考慮匝道的交通組織 雙向無分隔帶的匝道：取相同的計算車速， 雙向獨立匝道：可分別取,公路立體交叉匝道設(shè)計速度,四、匝道的線形設(shè)計標準,一）匝道的平面 1匝道平曲線半徑,匝道形式 占地面積 半徑的大小影響 造價 行車安全 行車舒適 一般?。捍笥凇耙话恪敝档陌霃?，受條件限制不得已可取極限值,對于環(huán)圈式匝道，除半徑

6、滿足要求外，還應(yīng)有足夠的長度保證曲率的緩和過渡，以及上下線的展線要求。 H上下線要求的最小高差（m） 匝道的轉(zhuǎn)角（o） i 匝道的設(shè)計縱坡（,2匝道回旋線參數(shù),四、匝道的線形設(shè)計標準,一般匝道均設(shè)緩和曲線，且采用回旋線 其中：A1.5R 反向曲線的回旋線參數(shù)A應(yīng)相等，不等時比值不大于2,二）匝道的縱斷面 1匝道最大縱坡 特點：比正線大，困難地區(qū)：可增1%， 非冰凍地區(qū)：可增2,四、匝道的線形設(shè)計標準,公路立體交叉匝道最大縱坡,上 坡,下 坡,上 坡,下 坡,2匝道豎曲線半徑及長度,城市道路立體交叉匝道最大縱坡,三）匝道橫斷面及加寬,1匝道橫斷面,組成： 行車道 路緣帶 硬路肩和土路肩（城市道路

7、不設(shè)） 中央分隔帶（對向分離雙車道匝道,各部分寬度： 行車道：公路：3.5m 城市：V40km/h，3.75m V40km/h, 3.50m 中央分隔帶：1.0m， 有剛性護欄時：0.6m 路緣帶：0.5m 土路肩：0.75m或0.5m 單車匝道右側(cè)硬路肩：2.5m,三）匝道橫斷面及加寬,2匝道圓曲線加寬,加寬：按正線加寬過渡方式進行,四）匝道的超高及其過渡,1不設(shè)超高的圓曲線半徑,四）匝道的超高及其過渡,2超高值確定,積雪冰凍地區(qū)：ih6%, i合成8,四）匝道的超高及其過渡,4超高過渡方式： 繞行車道中心旋轉(zhuǎn) 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 有緩和曲線：則在其內(nèi)完成， 沒有緩和曲線：則可直線內(nèi)2/3

8、1/2，園曲線內(nèi)1/31/2， 兩圓曲線相接：各1/2,3.超高過渡段 長度：由設(shè)計速度、橫斷面類型、旋轉(zhuǎn)軸位置及超高率等因素確定，計算公式同正線,第五節(jié) 端部設(shè)計,端部：是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出入口、變速車道及輔助車道等。 設(shè)計原則：出入順暢、安全、線形與正線協(xié)調(diào), 出入口應(yīng)易于辨認，正線與匝道間相互通視,一、出口與入口設(shè)計 主線出、入口：一般情況下主線出、入口應(yīng)設(shè)在主線行車道的右側(cè)，出口位置應(yīng)易于識別。 出口：上坡路段便于減速，一般在構(gòu)造物前，若在后，距離150m 入口：下坡路段便于加速,通視區(qū)域：主線100m 匝道60m,主線與匝道的分流處楔形端布置,誤行車輛返回，設(shè)

9、置偏置加寬，圓弧連接,變速車道：在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道。 減速車道：車輛由正線駛?cè)朐训罆r減速所需的附加車道稱為減速車道； 加速車道：車輛從匝道駛?cè)胝€時加速所需的附加車道稱為加速車道。 1變速車道的形式： 平行式 直接式,二、變速車道設(shè)計,1變速車道的形式： （1）平行式：在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。 特點：車道明確，易于辨認， 行駛軌跡呈反向曲線，對行車不利,二、變速車道設(shè)計,平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接,2）直接式：不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。 特點：線形平順與行車軌跡吻合，對

10、行車有利 但起點不易識別,1變速車道的形式,二、變速車道設(shè)計,采用原則： 減速車道采用直接式， 加速車道采用平行式 變速車道為雙車道時，加減速車道均采用直接式,2、變速車道橫斷面,城市道路可不設(shè)右路肩，但應(yīng)保留路緣帶,3. 變速車道的長度 變速車道長度：加速或減速車道漸變段長度,1）加減速車道長度 起始位置：變到一個車道寬時的位置與車輛分流或合流端之間的距離,V1 正線平均車速（km/h） V2 匝道平均車速（km/h） a 汽車平均加（減）速度（m/s2）， 加速時：0.81.2 m/s2， 減速時：23 m/s2,三、輔助車道 1、基本車道數(shù) 一條道路或某一路段，根據(jù)交通量和通行能力要求所

11、必須設(shè)置的車道數(shù)。 2、車道平衡原則,1）兩條車流合流后：正線上的車道數(shù)應(yīng)不少于合流前交匯道路上所有車道數(shù)之和減一； （2）正線上的車道數(shù)應(yīng)不少于分流后分叉道路的所有車道數(shù)之和減一； （3）正線上的車道數(shù)每次減少不應(yīng)多于一條,車道平衡公式： NC NF+ NE 1 NC 分流前或合流后的正線車道數(shù) NF 分流后或合流前的正線車道數(shù) NE 匝道車道數(shù),3、輔助車道 在分合流處，既要保持車道數(shù)平衡，又要保證基本車道數(shù)。如果二者發(fā)生矛盾，可通過在分流點前和合流點后的正線上增設(shè)輔助車道的方法解決,輔助車道長度： 分流端：1000m（最小600m） 合流端：600m 當前一個立交的加速車道末端與下一個減

12、速車道的起點之間的距離小于500m時，必須設(shè)輔助車道將二者連接起來,一、收費站和收費廣場 （一）收費道路上立交的布置 1收費道路設(shè)置立交的辦法 在適當?shù)奈恢迷O(shè)連接線，連接線的兩端設(shè)三路立體或平面交叉，連接線上設(shè)一個收費站,第六節(jié) 立體交叉的其他設(shè)計,2連接線設(shè)置原則 （1）可位于任意象右轉(zhuǎn)交通量最大處 （2）長度滿足加減速的要求,1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站,3常用收費立交的形式,1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站,2常用收費立交的形式,2）四路收費立交： 一般只設(shè)1個收費站,高速公路與一般道路相交,1）

13、三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站,2常用收費立交的形式,高速公路與一般道路相交,2）四路收費立交： 一般只設(shè)1個收費站,1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站,2常用收費立交的形式,高速公路與其他高等級道路相交,2）四路收費立交： 一般只設(shè)1個收費站,1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站,2常用收費立交的形式,高速公路與其他高等級道路相交,2）四路收費立交： 一般只設(shè)1個收費站,1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站,2常用收費立交的形式,

14、高速公路與其他高等級道路相交,2）四路收費立交： 一般只設(shè)1個收費站,1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站,2常用收費立交的形式,分段收費管理,2）四路收費立交： 設(shè)2個收費站,1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站,2常用收費立交的形式,二）收費站,1設(shè)置位置： （1）直接設(shè)在主線上 多用于主線收費路段的起、終點處,2）設(shè)在立交匝道或連接線上 用于控制相交道路上的車輛進、出主線的收費,2收費站車道數(shù)： 收費站所需的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)： 交通量：第30位高峰小時交通量 服務(wù)時間：入口6s 出口14s 統(tǒng)一收費：8s 服務(wù)水

15、平：3輛車,三）收費廣場,1線形標準： 設(shè)在主線上時，平曲線與豎曲線應(yīng)與互通式立交的主線線形標準一致； 設(shè)在匝道或連接線上時，其平曲線半徑不得小于200m，豎曲線半徑應(yīng)大于800m。 收費廣場處縱坡應(yīng)小于2%，當受地形及其他條件限制時不得大于3%。 橫坡為1.5%2.0,2平面布置,結(jié)構(gòu)尺寸： L/S=3; L5-20m，一般取10m 水泥混凝土路面長度(收費站前后）：L0 L0: 單向付費式：30，50m 雙向付費式：25，40m 中間車道：3.0-3.2m 邊緣車道：3.5-3.75m 收費島寬度：2-2.5m 長度：20-25m,二、景觀設(shè)計要點,一）坡面修飾 坡面修飾：將匝道包圍區(qū)域的邊坡修飾成規(guī)則、圓滑和接近于自然地形的形狀。 坡面原則上只修飾匝道包圍的區(qū)域，其外側(cè)應(yīng)以滿足通視條件、保持坡面規(guī)整為原則適當修整。 （二）綠化栽植 綠化的作用 1.安全運輸作用 以下幾個方面： 誘導(dǎo)作用：小半徑頂側(cè)、道路兩側(cè)，誘導(dǎo)視線、線形預(yù)告作用,過渡作用：隧道洞口等處種植高大喬木緩解光線劇烈變化，視線過渡作用。 防眩作用：中央分隔帶、主道和輔道或平行的鐵路之間，種植數(shù)目夜間防眩。 緩沖