汽車發(fā)動機(jī)維修電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修(ppt 60頁).ppt

1、學(xué)習(xí)任務(wù)十八電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修,理論知識,任務(wù)要求 1.知道電控點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別； 2.知道電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理； 3.正確地對電控點(diǎn)火系統(tǒng)元件進(jìn)行檢測和更換,4.正確使用示波器檢測點(diǎn)火信號的波形并分析； 5.根據(jù)發(fā)動機(jī)性能和檢測結(jié)果分析發(fā)動機(jī)故障并排除,理論知識,1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 2.電子點(diǎn)火系統(tǒng) 3.晶體管電子點(diǎn)火裝置的檢修 4.電控點(diǎn)火系統(tǒng),1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成如下圖所示，它主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成,傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及安裝位置,傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理如下圖所示,點(diǎn)擊看動畫,2.電子點(diǎn)火系統(tǒng) 1）電子點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展史及優(yōu)點(diǎn) 2）汽車

2、無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 3）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng),1）電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) （1）不存在觸點(diǎn)氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。 （2）增大初級斷電電流值，減少點(diǎn)火線圈初級繞組匝數(shù)，減小初級電路的電阻，從而提高次級電壓，有效地改善和保證點(diǎn)火性能,3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。 （4）減小了火花塞積炭的影響。 （5）點(diǎn)火時間精確，混合氣能完全燃燒，可以在稀混合氣工況下正常點(diǎn)火，保證發(fā)動機(jī)在降低油耗的基礎(chǔ)上，減少廢氣污染,6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速、高壓縮比發(fā)動機(jī)的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。 （7）對無線電干擾小，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、體積小，保養(yǎng)維修簡便,

3、2）汽車無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 汽車無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)由蓄電池、點(diǎn)火控制模塊（點(diǎn)火器）等組成，如下圖所示,3）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng) （1）霍爾式。 系統(tǒng)組成。 系統(tǒng)工作原理。 霍爾效應(yīng)原理。 （2）磁脈沖式。 系統(tǒng)組成。 系統(tǒng)工作原理。 （3）光電式。 系統(tǒng)組成。 系統(tǒng)工作原理,3.晶體管電子點(diǎn)火裝置的檢修 1）磁脈沖信號發(fā)生器的檢測與調(diào)整 2）霍爾式晶體管點(diǎn)火裝置的檢修 3）點(diǎn)火線圈的檢測 4）高壓線的檢查,1）磁脈沖信號發(fā)生器的檢測與調(diào)整 （1）檢查調(diào)整信號轉(zhuǎn)子凸齒與鐵芯的間隙。（2）檢測信號發(fā)生器線圈。 （3）晶體管控制器的檢測。 一般檢查。包括對電子點(diǎn)火器進(jìn)行外觀檢查，用歐姆表測量其輸

4、入端電阻，以及用電流表測量初級電流等,外觀檢查。將晶體管控制器從分電器（或點(diǎn)火線圈）上拆下后，松開連接線或插接器，仔細(xì)檢查各引出端導(dǎo)線，看是否良好。 測量晶體管點(diǎn)火控制器輸入電阻?？刂破鬏斎攵耸墙拥絺鞲衅鞯膬蓚€端鈕，其輸入電阻因點(diǎn)火器電路不同有所差異。 測量點(diǎn)火裝置初級電流。在初級回路中進(jìn)行電流測試，電流表應(yīng)在零與68A間擺動,2）霍爾式晶體管點(diǎn)火裝置的檢修 （1）霍爾信號發(fā)生器的檢查。 測量霍爾電壓法。拆下控制器連接線盒上的橡皮套，將高阻抗電壓表連于控制器6號與3號接線柱（前圖），接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動分電器轉(zhuǎn)子，當(dāng)葉片離開氣隙時，電壓表讀數(shù)應(yīng)小于0.4V。當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙時電壓表讀數(shù)應(yīng)為9V。否

5、則，說明傳感器已失效,3）點(diǎn)火線圈的檢測 用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應(yīng)分別為1.31.7和1015k,4）高壓線的檢查 將高壓線連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如燒蝕應(yīng)刮平整；如斷裂或變形則應(yīng)予更換。測量每條導(dǎo)線的電阻值應(yīng)不大于25k，如過大，應(yīng)更換,4.電控點(diǎn)火系統(tǒng) 1）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成及工作原理 2）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 3）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制功能,電控的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的組成圖,1）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成及工作原理 （1）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成。電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、各種傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器（或無分電器）和火花塞

6、組成，如下圖所示,電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成,2）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。 發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)接收到的各傳感器信號，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。電路導(dǎo)通時，電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲存起來,初級電路被切斷，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作汽缸的火花塞。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生G信號和曲軸位置傳感器產(chǎn)生的Ne信號作為主控制信號，以G信號為基準(zhǔn)，按1曲軸轉(zhuǎn)角分頻，用既定的曲軸角度產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號（IGt信號），如下圖所示,基本點(diǎn)火電路,G信號。指

7、活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號，它是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。 Ne信號。指發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角信號，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號,IGt信號。是ECU向點(diǎn)火器中功率晶體管發(fā)出的通斷控制信號，如圖所示。 IGf信號。是完成點(diǎn)火后，點(diǎn)火器向ECU輸送的點(diǎn)火確認(rèn)信號，如下圖所示,IGt信號和IGf信號,2）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 （1）有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)。 有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)是只有1個點(diǎn)火線圈。 有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成。如下圖所示,有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng),2）無分電器式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng) 無分電器式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)的特

8、點(diǎn)。用電子控制裝置取代分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多,無分電器式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)的類型。根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，又可分為獨(dú)立點(diǎn)火方式、同時點(diǎn)火方式和二極管配電點(diǎn)火方式三種類型。 a.獨(dú)立點(diǎn)火方式： 特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)量和汽缸數(shù)相等。 優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜，如下圖所示,無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng),b.同時點(diǎn)火方式： 特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)量等于汽缸數(shù)的一半。 優(yōu)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，但能量損失略大，如下圖所示,c.二極管配電點(diǎn)火方式： 特點(diǎn)：四個汽缸共用一個點(diǎn)火

9、線圈。 優(yōu)缺點(diǎn)：對點(diǎn)火線圈要求較高，發(fā)動機(jī)汽缸數(shù)必須是數(shù)字4的整倍數(shù)，如下圖所示,3）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制功能 （1）點(diǎn)火提前角的控制。 點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響如下圖所示。最佳的點(diǎn)火提前角，應(yīng)使發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后1015,點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響A-不點(diǎn)火；B-點(diǎn)火過早； C-點(diǎn)火適當(dāng)；D-點(diǎn)火過遲,最佳點(diǎn)火提前角的確定依據(jù)。 a.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大。 b.發(fā)動機(jī)負(fù)荷。隨負(fù)荷的減小，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。 c.燃油辛烷值。辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)增大，反之應(yīng)減小。 d.其他因素。還應(yīng)考慮燃燒室形狀、燃

10、燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻液溫度等,控制點(diǎn)火提前角的基本方法。對一定的發(fā)動機(jī)而言，起動時的點(diǎn)火提前角一般為10左右，發(fā)動機(jī)起動后正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，實(shí)際的點(diǎn)火提前角的控制方法有： 實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角 實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù),起動時的點(diǎn)火提前角的控制。發(fā)動機(jī)冷起動時，電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速（Ne）和起動開關(guān)信號（Sta）以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過一定值時，自動轉(zhuǎn)入由ECU控制的最佳點(diǎn)火提前角計(jì)算及控制程序。如下圖所示,電控點(diǎn)火數(shù)據(jù)圖,起動后的基本點(diǎn)火提前角的確定。發(fā)動機(jī)起動后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU確定基本點(diǎn)火

11、提前角。 發(fā)動機(jī)起動后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時，控制點(diǎn)火提前角的信號主要有：PIM信號或Vs信號、Ne信號、IDL信號、KNK信號等,點(diǎn)火提前角的修正。主要修正項(xiàng)目有冷卻液溫度修正、怠速穩(wěn)定修正和空燃比反饋修正等。 a.水溫修正。水溫修正可分為暖機(jī)修正和過熱修正。暖機(jī)修正如下圖所示,過熱修正：冷卻液溫度過高時，為避免產(chǎn)生爆震，必須修正點(diǎn)火提前角，如下圖所示,b.怠速穩(wěn)定修正。ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值來修正點(diǎn)火提前角，以便保持發(fā)動機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。如下圖所示,c.空燃比反饋修正?？杖急确答伩刂葡到y(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的。如下圖所示,2）通電

12、時間的控制。 通電時間對發(fā)動機(jī)性能的影響。 通電時間的控制方法。 點(diǎn)火線圈的恒流控制,3）爆震的控制。 爆震的危害。會導(dǎo)致冷卻液過熱、功率下降及耗油率上升。 爆震控制方法。推遲點(diǎn)火是消除爆震的最有效措施。過程如下圖所示,爆震控制系統(tǒng)。如下圖所示。 1-爆震傳感器；2-火花塞；3-分電器； 4-點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈；5-其他傳感器；6-ECU,爆震傳感器的類型、功能、結(jié)構(gòu)和原理。 類型：電感式和壓電式兩種。壓電式又分為共振式、非共振式和火花塞座金屬墊型。 功能：檢測發(fā)動機(jī)有無爆震發(fā)生及爆震強(qiáng)度,電感式爆震傳感器a）結(jié)構(gòu)；b）輸出信號,壓電式共振型爆震傳感器,壓電式非共振型爆震傳感器，如下圖所示。爆震是否發(fā)生是靠濾波器檢測出傳感器輸出信號中有無爆震頻率來判別,壓電式火花塞座金屬墊型爆震傳感器如圖所示,想一想 電控點(diǎn)火系統(tǒng)有幾種？有哪些主要元件？與晶體管電子點(diǎn)火系統(tǒng)有何不