蘭博基尼意大利美麗傳說蘭博基尼展廳設(shè)計

1、蘭博基尼意大利美麗傳說 蘭博基尼展廳設(shè)計 TINA 40 年傳奇蘭博基尼為挑戰(zhàn)法拉利而來到人間的 復(fù)仇使者。它像惡魔，具有乖張的性格；它是撒旦，只因它走另類路 線。 意大利，美麗而狂熱的地中海半島國家，阿爾卑斯山脈訴說 著綿長的歷史， 維蘇威火山洋溢著古羅馬的熱情， 這里是蘭博基尼的 誕生地。1916 年 4月 28日，蘭博基尼的創(chuàng)始人佛瑞肯 ?蘭博基尼出生于 意大利北部的費拉拉市。 他早年從事拖拉機制造行業(yè)， 收集法拉利跑 車是他最大的愛好。 一天，佛瑞肯收集的 4 輛法拉利跑車中的法拉利 250 出現(xiàn)了故障，他心急如焚地找到法拉利跑車制造公司的服務(wù)部， 卻遭到冷遇。氣憤的佛瑞肯找到法拉利的

2、創(chuàng)始人一一恩佐？法拉利理論，得到的答復(fù)卻是：我用不著一個農(nóng)耕機制造者告訴我如何造車。 平時溫文爾雅的佛瑞肯被觸怒了， 他變賣了自己視若珍寶的 4 輛法拉 利跑車，決心與恩佐一決高下。1963 年 10月 26日，在意大利都靈車展上，蘭博基尼推出了他 的第一部作品一一350GTV該車的底盤編號為0100,最高車速280 公里小時， 僅生產(chǎn) 1 輛。這件價值連城的蘭博基尼處女作一直保存 在蘭博基尼的收藏室里。350GTVS本上是對法拉利跑車的模仿，沒 有現(xiàn)代蘭博基尼的風(fēng)格。 應(yīng)該說它依然是一部成功的跑車, 因為它采 用了當(dāng)時只有極少數(shù)制造商才擁有的 1 2缸發(fā)動機。1964 年，蘭博基尼推出了第一

3、款量產(chǎn)車一一 350GT相比350GTV 350GT的外形變化很大。然而，蘭博基尼在車身設(shè)計方面是個外行， 即使不斷改進，最初的銷售業(yè)績也并不樂觀。直到1966 年 2+2 座的400GT出現(xiàn)，這種情況才得以改觀。400GT320馬力的最大功率一舉擊 敗了競爭對手法拉利、瑪莎拉蒂和阿斯頓 ?馬丁。1966 年，P400米拉登臺亮相。P代表后置(posterior)，暗示 米拉發(fā)動機后置的驚人之舉。米拉車身很低，全高只有 1050毫米， 雙座雙門，發(fā)動機罩很長。米拉J是米拉的賽車版，全世界只有1輛。 它的命運十分悲慘， 蘭博基尼車廠出現(xiàn)經(jīng)濟問題的時候， 它作為昂貴 的資產(chǎn)出售給布雷西亞的一位工業(yè)

4、家。 不久，這位工業(yè)家在和女友出 游時發(fā)生車禍，米拉 J 撞到橋上，油箱漏油引起爆炸。孤本的米拉 J 就這樣煙消云散了， 甚至連底盤都無法尋回。 米拉 J 留下的數(shù)據(jù)是驚 人的，最高車速320公里/小時，0100公里/小時加速時間3. 6 秒，最大功率 440馬力，最大扭矩 403牛米。Countach 詞意大利的俚語Coon-tash ,意為難以相信的奇跡。 蘭博基尼第一眼看到康塔什 LP5000時贊嘆道：Coon-tash!名字由此 而來。采用高速發(fā)動機的康塔什 LP5000對冷卻系統(tǒng)的要求很高，它 選用了豎向氣流格柵。和米拉系相比，康塔什的背部有凹陷，豎向氣 流格柵恰在露出的那部分空間。

5、 康塔什車門與后翼子板上設(shè)計了槽形 進氣口，后翼子板與側(cè)窗接連的部分有航空式進氣口。 1990 年 1 月 21 日，耗時 5 年、斥資 60 億里拉的蘭博基尼鬼怪姍姍來遲。蘭博基 尼公司對鬼怪的設(shè)計要求很簡單： 最高車速必須高于 315 公里小時。 鬼怪同康塔什一樣采用刀剪式車門， 側(cè)窗線更加圓滑， 整體線條自然 明快。19901998年，鬼怪共生產(chǎn)了 900輛，最高車速328公里/ 小時。然而鬼怪并非十全十美，離合器不易操縱，高速時轉(zhuǎn)向困難， 這些詬病一直困擾著蘭博基尼。 1993年，在鬼怪標(biāo)準(zhǔn)版推出 3年之 際，蘭博基尼推出了鬼怪 VT。所謂VT就是ViscousTraction ，意思

6、 是粘性傳動系統(tǒng)，得名于鬼怪 VT使用的粘滯耦合器。1995 年的日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼推出了新款鬼怪SV SV代表高速運動型跑車。鬼怪 SV前轉(zhuǎn)向燈和加寬的進氣口分置保險杠兩 端，車尾燈和后轉(zhuǎn)向燈位置下調(diào)到后保險杠上。鬼怪SV的發(fā)動機進氣口有很大改動， 它在駕駛室頂篷上安置了兩個進氣通道， 進氣通道 的入口很像錯位于頭頂?shù)碾p眼， 這一設(shè)計十分特別， 一改蘭博基尼跑 車背部百葉窗的傳統(tǒng)形式。鬼怪 SV是蘭博基尼系列最便宜的一款， 但是 23 萬美元的價格依然讓人敬而遠之。鬼怪GT2是鬼怪系列承前啟后的作品，它繼承了鬼怪系列的精 髓，也為以后的鬼怪 GT和鬼怪VT6的制造打下了基礎(chǔ)。GT2在 1

7、998 年的哥本哈根車展上展出，作為孤版，蘭博基尼為其定下了 35萬美元的價格。蘭博基尼GT2至今下落不明，它的車身、機械性能數(shù)據(jù)也 無從探究。蜘蛛是 1998 年奧迪收購蘭博基尼后生產(chǎn)的第一款新車。 和鬼怪 相比，蜘蛛的駕駛室與車身前后連接更加自然，中部不再突兀，減少 了很多浮華的雕飾。車身幾乎緊貼地面，動感十足。發(fā)動機排量高達 6192 毫升，最大功率 580 馬力，最大扭矩為 650 牛米，排放達到歐 洲 4 號標(biāo)準(zhǔn)。蜘蛛的整體輪廓是通過反復(fù)的風(fēng)洞試驗確定的， 后升力 為零，這主要歸功于車尾可自動調(diào)節(jié)的擾流器。為了爭奪天下第一跑車的稱號，公牛蘭博基尼與紅馬法拉利瘋 狂角逐了 40年。在 xx 年蘭博基尼 40周年大典之際，一款全新的跑 車應(yīng)運而生，這就是小蠻牛Gallardo。Gallardo的前臉與蜘蛛有些相似，只是頭燈細了很多，前輪罩更加圓潤，沒有采用剪式車門 令車迷感到意外， 或許這是為了強調(diào)其巨大的后側(cè)進氣口。 后輪拱罩 的肩部有第二個側(cè)進氣口，這是蘭博基尼的獨創(chuàng)。全鋁