2017充電樁發(fā)展趨勢(shì)課件

1、,發(fā)展趨勢(shì),2017電動(dòng)汽車充電技術(shù),日期：2017/05/23 張成,新政將行，推動(dòng)力度大,自2015 年9 月仹以來(lái)，政府多項(xiàng)政策并行加碼充電設(shè)施建設(shè)。,（來(lái)源：發(fā)改委）,15年12月,充電新國(guó)標(biāo)正式發(fā)布；住建部發(fā)文加強(qiáng)城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作,16年1月,十三五新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策出臺(tái),16年2月,李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),15年9月,李克強(qiáng)召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議簽署加快充電基礎(chǔ)建設(shè),15年10月,國(guó)務(wù)院印發(fā)關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見,15年11月,發(fā)改委引發(fā)電動(dòng)汽車充電基建設(shè)發(fā)展指南2015-2

2、020,國(guó)家政策,市場(chǎng)分析,充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)迎千億藍(lán)海,我國(guó)充電樁市場(chǎng)即將迎來(lái)發(fā)展的高峰階段,2015年我國(guó)累計(jì)建成充換電站3600座、充電樁4.9萬(wàn)個(gè) 。 根據(jù)能源局與發(fā)改委規(guī)劃,我們預(yù)測(cè)2016年充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)投資將超過(guò)300億元,2020年總投資將超過(guò)3000億元。 根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)顯示，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是到2020年，建成集中充換電站1.2萬(wàn)座，分散充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。 發(fā)展指南要求新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場(chǎng)、社會(huì)公共停車場(chǎng)建設(shè)

3、充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動(dòng)汽車應(yīng)至少配套建設(shè)一座公共充電站。,2020年充電樁分區(qū)建設(shè),將全國(guó)分為加快發(fā)展區(qū)、示范推廣區(qū)、積極促進(jìn)地區(qū)三個(gè)區(qū)域，并提出了分區(qū)域建設(shè)目標(biāo)。,示范推 廣地區(qū),加快發(fā) 展地區(qū),積極促 進(jìn)地區(qū),2020 年充電基礎(chǔ)設(shè)施分場(chǎng)所建設(shè)目標(biāo),在城際高速公路服務(wù)區(qū)，2015年之前初步形成“四縱兩橫三環(huán)(四縱：京滬高速、京港澳高速、沈海高速、京臺(tái)高速；兩橫：青銀高速、滬蓉高速；三環(huán)：京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角)的城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過(guò)500座城市快充站。 2020年之前，形成“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉

4、和滬昆)城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過(guò)1000座城市快充站。,國(guó)內(nèi)充電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局,產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商概覽,1.國(guó)家電網(wǎng)(主要城市：北京)國(guó)網(wǎng)將在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，建設(shè)七縱四橫兩網(wǎng)格高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)，到2020年，在全國(guó)將累計(jì)建成公共快充站1萬(wàn)座，充電樁12萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)從2016年開始，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進(jìn)入高峰期，年均投資或?qū)⒊^(guò)200億。 2.上汽安悅充電(主要城市：上海)上汽集團(tuán)全資子公司，“十三五”期間，上汽集團(tuán)計(jì)劃于新能源領(lǐng)域投資200億元，上汽安悅充電將在全國(guó)布局充電樁66萬(wàn)根，聚焦充電基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、云計(jì)算技術(shù)等，全力建設(shè)“用戶無(wú)憂”的新能源汽車用車環(huán)

5、境。 3.華商三優(yōu)(主要城市：北京)推廣“電動(dòng)社區(qū)”;未來(lái)要讓車位電氣化，要解決300萬(wàn)車位無(wú)電的問(wèn)題;分時(shí)租賃車位2016年上半年將初具規(guī)模。 4.奧特迅(主要城市：深圳)計(jì)劃投資3.12億元用于建設(shè)并運(yùn)營(yíng)深圳市電動(dòng)汽車集中式充電設(shè)施。以“集中快充、分散慢充、矩陣布點(diǎn)、柔性充電”的發(fā)展策略，最終形成覆蓋全市、布局合理的電動(dòng)汽車充電“樁聯(lián)網(wǎng)”。 5.科陸電子(主要城市：洛陽(yáng))計(jì)劃投資約75億元，在洛陽(yáng)重點(diǎn)實(shí)施四大項(xiàng)目，包括“能源生態(tài)應(yīng)用與開發(fā)”、“市級(jí)生態(tài)整體運(yùn)營(yíng)”、“公眾充電立體庫(kù)及集中充電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”、以及“智慧城市建設(shè)”。,充電樁企業(yè)2016大布局,充電主要投資方（2）,6.特銳德(主要城

6、市：北京)北汽特來(lái)電與權(quán)品權(quán)金城在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并宣布首個(gè)權(quán)品權(quán)金城智能充電場(chǎng)站投入使用，未來(lái)北汽特將來(lái)電攜手權(quán)品，劍指明年50%以上的電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)的雄心大計(jì)。 7.易事特(主要城市：淮北)擬在淮北市總投資80億元，投資建設(shè)生態(tài)旅游農(nóng)業(yè)光伏發(fā)電項(xiàng)目及相關(guān)配套設(shè)施。 8.富電科技(主要城市：北京)計(jì)劃在北京建設(shè)200個(gè)超級(jí)充電站，8000根充電樁。 9.中恒電氣(主要城市：杭州)全資子公司杭州富陽(yáng)中恒電氣有限公司在浙江省杭州市新建廠房及輔助用房，用于新能源汽車智慧充電設(shè)備生產(chǎn)線項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資50000萬(wàn)元。 10.許繼電氣(主要城市：重慶、宜昌、珠海等) 控股子公司河南許繼儀表有

7、限公司為國(guó)家電網(wǎng)公司錫盟-泰州、上海廟-山東800kV特高壓直流輸電工程第一批設(shè)備招標(biāo)中標(biāo)候選人之一，預(yù)計(jì)中標(biāo)金額合計(jì)約為11.68億元。,2016-2020年各省新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn),2016 年1 月，財(cái)政部等五部委出臺(tái)“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策，明確中央財(cái)政對(duì)各?。▍^(qū)、市）充電建設(shè)的獎(jiǎng)補(bǔ)措施。,（來(lái)源：財(cái)政部）,電動(dòng)車充電樁的發(fā)展情況,目前中國(guó)電動(dòng)車充電樁的發(fā)展情況,俗話說(shuō)，兵馬未動(dòng)糧草先行。如今電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展得如火如荼，無(wú)論是特斯拉、寶馬和通用這樣的國(guó)際大廠，還是一眾國(guó)內(nèi)的主流汽車廠商，似乎都認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)汽車將會(huì)成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。而目前電動(dòng)汽車面臨的最大問(wèn)題

8、不是性能，不是價(jià)錢，而是充電。解決不了充電的問(wèn)題，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的積極性就會(huì)降低，充電樁的數(shù)量和密集程度決定了電動(dòng)汽車能否行駛更遠(yuǎn)的距離。那么目前中國(guó)電動(dòng)車充電樁的發(fā)展情況如何？還有哪些問(wèn)題需要解決呢？,在現(xiàn)有電池技術(shù)條件下，電動(dòng)車的充電時(shí)間往往需要幾個(gè)小時(shí)才能將電池充滿。所以如果電動(dòng)汽車大規(guī)模普及的話，充電樁的數(shù)量將比目前加油站的數(shù)量更多。 目前，充電樁建設(shè)的主體主要有國(guó)家電網(wǎng)，電動(dòng)汽車廠商，第三方服務(wù)商，車主個(gè)人這四個(gè)部分。國(guó)家電網(wǎng)是充電樁標(biāo)準(zhǔn)的制定者，幾乎所有的中國(guó)品牌電動(dòng)汽車都是按照國(guó)家電網(wǎng)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。國(guó)家電網(wǎng)是依托高速公路布局的充電網(wǎng)絡(luò)以及公共基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)。電動(dòng)汽車企業(yè)

9、和第三方服務(wù)商重點(diǎn)在景區(qū)，商鋪，寫字樓，在這些人口流動(dòng)較大的地方建設(shè)充電樁。有條件的車主個(gè)人也會(huì)在自家車庫(kù)安裝充電樁。這四者的關(guān)系就像是人的骨骼，肌肉，和血管，互不干擾，又相互依存,充電樁大多分布在大城市,目前電動(dòng)車充電樁主要集中在北京上海等大城市,以上海為例，2015年底已經(jīng)建成了2.17萬(wàn)個(gè)充電樁，計(jì)劃到2020年， 上海新能源車輛充電樁規(guī)模至少達(dá)到21.1萬(wàn)個(gè)。涵蓋住宅，機(jī)關(guān)事 業(yè)單位，公交，物流，環(huán)衛(wèi)等各個(gè)方面。,大城市在限牌的情況下對(duì)電動(dòng)汽車網(wǎng)開一面，上牌方便，所以電動(dòng)汽車的銷量很高。,北京，上海，廣州三個(gè)大城市電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)較多，比如北汽，上汽，比亞迪等,當(dāng)?shù)氐恼坏珜?duì)購(gòu)買電動(dòng)

10、車的車主進(jìn)行補(bǔ)貼，還頒布措施推動(dòng)充電樁的建設(shè)。,充電樁由政府推動(dòng)為主導(dǎo)，尚未完全市場(chǎng)化,由于充電樁的建設(shè)需要大量的資金投入，而且資本回收的周期也很長(zhǎng)。因此充電樁的建設(shè)被視作賠本賺吆喝的生意，像特斯拉這樣的電動(dòng)車生產(chǎn)廠商建設(shè)的充電樁是作為一項(xiàng)服務(wù)來(lái)刺激消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的，充電樁本身不會(huì)給特斯拉帶來(lái)收益。此外，充電樁的建設(shè)還面臨著場(chǎng)地管理者不認(rèn)同，基礎(chǔ)設(shè)施不配套和用地難等問(wèn)題。 因此電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)也好，獨(dú)立的充電樁服務(wù)商也好，都想依賴政府這顆大樹。比如去年10月份，上汽集團(tuán)與黃浦區(qū)政府舉行戰(zhàn)略合作，宣布成立上汽安悅充電科技有限公司，拿下了黃浦區(qū)政府轄區(qū)內(nèi)人民廣場(chǎng)、外灘、城隍廟、新天地、打浦橋等中

11、心區(qū)充電設(shè)施建設(shè)的項(xiàng)目。這種政府牽頭，企業(yè)出力的方式，是目前充電樁建設(shè)的主要方式之一。,“城市包圍農(nóng)村”由大城市向外拓展,為何三四線城市充電樁難以推廣？,三四線城市的消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車補(bǔ)貼比較少。只能享受國(guó)家補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼不如北京上海的力度大，降低了消費(fèi)者購(gòu)買積極性。 電動(dòng)車往往是家庭的第二輛車，三四線城市的消費(fèi)者目前還在第一輛車的普及階段，對(duì)電動(dòng)汽車的敏感度較低。 現(xiàn)在三四線城市的電動(dòng)車以低速電動(dòng)車為主，這些電動(dòng)車使用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力源，這種電池并不支持快速充電。 一線城市的很多電動(dòng)車主沒有獨(dú)立的停車位，使用充電樁是剛需。而三四線城市的電動(dòng)車主往往有獨(dú)立的車庫(kù)，用車場(chǎng)景只在市內(nèi)，因此即使有充

12、電樁，使用效率也很低。 收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，這是目前大部分充電樁運(yùn)營(yíng)商最基本盈利方式。但是用戶基數(shù)太少，在一線城市尚且盈利困難，更別說(shuō)是三四線城市了。所以三四線城市的充電樁建設(shè)短時(shí)間內(nèi)不容易推廣。,充電樁盈利模式,充電樁如何發(fā)展？別只靠充電賺錢,要想快速把充電樁推廣到全國(guó)，就要尋找充電樁新的盈利模式，傳統(tǒng)依靠充電業(yè)務(wù)來(lái)掙錢，收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的做法，成本回收很慢，阻礙了充電樁的推廣，光靠充電業(yè)務(wù)掙錢的方式不可行。今后充電樁數(shù)量越來(lái)越多，到時(shí)候多種盈利模式并行，廠商對(duì)充電樁的建設(shè)才會(huì)有積極性。,電動(dòng)汽車充電場(chǎng)景,電動(dòng)汽車充電時(shí)，充電樁會(huì)和電動(dòng)汽車通訊，同時(shí)也可以通過(guò)APP連接充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、

13、互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通訊。,充電服務(wù)時(shí)間普遍較長(zhǎng)，在數(shù)十分鐘至數(shù)小時(shí)之間，這就給高附加值服務(wù)提供了生存空間。,1,數(shù)據(jù)交換,2,充電等候,3,通過(guò)資源整合打造充電生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)充電、銷售業(yè)務(wù)，餐飲，大數(shù)據(jù)交易等增值服務(wù)，確保充分發(fā)揮最大價(jià)值,資源整合,建立充電汽車生態(tài)圈,1、充電服務(wù)收入： 賺電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)；通過(guò)預(yù)售電費(fèi)和服務(wù)縮短投資回收周期。 2、廣告：靠廣告收入降低充電樁運(yùn)營(yíng)成本。,1、建立開放平臺(tái)，搭建數(shù)據(jù)中心。收集、匯總數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)中的敏感信息屏蔽后，整理出售或換回等價(jià)值的資料及資源。,1、大眾消費(fèi)：提供用餐、看電影、美容、按摩棋牌等服務(wù) 2、汽車類：汽車檢測(cè)、銷售、試駕、租車保養(yǎng)等服務(wù)。 3、其它

14、：保險(xiǎn)、金融服務(wù)等,1、橫向：市場(chǎng)上有很多APP和平臺(tái)各占一方，未來(lái)急需一個(gè)可以整合資源充電平臺(tái)。 2、縱向：充電平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等多網(wǎng)和一。,四大動(dòng)力電池路線優(yōu)劣勢(shì)分析,四大動(dòng)力電池路線優(yōu)劣勢(shì)分析,目前在交通運(yùn)輸用動(dòng)力源方面，主要有四種技術(shù)路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級(jí)電容和鋁空氣電池。,鋰離子電池,（1）電壓平臺(tái) （2）比能量大 （3）電池壽命短 （4）對(duì)環(huán)境影響較大 （5）成本依然較高 （6）對(duì)電網(wǎng)影響較大 因此，基于目前鋰離子電池的技術(shù)水平來(lái)看，其電動(dòng)汽車方面的應(yīng)用主要在行駛里程小于200km的短途純電動(dòng)汽車中。,氫燃料電池,（1）良好的環(huán)境相容性 （2）良好的操作性能 （3）

15、高效的輸出性能 （4）靈活的結(jié)構(gòu)特性 （5）氫的來(lái)源廣泛 （6）存在的瓶頸 從現(xiàn)階段發(fā)展來(lái)看，氫燃料電池的普及遇到一定的瓶頸，如電池本身成本較高，基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及等。,四大動(dòng)力電池路線優(yōu)劣勢(shì)分析,目前在交通運(yùn)輸用動(dòng)力源方面，主要有四種技術(shù)路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級(jí)電容和鋁空氣電池。,超級(jí)電容器,（1）極高的充放電倍率 （2）循環(huán)壽命長(zhǎng) （3）低溫性能較好 （4）能量密度太低 超級(jí)電容應(yīng)用的瓶頸之一就是能量密度太低，僅為鋰離子電池的 1/20 左右，約 10Wh/kg。因此不能作為電動(dòng)汽車主電源，大多作為輔助電源，主要用于快速啟動(dòng)裝置和制動(dòng)能量回收裝置。,鋁空氣電池,（1）材料成本低、

16、能量密度高 （2）關(guān)鍵技術(shù)未取得突破， 尚未走出實(shí)驗(yàn)室 空氣電極極化和氫氧化鋁沉降等問(wèn)題是影響金屬空氣電池走向市場(chǎng)化的重要障礙，鋁空氣電池性能的提高遇到很大的瓶頸。目前尚處于實(shí)驗(yàn)室階段，距離商業(yè)化推廣還有一段不小的距離。,充電樁對(duì)電網(wǎng)的影響,電動(dòng)汽車典型充電模式,電動(dòng)汽車充電負(fù)荷特性與其充電模式密切相關(guān)。按照電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的互動(dòng)程度，其充電模式可分為以下幾類,）即插即充模式。根據(jù)使用者習(xí)慣，電動(dòng)汽車完全可以在任何時(shí)刻接入電網(wǎng)進(jìn)行充電，基本不考慮電網(wǎng)的運(yùn)行特性。 ）夜間充電模式。電動(dòng)汽車在夜間特定時(shí)段進(jìn)行充電，等效充電負(fù)荷缺乏與電網(wǎng)的互動(dòng)和優(yōu)化。 ）智能單向有序充電(vehicles plug-

17、in withlogic/control regulated charge,V1G)模式。在夜間充電模式的基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車通過(guò)與電網(wǎng)的實(shí)時(shí)通信，實(shí)現(xiàn)其充電負(fù)荷與電網(wǎng)運(yùn)行的協(xié)調(diào)控制，但不具備向電網(wǎng)反送電力的能力。 ）智能雙向有序充放電(vehicles plug-in withlog ic/control regulated charge/dis charge,V2G)模式，又稱電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)模式。其在V1G模式的基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車可作為電能存儲(chǔ)或備用電源設(shè)備，在用電高峰時(shí)段或電網(wǎng)故障等緊急情況下向電網(wǎng)反送電力進(jìn)行支援。,電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷特性的影響分析,以廣東為例進(jìn)行分析,電網(wǎng)規(guī)劃運(yùn)行需要滿足

18、全社會(huì)的最大用電負(fù)荷需求。廣東電網(wǎng)最大用電負(fù)荷和峰谷差都出現(xiàn)在夏季，因此，著重研究電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)夏季負(fù)荷特性。,即插即充模式由于年廣東全省電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)模比較有限，加之其充電負(fù)荷高峰并未出現(xiàn)在夏季負(fù)荷的高峰時(shí)段，故對(duì)廣東電網(wǎng)夏季負(fù)荷特性的影響較小；年電動(dòng)汽車發(fā)展已達(dá)到較大規(guī)模，某一時(shí)段大量集中慢充產(chǎn)生的充電負(fù)荷與電網(wǎng)原始負(fù)荷的疊加將導(dǎo)致電網(wǎng)早高峰和晚高峰負(fù)荷水平大大增加，且出現(xiàn)時(shí)間提前，電網(wǎng)最大負(fù)荷將增大，系統(tǒng)峰谷差增大，日最小負(fù)荷率從降至，對(duì)電網(wǎng)的規(guī)劃運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。,夜間充電模式私家車和公務(wù)車等柔性充電負(fù)荷可以避開電網(wǎng)用電高峰時(shí)段，對(duì)電網(wǎng)的沖擊大大減小。即使在年萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的情景下，出租車和公交車等剛性充電負(fù)荷也僅使系統(tǒng)最大負(fù)荷增大，而最小負(fù)荷的提高反而使系統(tǒng)峰谷差有所減小。,智能模式智能模式下，出租車和公交車等剛性充電負(fù)荷本身會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)負(fù)荷增加，但參與電網(wǎng)削峰調(diào)節(jié)的電動(dòng)汽車數(shù)量和能夠提供的電量相對(duì)有限，從而影響電動(dòng)汽車的削峰效果，僅使電網(wǎng)最大負(fù)荷降低。但電動(dòng)汽車填谷作用非常明顯，年和年系統(tǒng)最小負(fù)荷可分別提高和，日最小負(fù)荷率可分別提高至和。從年