新客站路基施工方案點外

1、 新客站及過渡便線路基土方工程施工方案一、編制依據(jù)1根據(jù)鐵道部頒布的現(xiàn)行客站施工規(guī)范、驗收標準、技術規(guī)則等編制。2烏魯木齊鐵路樞紐烏魯木齊新客站及相關工程施工合同。3國家現(xiàn)行的法令、法規(guī)，地區(qū)行業(yè)頒發(fā)的安全、消防、環(huán)保、文物等管理規(guī)定。4、鐵路路基工程施工質量驗收標準tb 10414-20035鐵路站場工程施工質量驗收標準tb 10423-20036、烏魯木齊新客站及相關工程施工圖 圖號蘭烏樞紐施站01-17、鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法烏鐵總(2013)39號文 8、鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法鐵運2012（280）號文二、編制范圍 施工項目：新客站及過渡便線路基土方工程 施工地點：烏魯木齊

2、-烏西（含二宮站）k1947+150k1949+650。 作業(yè)時間：2013年5月1日-2013年5月31日作業(yè)內容：新客站及過渡便線路塹開挖、路堤填筑施工，（新設防護柵欄k1947+150k1947+820）。三、工程概況及主要工程數(shù)量1工程概況路基土方工程:填方：a料1158m、ab料1827m、類土1920m、挖方：ii類土8302m、類土162230m、iv類石方72119m。a料取自于dk1950+100dk1950+700左側3500m取土場，ab料取自于dk1950+100dk1950+700左側3500m取土場，普通土為利用土石填方。挖方242651 m；填方4905 m。2.

3、工程特點及工期安排1、工程量大，工程項目繁多，征地拆遷困難，工期十分緊張。2、烏魯木齊新客站過渡工程計劃總時間安排2012年10月10日2013年4月27日，車站干擾遷改時間：2012年10月8日-10月20日；路基施工時間：2012年10月1日-2013年3月31日；橋涵施工時間：2013年3月1日-3月31日；軌道施工（鋪設線路、道岔）時間：2013年4月1日-2013年4月25日；計劃21013年5月18日進行東西端合攏口撥接，開通過渡便線，停用既有二宮站進行新客站改造。3.新客站路基土石方工程量大，且挖填方工程量不平衡，大量土方調運需從既有線左側運至右側，土方運輸需要從蘇州路經(jīng)過，白天

4、由于市里交通運輸密度大，不允許土方運輸，只能夜間運輸，運輸壓力大。四、施工總體方案1.施工組織機構及施工隊伍劃分本單位工程由一工區(qū)綜合架子隊負責施工，架子隊設隊長、技術負責人、技術員、安全員、質檢員、材料員、試驗員、領工員各人，工班長2人。路基工程隊人員標準化配備圖技術員牟星安全員萬朝印質檢員楊德超試驗員寇 晶材料員謝潤寶領工員王玉德技術主管郭曉軍架子隊長段江偉工班班長2.新客站施工過渡方案需利用便線將既有正線改出后，方能施工，本次充分考慮新客站軌道、土方、地道以及站房等施工條件，同時不影響既有線行車運營及安全，最大限度的保持既有線運輸能力，經(jīng)與烏魯木齊鐵路局溝通，過渡期間應保持二宮站到發(fā)線4

5、 條（含正線 2 條）的規(guī)模。將既有蘭新線正線自k1947+179.14 處向南改線，接至新客站最南側的兩條到發(fā)線，出站后避開新客站西端咽喉區(qū)，在維泰路立交大橋東端k1949+599.52 處接入既有蘭新線正線。k1947+179.14 至k1947+979.34，k1948+536.00 至k1949+599.52 兩處修建施工便線，全長1.863km（雙線），利用新建新客站站線k1947+979.34至k1892+536.00共計0.557km。改移后的二宮站設到發(fā)線 4 條（含正線），右側到發(fā)線利用新客站 11 道的線位，新建左側的到發(fā)線。便線建成后，先施工北側的軌道、站房及地下工程，待

6、北側完工后，再將正線改至原位，再施工南側的工程。過渡期間便線施工應結合永久工程，例如邊坡防護等按永久工程一次實施。3.臨近既有線（k1947+150-k1947+820）路塹施工方案1、施工前準備（1）與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責任和義務，及時協(xié)調施工與運營的關系。（2）施工前調查地下管線埋置和空中管線情況，對有影響的管線與鐵路相關部門取得聯(lián)系后，和三電遷改部門聯(lián)系，采取合理穩(wěn)妥的改移措施，避免盲目施工挖斷光纜、電纜事故發(fā)生，并對有影響的管線做好明顯保護標志。（3）施工前將既有k1947+150-k1947+820段（670米）防護柵欄移設至既有線附近，距

7、離鋼軌外側5米的地方，移設完畢后確認起到完全封閉防護的作用后，方可進行路塹開挖施工。2、路塹開挖施工主要方案路塹開挖根據(jù)地形情況（見下圖臨近既有線路塹開挖影像資料）采用挖掘機配合自卸汽車運輸或鏟運機開挖運輸，對施工場地狹窄地段無法進入機械時采用人工配合小型機具施工?？拷驳讓颖砻婕斑吰螺o以人工開挖。路塹挖方采用橫向臺階分層開挖，深挖路塹采用“橫向分層、縱向分段，階梯掘進”的方式施工；合理安排運土通道與掘進工作面的位置及施工次序，做到運土、排水、挖掘、防護互不干擾，以確保開挖順利進行。按設計邊坡自上而下分層逐層開挖方式，開挖面保持不小于4%的排水坡，嚴禁積水，并且保持邊坡平順。每段開挖工作完成

8、后，對邊坡進行及時防護，當防護不能緊跟開挖進行，要暫時留一定厚度的保護層，待做護坡時再刷坡。當路塹開挖至基床底層上部的設計標高時，核查地質是否與設計資料相符，如設計與現(xiàn)場不符等技術問題，及時與相關單位聯(lián)系解決；如與設計資料相符，按設計和規(guī)范要求進行地基處理施工，經(jīng)檢驗合格后方可進行基床底層上部的填筑施工，其施工方法與路堤基床底層填筑施工相同。路塹地段的附屬工程及時施做，并緊隨路基成型盡早完成。路基相關配套工程與路基同步施工，并制訂相應的保護措施，確保路基本體的整體性和密實性。路塹開挖防護方式詳見臨近營業(yè)線路基挖方斷面防護示意圖臨近營業(yè)線路基挖方斷面防護示意圖 3、防護辦法 （1）本標段臨近既有

9、線施工時對既有線行車安全影響較小，采用設置聯(lián)絡員和工地設置防護員的防護辦法，不限制列車運行速度。 （2）既有線路基施工，距離行車線路中心較遠，根據(jù)本工程的施工方法和施工特點，為了確保既有線穩(wěn)定安全，在臨近既有線路基施工前，即需提前做好對既有線路基的隔離防護工作，具體為在鋼軌外側兩米每隔23m預埋50mm鋼管做支架，架立2.5m高腳手架防護濾網(wǎng)，臨近既有線路塹開挖對設有平臺的段落采用相同的方式進行分級防護進行圍擋，直至路塹開挖施工完成結束后方可撤除圍擋。搭設防護濾網(wǎng)的腳手架現(xiàn)場人工單根搬運，現(xiàn)場防護人員監(jiān)控安全。4、人員要求 （1）現(xiàn)場安全員與駐站聯(lián)絡員用對講機每3分鐘聯(lián)系一次，駐站聯(lián)絡員將列車

10、運行情況和有關方面的事情及時通知施工現(xiàn)場。（2）建立各項安全制度，做好交接班記錄。（3）現(xiàn)場防護員必須經(jīng)過有關部門或單位培訓合格后持證上崗。5、安全防護措施1、臨近既有線施工安全措施(1)施工前，組織施工安全技術交底，向配合施工單位、架子隊、有關人員交待清楚施工方案、安全措施和應急處置的有關事項。同時，針對施工中可能出現(xiàn)的問題，所有參建人員做好各自的應急準備工作，準備好必備的機具、材料。(2)每日上班前，施工負責人召集技術、安全等相關人員，進行施工前安全交底，開展安全預想，落實施工安全責任。(3)駐站聯(lián)絡員和工地防護員必須經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓，持證上崗。施工期間，駐站聯(lián)絡員和工地防護員要通過

11、電話和對講機進行聯(lián)系，掌握既有線列車運行和現(xiàn)場施工狀況，保證通訊暢通。(4)挖掘機、推土機等自行式施工機械在距既有線30米范圍內的地段必須執(zhí)行“一機一人”防護制度。施工機械所在工地設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息。(5)工地防護員除按規(guī)定配備相關安全防護備品外，現(xiàn)場配備對講機、信號旗，工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現(xiàn)險情時要嚴格按照“先防護，后處理，寧停勿撞”的原則進行處置。當發(fā)現(xiàn)影響營業(yè)線行車情況時，要按以下要求處理，確保行車安全：1) 設置響墩等移動停車信號，保證能夠及時攔停列車；2)電話通知兩端車站運轉室停車。k

12、1947+150-k1947+820臨近既有線高路塹挖方施工，雖不需慢行，按規(guī)定距離在施工地點兩端線路外側的路肩上各設置施工作業(yè)標，如下圖所示，提醒列車接近時，司機注意嘹望，長聲鳴笛，確保列車和施工作業(yè)人員的安全，施工期間必須在距施工點兩端各20m處設一名防護員，并帶齊相關防護用具，在每趟列車經(jīng)過施工地點前800m鳴笛，列車通過前10分鐘準備,5分鐘禁止作業(yè)，所有人員、機械設備停止作業(yè)，待列車通過后繼續(xù)作業(yè)。 當發(fā)現(xiàn)線路故障、路基塌方時，應立即通知臨近車站，并在故障地點設置移動停車信號，若嘹望條件不好(遇降霧、暴風雨雪或夜間)，還應點燃火炬進行防護。當確知一端先來車時，先在該端然后在另一端放置

13、響墩，最后返回故障地點顯示停車手信號旗(燈)防護。若不知來車方向，應在故障地點嘹望和傾聽，發(fā)現(xiàn)來車應急速奔向列車，用手信號旗(燈)顯示停車信號，將響墩放置在能趕到的地點，確保列車能夠在故障地點前停車。(6)挖掘機、推土機等危險性較大的自行式施工機械在既有線列車到達前10分鐘做好停止施工準備，列車到達5分鐘前所有機械設備停止施工，列車通過后方可繼續(xù)施工。(7)工地防護員要密切掌握既有線行車狀態(tài)，嘹望距離不足時要增設遠端防護員，并明確相鄰工點之間來車通知方式。(8)在施分部域既有線路肩處設警戒繩，嚴禁施工人員進入路肩停、站、走動。6、電氣化鐵路設備區(qū)段施工安全管理措施（1） 提前與設備管理單位聯(lián)系

14、。進入電氣化鐵路區(qū)段內，現(xiàn)場未進行施工作業(yè)前，必須提前不少于72小時，書面向各個相關的設備管理單位通報工程計劃現(xiàn)場施工及施工影響范圍和程度，施工具體時間安排、具體施工作業(yè)等項目，提出具體需要設備管理單位現(xiàn)場配合施工作業(yè)的相關事項，相互落實現(xiàn)場具體配合施工作業(yè)事項。（2） 在電氣化鐵路區(qū)段內組織工程施工全過程中，應從嚴控制任何施工機具、材料、參加現(xiàn)場施工作業(yè)人員等物品，必須與接觸網(wǎng)保持20米以上的安全距離。不準進入現(xiàn)場掛有“有電危險、切勿靠近、嚴禁攀登”等警示標志區(qū)段內，停留與休息。（3） 在電氣化鐵路區(qū)段內組織影響營業(yè)線正常行車、直接影響營業(yè)線行車設備正常使用的各類項目施工作業(yè)，必須在接觸網(wǎng)工

15、區(qū)配合現(xiàn)場施工作業(yè)人員在場，并經(jīng)接觸網(wǎng)工區(qū)配合現(xiàn)場施工作業(yè)人員對安全確認后，才可組織相關項目現(xiàn)場作業(yè)。（4） 全體參加電氣化鐵路區(qū)段內的工程施工作業(yè)人員，必須在距鐵路線路鋼軌外側3.5m及以上安全處所避車。不準在兩線間避車。避車時應切實做到面迎列車，防止車上散落物傷擊施工作業(yè)人員。同時應注意臨時堆放在 營業(yè)線旁的各類施工機具、材料等物質必須符合鐵路建筑接近安全界限。（5） 進入營業(yè)線，特別是電氣化鐵路內組織工程施工作業(yè)的全過程中，都應認真落實并執(zhí)行好“指派專人車站、現(xiàn)場施工防護”的安全管理規(guī)定。（6） 電氣化鐵路工程區(qū)段施工項目經(jīng)理，每周不得少于3次實地安全檢查。作業(yè)隊長每天不少于1次安全檢查

16、。每一次檢查落實情況依據(jù)檢查記錄。（7） 在接觸網(wǎng)區(qū)段施工挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備嚴禁進入接觸網(wǎng)5米范圍之內。發(fā)電機、空壓機，電焊機 等小型機械設備必須安裝良好有效的接地裝置。 7、大型設備安全技術措施（1）挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備進場作業(yè)時，必須實行“一機一人”盯崗作業(yè)。特殊工種必須持證上崗。（2）挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備停放的位置與線路必須保持垂直狀態(tài)，吊臂伸長時不得侵入路基坡腳，按規(guī)定設置防護，來車時所有施工機械必須停止作業(yè)。（3）挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備停放的位置與線路無法保持垂直時，吊臂的高度不得超過與鐵路路基坡腳的距離，防止傾覆時吊臂

17、侵入鐵路建筑限界。（4）當列車通過時，必須停止吊裝、回轉等作業(yè)，并由防護員檢查現(xiàn)場狀況，確保無施工機具、材料侵入限界。（5）作業(yè)現(xiàn)場的大小、地質的松軟程度不影響吊車作業(yè)安全。不準在5%以上的坡道上橫向起吊作業(yè),如必須作業(yè)時,須將車身墊平。8、行車設備及信號的安全防護措施對信號機等行車設備進行防護，機械停止作業(yè)后應及時撤離現(xiàn)場，嚴禁在營業(yè)線附近停放，減少對行車設備的影響。施工防護標志、警示燈等不影響鐵路行車信號。夜間施工應有足夠的照明及防護設施，照明燈光不影響行車瞪望。機械車輛在夜間作業(yè)時，應防止燈光干擾行車信號。 9、材料、機具安全措施施工中的臨時設施、材料、機具等嚴禁侵入臨時行車限界。材料應

18、堆碼整齊，穩(wěn)固牢靠，并派人看守。營業(yè)線20m范圍內嚴禁存放油料及其他易燃易爆品。五、路基工程的施工方案本單位工程由過渡便線架子隊在施工準備后進行作業(yè)。根據(jù)本年度施工生產計劃，明確作業(yè)隊各工點任務，配足施工機械設備，按逐段鋪開、逐段完工的原則，采取多個作業(yè)面平行作業(yè)。保質保量完成本單位工程的各項工作。按照指導性施工組織設計要求，本年度主要施工項目為過渡便線路基路堤施工、路塹施工、基床施工、路基邊坡防護等施工內容?；彩┕ぴ诼返烫钪吐穳q挖方施工完成并確定后，預埋過軌管線施工完成后展開施工。1.施工準備主要為交接樁、線路復測，增設必要的控制樁、控制網(wǎng)，測設用地界；修建臨時設施，確定施工用水、用電方

19、案；協(xié)助建設單位辦理征地、拆遷（包括既有營業(yè)線設備和能源、通信、電力等設備的遷移）；積極與建設單位聯(lián)系，掌握施工設計文件供應情況，力爭盡快取得施工資料，配備完整的施工標準圖、通用圖、參考圖；組織人員和機械設備進場，全面進行現(xiàn)場詳細施工調查，為工程施工早日全面展開創(chuàng)造有利條件。2.路基施工工藝21路基填筑施工程序挖掘機挖土裝載機裝土自卸汽車運到填筑路段推土機攤鋪檢查攤鋪厚度并調整平地機整平人工整修灑水亮嗮壓路機碾壓檢測壓實度及其它（壓實度不符合時）補壓并復檢。2.2 路基填筑施工工藝路基填筑采用三階段、四區(qū)段、八流程施工工藝，三階段即準備階段、施工階段、整修階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、整平階段、壓實

20、區(qū)段、和檢測區(qū)段；八流程即施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基整修。主要以機械施工為主，人工施工為輔的作業(yè)方法進行施工（后附路基填筑施工工藝流程圖）。縱向分段長度按實際施工地形而定，每層路基的攤鋪寬度兩側各大于設計寬度30cm，以保證邊坡修理的凈寬和壓實度，并按規(guī)范要求進行碾壓夯實。路基土的最佳含水量及最大干密度以及其它指標應在路基修筑半個月前，在取土地點取具有代表性的土樣進行擊實試驗確定。擊實試驗操作方法按現(xiàn)行部頒鐵路工程土工試驗規(guī)程進行。每一壓實層均應檢驗壓實度，合格后方可填筑其上一層。否則應查明原因，采取措施進行補壓。檢驗頻率為沿縱向每100m檢驗等

21、間距兩個斷面左、中、右六個點，檢驗標準，必須每點都符合規(guī)定。必要時可根據(jù)需要增加檢驗點。2.3 地基處理本段一般路基基底處理嚴格按照設計規(guī)范要求去做。采用推土機將本段地表的雜草、浮土、腐殖土及人工擾動過的地表層土，橫向清除至規(guī)定的棄土處。清表時局部凹凸差不大于30，且橫坡坡度不小于2%。嚴禁超范圍清表破壞植被。清除后的廢土嚴禁做填料使用?；砬逋旰?，使用灑水車以5公里/小時的速度進行全斷面的灑水，使基底含水量接近最優(yōu)含水量。晾曬1小時后，達到表面不積水，然后進行振動碾壓。在此期間嚴禁各種機械車輛行駛。(1)、基底沖擊壓實前平整場地，采用沖擊壓實封閉基底土層；路堤沖擊壓實范圍為至二線路基坡腳外2

22、m，與既有線搭接時從既有線坡腳開始沖擊碾壓。（2）、路塹沖擊壓實范圍為增建二線范圍至側溝外邊緣。（3）、沖擊碾壓功不小于2000kn/m，沖擊碾壓后地基參數(shù)符合鐵路路基設計規(guī)范tb100012005。 2.4 分層填土基床底層填筑，采用橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法。填筑松鋪厚度按試驗段所確定數(shù)值，由現(xiàn)場技術人員、施工員按照監(jiān)理要求，用白灰線在基底表層標出每車土所攤鋪的范圍，2m（寬）2.5m（長）的方格網(wǎng)，將一車土倒在方格網(wǎng)內，保證所倒的土堆攤鋪后，虛鋪厚度達到35；自卸車倒土時不能一車挨一車倒，每車土必須間隔1m,然后按照層數(shù)的界限進行攤鋪。填方分幾個作業(yè)段施工時，兩段交接處，不在同一

23、時間填筑，則先填低段，應按1：1.5坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得小于2m。2.5. 攤鋪整平攤鋪時先用推土機或者裝載機進行粗平，使整個路基面大致在一個平面上。推土機平整的同時，應對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。粗平后，人工配合將路基表面大于200的石頭拋擲路基邊線以外。使用振動碾將整個斷面靜壓一遍，然后平地機進行精平，厚度要均勻，表面平整，保證平整度誤差控制在30內，絕對不能出現(xiàn)凸凹不平的地方；如果有，對不均勻處及低洼處必須人工配合，進行整平。以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸地面進行壓實，達到碾壓效果。2.6灑水晾曬

24、現(xiàn)場配備灑水車。根據(jù)試驗室出的土工試驗報告得知，本段指定取土場的填料屬于a組填料（粗粒土、礫石類），天然含水率為1.8%，最優(yōu)含水量為5.2%。為使填料達到最優(yōu)含水量，按照試驗段的所確定的工藝參數(shù)，進行全斷面灑水。灑水車以5公里的速度進行全斷面的灑水，灑水期間車輛不許停，以免局部積水，造成碾壓后出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象。灑水完后，晾曬上1小時，達到表面不積水，方可進行振動碾壓。2.7 碾壓密實本段共配置了1臺自行式振動碾，為了保證路肩的壓實度，路肩兩側各加寬50。碾壓時，振動碾分別從兩側路肩向中心碾壓，先靜壓，將整個斷面靜壓一遍，然后再進行振動壓實。碾壓遵循先輕后重、先慢后快、先低后高的原則。相鄰兩行中

25、間重疊至少為0.3m，橫向銜接處搭接長度不小于2.0m。并按試驗路段測取的填筑相關參數(shù)，進行碾壓，達到規(guī)定的壓實度。2.8路基整修路基填筑達到設計標高后，進行人工整修。按照前面所述的路基施工標準，進行對路基邊坡、路肩及基床表面的整修，達到施工規(guī)范的要求。人工整修與機械壓實相配合，路堤路基面應按設計測量放樣，與基床表層一并填筑壓實；要求做到肩棱明顯，路拱坡面符合設計要求。完工時路基面允許誤差應為：路基頂面不應小于設計寬度。2.9基床表層填筑路基基床部分施工采用分層填筑、分層攤鋪、分層碾壓、逐層檢測壓實質量的方法組織施工，分層厚度通過實驗確定。質量檢測滿足下表要求后方可進行下一循環(huán)施工。2.10土

26、質路塹施工方法施工準備邊坡防護制定開挖方案清理場地邊溝開挖及砌筑基底檢測分層壓實測量放線天溝、側溝及其它引、排水設施施工縱向順層開挖不良地質超挖回填土質路塹開挖施工工藝流程圖2.10.1路塹施工前先做好塹頂臨時截、排水設施，并隨時進行檢查。塹頂為土質或含有軟弱夾層巖石時，及時鋪砌天溝或采取其它防滲措施，保證邊坡穩(wěn)定。開挖時，將運用于種植草皮和其它用途的地表土儲存于指定地點。開挖均自上而下進行，采用逐層順坡開挖法，運距小于200m的土質路塹用推土機沿線路縱向順坡鏟土，運至填方地段作填，土質路塹用挖掘機沿路基縱向順坡取土，汽車運至改良土拌合點或棄土場。杜絕亂挖超挖和掏底開挖。硬土和軟石開挖用大功率

27、推土機翻松，挖掘機配合汽車裝運。經(jīng)常檢查邊坡開挖坡度，糾正偏差，隨路基開挖逐級用人工或機械清刷邊坡，避免超挖、欠挖，保持邊坡平順，無明顯的高低差。需設防護的邊坡，按設計要求及時支護，以免長期暴露，造成坡面坍塌。在挖方時先預留一定厚度的保護層，支護時再刷坡，邊刷坡邊進行支護。路塹開挖接近塹底時，使其表面達到平順整齊，做成向兩側4%的排水坡，避免表面以下地層的擾動和泥化。路塹開挖后，路塹基床底層為土層的靜力觸探比貫入阻力ps值，不得小于1.2mpa，如小于1.2mpa，需對基底進行改良或加固處理，并且路塹表層以下地基表面需向兩側做成4%橫向排水坡。2.10.2路塹開挖遇到下列情況時，及時與設計單位

28、取得聯(lián)系，進行設計變更。設計邊坡及基床、路基面所依據(jù)的種類與實際有明顯不符時；因自然災害危及塹底或邊坡穩(wěn)定時；因采用新的或特殊的施工方法，需放緩或增大坡度時；需增設擋墻或改變擋土構筑物加固排水設施時。3.主要施工機具設備配備根據(jù)施工組織設計安排，隨施工總體進度的需要分期分批進行調配，具體調配計劃如下：施工準備：挖掘機、自卸汽車、壓路機、裝載機、平地機、發(fā)電機等準備期所需設備在2013年2月25日進場。測量儀器于2012年09月20日進場，試驗、檢測設備在2012年09月21日進場。所有設備均已重新標定。五、施工安全及質量保證措施1、人身安全保證措施、在施工過程中，將損壞的防護柵欄在4小時內重新

29、恢復，恢復后及時反饋至設備管理單位。、如有臨時開門，開門最大寬度必須小于6米，做到隨時進出隨時關門，開門處24小時派人看守。、夜間防護柵欄內不得停留施工人員及機械。、移設后要平順。、施工中要認真學習并嚴格遵守鐵道部及烏魯木齊鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定貫徹實施辦法的有關規(guī)定。嚴格按照安規(guī)施工辦法執(zhí)行。 安全卡控關鍵表序號卡控重點卡控部位卡控措施架子隊卡控人員現(xiàn)場卡控人員1現(xiàn)場防護作業(yè)點1、防護員上崗時必須配帶齊安全防護用品。2、現(xiàn)場盯控路基開挖，對光電纜進行防護。3、監(jiān)控本線來車情況，防止施工作業(yè)人員上道發(fā)生危險。4.施工時一機一人盯控，作業(yè)中分層分段開挖，來車時停止施工，防護柵欄網(wǎng)破損及時修復。段江偉王玉德2防工作人員觸電作業(yè)點1、 作業(yè)人員及機械設備進入施工位置，要聽從總指揮的命令，確定與接觸網(wǎng)安全距離后，無安全隱患的情況下方可作業(yè)。2、大型機械設備不得進入接觸網(wǎng)5米范圍之內。發(fā)電機、空壓機，電