南京機(jī)場高速公路祿口高架橋施工監(jiān)理

1、南京機(jī)場高速公路祿口高架橋施工監(jiān)理文登科鎮(zhèn)江市公路管理處 鎮(zhèn)江 212000 】摘 要： 祿口高架橋是我省目前最長的一座公路高架 橋，是南京新機(jī)場高 速公路標(biāo)志性工程。本文對該橋的施工監(jiān)理做了比較 全面的分析總結(jié)，提 供了特大橋施工監(jiān)理方面一些可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞： 高架橋 施工 監(jiān)理南京機(jī)場高速公路是南京祿口國際機(jī)場建設(shè)的配套工程，是我 省六大交通重點(diǎn)工 程之一，是我省最大的窗口工程，被稱為“省門第一路”。奉上級 指示，我們鎮(zhèn)江市 公路處成立監(jiān)理組承擔(dān)該工程 E 合同段施工監(jiān)理任務(wù)。監(jiān)理路段緊 接新機(jī)場東側(cè)，在全 工程投資巨大。尤其是總長計(jì) 2380.52m 的祿口高架橋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 工程量

2、占全線結(jié)構(gòu) 物總量的二分之一，是我省目前最長的一座公路高架橋。該橋總投 資計(jì) 1.2 億多元，實(shí) 際施工工期 15 個(gè)月。經(jīng)國內(nèi)專家組評議，工程質(zhì)量達(dá)國優(yōu)?，F(xiàn)結(jié)合 工程實(shí)踐，對祿口 高架橋施工監(jiān)理方面作一全面總結(jié)，為特大橋監(jiān)理工作提供借鑒。1祿口高架橋工程概況橋梁起點(diǎn)樁號K23+ 674.5，終點(diǎn)樁號K26+ 055.02，橋位位于 江寧縣祿口鎮(zhèn)，跨越古秦淮河、苗橋?yàn)B(yǎng)殖場。本橋所跨區(qū)域地勢較為平坦，地面標(biāo)高5 10.5m，區(qū)內(nèi)魚塘密布，地表水十分發(fā)達(dá)，巖層以亞粘土、淤泥質(zhì)亞粘土（粘土）為主，局部混粉砂。該橋橋型：K23+ 677K24+ 332區(qū)段上部結(jié)構(gòu)采用單箱、單室 等高連續(xù)箱梁，其中祿

3、口鎮(zhèn)上跨為20 + 30+ 25m的三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，左右半橋反 對稱布置以適應(yīng)道路的斜交，余為4X 20+ 9X 20+ 9X 20+ 7X 20m鋼盤混凝土連續(xù)箱梁； 下部結(jié)構(gòu)除1號臺外，余均為無蓋梁矩形柱式橋墩。K24+ 332K26+ 052區(qū)段，上部結(jié)構(gòu) 為20m預(yù)應(yīng)力空心板，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土雙柱式墩。全橋共有119個(gè)墩臺，基礎(chǔ)構(gòu)造均為鉆孔灌注樁，計(jì)492根；橋臺樁直徑為12 ，墩樁直徑為 -，樁長一般 在24nr38m之間，所有樁均系摩擦樁。2監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)南京新機(jī)場高速公路指揮部確定的建設(shè)工期為1995年6月28日至1997年6月28日，為達(dá)到全線一次建成通車，質(zhì)量創(chuàng)國優(yōu)、達(dá)

4、精品，服務(wù)創(chuàng)一流，保 證交通工程、收費(fèi)、服務(wù)設(shè)施一次到位，要求祿口高架橋于 1996年12月28日建成 通車。面對如此浩大的工程量、如此緊張的工期，指揮部成立了工程監(jiān)理部，鎮(zhèn)江市公 路處監(jiān)理組為駐地監(jiān)理。監(jiān)理組是在鎮(zhèn)江市交通局、公路處領(lǐng)導(dǎo)熱情關(guān)心與大力支持下 組建而成。祿口高架橋監(jiān)理人員計(jì)9名，三家施工單位各設(shè)1名結(jié)構(gòu)監(jiān)理工程師，有3 名現(xiàn)場監(jiān)理員，1名測量工程師，1名試驗(yàn)工程師，監(jiān)理組長對全橋監(jiān)理工作負(fù)責(zé)。進(jìn)駐工地后，我們迅速建起了適應(yīng)工程要求的工地試驗(yàn)室，制 定了施工監(jiān)理大綱及駐地監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師、監(jiān)理員崗位責(zé)任制，迅速與 施工單位接觸、聯(lián)系，狠抓工程施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并利用晚

5、上時(shí)間，組織全體監(jiān) 理人員盡快熟悉工程設(shè)計(jì)圖紙，吃透設(shè)計(jì)意圖，加緊監(jiān)理業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對照部頒公路 工程施工監(jiān)理規(guī)范、公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本逐條、逐項(xiàng)學(xué)習(xí)。針對監(jiān)理 組人員偏年輕，施工經(jīng)驗(yàn)、監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)不足狀況，全體監(jiān)理人員都參加了交通部舉辦的 監(jiān)理培訓(xùn)班，完成各門課程學(xué)習(xí)，順利通過考試。至 1995年 9月 1日高架橋第一根鉆 孔樁開鉆，監(jiān)理人員已基本上能獨(dú)立上崗，行使監(jiān)理職責(zé)。3 高架橋施工監(jiān)理和經(jīng)驗(yàn) 根據(jù)祿口高架橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及復(fù)雜的水文地質(zhì)情況，在與施工單 位接觸，并通過一 個(gè)時(shí)期的施工過程考察后，我們將監(jiān)理工作的重點(diǎn)放在以下 6 個(gè)方 面。3.1 控制測量 我們對橋梁設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)、控制樁

6、進(jìn)行了全面復(fù)核。對復(fù)核過程中存在 問題，及時(shí)上報(bào)指揮部，請指揮部敦促設(shè)計(jì)單位兩次派員進(jìn)行補(bǔ)點(diǎn)、 復(fù)測，澄清疑 問，并在設(shè)計(jì)圖紙之外，提供了統(tǒng)一基準(zhǔn)測量資料，避免了圖紙中 點(diǎn)號、數(shù)據(jù)不統(tǒng)一 給施工單位帶來的種種困難。監(jiān)理組結(jié)合實(shí)際情況，直接利用已知 的可供使用的 2 個(gè)導(dǎo) 線點(diǎn)，沿橋軸線方向就近加密導(dǎo)線點(diǎn)，建立全橋范圍內(nèi)閉合的三維 導(dǎo)線控制網(wǎng)。達(dá)到 精度要求后，用全站儀，對全橋各樁位、墩臺、控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn) 算，給出所有控制 點(diǎn)坐標(biāo)值，利用相鄰的兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)交叉復(fù)核，確保全橋墩樁位萬無 一失。由于祿口高架橋現(xiàn)澆箱梁段位于直線段上，板梁段位于大半徑 平曲線上，全橋又 位于三個(gè)大半徑豎曲線上，我們結(jié)合

7、現(xiàn)場實(shí)際情況，在現(xiàn)澆段施工 初期又建立了軸線 控制系統(tǒng)，再用原導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行交叉復(fù)核，提高了測量精度，全 橋控制測量、點(diǎn)位 復(fù)核、監(jiān)理抽檢率為 100。全橋平面控制、 高程控制精度達(dá)到設(shè)計(jì) 要求。3.2 樁基礎(chǔ)施工 對于鉆孔灌注樁施工，我們采取逐樁檢查，重要工序如下放鋼 筋籠，澆注混凝土 等全體過程旁站?；A(chǔ)施工高峰期，鉆機(jī)數(shù)量達(dá) 27 臺套，我們新增 了4 名旁站人員，吃住在工地，與施工單位技術(shù)人員密切配合，保證每根樁均不漏檢， 發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向施 工單位指出，采取果斷措施，確保成樁質(zhì)量，全橋除 1 根斷樁采用 托換技術(shù)妥善解決 外，其余樁經(jīng)檢測，全部達(dá)到合同技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。3.3 墩身、蓋梁施

8、工 祿口高架橋下部結(jié)構(gòu)中墩身形式為 3 種。為保證橋梁外觀創(chuàng)精 品，我們按照要求， 檢查施工單位鋼模加工成品質(zhì)量，嚴(yán)格要求采用大塊定型鋼模，鋼 模定位多方加固， 混凝土澆筑逐層振搗，全過程進(jìn)行旁站，確?；炷翝仓B續(xù)，現(xiàn) 在看來，墩身質(zhì)量 真正達(dá)到內(nèi)實(shí)外光。由于蓋梁體積較大，模板支撐困難，我們和施工單位一道討論 研究對策。對水中 樁，采用圍堰筑島，周邊打入長木樁，做橫向支撐；軟基段落，采 用清淤，置換土 石，用壓路機(jī)進(jìn)行逐層碾壓以保證地基穩(wěn)固。模板拼裝后，監(jiān)理進(jìn) 行縱橫平面檢查， 達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方允許開盤澆筑混凝土。施工中，嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)物養(yǎng)生 時(shí)間，按混凝土試 件強(qiáng)度指標(biāo)確定安排施工順序，流水作業(yè)

9、。3.4 板梁預(yù)制安裝全橋板梁段20m預(yù)應(yīng)力空心板梁計(jì)2064片。工期緊、任務(wù)重， 施工單位采用蒸汽養(yǎng) 生工藝，以加快梁體混凝土強(qiáng)度形成。監(jiān)理組根據(jù)施工工藝要求， 對板梁預(yù)制、張拉 基槽進(jìn)行全面檢查，對蒸養(yǎng)溫度連續(xù)觀測，對張拉作業(yè)采取應(yīng)力值 與伸長值雙控。對 一度出現(xiàn)的個(gè)別大梁上有微細(xì)裂紋情況， 監(jiān)理組及時(shí)向監(jiān)理部報(bào)告， 請專家會(huì)診，找 出原因，判定性質(zhì)，加強(qiáng)養(yǎng)生升降溫控制，很快就杜絕了此類情況 再度發(fā)生。由于預(yù) 制梁模板使用頻繁，監(jiān)理組定期進(jìn)行批量檢查，嚴(yán)格要求施工單位 及時(shí)進(jìn)行變形矯 正，確保大梁外形美觀。祿口高架橋板梁安裝采用雙龍門起吊，通過已架就梁頂上鋪設(shè) 的鋼軌進(jìn)行運(yùn)輸， 用雙龍門就

10、位安裝，整個(gè)過程平穩(wěn)，安全可靠。3.5 現(xiàn)澆箱梁施工 現(xiàn)澆箱梁施工，關(guān)鍵在支架搭設(shè)、預(yù)壓、混凝土澆筑 （ 預(yù)應(yīng)力張 拉） 等幾個(gè)重要環(huán) 節(jié)上。對支架搭設(shè)，監(jiān)理組要求施工單位采用地基預(yù)壓與支架預(yù)壓相結(jié)合的方式。搭設(shè) 支架前，施工單位呈報(bào)支架設(shè)計(jì)方案及應(yīng)力應(yīng)變驗(yàn)算資料。監(jiān)理審 核后，報(bào)監(jiān)理部批 準(zhǔn)，先對支架落點(diǎn)進(jìn)行地基處理，做條形基礎(chǔ)，用標(biāo)重混凝土塊件 進(jìn)行預(yù)壓，觀測沉 降速率，卸載后再搭設(shè)支架，在支架上進(jìn)行滿堂預(yù)壓試驗(yàn)，通過滿 堂預(yù)壓測定支架撓度、變形值，連續(xù)觀測 7d 達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，施工單位方可進(jìn)行架上 作業(yè)。為保證箱梁外觀光潔密實(shí)，監(jiān)理要求箱梁底面、側(cè)部、翼緣板 均采用大塊定型鋼 模，并且

11、要內(nèi)襯竹膠板。大片受力鋼筋在固定場地加工，檢驗(yàn)合格 后，方可調(diào)至模板 內(nèi)焊接、綁扎、固定，確保受力鋼筋不走形。鋼筋工作結(jié)束后，用 高壓水槍沖洗作業(yè) 面。混凝土澆筑時(shí)，監(jiān)理全過程旁站，防止?jié)仓^程中斷，澆注混 凝土高度用找平塊控制，并進(jìn)行連續(xù)的水準(zhǔn)復(fù)核。 通過采取以上一系列措施，祿口高架橋箱梁段側(cè)面，平順圓滑。3.6 橋面系施工 注重防撞墻、路緣帶、鋪裝層、預(yù)留孔位、預(yù)埋件的施工放樣， 定位工作，構(gòu)件 混凝土澆筑采用定型鋼模，保證橋面混凝土鋪裝層平整度指標(biāo)。4 經(jīng)驗(yàn) 在施工監(jiān)理過程中，我們深刻認(rèn)識到：雖然監(jiān)理與施工單位是 監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān) 系，在工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用控制、合同管理方面存在著對立與

12、矛 盾的關(guān)系，但在根 本利益上，雙方是一致的，都應(yīng)對國家負(fù)責(zé)，對工程負(fù)責(zé)。我們只 有堅(jiān)持“嚴(yán)格監(jiān) 理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的監(jiān)理原則，認(rèn)真做好監(jiān)、 幫、促三方面工 作，使施工單位切實(shí)認(rèn)識到“監(jiān)承共建”、“監(jiān)幫結(jié)合”是工程順 利進(jìn)展、工程質(zhì)量 創(chuàng)國優(yōu)的可靠技術(shù)保證。如何體現(xiàn)這一原則呢 ?我們著重抓了以下幾個(gè)方面的工作：4.1 加強(qiáng)和完善程序控制，確保施工管理規(guī)范化、程序化(1) 施工設(shè)備、機(jī)械、人力、技術(shù)人員不到位，檢測儀器不足不 準(zhǔn)開工。(2) 沒有開工報(bào)告，沒有經(jīng)過監(jiān)理組審批同意的施工組織設(shè)計(jì)、 具體的施工技術(shù)方 案，質(zhì)量保證體系不完善的，不準(zhǔn)開工。(3) 材料未經(jīng)監(jiān)理抽檢合格，不

13、準(zhǔn)進(jìn)場，不準(zhǔn)使用。不合格材料 不準(zhǔn)堆放在場內(nèi)。(4) 施工工藝不符合技術(shù)規(guī)范要求，不準(zhǔn)采用。(5) 前道工序檢測不合格，不準(zhǔn)進(jìn)行后面工序的施工。(6) 未經(jīng)驗(yàn)收簽證的工程不計(jì)量，不上報(bào)。4.2 加強(qiáng)材料控制是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵 材料控制是監(jiān)理組工作重點(diǎn)，沒有合格的材料根本談不上工程 質(zhì)量。對每批進(jìn)場 材料，不管是鋼材、水泥，還是碎石、黃砂，我們監(jiān)理組除了按合 同技術(shù)規(guī)范要求， 批量進(jìn)行規(guī)定頻率的抽檢試驗(yàn)外，還嚴(yán)密監(jiān)視每種材料在施工現(xiàn)場 中貯存、堆放、保 管、使用的全過程。同類結(jié)構(gòu)盡量使用同一種牌子水泥，保證混凝 土外觀色澤一致。 不同結(jié)構(gòu)物石料不能堆放在一起。受污損、變質(zhì)的材料要求施工單 位立

14、即清除出場。 以水泥為例，在全線五個(gè)標(biāo)段中，我們監(jiān)理組率先排查出兩種牌子 的 425水泥不符合 技術(shù)規(guī)范要求，立即責(zé)令全部清除出場。為施工單位挽回了巨大經(jīng) 濟(jì)損失，樹立了監(jiān) 理威信。4.3 加強(qiáng)檢測控制，以設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)事求是，讓數(shù)據(jù)說話 工程質(zhì)量好壞，不管是幾何尺寸還是內(nèi)在品質(zhì)，不是眼睛看了 行就行的，要有準(zhǔn) 確、實(shí)在的數(shù)據(jù)說話才行。監(jiān)理控制施工質(zhì)量，確保工程進(jìn)展順利， 必須要靠先進(jìn)可 靠的檢測儀器。施工前，我們監(jiān)理組多次請計(jì)量部門對各施工單位 工地試驗(yàn)儀器進(jìn)行 標(biāo)定、校核，并檢查各種常規(guī)儀器是否配套，檢查施工單位自檢頻 率是否達(dá)到規(guī)范要 求。對結(jié)構(gòu)物混凝土試件抗壓強(qiáng)度、鋼絞線等試驗(yàn)，監(jiān)理組

15、人員堅(jiān) 持 100抽檢；對每 根鉆孔灌注樁孔深、泥漿指標(biāo)、沉淀層厚度、鋼筋綁扎間距、焊接 長度、焊接質(zhì)量均 做全面檢查，取得合格數(shù)據(jù)后方可施工，另外，對施工單位試驗(yàn)， 我們還經(jīng)常進(jìn)行現(xiàn) 場旁站，確保試驗(yàn)操作規(guī)范、試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。4.4 加強(qiáng)工藝控制，實(shí)行全過程監(jiān)理 按照設(shè)計(jì)和合同技術(shù)規(guī)范要求，我們監(jiān)理組按照部頒標(biāo)準(zhǔn)對高 架橋工程進(jìn)行單元 工程劃分。對每個(gè)分項(xiàng)工程，我們都要求施工單位編制詳細(xì)的施工 組織設(shè)計(jì)和具體的 施工技術(shù)方案； 對每個(gè)施工工藝流程中的每道工序先進(jìn)行旁站檢測， 達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，樹立樣板，才批準(zhǔn)分項(xiàng)工程的開工。我們編制了各分項(xiàng)工程監(jiān)理細(xì)則， 健全完善了施工 原始記錄表格。這樣，各分

16、項(xiàng)工程施工全過程基本上都在監(jiān)理的監(jiān) 控之下進(jìn)行，及時(shí) 清除了各種工程隱患，充分發(fā)揮了監(jiān)理指導(dǎo)施工的作用。4.5 認(rèn)真做好中間交工控制，完善工程驗(yàn)收制度 工程驗(yàn)收一般都是在工程竣工后進(jìn)行， 只能看到工程表面問題， 而內(nèi)在質(zhì)量、施 工過程是否有問題難以發(fā)現(xiàn)，且發(fā)現(xiàn)后也是局部的、很不全面。一 些檢測資料弄虛作 假、水分重，經(jīng)不起推敲。要徹底解決這個(gè)問題，我們就必須用好 已發(fā)展成熟的報(bào)表 管理系統(tǒng)，保證各種檢測表上報(bào)及時(shí)，監(jiān)理檢查簽字及時(shí)，尤其是 要充分利用中間檢 驗(yàn)申請表，對每個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行再分解，對前后兩工序的中間交工 進(jìn)行檢查驗(yàn)收，所 有工序間的中間交工檢查驗(yàn)收就組成該分項(xiàng)工程竣工驗(yàn)收資料。這

17、樣才能保證竣工驗(yàn) 收中，工程內(nèi)在質(zhì)量、施工工藝過程得到客觀、公正的評定。4.6 加強(qiáng)合同管理，確保工程進(jìn)度納入科學(xué)計(jì)劃軌道 祿口高架橋由省交通工程總公司屬下的三家公司承建，三家公 司相對獨(dú)立，再加 上各家樁基工程大都以聯(lián)合名義分包給若干家樁基隊(duì)施工，雖然合 同一家，但是管理 卻是多頭，這勢必給監(jiān)理組正常工作的開展帶來很大困難。特別是 合同管理，如何保 證三家單位及其松散的聯(lián)合單位緊緊圍繞批準(zhǔn)的工程進(jìn)度計(jì)劃組織 展開施工，面對這 一課題，我們監(jiān)理組集體研究，采用一些靈活的管理手段。先認(rèn)定 項(xiàng)目經(jīng)理部，請他 們對屬下樁基隊(duì)進(jìn)行嚴(yán)格管理，劃定工程施工范圍，制定月度工程 量完成指標(biāo)，制定 相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措

18、施，對進(jìn)度快、質(zhì)量好的隊(duì)伍向施工單位舉薦，多安 排些工程量；對進(jìn) 度慢、質(zhì)量差的隊(duì)伍，則以監(jiān)理通知形式，責(zé)令清除出場。這樣優(yōu) 勝劣汰，壓力、動(dòng) 力齊上，使全橋樁基工程提前一個(gè)月完成，施工單位滿意，監(jiān)理組 滿意，指揮部滿 意，最重要的是這為避開雨季進(jìn)行隱蔽工程施工，保證高架橋提前 通車贏得了寶貴時(shí) 間。我們還定期舉行工地例會(huì)，對工程施工中違反合同技術(shù)規(guī)范的 行為通報(bào)批評，質(zhì) 量不合格工程堅(jiān)決責(zé)令返工；對每個(gè)分項(xiàng)工程的關(guān)鍵技術(shù)要求做到 事前交底；對質(zhì)量事故分析處理；對一度出現(xiàn)的材料緊張，及時(shí)提醒施工單位注意； 幫助協(xié)調(diào)地方矛盾和施工單位之間的矛盾；幫助施工單位建立完善的施工記錄、報(bào)表 管理、質(zhì)量自檢體系，切實(shí)以“監(jiān)幫結(jié)合”體現(xiàn)“監(jiān)承共建”，提高了施工單位履行 合同條款的自覺性和積極性。6結(jié)束語通過一年多高架橋工程監(jiān)理實(shí)踐，并結(jié)合以往在世行貸款工程 中的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我們充分認(rèn)識到，在公路工程施工監(jiān)理過程中，我們必須堅(jiān)持“監(jiān)、幫、促”的工作原則，監(jiān)要有深度，一絲一毫不能馬虎；幫要適度，千萬不能 做“家長”，對工程施工真正做到事前控制，對設(shè)計(jì)中存在問題，監(jiān)理要走在前頭， 早發(fā)現(xiàn)、早請示、早解決，以誠心和熱心，使施工單位信服，充分發(fā)揮他們的主觀能 動(dòng)性；促要有力度，緊緊圍繞施工合同，使工程進(jìn)度納入科學(xué)計(jì)劃軌道之中。在保