豐田篇狡猾的戰(zhàn)略方案

1、“跨國巨頭在中國 ”之豐田篇：狡猾的戰(zhàn)略晏成 從去年開始，跨國汽車巨頭在中國的戰(zhàn)略布局，走的是 盤“快棋 ”。各大公司果斷出手，運(yùn)子如飛，或增資，或重組， 或合資，在一番讓人眼花繚亂的動作之后，世界汽車巨頭已 悉數(shù)聚齊中國。群雄畢至，令人驚呼：試問明日中國汽車之 市場，究竟是誰家之天下？中國商報(bào) 汽車導(dǎo)報(bào)從本期開始連續(xù)推出 “跨國汽車巨頭在中國 ”系列報(bào)道， 全面解析豐田、 大眾、通用、福特、戴克、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬 11 家跨國汽車巨頭的中國戰(zhàn)略，敬請 關(guān)注。豐田對中國汽車市場的態(tài)度，明顯有個 “前倨后恭 ”的轉(zhuǎn) 變。競爭對手在中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)，中國市場巨大利

2、益的 誘惑，迫使豐田的中國戰(zhàn)略來了個 180 度的大拐彎。在豐田前社長奧田碩提出豐田在中國 “三級跳 ”發(fā)展戰(zhàn)略 之后， “利用日本大發(fā)公司與天汽的技術(shù)合作， 介入天汽 以天津?yàn)橹行模⒆约旱牧悴考a(chǎn)體系，并建立營銷服 務(wù)系統(tǒng) 與天汽合資，拿到轎車項(xiàng)目 以天汽為跳板， 伺機(jī)謀求更強(qiáng)大的合作伙伴（或?qū)崿F(xiàn)獨(dú)資），與一汽和廣汽 合作 在中國形成 “南北夾擊 ”之勢，確立在中國市場的強(qiáng) 勢地位， 并完成自己全球化過程中的重要一步 ”，成為豐田的 具體操作思路。1978 年，一句汽車廣告語開始在中國流行： “車到山前 必有路， 有路必有豐田車。 ”這是當(dāng)時日本豐田率先在中國打 出的品牌宣傳廣告。憑借

3、這句帶有鮮明 “無厘頭 ”色彩的廣告語，豐田極為夸 張地將自己的品牌烙印刻在了人們的腦海中。 據(jù)稱， 此后 10 年，豐田幾成汽車代名詞。彈指一揮間，時間流轉(zhuǎn)到 2003 年，中國汽車年產(chǎn)量有 望第一次突破 400 萬輛大關(guān)，而中國汽車市場的格局更是滄 桑巨變。25 年過去了， 在中國大街小巷見得最多的小轎車， 掛的 并非豐田的牛頭標(biāo)志，而是德國大眾的“ VV”，豐田那句朗朗上口的廣告語，也早被遺忘到人們記憶中的遙遠(yuǎn)角落。對中國市場的傲慢與偏見，終于使豐田為此付出代價。 當(dāng)大眾、通用甚至豐田的 “小弟”本田在中國賺得盆滿缽滿時， 不可一世的豐田，其在中國的品牌形象變得前所未有的暗 淡；它一直堅(jiān)

4、守的所謂 “只賣產(chǎn)品不賣技術(shù) ”原則，更被解讀 為“只想在中國撈一把而無合作誠意 ”，給中國汽車界人士和 普通民眾留下不怎么愉快的回憶。但逐利而行是商人的天然本性，面對中國市場的巨大利益誘惑，豐田正變得前所未有地積極起來 只想賣車：從輝煌到淪落在長達(dá) 20 多年的時間中，豐田依靠在中國市場出售進(jìn) 口車和賣零部件大獲其利，但在本土化生產(chǎn)上的無所作為和 遲誤，最終導(dǎo)致它被競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。1947 年，豐田造出自己的第一輛車， 17 年后的 1964 年， 豐田皇冠轎車首次進(jìn)口到中國； 1978 年，豐田在中國打出 “車 到山前必有路，有路必有豐田車 ”的廣告； 1998 年 11 月，四 川

5、豐田成立； 2000 年 6 月，天津豐田成立。在 2002 年 8 月 29 日與中國第一汽車集團(tuán)公司簽訂全面 合作協(xié)議之前， 豐田在中國 30 余年的歷史， 如果用 “大事記 ” 的方式來記載，不過是上面的寥寥幾筆。從1978 年到 1998年四川豐田成立，這 20 年時間，更幾乎是空白。恰恰是這段空白，導(dǎo)致如今豐田在中國市場影響的日漸 衰微。從進(jìn)入中國市場到上世紀(jì) 90 年代前期，豐田在中國市 場堅(jiān)持的是 “只賣汽車不賣技術(shù) ”原則，只想用進(jìn)口車占領(lǐng)中 國市場，賺取超額利潤，這一戰(zhàn)略一度非常成功。上個世紀(jì) 80 年代到 90 年代初期，進(jìn)口汽車在中國市場 大行其道，日本車更是獨(dú)占鰲頭，進(jìn)

6、口數(shù)量達(dá)到80 萬輛。據(jù)說，豐田在進(jìn)口車的比例中更高達(dá)40，皇冠、花冠、佳美作為中高檔公務(wù)用車源源不斷進(jìn)入中國。 據(jù)悉， 在過去 20 年，豐田在中國賣出了 42 萬輛車。商場競爭如逆水行舟，不進(jìn)則退。在豐田無所作為的這20 年中，它的對手卻加大了在中國的戰(zhàn)略步伐： 德國大眾雙 管齊下，分別與上汽和一汽兩家中國最有實(shí)力的企業(yè)建立了 合資公司，現(xiàn)已能生產(chǎn)從桑塔納、捷達(dá)到波羅、寶來、高爾 夫、帕薩特直到奧迪 A6 、A4 的全系列產(chǎn)品，并一度占據(jù)了 中國市場的半壁江山；美國通用在 20 世紀(jì) 90 年代后期才進(jìn) 入中國，但它采取的 “高位入市 ”戰(zhàn)略，一次性投資就達(dá) 15 億美元，雄厚的資金實(shí)力保

7、證了上海通用從一開始就確立了 其產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先的地位，別克品牌的聲譽(yù)在中國已相當(dāng)穩(wěn) 固； 1999 年，本田開始在中國生產(chǎn)雅閣，一路熱銷 ,獲利甚 豐。從 1994 年起，中國加強(qiáng)了宏觀調(diào)控，進(jìn)口轎車的規(guī)模 從以往的每年 18 萬輛迅速壓縮到 1996 年的萬輛，并快速下 降到 1999 年的 1 萬多輛。進(jìn)口規(guī)模的縮小，日本車首當(dāng)其 沖，銷量大減， 致使家喻戶曉的 “皇冠 ”黯然退出了中國舞臺， 而以桑塔納、捷達(dá)為代表的中國產(chǎn)德國品牌車，迅速占據(jù)中 國市場半壁江山?！盁o可奈何花落去 ”，雖然豐田目前仍然占據(jù)著中國市場 進(jìn)口車數(shù)量第一的位置，但曾經(jīng)的輝煌已一去不返。在進(jìn)口車戰(zhàn)略日漸失效的同時，豐

8、田在中國也失去 “人上世紀(jì) 80 年代中期，中國為了發(fā)展轎車工業(yè)而尋求合 資，橄欖枝最先搖向豐田。當(dāng)時，正值日本汽車工業(yè)騰飛之 際，豐田正全力打整北美市場，無暇顧及中國市場，同時， 對中國市場的判斷失誤，也是豐田遲遲不愿在中國實(shí)現(xiàn)本土 化生產(chǎn)的重要原因。當(dāng)時，豐田明確表態(tài)，認(rèn)為中國沒條件 生產(chǎn)轎車，而頑固堅(jiān)持 “以建立銷售代理網(wǎng)絡(luò)的出口打入方 式”。此外， 日本為了保持在亞洲的技術(shù)優(yōu)勢地位， 一直倡導(dǎo) “雁形 ”模式，要做亞洲汽車工業(yè)的 “領(lǐng)頭雁 ”，并表示要在技 術(shù)上保持平均領(lǐng)先中國 15 年。豐田作為日本汽車工業(yè)的 “長 子 ”，更是不遺余力地奉行這一政策， 這一做法使一心要發(fā)展 汽車工業(yè)

9、的中國人很不舒服，對日本企業(yè)的不信任感加深， 合資的天平向歐洲企業(yè)傾斜。當(dāng)合資品牌汽車漸成氣候時，豐田的 “好日子 ”結(jié)束了。 與天汽合作：豐田的一塊跳板 選擇與天汽合作，不過是豐田為了獲得中國市場入場券 的權(quán)宜之計(jì)。天津豐田成立后，豐田開始圖謀如何從天汽身 上跨過，去找尋更強(qiáng)大的中方合作伙伴。當(dāng)豐田從歐美市場調(diào)頭東顧的時候， 在中國市場的 “失勢 ” 讓它暗暗焦心。上世紀(jì) 90 年代初，豐田想在中國生產(chǎn)轎車，但是機(jī)會卻 變得渺茫了，因?yàn)橹袊嫉钠嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定： “八五 ”期間不再批準(zhǔn)新的轎車生產(chǎn)項(xiàng)目。不甘在 “家門口 ”落后的豐田， 不得不想出 “曲線救國 ”的路子。時任豐田社長

10、的奧田碩提出了豐田在中國“三級跳 ”的發(fā)展戰(zhàn)略：從進(jìn)入中國到上世紀(jì) 90 年代初是第一階段，主要 向中國提供進(jìn)口車；第二階段是在中國生產(chǎn)零部件；第三階 段就是轎車的整車生產(chǎn)。在這個 “三級跳 ”戰(zhàn)略中， “利用日本大發(fā)公司與天汽的技 術(shù)合作，介入天汽 以天津?yàn)橹行?，建立自己的零部件?產(chǎn)體系，并建立營銷服務(wù)系統(tǒng) 與天汽合資，拿到轎車項(xiàng) 目 以天汽為跳板，伺機(jī)謀求更強(qiáng)大的合作伙伴，確立在 中國市場的強(qiáng)勢地位，并完成自己全球化過程中的重要一 步”，這是豐田的具體操作思路。1986 年 3 月 18 日，天津市汽車工業(yè)公司與日本大發(fā)工業(yè) 公司簽署 夏利轎車許可證合同 ，開始進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作， 當(dāng)時豐

11、田持有大發(fā) 10的股份，對項(xiàng)目進(jìn)程了如指掌。 “三 級跳 ”戰(zhàn)略確定后，豐田加大了在大發(fā)的股份，1994 年達(dá)到30， 1998 年達(dá)到 512，使之成為自己的子公司，豐田 介入天汽成為順理成章的事。為了發(fā)展零部件，豐田在 1994 年至 1996 年間，豐田集 團(tuán)各公司以天津地區(qū)為中心，陸續(xù)建立了 19 個零部件的合 資生產(chǎn)基地，包括了分電器、制動器、離合器、變速器、化 油器、發(fā)動機(jī)等對汽車的基本性能起重要作用的零部件。在一系列的鋪墊之后， 2000 年 7 月，豐田與天津夏利成 立合資公司。此時，距離 1994 年 9 月當(dāng)時的豐田社長豐田 達(dá)郎訪華時明確表明要在中國生產(chǎn)轎車的愿望，已經(jīng)過

12、去了 6 年。張富士夫得到合資計(jì)劃被批準(zhǔn)的消息時說： “從豐田達(dá) 郎、奧田碩開始，相關(guān)人員為此付出了極大的心血，現(xiàn)在終 于拿下這一豐田最重要的項(xiàng)目，真是感慨萬千。 ”但真正讓人感慨的，卻是豐田中方合資伙伴天汽此后的 時運(yùn)。選擇與天汽合作，不過是豐田為了獲得中國市場入場券 的權(quán)宜之計(jì)。 奧田碩就曾直言不諱地說： “我們和天津談合資 前沒有和其他地方接觸過。在當(dāng)時中國轎車企業(yè)只有三大三 小兩微的格局下， 除了天津， 豐田沒有其他可以選擇的地方。 再有，天津與大發(fā)汽車公司有合作關(guān)系，而大發(fā)是豐田的子 公司。 ”豐田認(rèn)為，天汽是一家在中國國內(nèi)僅被允許生產(chǎn)小型汽 車的準(zhǔn)大型企業(yè)， 與 “世界豐田 ”的形

13、象和戰(zhàn)略并非完全吻合。 同時，由于中國政府每個外方只能有兩家合資伙伴的政策限 制，已經(jīng)有天汽和四川旅行車制造廠兩個伙伴的豐田，下一 步，就是圖謀如何從天汽身上跨過，去找尋更強(qiáng)大的伙伴。本以為聯(lián)姻豐田、背靠大樹好乘涼的天汽，此后始終未 被豐田 “全心對待 ”，個中道理也就不言而喻了。夏利 2000：豐田的試驗(yàn)品有著純正豐田血統(tǒng)的夏利 2000 ，不被允許掛豐田的牛頭標(biāo)志。豐田此舉大有深意：一來可避免一旦夏利 2000 失敗 損及豐田品牌，對日后產(chǎn)品戰(zhàn)略不利；二來可借天汽和夏利 2000 試水中國經(jīng)濟(jì)型轎車市場。在天津豐田成立的同時，豐田公司對天汽夏利的換型車 進(jìn)行技術(shù)援助的計(jì)劃也獲得中國政府的批

14、準(zhǔn)，這就是后來 2000 年 12 月 15 日下線的夏利 2000“世紀(jì)廣場 ”。 ?與夏利 2000 同時下線的，還有上海通用的賽歐。僅過一 個月，夏利 2000 便搶先入市，而賽歐面世卻是四個半月后 的事情。但賽歐熱銷至今，而夏利 2000 上市不久就能在銷 售商處馬上提車，甚至出現(xiàn)庫存，此后更是一蹶不振，市場 表現(xiàn)十分 “狼狽 ”。除了外形不被國人喜歡、夏利品牌形象的拖累之外，夏 利 2000 未等建立起完善的零配件銷售體系就倉促上市，也 是導(dǎo)致失利的重要原因。夏利 2000 上市不久之后，就有用 戶出事故后維修時發(fā)現(xiàn)零配件很貴，也很難買。而在夏利 2000 項(xiàng)目上， 天汽與豐田之間僅

15、僅是技術(shù)合作的關(guān)系， 零部 件供應(yīng)和售后服務(wù)的銜接讓人擔(dān)憂。對賽歐與夏利 2000 截然相反的市場表現(xiàn)，有人總結(jié)為： “通用不僅是在中國造轎車，更是在中國推行先進(jìn)的經(jīng)營理 念；而在夏利 2000 身上，確實(shí)很難看到豐田經(jīng)營理念的精 髓?！睂?shí)際上，在許多媒體記者的眼里，夏利 2000 完全可以算 作豐田在中國的第一款車，但每當(dāng)記者一提及此言，豐田便 忙不迭地否認(rèn)。在豐田的 T 1（后定名 “威馳新風(fēng) ”）下線之 后，當(dāng)時的天津豐田公司總經(jīng)理長谷川俊就 “嚴(yán)正 ”糾正了人 們的這一 “錯誤認(rèn)識 ”。他說： “T1 是豐田公司在中國市場 上正式生產(chǎn)的第一款國產(chǎn)車。不可否認(rèn)的是，夏利2000的開發(fā)采用

16、了豐田技術(shù)，原型車的開發(fā)也是豐田的車型，但 生產(chǎn)、銷售過程都是由天津夏利汽車公司負(fù)責(zé)，因此與豐田 公司本身并沒有直接的聯(lián)系。 ”用 T1 來命名豐田的第一輛車，看似順理成章，但似乎 稍嫌草率，因?yàn)樗⒉皇莻€理想的名字。不過，豐田的用意 再明顯不過，就是向世人宣稱，這才是豐田在中國的第一輛 車！當(dāng)通過前期宣傳達(dá)到這一效果后，T1 這個名字的使命宣告完成，很快被正式命名為 “威馳新風(fēng) ”。一個簡單的命名小游戲， 被豐田聰明地利用來 “澄清 ”了自 己品牌的 “純潔性 ”，同以前那些 “混淆視聽者 ”劃清了界線。在市場策略上， 豐田更是與天津夏利 “界線分明 ”，不愿扯 上一點(diǎn)關(guān)系。 “我們從開始就

17、沒有考慮借用天津夏利的銷售網(wǎng) 絡(luò)。汽車的品牌意識非常重要，這次我們所生產(chǎn)T1 上面掛的是豐田的標(biāo)志，說明這是豐田旗下的一個新產(chǎn)品。為了 配合這個產(chǎn)品的銷售，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)當(dāng)然也應(yīng)是豐田全新的銷 售網(wǎng)絡(luò) ”，長谷川俊說由于有夏利 2000 的探路， “威馳新風(fēng) ”上市后，市場表現(xiàn) 還算說得過去， 給認(rèn)定 “T1 只許勝利不許失敗 ”的豐田吃了 一顆定心丸。但夏利 2000 的失敗對天汽而言，不啻于是個噩夢。由于 夏利車型老化， 2001 年全年， 夏利系列轎車市場占有率下滑 到 1996 年以來的最低點(diǎn)，銷售不暢，直接導(dǎo)致天津汽車全 年虧損 8800 多萬元。并入一汽集團(tuán)后，根據(jù)一汽夏利的公 告，2

18、002 年出現(xiàn)億元虧損。 同時， 天汽集團(tuán)營銷網(wǎng)絡(luò)的無力、 人員的臃腫、管理的不善等，也使豐田對這個合作伙伴頗為 不滿。同時，四川豐田的柯斯達(dá)項(xiàng)目雖然取得了不俗的業(yè)績，2001 年產(chǎn)量達(dá)到 2007 輛， 2002 年突破 3000 輛，但它只是 個商用車項(xiàng)目， 難以做大， 無法支撐豐田在中國的戰(zhàn)略框架。 再者，多年來，四川豐田用以主打天下的，只有柯斯達(dá)客車 這個單一車型，未來發(fā)展十分渺茫。尋找更強(qiáng)大的中方伙伴 ,豐田已到了等不起的關(guān)頭。一豐合作： “長子”對“長子 ”的博弈 假手一汽集團(tuán)，豐田鬼使神差般地空出了一張 “合資牌 照 ”，它開始謀求效仿德國大眾在中國 “南北大眾 ”的格局， 構(gòu)

19、筑 “南北豐田 ”。天汽集團(tuán)一步步陷入困境，反而使豐田 “因禍得福 ”。2002 年 6 月 14 日，天汽與一汽的重組協(xié)議正式簽訂。 名 為重組，實(shí)質(zhì)上是天汽被一汽收購。對豐田而言，一下子從 與天汽的合作，轉(zhuǎn)變?yōu)榕c中國最大的汽車集團(tuán)一汽的合作。“天一合作，天衣無縫 ”，這場當(dāng)時國內(nèi)最大的重組大戲， 幕后導(dǎo)演就是豐田。正如天津夏利一位高層領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)對媒體 所言：“豐田把夏利能否進(jìn)入一汽集團(tuán)作為進(jìn)一步與天汽合作 的一個條件和籌碼。 ”“天一合作 ”后，“一豐合作 ”就是順理成章的事。 2002 年 8 月 29 日，豐田與一汽在人民大會堂簽署全面合作協(xié)議，豐 田全線進(jìn)入中國。在 “一豐合作 ”的新

20、聞發(fā)布會上， 一汽集團(tuán)掌門人竺延風(fēng)同 時宣布：并購四川旅行車制造廠。據(jù)稱，把四川豐田納入一 汽集團(tuán)，是豐田對一汽提出的合資條件之一。具有東北人豪 爽性格的年輕少帥竺延風(fēng)也許沒有料到,信誓旦旦與一汽全面合作的豐田在事后會 “背信棄義 ”另,尋新歡。按照中國現(xiàn)行政策，一個跨國公司只能與兩家中國企業(yè) 合資。過去，豐田的兩個中方合作伙伴是天汽集團(tuán)與四川旅 行車制造廠，但天汽和川旅先后被一汽集團(tuán)收購，這樣，豐 田就變成只與一汽集團(tuán)一家中國企業(yè)合資。經(jīng)過一番騰挪閃躲之后，豐田不但完成與中國最強(qiáng)大汽 車企業(yè)的聯(lián)姻， 而且手中竟然多出了一張 “合資牌照 ”。很快， 業(yè)界就傳出豐田將與廣汽合作，在廣州生產(chǎn) “佳

21、美 ”的消息。 這不能不說讓一汽感到非常被動。一位業(yè)界人士指出，豐田的這種做法可以說有些 “違背道 義 ”，但對實(shí)現(xiàn)其中國戰(zhàn)略而言，卻是一著最厲害的棋。更有專家尖銳地指出，一汽和豐田的合作,是沒有資金合作的 “戰(zhàn)略合作 ”。說白了，就是豐田拿出幾個車型作為與一 汽合作的 “跑腿費(fèi) ”。根據(jù)豐田與一汽對外發(fā)布的資料，豐田 除了將 4 款越野車給了一汽之外，恐怕讓一汽滿意的只有將 在天津建立的以生產(chǎn)皇冠系列為主的轎車基地。“一豐合作 ”宣布之后， 豐田在中國的戰(zhàn)略布局似乎很明朗 了：高檔豪華轎車在一汽合資制造，中低檔的經(jīng)濟(jì)型轎車在 天汽合資制造，商用車、特色車 （SUV MPV 等）在四川豐田 合

22、資制造。這是豐田汽車公司在中國投資生產(chǎn)的最理想的戰(zhàn) 略構(gòu)想，也是其繼大眾之后圖謀稱霸中國市場的戰(zhàn)略地圖。但這并不是豐田的全部想法。豐田更想實(shí)現(xiàn)的，是 “一南 一北 ”兩大基地，互相配合，對中國市場形成 “夾擊 ”之勢。豐田“佳美 ”是豐田出口到中國數(shù)量最多的車型。 對于豐田 來說，在中國市場的主戰(zhàn)場 中級車領(lǐng)域，目前還沒有能 與“佳美”車型相競爭的產(chǎn)品。廣州本田憑借 “雅閣 ”這個單一 車型在中國市場大獲其利的示范效應(yīng)，讓豐田對 “佳美 ”期望 值極高。選擇廣州，既可以與本田、日產(chǎn)共享資源，降低成 本，形成日系車的集群優(yōu)勢，又能夠獲得比與一汽合作更多 的對合資公司的控制權(quán)。更重要的是，豐田就可

23、以效仿大眾 在中國 “南北大眾 ”的布局，構(gòu)筑 “南北豐田 ”，以在中國市場 上盡快追趕競爭對手。借道戰(zhàn)略：豐田的棋還沒下完 強(qiáng)化品牌戰(zhàn)略和建立豐田獨(dú)具特色的銷售體制，是豐田 目前在中國最緊要的兩大課題。但它的最終所指卻是獨(dú)資， 一旦政策允許，憑借其步步為營建立起的龐大零部件供應(yīng)和 銷售服務(wù)體系，豐田可以隨時把任何一家中方合資伙伴拋 開。2002 年 10 月 8 日，豐田在中國生產(chǎn)的第一輛轎車威馳(VIOS)在天津豐田公司總裝車間下線；2002年10月21日，成都一汽汽車有限公司在成都正式掛牌成立，四川豐田納入 一汽集團(tuán)體系； 2003 年 4 月，豐田宣布要在中國生產(chǎn)花冠、 皇冠、霸道、陸

24、地巡洋艦等四款車型； 2003 年 7 月 15 日， 一汽豐越汽車公司正式掛牌，陸地巡洋艦的生產(chǎn)進(jìn)入實(shí)施階 段； 2003 年 9 月 5 日，“霸道”在四川豐田下線； 2003 年 10月8日“陸地巡洋艦”在長春下線據(jù)說， 豐田近來的一系列動作已經(jīng)讓大眾、 通用等競爭對 手感到了“恐懼”。這印證了中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張 小虞的話：“豐田一旦正式在中國投資生產(chǎn)，全世界汽車公 司都會感到緊張，也可以看成世界汽車工業(yè)在中國市場真正 的競爭時代的到來。因?yàn)樨S田的企業(yè)文化、管理、銷售、零 部件、產(chǎn)品開發(fā)以及其產(chǎn)品適合于亞洲人和中國人的特點(diǎn)， 都是有目共睹的。”豐田社長張富士夫表示， 2010 年，豐田想占中國汽車市 場 10 的份額。 他的理由是， 屆時中國汽車市場的乘用車年 銷量保守估計(jì)是 400 萬輛，豐田要占 40 萬輛，應(yīng)該不成問 題。應(yīng)該說， 10不過是豐田的一個底線數(shù)字， 與韓國現(xiàn)代宣 稱的中國市場 20占有率相比， 豐田報(bào)出的這個預(yù)期目標(biāo)很 難被懷疑。大眾、 通用對豐田的“忌憚”是有理由的。 豐田圖謀 中國市場 30 年，雖然在整車生產(chǎn)上滯后一大截，但它步步 為營建立起來的龐大銷售、服務(wù)、零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，是豐田 的最可怕之處。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 豐田已經(jīng)精心地構(gòu)建起了一個遍布全國各省的龐大銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其中SCTM認(rèn)定店（國產(chǎn)車銷售）26