城道路工程施工規(guī)范

1、城市道路施工規(guī)范 中華人民共和國行業(yè)標準城市道路設計規(guī)范 CJJ 37-90 主編單位:北京市市政設計研究院 批準部門:中華人民共和國建設部 實施日期:2992年8月1日 工程建設標準局部修訂公告 第17號行業(yè)標準城市道路設計規(guī)范C J J 3 7 - 9 0,由北 京市市政工程設計研究院會同有關單位進行了局部修訂，已經(jīng)有關部門會審，現(xiàn)批準局部修訂的條文，自一九九九年一月 十五日起施行該規(guī)范中相應條文的規(guī)定同時廢止?，F(xiàn)予公告。 中華人民共和國建設部 1 9 9 8年1 2月2 3日 關于發(fā)布行業(yè)標準城市道路設計規(guī)范的通知 建標19 9 1 1 2 3號各省、自治區(qū)、直轄市建委（建設廳），計劃單

2、 列市建委.國務院有關部門：根據(jù)原國家城建總局（8 0）城發(fā)科字第2 0 7號文的要求，由北京市市政設計研究院主編 的城市道路設計規(guī)范，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準為行業(yè)標準，編號C J J 3 7-9 0,自一九九一年八月一日起施行。本標 準由建設部城鎮(zhèn)道路橋梁標準技術歸口單位北京市市政設計研究院歸口管理。其具體解釋等工作由北京市市政設計研究院 負責。 本標準由建設部標準定額研究所組織出版。 九九一年三月四日 主要符號 、道路通行能力 k設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值； N b一條自行車車道的路段設計通行能力（v e h/ （h ?m）; N b t在t f時間段內(nèi)通過觀測斷面的自行車輛數(shù)（v

3、 e h ）； N d a設計年限的年平均日交通量（p c u / d）; N e本面進口道的設計通行能力（p c u / h ）； / h) N1 e折減后本面進口道的設計通行能力（p c u Ne I設有專用左轉(zhuǎn)車道時.本面進口道的設計通行能力（pc Ne r設有專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進口道的設計通行能力（p c Ne I r設有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進口道的設計通行能力（p N h設計小時交通量（p c u/ h ）; N 1 _ 專用左轉(zhuǎn)車道的設計通行能力（P c u/ N I e本面進口道左轉(zhuǎn)車的設計通過量（p c u N I e不折減本面各種直行車道設計通行能力的對面左轉(zhuǎn)車數(shù)

4、（ Nm一條機動車車道的設計通行能力（p c u N p條機動車車道的路段可能通行能力（P c u N p b條自行車車道的路段可能通行能力（v e h/ N r _ 專用右轉(zhuǎn)車道的設計通行能力（p c u/ 條直行車道的設計通行能力（P c ui N s I 一條直左車道的設計通行能力（p c u N s I N s r 一條直右車道的設計通行能力（p c u n s本面各種直行車道數(shù)； t c信號周期（s）; t f連續(xù)車流通過觀測斷面的時間段（S）; t g信號周期內(nèi)的綠燈時間（S）; t g h綠燈小時（h ）; t i連續(xù)車流平均車頭間隔時間（s / p c u ）； t i s直行

5、或右行車輛通過停止線的平均間隔時間（s / t 1變?yōu)榫G燈后第一輛車啟動并通過停止線的時間（ cxb自行車道的道路分類系數(shù)； a C 機動車道通行能力的道路分類系數(shù)； P 1 左轉(zhuǎn)車占本面進口道車輛的比例； P 1直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例； 卩r 右轉(zhuǎn)車占本面進口道車輛的比例； 3主要方向交通量與斷面交通量的比值； W s 直行車道通行能力折減系數(shù)； qjw交織長度修正系數(shù)。 二、道路橫斷面設計 d s計算積雪厚度（m）; d s d堆雪高度（m）； e頂角抹角寬度（m）; u/ h); u/ h); / c u八 h)； / h); p c u/ h); / h)； / h); (h ?m)

6、； h)； h)； / h)； / h); / h)； P c u ); S)； i設計橫坡度（）； NW人行道高峰小時行人流量（P / h） NW11 m寬人行道的設計行人通行能力（P/ （h ?m）; cua路側(cè)帶寬度（m）; 3 b非機動車車行道寬度（nn）； UJ C 機動車車行道寬度或機動車與非機動車混合行駛的車行道寬度（m）； 3 d b兩側(cè)分隔帶寬度（m）； 3dm中間分隔帶寬度（m）； cuf設施帶寬度（nn）; cug綠化帶寬度（m）； 3 側(cè)向凈寬（m）； am b非機動車道路緣帶寬度（m）; W me機動車道路緣帶寬度（m）； 3 p人行道寬度（m）； ujp b非機動車

7、道（自行車道）路面寬度（m）; LU p 機動車道路面寬度或機動車與非機動車混合行駛的路面寬度（m）； a r紅線寬度（m）; 3 s路肩寬度（m）; 3S b兩側(cè)分車帶寬度（m）； 3 s c機動車車行道安全帶寬度（m）; 3 s d分隔帶內(nèi)堆雪寬度（nn）； 3 s h硬路肩寬度（m）; 3 s m中間分車帶寬度（m）； 3 s p保護性路肩寬度（m）； P S自然積雪質(zhì)量密度（k g / nn 3 ）； p s d堆雪質(zhì)量密度（k g/m 3 ）; n s梯形雪堆邊坡系數(shù)； p s與積雪地區(qū)類別有關的系數(shù)。 三、平面與縱斷面設計 a最大橫凈距（m）; am汽車計算位置M或N到緩和曲線起點

8、的距離（m）; b超高旋轉(zhuǎn)軸至路面邊緣的寬度（m）； i路面橫坡度（）； i s超高橫坡度（）； J道路中心線縱坡度（）； L平曲線長度（m）； L c圓曲線長度（m）； L e超高緩和段長度（m） L i 曲線內(nèi)側(cè)汽車行駛軌跡長度（m） L s緩和曲線長度（m）； I w交織長度（m）； R機動車車道中線圓曲線半徑（m）； R I平曲線內(nèi)側(cè)汽車行駛軌跡半徑（m）; S c道口側(cè)向視距（m）； S s停車視距（m）； c（道路中心線轉(zhuǎn)角（）； |3回旋線角（）； A i超高橫坡度與路拱坡度的代數(shù)差（）； 超高漸變率； e通過汽車計算位置M （或N）與平曲線切線的平行線和M （或N）至緩和曲線終

9、點間弦線的夾角 （）； 口橫向力系數(shù)； 屮視距線所對的圓心角（。）O 四、路基設計 B m土的平均稠度； d m a x骨料最大粒徑（mm）； d 1 0土的級配曲線上通過量為1 0%的粒徑（mm）； d 3 0土的級配曲線上通過量為3 0%的粒徑（mm）； d 6 0土的級配曲線上通過量為6 0%的粒徑（mm）； H 1土基干燥狀態(tài)的水位臨界高度（nn）； H2土基中濕狀態(tài)的水位臨界高度（m）； H 3土基潮濕狀態(tài)的水位臨界高度（m）； wL土的液限含水量（液塑限儀測定）（）； 3 m土的平均含水量（）； ojp土的塑限含水量（液塑限儀測定）（）； yc曲率系數(shù)； y u不均勻系數(shù)。 五、柔

10、性路面設計 c材料的粘結力（MPa）； c d材料的動載粘結力（MPa）； E a瀝青混凝土面層材料模量值（MPa）； E n土基回彈模量（MPa）； E 1三層體系上層材料的回彈模量（MPa）； E 2三層體系中層材料的回彈模量（MPa）； F設計年限內(nèi)路面擺式儀使用值 F o路面擺式儀驗收測定值； f a m瀝青混凝土面層材料彎拉強度（MPa）; frm半剛性基層材料彎拉強度（MPa）； f v瀝青混合料面層材料的剪切強度（MPa）； H三層體系柔性路面中層當量層厚度（cm）或不利季節(jié)路槽底最低點距地下水位（或地表積水） 高度（m）； h三層體系柔性路面上層當量層厚度（cm）; h a相當

11、瀝青混凝土補強層的當量厚度（cm）； K am瀝青混凝土彎拉結構強度系數(shù)； K rm半剛性基層彎拉結構強度系數(shù)； K v瀝青混合料面層剪切結構強度系數(shù)； I 路表容許回彈彎沉值（cm）; I a在標準承載板的測點用標準軸載汽車測定的彎沉值（cnn）; I i 舊路面各測點的實測彎沉值（cm）; I k用標準承載板測定的彎沉值（cnn）; I m路段內(nèi)舊路面的平均彎沉值（cm）； I r舊路段路表計算彎沉值的代表值（cm）； I s路表實際回彈彎沉值或三層體系表面計算點A處的彎沉值（cm）; N設計年限內(nèi)設計車道上標準軸載累計數(shù)； Ne停車站或交叉口設計年限內(nèi)同一位置停車的標準軸載累計數(shù)（n）;

12、 Ne i設計初期，機動車車行道上日交通量換算為日標準軸載的軸數(shù)（n / d）; Ne t設計年限內(nèi)機動車車行道上各種軸載換算為標準軸載的累計數(shù)； N i 換算各級軸載的軸數(shù)（n / d）； N I i設計初期，設計車道上日標準軸載的軸數(shù)（n / d）； n舊路面結構作為一層與加鋪路面層數(shù)之和； n1每個路段彎沉值測點數(shù)； p i被換算各級軸載的輪胎壓強（MPa）； P k i用標準承載板測定的第i級壓強（MPa）； p t標準軸載的輪胎壓強（MPa或P a ）; r標準軸載的單輪輪跡當量圓半徑（cm）； r i 換算各級軸載的單輪輪跡當量圓半徑（cm）; T m瀝青路面面層平均溫度（c）；

13、T 5測定時路面表面溫度與前五個小時平均氣溫之和（C）； t設計年限（a）; a材料的實際彎拉應力（MPa） o材料的容許彎拉應力（MPa） aa瀝青混凝土面層底面彎拉應力（MPa）; o a 瀝青混凝土面層材料容許彎拉應力（MPa） ae p計算點最大主壓應力（MPa）; o r半剛性基層底面彎拉應力（MPa）; a r 半剛性基層材料容許彎拉應力（MPa）; a a破裂面上的有效法向應力（MPa）; T瀝青混合料面層材料的容許剪應力（MPa）; r m a x計算點最大剪應力（MPa）; Tct面層破裂面上的實際剪應力（MPa）; c（ r道路分類系數(shù)； ct S路面類型系數(shù)； Y設計年限

14、內(nèi)交通量的年平均増長率（%）; Y a輪組數(shù)系數(shù)； n n軸數(shù)分配系數(shù)； 入 計算點最大主壓應力系數(shù)； 入8 舊路當量回彈模量增大系數(shù)； 入S季節(jié)影響系數(shù)； At- 計算點最大剪應力系數(shù)； 1 將I a值換算為I k值的系數(shù); 材料的內(nèi)摩阻角（）； p 1 路表回彈彎沉綜合修正系數(shù)； 瀝青路面溫度修正系數(shù)。 s 7 s水泥混凝土路面設計 A t每塊混凝土板縱縫處拉桿鋼筋面積（cm2）; A t I每延米混凝土板所需鋼筋面積（cm2）; b c混凝土板寬度（m）； d混凝土路面?zhèn)髁U鋼筋直徑（cm）； d c計算縱向鋼筋時.為橫縫間距；計算橫向鋼筋時，為不設拉桿的縱縫間距（m）; d t混凝土路

15、面拉桿鋼筋直徑（cm）； E c水泥混凝土彎拉彈性模量（MPa）； Es水泥混凝土路面基層頂面的當量回彈模量或舊路路表的當量回彈模量（MPa）; E cs水泥混凝土路基層預面的計算回彈模量或舊路加鋪.其路表的計算回彈模量（MPa） F t每塊混凝土板縱縫拉桿鋼筋所受的拉力（N）; f c m水泥混凝土彎拉強度（MPa）； h c混凝土板厚度（cm） ; h e混凝土板加厚板邊的厚度（cm） I c混凝土板長度（m） ; I d傳力桿長度（cm） ; I t拉桿長度（m） ； n d 混凝土板橫縫或縱縫1 8 r c范圍內(nèi)傳力桿或拉桿根數(shù)；n t混凝土板縱縫處拉桿根數(shù)；P c 水泥混凝土在承壓狀

16、態(tài)下單根傳力桿的傳荷能力（N） ; P d一 縫或縱縫處單根傳力桿的傳 荷能力（N） ; P i 換算各級軸載（KN） ; Pm單根傳力桿在彎曲狀態(tài)下的傳荷能力 （N） ; P k標準軸載 仆“或；Q接縫處一組傳力桿傳遞的荷載（N） ; Qc不 設傳力桿時混凝土板在接縫處承擔的荷載（N） ; y c混凝土板的相對剛度半徑（cm） ; yT 計算溫度翹曲應力時混凝土板的相對剛度半徑（cm） ; s d一 縫或縱縫處傳力桿或拉桿間 距（cm） ; s t混凝土板縱縫處拉桿間距（cm） ; T h混凝土板的溫度梯度（C。/ m） ; 3 J混凝土路面接縫寬度（cm） ; p c水泥混凝土的質(zhì)量密度（

17、k g / m 3）; o C混凝土路面的綜合應力（MPa）; a c水泥混凝土的容許承壓應力（MPa）； 。C 標準軸載作用下的計算荷載應力（MPa）； 。c 1一次最大行車荷載作用下的計算荷載應力（MPa）； a f水泥混凝土的彎拉疲勞強度（MPa）； ama x標準軸載作用下的最大應力（MPa）； a T混凝土板的溫度翹曲應力（MPa）； oT 1混凝土板縱邊中點x方向溫度翹曲應力（MPa）； oT X混凝土板中點x方向（板長）溫度翹曲應力（MPa）； oT y混凝土板中點y方向（板寬）溫度翹曲應力（MPa）; at鋼筋的容許應力（MPa）； a 1一次最大行車荷載作用下的最大應力（MP

18、a）； t t拉桿鋼筋與水泥混凝土間的容許粘結力（MPa）； ct 1 水泥混凝土的線膨脹系數(shù)（C。- 1 ）； 與汽車后軸軸數(shù)及其他因素有關的后軸數(shù)系數(shù)； P c混凝土路面綜合系數(shù)； p d 混凝土路面動荷系數(shù)； y x混凝土路面x方向（板長）溫度應力系數(shù)； yy混凝土路面y方向（板寬）溫度應力系數(shù)； n計算荷位系數(shù)； 入d計算入E時按照是否設置傳力桿而采用的系數(shù)； 入E 混凝土路面基層當量回彈模量的增大系數(shù)； p c 混凝土板底面與基層間的摩擦系數(shù)； 水泥混凝土的泊松比； v c混凝土路面基層與土基的泊松比綜合值。 本規(guī)范采用的代號 B漂石； c b卵石； G礫； S砂； F細粒土； M粉

19、質(zhì)土 ； J 粘質(zhì)土 ； O _ 一有機質(zhì)土； P t泥炭； S I除巨粗組以外的各粒組； V很咼液限土； H _ 高液限土； I _ 中液限土； L低液限土； P U 均勻級配; Pg 間斷級配; p 不良級配； W 良好級配； P S V 一石料磨光值 第一章總則 第1 一 0 . 1條為使城市道路設計達到技術先進，經(jīng)濟合理，安全適用，保證質(zhì)量，特制定本規(guī)范。 第1 . 0 . 2條本規(guī)范適用于大、中、小城市以及大城市的衛(wèi)星城等規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路、廣場、停車場設 計。街坊內(nèi)部道路與縣鎮(zhèn)道路不屬本規(guī)范范圍。 新建道路必須按照本規(guī)范進行設計。在舊城市道路改建設計中，個別指標受特殊條件限制，達不到本

20、規(guī) 范規(guī)定標準時，經(jīng)過技術經(jīng)濟比較.近期工程可做合理變動，待逐步改造后達到規(guī)范要求。 城市道路與公路以城市規(guī)劃區(qū)的邊線分界。城市與衛(wèi)星城等規(guī)劃區(qū)以外的進出口道路可參照本規(guī)范與公路等有關規(guī)范選用 適當標準進行設計。進出口道路以外部分應按公路等有關規(guī)范執(zhí)行。 第1 0 . 3條應按照城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標高、 地下桿線與地下管線布置等進行道路設計。應按交通量大小、交通特性、主要構筑物的技術要求進行道路設計，并應符合 環(huán)境保護的要求。 在道路設計中應處理好近期與遠期、新建與改建、局部與整體的關系，重視經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益。 在道路設計中應妥善處理地

21、下管線與地上設施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則、避免造成反復開挖修復的浪費。 在道路設計中應綜合考慮道路的建設投資、運輸效益與養(yǎng)護費用等關系，正確運用技術標準，不宜單純 為節(jié)約建設投資而不適當?shù)蒯娪眉夹g指標中的低限值。道路設計應根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關 系。 道路的平面、縱斷面、橫斷面應相互協(xié)調(diào)。道路標高應與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等配合。 在道路設計中注意節(jié)約用地，合理拆遷房屋，妥善處理文物、名木、古跡等。在道路設計中應考慮殘疾 人的使用要求。 第1 0 4條道路設計涉及其他工程（如橋梁、城市防洪、排水、給水、電力、電信、燃氣、鐵路等）時，本規(guī)范有規(guī) 定者應按本

22、規(guī)范執(zhí)行，本規(guī)范無規(guī)定者可參照有關規(guī)范執(zhí)行。 第二章一般規(guī)定 第一節(jié)道路分類與分級 第2 . 1 1條按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，城市道路分為四類： 、快速路快速路應為城市中大量、長距離、快速交通服務?？焖?路對向車行道之間應設中間分車帶，其進出口應釆用全控制或部分控制?？焖俾穬蓚?cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共 建筑物的進出口。兩側(cè)一般建筑物的進出口應加以控制。 二、主干路主干路應為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為 主。自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路兩側(cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。 三

23、、次干路 次干路應與主干路結合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務功能。 四、支路 支路應為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通.以服務功能為主。 第2.1. 2條除快速路外，每類道路按照所占城市的規(guī)模、設計交通量、地形等分為丨、II、川縱 大城市應釆用各類道路中的I級標準；中等城市應釆用II級標準；小城市應釆用川級標準。有特殊情況需變更級別時，應 做技術經(jīng)濟論證，報規(guī)劃審批部門批準。 第二章一般規(guī)定 第一節(jié)道路分類與分級 第2 . 1 . 1條按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，城市道路分為 四類: 、快速路快速路應為城市中大量、長距離、快速交通服務?？焖?

24、路對向車行道之間應設中間分車帶，其進出口應釆用全控制或部分控制?？焖俾穬蓚?cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共 建筑物的進出口。兩側(cè)一般建筑物的進出口應加以控制。 二、主干路主干路應為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為 主。自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路兩側(cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。 三、次干路 次干路應與主干路結合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務功能。 四、支路 支路應為次干路與街坊路的連接線.解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。 第2.1. 2條除快速路外，每類道路按照所占城市的規(guī)模、設計交通量、地形等分為丨、II、川

25、縱 大城市應采用各類道路中的I級標準；中等城市應釆用II級標準；小城市應釆用川級標準。有特殊情況 需變更級別時.應做技術經(jīng)濟論證，報規(guī)劃審批部門批準。 第二節(jié)計算行車速度 第2.2. 1條計算行車速度的規(guī)定見表2 . 2 . 1 o當舊路改建有特殊困難，如商業(yè)街、文化街等, 經(jīng)技術經(jīng)濟比較認為合理時，可適當降低計算行車速度，但應考慮夜間行車安全。 第三節(jié)設計車輛 第2.3. 1條機動車設計車輛外廓尺寸見表2 . 3 . 1及圖2 . 3 . 1o 第2.3.2條非機動車設計車輛的外廓參考尺寸見表2.3.2。 第四節(jié)道路建筑限界 第2 . 4 . 1條城市道路建筑限界見圖2 . 4 . 1o頂角抹角寬度應與機動車道側(cè)向凈寬一致。最小凈 高見表2 . 4 . 1o建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。 第四節(jié)道路建筑限界 第2 . 4 1條城市道路建筑限界見圖2 . 4 . 1o頂角抹角寬度應與機動車道側(cè)向凈寬一致。最小凈 高見表2 . 4 . 1o建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。 第四節(jié)道路建筑限界 第2 . 4 1條城市道路建筑限界見圖2 . 4 . 1o頂角抹角寬度應與機動車道側(cè)向凈寬一致。最小凈高見表 2 . 4 . 1 o建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入