(電控自動(dòng)變速器液力和機(jī)械傳動(dòng)裝置故障的診斷)教案

1、【課題】活動(dòng)1 電控自動(dòng)變速器液力和機(jī)械傳動(dòng)裝置故障的診斷【情景描述】裝備自動(dòng)變速器的汽車，當(dāng)汽車出現(xiàn)不能起步或不能正常行駛時(shí)，可能自動(dòng)變速器的液力和機(jī)械傳動(dòng)裝置等有故障，需要進(jìn)行診斷分析并加以排除，以恢復(fù)自動(dòng)變速器性能。此項(xiàng)工作要求掌握電控自動(dòng)變速器液力和機(jī)械傳動(dòng)裝置的工作原理和故障診斷方法。【教材版本】呂堅(jiān).汽車運(yùn)用與維修專業(yè)課程改革試驗(yàn)教材汽車故障診斷.北京：高等教育出版社，2009【教學(xué)目標(biāo)】知識(shí)目標(biāo)：通過講解與演示，知道電控自動(dòng)變速器液力和機(jī)械傳動(dòng)裝置主要元件的功用、構(gòu)造與原理；知道故障診斷的基本流程。能力目標(biāo)：通過演示與實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生會(huì)正確檢查電控自動(dòng)變速器液力和機(jī)械傳動(dòng)裝置，診斷故

2、障。情感目標(biāo)：滲透專業(yè)學(xué)習(xí)與實(shí)際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課的興趣?！窘虒W(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)】教學(xué)重點(diǎn)：電控自動(dòng)變速器液力和機(jī)械傳動(dòng)裝置主要元件的結(jié)構(gòu)與原理。教學(xué)難點(diǎn)：電控自動(dòng)變速器液力和機(jī)械傳動(dòng)裝置故障診斷?！窘虒W(xué)媒體及教學(xué)方法】本節(jié)課通過使用理論-實(shí)操一體化的教學(xué)方法，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，注重培養(yǎng)學(xué)生觀察分析、實(shí)踐動(dòng)手能力，針對(duì)不同的學(xué)生采用因材施教的方法，使全體學(xué)生在任務(wù)引領(lǐng)下的學(xué)習(xí)中都能有所收獲。使用教材項(xiàng)目五活動(dòng)1，使用電控自動(dòng)變速器臺(tái)架和診斷、檢測(cè)儀器實(shí)物和投影儀播放的多媒體演示素材。本節(jié)內(nèi)容可大體分為三部分，對(duì)每一部分內(nèi)容結(jié)合采用講授法、演示法、實(shí)習(xí)操作等不同的教學(xué)方法。一是通

3、過演示，講授電控自動(dòng)變速器液力和機(jī)械傳動(dòng)裝置主要元件的結(jié)構(gòu)與原理；二是通過演示法、實(shí)習(xí)操作使學(xué)生進(jìn)一步熟悉、理解和掌握電控自動(dòng)變速器液力和機(jī)械傳動(dòng)裝置主要元件故障診斷的流程以及檢測(cè)操作?！菊n時(shí)安排】6課時(shí)（270分鐘）【教學(xué)建議】 教學(xué)采用理實(shí)一體化方法，在教學(xué)過程中應(yīng)交替使用自動(dòng)變速器實(shí)物、多媒體和教材。根據(jù)學(xué)生基本情況及學(xué)習(xí)中的總體反應(yīng)，加強(qiáng)和學(xué)生的互動(dòng)，使學(xué)生積極地參與到教學(xué)活動(dòng)中來(lái)?！窘虒W(xué)過程】一、導(dǎo)入（15分鐘）自動(dòng)變速器是根據(jù)液力動(dòng)壓原理設(shè)計(jì)的一種液力傳動(dòng)裝置。它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，以及車速等參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)變換檔位，而不需要駕駛員手動(dòng)換檔和操縱離合器。 1、自動(dòng)變速器的特點(diǎn)自

4、動(dòng)變速器通常與液力變矩器一起使用，通過利用液力傳動(dòng)的特點(diǎn)，來(lái)彌補(bǔ)機(jī)械變速器的不足，使其操縱簡(jiǎn)捷，工作可靠。與機(jī)械變速器相比，自動(dòng)變速器具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）操縱簡(jiǎn)便省力，有利于提高行車安全性（2）可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命（3）提高了汽車的平穩(wěn)性和乘坐舒適性（4）提高了汽車的動(dòng)力性和平均車速（5）可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染2、自動(dòng)變速器的分類（1）按汽車的驅(qū)動(dòng)方式分 1) 前置前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器（FF型或FWD型）。該變速器通常還裝備主減速器和差速器，又稱變速驅(qū)動(dòng)橋。這種自動(dòng)變速器是一個(gè)輸入（發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入），兩個(gè)輸出（驅(qū)動(dòng)兩側(cè)前輪）。 2) 前置后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器（FR型或RWD型）。發(fā)動(dòng)機(jī)呈

5、縱向布置，該自動(dòng)變速器是一個(gè)輸入（發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入），一個(gè)輸出（驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸）。（2）按控制方式分自動(dòng)變速器的換檔控制是根據(jù)兩個(gè)最主要的換檔信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（節(jié)氣門開度）和汽車車速。由于這兩個(gè)信號(hào)的采集方式的不同，自動(dòng)變速器換檔控制有以下幾種方式。1) 液壓控制。液控式自動(dòng)變速器的換檔信號(hào)采集都采用液壓和機(jī)械的方式，其換檔控制也是通過液壓閥的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 2) 電子控制。電控式自動(dòng)變速器中，用電子傳感器取代液壓和機(jī)械元件來(lái)采集換檔信號(hào)，其換檔控制則是通過電磁閥和液壓閥的共同作用來(lái)完成的。二、新授（120分鐘）1自動(dòng)變速器的組成和基本原理（15分鐘） 教師分析講解：現(xiàn)代汽車采用的電控自動(dòng)變速器一般由

6、液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)四大部分組成。電子控制自動(dòng)變速器（ECT）的基本工作原理：ECT采用節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器來(lái)反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和汽車車速，并把所獲得的信息以電信號(hào)的形式傳輸給電控裝置（ECU）。ECU通過操縱液控系統(tǒng)內(nèi)的電磁閥工作，去控制換檔閥的位置，打開或關(guān)閉通往行星齒輪機(jī)構(gòu)中執(zhí)行元件（離合器和制動(dòng)器）的油路，并操縱其動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。 教師演示：通過多媒體教學(xué)片和自動(dòng)變速器臺(tái)架，講解自動(dòng)變速器的組成和基本原理。2液力變矩器的作用、結(jié)構(gòu)和原理（25分鐘）教師演示：手持液力變矩器的實(shí)物和投影儀播放的多媒體演示素材，運(yùn)用演示法講解結(jié)構(gòu)組成和工作原理。（

7、1）液力偶合器的結(jié)構(gòu)與原理液力偶合器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器之間，有傳遞轉(zhuǎn)矩和離合等作用。其基本工作原理是以液壓油為工作介質(zhì)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，并將這種液壓能再轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，通過輸出裝置傳遞給變速器。液力偶合器由泵輪、渦輪及外殼組成。由于液力偶合器在工作時(shí)，工作液在循環(huán)流動(dòng)過程中，沒有得到任何其他附加外力，故在渦輪上所得到的轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)作用于泵輪上的轉(zhuǎn)矩相等。即液力偶合器只能傳遞轉(zhuǎn)矩，而不能改變轉(zhuǎn)矩大小。要點(diǎn)：由于液力偶合器在工作時(shí)是利用泵輪旋轉(zhuǎn)將工作液壓入渦輪使渦輪跟著旋轉(zhuǎn)的，所以渦輪的轉(zhuǎn)速總是小于泵輪的轉(zhuǎn)速。（2）液力變矩器的結(jié)構(gòu)與原理液力變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不

8、變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速不同自動(dòng)地改變渦輪軸輸出轉(zhuǎn)矩的數(shù)值，故能起變矩作用。與液力偶合器相比，液力變矩器在結(jié)構(gòu)上除了旋轉(zhuǎn)的泵輪和渦輪外，還增設(shè)了導(dǎo)輪。當(dāng)油液離開泵輪沖擊渦輪時(shí)，把油液能量傳遞給渦輪并使其轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)流經(jīng)渦輪的油液從中間流出，撞擊導(dǎo)輪葉片的正面（此時(shí)單向離合器鎖止），油液受到導(dǎo)輪正面葉片的阻擋，而產(chǎn)生液流的折射，返回到泵輪葉片上，起到了幫助發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)泵輪的作用，從而增大了渦輪的輸出轉(zhuǎn)矩，可以使變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩提高兩倍甚至更多，轉(zhuǎn)矩的增大值與汽車的車速有關(guān)。要點(diǎn)：當(dāng)車速提高后，由于渦輪液流方向的改變，渦輪的油液會(huì)沖擊導(dǎo)輪葉片的反面而減小轉(zhuǎn)矩的輸出，此時(shí)導(dǎo)輪單向離合器釋放，導(dǎo)輪空

9、轉(zhuǎn)而避免了負(fù)面影響。（3）單向離合器和鎖止離合器的結(jié)構(gòu)與原理為使變矩器在低速區(qū)自動(dòng)變矩，在高速區(qū)使導(dǎo)輪順時(shí)鐘自由轉(zhuǎn)動(dòng)，減小導(dǎo)輪背面對(duì)渦輪的有害反作用力，單向離合器被廣泛采用，它可使傳動(dòng)效率提高到95，結(jié)構(gòu)參見齒輪變速機(jī)構(gòu)。鎖止離合器的作用是自動(dòng)地將渦輪與泵輪剛性地鎖止在一起，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳給變矩器輸出軸從而避免變矩器的液力損失，提高了變矩器在高速工況下的傳動(dòng)效率。鎖止離合器位于渦輪前端，由鎖止活塞、減振盤和渦輪傳動(dòng)板等組成。車輛低速行駛時(shí)，變矩器油經(jīng)輸入軸中心油道進(jìn)人鎖止離合器前部，由于渦輪傳動(dòng)板前、后兩側(cè)壓力相等，故鎖止離合器分離。車輛高速行駛時(shí)，變矩器油經(jīng)輸入軸中心油道和導(dǎo)輪軸從鎖止離

10、合器前部排出。在壓力差的作用下，鎖止活塞向前移動(dòng)壓靠在前蓋上，鎖止離合器接合，泵輪和渦輪作為一個(gè)整體部件旋轉(zhuǎn)，提高了高速時(shí)變矩器的傳動(dòng)效率。要點(diǎn)：?jiǎn)蜗螂x合器是機(jī)械式結(jié)構(gòu)，鎖止離合器是由ECU指令電磁閥控制液壓油路來(lái)實(shí)現(xiàn)的。學(xué)生復(fù)習(xí)：采用互動(dòng)式教學(xué)，選取部分學(xué)生表述液力變矩器、單向離合器和鎖止離合器的作用、結(jié)構(gòu)組成和工作原理。3齒輪變速機(jī)構(gòu)的作用、結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)原理（60分鐘）教師演示：手持不同型式的齒輪變速機(jī)構(gòu)實(shí)物和投影儀播放的多媒體演示素材，運(yùn)用演示法講解結(jié)構(gòu)組成和傳動(dòng)原理。液力變矩器雖能在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變轉(zhuǎn)矩比，但它的變矩能力和傳動(dòng)效率難以滿足現(xiàn)代汽車實(shí)際使用需要，所以在現(xiàn)代汽車上

11、廣泛采用液力變矩器和行星齒輪變速機(jī)構(gòu)組合而成的液力機(jī)械變速器。（1）單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與原理單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)輪（中心齒輪）、行星齒輪和齒圈三個(gè)基本構(gòu)件組成。太陽(yáng)輪位于整個(gè)機(jī)構(gòu)的中心，與行星齒輪相嚙合，與行星齒輪同時(shí)嚙合的還有最外圈的齒圈，通常34個(gè)對(duì)稱布置的行星齒輪用個(gè)行星齒輪架連接。行星齒輪機(jī)構(gòu)在工作中，太陽(yáng)輪、行星齒輪架和齒圈三個(gè)構(gòu)件具有同一旋轉(zhuǎn)軸線。在這三個(gè)構(gòu)件中只要任選兩個(gè)構(gòu)件，并分別與主動(dòng)軸(輸入軸)和從動(dòng)軸(輸出軸)相連，將另構(gòu)件強(qiáng)制固定(稱制動(dòng))而使其運(yùn)動(dòng)受約束，則整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)即以一定傳動(dòng)比傳遞動(dòng)力。改變行星齒輪機(jī)構(gòu)的連接和制動(dòng)可獲得多種不同的傳動(dòng)方案。現(xiàn)代汽車的自

12、動(dòng)變速器為了能增加行星齒輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩變化的范圍，常采用幾排行星齒輪機(jī)構(gòu)組合，其工作原理與單排行星齒輪機(jī)構(gòu)相同，后續(xù)講述。 行星齒輪機(jī)構(gòu)的執(zhí)行元件主要有離合器、制動(dòng)器和單向離合器。離合器的作用使軸與行星齒輪機(jī)構(gòu)相連，用以動(dòng)力傳遞。制動(dòng)器連接變速器殼體和行星齒輪機(jī)構(gòu)，用于固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中某一構(gòu)件。在自動(dòng)變速器中有好幾個(gè)起不同作用的離合器和制動(dòng)器，雖然形狀各有差異，但基本結(jié)構(gòu)卻是一樣的，其結(jié)構(gòu)形式都為濕式多片式，通常由鋼片、摩擦片、活塞、活塞回位彈簧和轂所組成。用于固定行星齒輪機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器的另一種形式為帶式制動(dòng)器。環(huán)狀制動(dòng)帶套在轂的外圓表面上，制動(dòng)帶一端被固定，另一端通過頂桿與活塞接觸。單向離合器

13、是一種單方向固定裝置。在自動(dòng)變速器中常用的單向離合器有兩種型式：滾柱式和凸塊式。超越式離合器的機(jī)構(gòu)型式與單向離合器完全相同。但超越式離合器的內(nèi)外圈分別和運(yùn)動(dòng)的機(jī)件相連，它的所謂“鎖止”或“超越”不僅取決于內(nèi)外圈的旋轉(zhuǎn)方向，而且取決于內(nèi)外圈的相對(duì)速度。超越式離合器一般安裝位置是介于輸入動(dòng)力和行星齒輪機(jī)構(gòu)某構(gòu)件之間，其功能類似于多片離合器，但區(qū)別在于超越式離合器是純機(jī)械控制。要點(diǎn)：?jiǎn)闻判行驱X輪機(jī)構(gòu)中，太陽(yáng)輪齒數(shù)最少，齒圈第二，行星齒輪架齒數(shù)最多（當(dāng)量齒數(shù)，通過轉(zhuǎn)速傳遞的計(jì)算獲得）。（2）復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與原理 為滿足所需的檔位和速比，通常用多個(gè)行星排來(lái)組合成復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)。盡管目前自動(dòng)

14、變速器品種、規(guī)格很多，但是典型化的基本結(jié)構(gòu)型式主要有三種：辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)、串聯(lián)式行星齒輪機(jī)構(gòu)和拉維奈行星齒輪機(jī)構(gòu)。1）辛普森（SIMPSON）式行星齒輪機(jī)構(gòu)辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)廣泛應(yīng)用于電控自動(dòng)變速器中，它的特點(diǎn)是由兩套參數(shù)完全相同的行星齒輪組構(gòu)成；前、后兩排行星齒輪組共用一個(gè)太陽(yáng)輪；并且前排行星架和后排齒圈為同一構(gòu)件，與輸出軸相連。辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)可組成三個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。以TOYOTA公司的A340E型電控自動(dòng)變速器為例：其行星齒輪機(jī)構(gòu)由三排行星齒輪組成，分別稱為超速行星齒輪組、前排行星齒輪組和后排行星齒輪組，且前、后排行星齒輪構(gòu)成辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)。D檔位一檔。選檔桿位于D

15、檔位，C0、F0、C1、F2執(zhí)行元件動(dòng)作。動(dòng)力傳遞路線：OD輸入軸OD行星架OD行星齒圈輸入軸前離合器C1 太陽(yáng)輪后排行星輪后排齒圈 前排齒圈前排行星輪 輸出軸。 前排行星架D檔位二檔。選檔桿位于D檔位，C0、F0、C1、B2、F1執(zhí)行元件工作。動(dòng)力傳遞路線：OD輸入軸OD行星齒輪架OD行星齒圈輸入軸前離合器C1前排齒圈前排行星輪前排行星架（因太陽(yáng)輪逆時(shí)針鎖止）輸出軸。D檔位三檔。選檔桿位于D檔位， C0、F0、C1、C2、B2等執(zhí)行元件動(dòng)作。動(dòng)力傳遞路線：OD輸入軸OD行星齒輪架OD行星齒圈 前合器C1 前排齒圈 前排行星輪輸入軸 前排行星架輸出軸。直離接離合器C2太陽(yáng)輪前排行星輪 D檔位超

16、速檔。選檔桿位于D檔位并接通O/D開關(guān)， B0、C1、C2、B2等執(zhí)行元件工作。動(dòng)力傳遞路線：OD輸入軸OD行星架（B0將OD太陽(yáng)輪制動(dòng)）OD行星齒前離合器C1前排齒圈前排行星輪圈輸入軸 前排行星架輸出軸。 直接離合器C2太陽(yáng)輪前排行星輪2檔位二檔。選檔桿位于2擋位，變速器最多只能升至二檔或從高速檔(三檔或超速檔)強(qiáng)制降檔，此時(shí)C0、F0、C1、B1、B2、F1等執(zhí)行元件動(dòng)作。 變速器從一檔升至二檔時(shí)，其動(dòng)力傳遞和傳動(dòng)比與D檔位二擋工作時(shí)相同。當(dāng)變速器被從高檔位強(qiáng)制降到二檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而傳動(dòng)系輸出軸由于汽車慣性作用，轉(zhuǎn)速比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速要高，此時(shí)輸出軸將倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)消耗汽

17、車傳動(dòng)系的能量，使汽車速度迅速降低，即實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。L檔位一檔。選檔桿位于L擋位，變速器只能處于一檔傳動(dòng)或被從高速檔強(qiáng)制降到一檔，此時(shí)C0、F0、C1、B3、F2等執(zhí)行元件工作。由于一檔傳動(dòng)比更大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果得到更充分的發(fā)揮。 R檔位。選檔桿位于R檔位時(shí)， C0、F0、C2、B3等執(zhí)行元件動(dòng)作。動(dòng)力傳遞路線：OD輸入軸OD行星齒輪架OD行星齒圈輸入軸直接離合器C2太陽(yáng)輪后排行星輪（因后排行星架鎖定）后排齒圈（逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)）輸出軸。N檔位和P檔位。選檔桿位于N或P檔位時(shí)，變速器處于空檔位置，對(duì)外不輸出動(dòng)力，所不同的是在P檔位置時(shí)，輸出軸被固定而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而鎖住了驅(qū)動(dòng)輪，故稱P檔為駐車

18、檔。自動(dòng)變速器只有當(dāng)變速選檔桿處于“N”或“P”檔位置時(shí)，才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。要點(diǎn)：A340E型辛普森式電控自動(dòng)變速器由三排行星齒輪來(lái)完成四個(gè)前進(jìn)擋（含超速擋）和一個(gè)倒擋。其超速行星齒輪組的F0在傳遞動(dòng)力過程中的作用與C0相同。學(xué)生復(fù)習(xí)：采用互動(dòng)式教學(xué)，選取部分學(xué)生表述辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成和傳動(dòng)原理2）串聯(lián)式行星齒輪機(jī)構(gòu)串聯(lián)式行星齒輪機(jī)構(gòu)，是將兩組行星齒輪機(jī)構(gòu)串聯(lián)在一起而形成的。其特征是：前排行星齒輪組的行星架與后排行星齒輪組的齒圈連成一體；而前排行星齒輪組的齒圈則與后排行星齒輪組的行星架連成一體。以SGM別克4T65E型自動(dòng)變速器串聯(lián)式行星齒輪機(jī)構(gòu)為例：4T65E是全自動(dòng)四速前輪驅(qū)動(dòng)電

19、控自動(dòng)變速器，前、后兩排行星齒輪構(gòu)成串聯(lián)式行星齒輪機(jī)構(gòu)，可完成四個(gè)前進(jìn)檔位（帶OD檔）和一個(gè)R檔。OD檔位1檔。選檔桿位于OD檔位，自動(dòng)變速器處于1檔工作。輸入離合器和前進(jìn)檔制動(dòng)帶起作用，使輸入單向離合器和1-2檔單向離合器鎖止。動(dòng)力傳遞路線：輸入軸輸入離合器輸入單向離合器前排太陽(yáng)輪 前排齒圈（后排行星架） 前排行星輪 輸出軸。前行星架（后排齒圈）后行星輪后行星架OD檔位2檔。隨著車速的提高，變速器從1檔換入2檔。2檔離合器、輸入離合器和前進(jìn)檔制動(dòng)帶起作用， 1-2檔單向離合器繼續(xù)鎖止但輸入單向離合器處于超越狀態(tài)（當(dāng)減速時(shí)，12檔制動(dòng)帶的動(dòng)作使后排太陽(yáng)輪制動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用）。動(dòng)力傳

20、遞路線：輸入軸2檔離合器后排齒圈后排行星輪（因太陽(yáng)輪鎖止）后排行星架輸出軸。OD檔位3檔。隨著車速的繼續(xù)提高，節(jié)氣門的開度也進(jìn)一步增大，變速器升至3檔。2檔離合器和3檔離合器起作用，3檔單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)。動(dòng)力傳遞路線：輸入軸2檔離合器前排行星架齒圈前排行星輪（因前排太陽(yáng)輪同向鎖止）前排齒圈輸出軸。OD檔位4檔。汽車在良好的道路上高速行駛時(shí)，變速器升至4檔（OD檔）。4檔離合器和2檔離合器作用；由于3檔單向離合器和12檔單向離合器都處于超越狀態(tài)，所以3檔離合器和前進(jìn)檔制動(dòng)帶雖然也接合但不起作用。動(dòng)力傳遞路線：輸入軸前排行星架前排行星輪前排齒圈（因前排太陽(yáng)輪制動(dòng)）輸出軸R檔位。變速桿置于R檔

21、位時(shí)，倒檔制動(dòng)帶和輸入離合器接合，輸入單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)。動(dòng)力傳遞路線：輸入軸輸入離合器輸入單向離合器前排太陽(yáng)輪前排行星輪（因前排行星架固定）前排齒圈（反向旋轉(zhuǎn)）輸出軸（倒向行駛）。N檔位和P檔位的作用都是相同的。要點(diǎn)：4T65E型串聯(lián)式自動(dòng)變速器有些擋位，超越離合器接合但不工作是為了換擋平順，且減少執(zhí)行件的磨損。由于該自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)平行橫置，因此齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸旋向是逆時(shí)針的。學(xué)生復(fù)習(xí)：采用互動(dòng)式教學(xué)，選取部分學(xué)生表述串聯(lián)式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成和傳動(dòng)原理3）拉維奈（RAVINNAUX）行星齒輪機(jī)構(gòu)拉維奈式行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)：一個(gè)行星架上安裝互相嚙合的長(zhǎng)、短兩套行星齒輪；短行星輪

22、分別與小太陽(yáng)輪和長(zhǎng)行星輪嚙合；長(zhǎng)行星輪除與短行星輪嚙合，并且分別與大太陽(yáng)輪和齒圈（輸出軸）嚙合；行星齒輪機(jī)構(gòu)的大、小太陽(yáng)輪和行星齒輪架都可作為動(dòng)力的輸入元件；一副拉維奈行星齒輪機(jī)構(gòu)可以構(gòu)成四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。 D1檔位。執(zhí)行元件狀態(tài)：前進(jìn)檔離合器C1接合，前進(jìn)單向離合器F2作用，1檔單向離合器F1作用。動(dòng)力傳遞路線：輸入軸前進(jìn)檔離合器C1前進(jìn)單向離合器F2小太陽(yáng)輪短行星輪長(zhǎng)行星輪（行星架被F1逆時(shí)針鎖止）齒圈輸出軸D2檔位。執(zhí)行元件狀態(tài)：前進(jìn)檔離合器C1接合，前進(jìn)單向離合器F2作用，2、4檔制動(dòng)器B1作用。 動(dòng)力傳遞路線：輸入軸前進(jìn)檔離合器C1前進(jìn)單向離合器F2小太陽(yáng)輪短行星輪長(zhǎng)行星輪繞大太

23、陽(yáng)輪順轉(zhuǎn)（大太陽(yáng)輪固定）齒圈輸出軸D3檔位。執(zhí)行元件狀態(tài)：前進(jìn)檔離合器C1接合、高檔離合器C4接合、前進(jìn)檔單向離合器F2作用。 動(dòng)力傳遞路線：輸入軸前進(jìn)檔離合器C1前進(jìn)檔單向離合器F2 高檔離合器C4 行星架 小太陽(yáng)輪短行星輪長(zhǎng)行星輪齒圈輸出軸 D4檔位。執(zhí)行元件狀態(tài)：高檔離合器C4接合，2、4檔制動(dòng)器B1作用。 動(dòng)力傳遞路線：輸入軸高檔離合器C4行星架長(zhǎng)行星輪繞大太陽(yáng)輪順轉(zhuǎn)（大太陽(yáng)輪固定）齒圈輸出軸 R檔位。執(zhí)行元件狀態(tài)：倒檔離合器C2接合，低、倒檔制動(dòng)器B2作用。 動(dòng)力傳遞路線：輸入軸高倒檔離合器C2大太陽(yáng)輪長(zhǎng)行星輪逆轉(zhuǎn)（行星架固定）齒圈輸出軸（倒轉(zhuǎn)） L檔位。執(zhí)行元件狀態(tài)：前進(jìn)檔強(qiáng)制離合

24、器C3接合，低、倒檔制動(dòng)器B2作用。 動(dòng)力傳遞路線：輸入軸前進(jìn)檔強(qiáng)制離合器C3接合小太陽(yáng)輪短行星輪長(zhǎng)行星輪（行星架被B2雙向鎖止）齒圈輸出軸（有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用）。要點(diǎn)：拉維奈式自動(dòng)變速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)最為緊湊，兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)中減少了一個(gè)齒圈和一個(gè)行星架，且齒輪傳遞動(dòng)力的過程可直接參照普通齒輪的傳動(dòng)原理來(lái)分析。學(xué)生復(fù)習(xí)：采用互動(dòng)式教學(xué)，選取部分學(xué)生表述拉維奈式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成和傳動(dòng)原理4電控自動(dòng)變速器液力和機(jī)械傳動(dòng)裝置的檢測(cè)與診斷（20分鐘）教師演示：運(yùn)用電控自動(dòng)變速器液力和機(jī)械傳動(dòng)裝置實(shí)物和投影儀播放的多媒體演示素材，運(yùn)用演示法講解檢測(cè)與診斷方法。（1）初步檢測(cè)1）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)動(dòng)機(jī)

25、怠速應(yīng)符合原廠規(guī)定。怠速過低，當(dāng)選檔桿撥到檔位時(shí)，會(huì)因怠速不穩(wěn)而使車身產(chǎn)生振動(dòng)，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；怠速過高，則會(huì)產(chǎn)生換檔沖擊。2）檢測(cè)節(jié)氣門開度及信號(hào) 當(dāng)加速踏板踩到底時(shí)，節(jié)氣門應(yīng)處于全開位置。電控自動(dòng)變速器，節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)是確定自動(dòng)變速器換檔點(diǎn)的主控信號(hào)之一，則當(dāng)任意一個(gè)信號(hào)錯(cuò)誤或無(wú)信號(hào)，都會(huì)使自變速器換檔點(diǎn)錯(cuò)誤甚至不能換檔，檢測(cè)方法和參數(shù)參見電控發(fā)動(dòng)機(jī)部分。3）檢查檔位開關(guān)當(dāng)選檔桿位置在P檔或N檔位置，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，而在其它某一檔位上能夠起動(dòng)，則必須檢查并調(diào)整空檔起動(dòng)開關(guān)，或檢查并調(diào)整選檔手柄與檔位開關(guān)的連接位置。4）檢測(cè)ATF的數(shù)量和質(zhì)量自動(dòng)變速器中液面的高低及油況對(duì)變速器的性能

26、影響極大，若液面過低，油壓下降引起離合器、制動(dòng)器不能平穩(wěn)可靠傳遞動(dòng)力；若液面過高，則行星齒輪及其旋轉(zhuǎn)機(jī)件會(huì)對(duì)ATF產(chǎn)生強(qiáng)烈攪動(dòng)作用。在檢查油液液面高度的同時(shí)，還應(yīng)該進(jìn)行油液狀況的檢查。油質(zhì)是分析自動(dòng)變速器內(nèi)部問題的重要依據(jù)。正常情況下，ATF是紅色或粉紅色透明液體。如果油液的顏色、狀態(tài)、氣味、黏度發(fā)生了變化，說(shuō)明自動(dòng)變速器油已經(jīng)變質(zhì)。自動(dòng)變速器油液變質(zhì)的原因：過熱、ATF進(jìn)水、摩擦片嚴(yán)重打滑、油面高度誤差過大、金屬零件過度磨損、密封件老化等。自動(dòng)變速器很多不正常的損壞是由于油溫過高造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度時(shí)，行駛10km左右，然后用儀器或用手檢測(cè)油底殼的油溫，ATF的正常油溫一般是85105。4T65E自動(dòng)變速器ATF的檢查方法：（一般自動(dòng)變速器的檢查方法）汽車停在水平路面上，并拉緊手制動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。踩住制動(dòng)踏板，將選檔手柄分別撥至各檔位并停留數(shù)秒鐘，最后置“P”檔。檢查油尺上的油面高度。若油溫低，油面高度應(yīng)在油尺的“COOL”記號(hào)附近；若變速器油溫已達(dá)80時(shí)，則油底殼油面高度應(yīng)達(dá)油