自動售檢票系統(tǒng)及關鍵技術研究-畢業(yè)設計正文

1、北京電子科技職業(yè)學院自動化工程學院畢業(yè)論文 畢業(yè)設計（論文） 設計題目 自動售檢票系統(tǒng)及關鍵技術研究 學 院 北京電子科技職業(yè)學院 教 學 系 自動化工程學院 班 級 14城市軌道交通控制 姓 名 王震 指導教師 陳楠 2016 年 11 月摘要 隨著城市軌道交通事業(yè)不斷發(fā)展，科技的進步，人們的生活水平日益提高，與此同時，人們對于安全的需求也與日俱增。而自動售檢票系統(tǒng)作為地鐵運行的重要組成部分，大量采用先進技術與新型設備，逐步實現(xiàn)地鐵運營、通信、運行等各方面的系統(tǒng)化，管理模式智能化，性能檢測及故障診斷現(xiàn)代化。本論文主要介紹的是城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的原理及應用。城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)由

2、電力系統(tǒng)主要是由自動售票、半自動售票、自動檢票等三個方面從而組成的完整系統(tǒng)。在營中時，某一環(huán)節(jié)產生產生重大故障，將會使整個站區(qū)無法進行通暢的客流進出。因此，高度安全可靠而又先進的軌道交通自動售檢票運營的重要保證和前提。關鍵詞：自動售票機 自動售票機硬件組成 自動售票機國內外研究現(xiàn)狀目錄緒論11 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng).2 1.1 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述.2 1.2 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)組成.2 1.3 國內外城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀.62自動售檢票系統(tǒng)主要設備.7 2.1自動售票機6 2.2半自動售票機7 2.3自動檢票機83 自動售票機TVM.10 3.1自動售

3、票機的組成10 3.2自動售票機的特點及要求104城市軌道交通中的自動售檢票系統(tǒng)的運行.14 4.1自動售檢票系統(tǒng)運行方式14 4.2城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)對自動售檢票設備的基本要求14 結論.16 謝辭.17 參考文獻.18緒論本論文主要介紹的是在城市軌道交通中自動售檢票系統(tǒng)的概述，城市軌道交通作為城市公交系統(tǒng)的一個重要組成部分，目前有地鐵、輕軌等多種類型，號稱城市交通的主動脈。它具有節(jié)能、省地、全天候、運量大、安全等特點，屬綠色環(huán)保交通體系，符合我國可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應于大中城市。然而進入二十一世紀以來，隨著國家的飛速和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發(fā)展時期。城市軌道交通

4、自動售檢票系統(tǒng)作為軌道交通重要構成部分，起著非常重要的作用。城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)是為城市軌道交通工程中重要機電設備系統(tǒng)之一，它擔負著為電動列車和各種運行設備提供設備正常運行的重要任務。自動售檢票終端設備與城市軌道交通技術的發(fā)展史緊密相關直接相連。城市軌道交通供電系統(tǒng)方案的科學性及設備選型的合理性，也直接影響到城市軌道交通的節(jié)能效果。11 城市軌道交通供電系統(tǒng)1.1 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)擔負著運行所需的一切電能的供應與傳輸，是城市軌道交通安全可靠運行的重要保證。 自動售檢票系統(tǒng)，簡稱AFC，是實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程

5、的自動處理。該系統(tǒng)通常包括自動控制、計算機網(wǎng)絡通信、現(xiàn)金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術運用。自動售檢票系統(tǒng)的便捷和準確性大大優(yōu)于傳統(tǒng)的紙票售票方式，它可以克服人工售檢票模式中固有的速度慢、財務漏洞多、出錯率高、勞動強度大等缺點，在防止假票，杜絕人情票，防止工作人員作弊，提高管理水平，減輕勞動強度，不僅是地鐵和交通系自動售檢票系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)展的一個趨勢，也是城市信息化建設的一個重要體現(xiàn)。 1.2城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)組成城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)由清分中心（ACC）、線路中心計算機系統(tǒng)（LCC）、車站計算機系統(tǒng)（SC）、車站終端設備（SLE）、車票五個層次構

6、成，五層架構的自動售檢票系統(tǒng)非常適用于城市軌道交通線網(wǎng)運營管理的需要，是目前國內外各城市的主要設計方案。本文介紹了清分中心、線路中心計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)的主要功能及構成，并就車站終端設備、車票進行了組成及說明，為城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的設計提供參考。關鍵詞：自動售檢票系統(tǒng)；清分中心；線路中心計算機系統(tǒng)；車站計算機系統(tǒng)；車站終端設備；車票自動售檢票系統(tǒng)(AutomaticFareCollectionSystem,簡稱AFC系統(tǒng))是基于計算機、通信、網(wǎng)絡、自動控制等技術,實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)，是城軌系統(tǒng)中的運營核心子系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合了機

7、械、電子、通信、計算機等學科，替代傳統(tǒng)的人工售檢票，實現(xiàn)了地鐵運營環(huán)境中售票、進站檢票、出站檢票、票務數(shù)據(jù)統(tǒng)計和處理等環(huán)節(jié)的自動化，杜絕了人為因素的影響，體現(xiàn)了地鐵票務管理的現(xiàn)代化水平，同時也極大地方便了乘客。目前國內外城市軌道交通已建和在建線路的AFC系統(tǒng)都是按照“系統(tǒng)結構簡單、擴充靈活、經濟合理、管理方便”的原則設計，基于此原則構建的五層架構AFC系統(tǒng)已經是目前國內外各城市的主要設計方案，并大量開花結果，如廣州、上海等城市地鐵中的廣泛應用。AFC的層次結構是按照全封閉的運行方式,以計程收費模式為基礎,采用非接觸式IC卡為車票介質的組成原則,根據(jù)各層次設備和子系統(tǒng)各自的功能、管理職能和所處的

8、位置進行劃分的。五層架構AFC系統(tǒng)總體結構如圖1所示，它們分別是：第一層：軌道交通清分中心；第二層：線路中心計算機系統(tǒng)；第三層：車站計算機系統(tǒng)；第四層：車站終端設備；第五層：車票 1軌道交通清分中心（ACC）ACC為各線路統(tǒng)一制定、發(fā)行和管理軌道交通專用車票，實現(xiàn)互聯(lián)互通，并實現(xiàn)與城市公共交通一卡通系統(tǒng)在地鐵各線路中的應用（即“一票通”和“一卡通”），負責對各聯(lián)網(wǎng)線路“一票通”收益作清算、對賬、系統(tǒng)安全管理及有關數(shù)據(jù)處理等和各聯(lián)網(wǎng)線路與IC卡公司之間的“一卡通”清算、對帳等業(yè)務。ACC作為城市軌道交通線網(wǎng)AFC系統(tǒng)最上層的管理中心，它代表所有軌道交通線路負責向其它部門和單位進行票務事宜的聯(lián)系和

9、協(xié)調工作，在正常運營情況下，ACC對各線路運營起監(jiān)控作用，并提供協(xié)調各線路的票務服務；在降級情況或緊急情況下，ACC負責協(xié)調各線路的運營。ACC是AFC系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)收費清分中心，負責軌道交通“一票通”、“一卡通”所必須的運行管理，它將制定所有與LCC接口相關的接口及AFC系統(tǒng)的技術標準和業(yè)務規(guī)則，ACC對各個線路進行統(tǒng)一的業(yè)務規(guī)范管理（通過參數(shù)制定統(tǒng)一的交易規(guī)則、清算規(guī)則）、票務管理（票卡格式制定、票卡采購、制票與分發(fā)）、安全管理（SAM卡發(fā)行、安全認證），并實施清算（軌道交通與公交“一卡通”系統(tǒng)之間的清算、ACC與各軌道交通線路之間的清算）。就清分系統(tǒng)本身而言，由收益清分管理需要確定功能定位，決

10、定了系統(tǒng)的架構和設備組成。ACC主要由中央清算系統(tǒng)、制票系統(tǒng)、密鑰系統(tǒng)、運營管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、報表管理系統(tǒng)、異地容災系統(tǒng)、不間斷電源系統(tǒng)、網(wǎng)絡管理系統(tǒng)、系統(tǒng)維護與開發(fā)系統(tǒng)、測試系統(tǒng)等組成，其系統(tǒng)結構如圖2所示： ACC具體功能主要是：負責軌道交通與公交“一卡通”系統(tǒng)的清算對帳及軌道交通各線路間的清分對帳；下設票務管理中心，負責軌道交通各線路統(tǒng)一的票務管理、車票調配及車票跟蹤；實現(xiàn)設置并下載票價表、費率表、車票種類、運營模式、聯(lián)乘優(yōu)惠率等參數(shù)；完成ACC內部及接入系統(tǒng)間的網(wǎng)絡管理；提供與LCC系統(tǒng)、“一卡通”系統(tǒng)及其它系統(tǒng)相連的接口；提供系統(tǒng)標準時鐘；接收、生成、上傳、下載黑名單；根據(jù)有關

11、規(guī)定建立安全密鑰體系，產生系統(tǒng)密鑰，進行密鑰管理；發(fā)行系統(tǒng)內使用的SAM卡，完成交易數(shù)據(jù)TAC碼認證；入網(wǎng)設備注冊、認證及授權。2線路中心計算機系統(tǒng)（LCC）2.1LCC系統(tǒng)構成線路中央計算機系統(tǒng)是整個系統(tǒng)承上啟下的重要環(huán)節(jié),完成數(shù)據(jù)交易、審核、統(tǒng)計、傳送等工作，收集本線路AFC系統(tǒng)產生的交易和審計數(shù)據(jù),并將此數(shù)據(jù)傳送給城市軌道交通清分系統(tǒng)以及與其進行對帳,規(guī)定了對該線路的車票票務管理、運營管理及系統(tǒng)維護的技術要求。在實際工程應用中，LCC則主要由結算系統(tǒng)、線路運營管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、報表管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡設備及各部門操作工作站（包括票務管理、財務管理、計劃管理、審核管理等終端工

12、作站）、打印機等組成，LCC系統(tǒng)構架圖如圖3所示。 其中，結算系統(tǒng)主要由AFC主服務器和歷史數(shù)據(jù)服務器等設備組成，此外，還需配置磁盤陣列、磁帶庫等外部存儲設備；而線路運營管理系統(tǒng)主要包括線路運營管理服務器及工作站等；數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)由數(shù)據(jù)交換服務器、前置通信服務器組成，數(shù)據(jù)交換服務器是LCC與ACC之間進行交易數(shù)據(jù)上傳、下載參數(shù)傳遞、清算對帳等數(shù)據(jù)交換的平臺，管理LCC與ACC互聯(lián)的通信接口，具有硬件接口、軟件協(xié)議轉換的能力，前置通信服務器則是LCC與SC間進行數(shù)據(jù)交換的平臺；報表管理系統(tǒng)則包括報表服務器、報表查詢工作站等；網(wǎng)絡設備則包含了網(wǎng)絡交換機、路由器、防火墻、入侵檢測系統(tǒng)等，為了能夠保證本

13、系統(tǒng)LCC與ACC等其他系統(tǒng)有效通訊，需設置兩套路由器，用于規(guī)劃本系統(tǒng)對外的路由管理；網(wǎng)絡管理系統(tǒng)包括網(wǎng)管服務器、網(wǎng)管工作站等。2.2LCC系統(tǒng)功能劃分線路中心計算機系統(tǒng)具有對本線路區(qū)域內的AFC系統(tǒng)設備進行監(jiān)控、票款清算、對賬、數(shù)據(jù)審核、設備維護、管理等功能，主要功能如下：（1）接收ACC下載的車票種類、票價表、運營模式等參數(shù)并通過SC下載到AFC車站終端設備；（2）能自動采集各車站上傳的各種交易數(shù)據(jù)，產生各種報表。審計每站每日票務、核準所售票值及現(xiàn)金數(shù)額、統(tǒng)計分析票務數(shù)據(jù)、客流分析、財務記賬和結/轉賬管理，查詢和報表處理，完成與ACC清算對賬和收益管理工作，為運營管理決策提供有效依據(jù)；（3

14、）運營管理：對AFC車站終端設備進行管理，下載運營參數(shù)、運營模式、控制參數(shù)、同步時鐘、黑名單等，含操作權限和設備運行狀態(tài)監(jiān)控等，并能建立維修檔案、向維修部門提供各車站AFC車站終端設備故障報警信息和故障類型；（4）通信處理：線路中心計算機系統(tǒng)通過通信專業(yè)的通信傳輸網(wǎng)與各車站計算機進行數(shù)據(jù)傳輸及交換；（5）時鐘校對功能：能接收清分中心下載的時鐘信號、自動校對本地主機時鐘，同時實時下發(fā)給各車站計算機系統(tǒng)；（6）權限管理：設置工作站，管理和設置操作權限，負責系統(tǒng)內各層面操作權限的設置和管理；（7）系統(tǒng)電源中斷時，依靠UPS的供電，能保證系統(tǒng)正常工作一定時間；3車站計算機系統(tǒng)（SC）車站計算機系統(tǒng)是A

15、FC系統(tǒng)中的重要組成部分，在整個AFC系統(tǒng)中，車站計算機系統(tǒng)負責對本車站內部的所有設備進行實時監(jiān)控，并可對車站AFC系統(tǒng)運營、票務、收益以及維修等功能進行集中管理。車站計算機能夠收集、處理車站內各類數(shù)據(jù)，并上傳到LCC，接收LCC下傳的各類系統(tǒng)參數(shù)，并下載到車站各終端設備；可接收LCC下達系統(tǒng)各類命令，并下傳到各終端設備，同時可根據(jù)需要自行向車站設備下達控制命令，并將該操作記錄上傳到LCC。車站計算機系統(tǒng)主要包括車站服務器，監(jiān)視管理工作站，票務工作站，維修工作站、緊急按鈕控制箱、打印機等，其系統(tǒng)構成的示意圖如圖4所示，其中，車站計算機系統(tǒng)工作站和服務器之間以及各SLE與車站服務器之間通過車站以

16、太網(wǎng)連接，并通過軌道交通通信骨干網(wǎng)與中央計算機系統(tǒng)相連，完成數(shù)據(jù)的上傳和下載。 4車站終端設備（SLE）AFC系統(tǒng)的服務功能主要是通過設置在車站現(xiàn)場的自動售檢票設備來進行完成的，車站終端設備安裝在各車站的站廳,是直接為乘客提供售檢票服務的設備。按應用分類，車站終端設備主要包括自動售票機、半自動售票機、自動檢票機（進站自動檢票機、出站自動檢票機、雙向自動檢票機）、自動查詢機等：（1）自動售票機（TVM）：TVM將安裝在非付費區(qū)內，主要用于乘客自助式購買軌道交通單程票及對軌道交通儲值票進行充值操作，同時自動售票機通過車站局域網(wǎng)與車站計算機連接，接收有關參數(shù)及控制命令，同時上傳有關的交易、現(xiàn)金、錢箱

17、更換、票箱更換及設備狀態(tài)等數(shù)據(jù)。（2）半自動售票機（BOM）：BOM為功能較全面的終端設備，設于車站售票亭和補票亭。半自動售票機可以同時向付費區(qū)乘客提供售票服務和向非付費區(qū)的乘客補票服務，也可以只向付費區(qū)或非付費區(qū)乘客服務，具體根據(jù)其所在票亭位置的不同，通過設置來實現(xiàn)其向乘客提供不同的功能；（3）自動檢票機（AGM）：AGM包括進閘機、出閘機、雙向閘機，自動檢票機設在公共區(qū)付費區(qū)和非付費區(qū)的分隔帶上。自動檢票機滿足乘客右手持票快速通過閘機，同時通過車站局域網(wǎng)與車站計算機連接，接收有關參數(shù)及控制命令，同時上傳有關的交易、班次及設備狀態(tài)等數(shù)據(jù)。在時段客流方向明顯的車站，如果站廳面積狹窄，可根據(jù)實際

18、情況設置可調的雙向閘機。（4）自動查詢機（TCM）：TCM安裝在非付費區(qū)，主要是供乘客自助查看車票的信息及有效性，顯示車票基本信息（票種、車票有效期等）及車票內記錄的使用歷史（交易類型、交易時間、交易地點、交易金額等），同時讀取過程不修改車票上的任何數(shù)據(jù)。（5）便攜式驗票機（PCA）：PCA是供票務及稽查人員使用，以方便其隨時隨地檢查乘客車票及車票的交接。便攜式驗票機的主要功能包括：對各種車票進行限時、限程的有效性核查；對越站、超時及無效票除有顯示外，還具有聲音提示；可檢驗軌道交通及公交“一卡通”系統(tǒng)發(fā)行的車票；具備乘客顯示屏顯示車票的有效期、余值、歷史交易等信息；可與車站計算機或工作站的連接

19、，接收有關參數(shù)等功能。5車票城市軌道交通常用的車票種類有：單程票、儲值票、乘次票、出站票、紀念票、贈卡、員工票、測試票等。車票是記錄乘客乘車信息的媒介和載體，能記錄車票的系統(tǒng)編號、安全信息、車票種類、個人信息、進、出站信息、金額、有效期、歷史交易記錄等信息，與車站售檢票終端設備共同完成系統(tǒng)自動售票檢票功能。1.3國內外城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)在全國新建的軌道交通AFC系統(tǒng)都選用了非接觸式IC卡技術,具有很高的信息處理能力和更高的安全性,系統(tǒng)設備更為簡化,卡票現(xiàn)象大為減少,機械維修和調整維修的工作量也相應減少;同時,也為乘客帶來更大的方便,乘客不需從提包中取出車票也能方便地檢票通過

20、。IC卡技術的應用使公交行業(yè)聯(lián)營成為發(fā)展趨勢,為廣大乘客帶來更大便利。目前,上?！耙豢ㄍā焙蛷V州“羊城通”系統(tǒng)已拓展到多個城市的交通領域,如上海在公交、地鐵、出租車、輪渡、停車場及輕軌交通中采用一卡通,北京、大連也實現(xiàn)了公交、輕軌交通的一卡通。而對以后來說，一般的城市軌道交通是網(wǎng)狀線路,在修建每個城市軌道交通的AFC系統(tǒng)時,要對系統(tǒng)進行總體規(guī)劃,確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行和可持續(xù)發(fā)展。AFC系統(tǒng)在整個線網(wǎng)中是一個功能統(tǒng)一的大系統(tǒng),應該以路網(wǎng)而不是以單條線路來確定系統(tǒng)的功能需求,必須把確定線網(wǎng)的票務政策放在首位,以盡可能完善的票務政策作為系統(tǒng)功能需求制定的基礎,這將決定系統(tǒng)的規(guī)模、應用和投資。即使是剛剛起

21、步建設第一條軌道交通線路的城市,也應該從線網(wǎng)角度來考慮功能需求,可預留部分功能和容量,切忌采取先建一個簡單系統(tǒng)來滿足現(xiàn)在需求、待日后再去完善的做法,以免造成很大的浪費。在系統(tǒng)結構方面,要考慮到將來多應用系統(tǒng)的特點;在系統(tǒng)的可擴展性和兼容性方面,要考慮電子和計算機技術的更新周期以及信息量的增加;在現(xiàn)場設備選型方面,要有前瞻性以及人性化的乘客操作界面;在系統(tǒng)構成方面,可以區(qū)域中央計算機取代每條線路中央計算機,提高管理和指揮的層次。國外自動售檢票系統(tǒng)于20世紀70年代出現(xiàn)，最初采用磁卡方式，分為兩類：（1）系統(tǒng)中有自動進票和自動讀取車票信息的設備，這種方式的系統(tǒng)維護非常昂貴；（2）不包括自動進票裝置

22、，乘客需將車票放入讀票系統(tǒng)中。目前的AFC系統(tǒng)能夠實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分管理等過程的自動化系統(tǒng)。國外大多數(shù)經濟發(fā)達的城市都已采用該系統(tǒng)，并有了很大程度的發(fā)展。2 自動售檢票系統(tǒng)主要設備城市軌道交通以其安全正點、舒適快捷、高效環(huán)保的優(yōu)勢在交通事業(yè)中占據(jù)著不可或缺的地位。伴隨著越來越多的人們選擇城市軌道交通作為出行工具, 出現(xiàn)運營單位時間內客流量遞增、列車運行密度加大、設備系統(tǒng)性能隨時間下降的趨勢, 這均對城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的各項性能指標提出了更高要求。自動售檢票系統(tǒng)是保障地鐵運營的動力來源, 其正常與否直接影響著地鐵運營質量, 一旦出現(xiàn)問題, 輕則部分自動售檢票系

23、統(tǒng)設備退出運營, 重則整條線路癱瘓、被迫停運, 甚至導致人員傷亡等嚴重后果。 由此可見自動售檢票系統(tǒng)的安全可靠對于城市軌道交通的運營質量起著重大作用。目前,牽引供電系統(tǒng)的可靠性分析一般采用電力系統(tǒng)的分析方法,而對于牽引供電系統(tǒng)在城市軌道交通中的特殊意義并未予以特殊考慮。接下來將簡單的講述一下自動售檢票系統(tǒng)的主要設備：2.1自動售票機自動售票機系統(tǒng)由微電腦控制，功能強大，設置靈活，穩(wěn)定性高；具有二維條碼打印/激活、感應卡識別、打印票據(jù)、銀行卡識別、密碼鍵盤等設備；觸摸屏液晶界面可設多級菜單；可以顯示窗口名稱及公告等內容，打印內容可靈活編輯修改；報表實時統(tǒng)計，可生成各種統(tǒng)計報表。2.2自動檢票機它

24、是自動售檢票系統(tǒng)的重要組成部分（Automatic Fare Collection system, AFC）。AFC系統(tǒng)實現(xiàn)鐵路交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動處理。 自動售檢票系統(tǒng)通常包括自動控制、計算機網(wǎng)絡通信、現(xiàn)金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術運用。設備組成： 主要由線路中央AFC系統(tǒng)、車站AFC系統(tǒng)、終端設備和車票四部分組成。終端設備包括出/入站檢票閘機、自動售票機、車站票務系統(tǒng)、自動充值機、自動驗票機等現(xiàn)場設備。自動檢票機亦可泛指公交、民航、城市軌道交通、電影院、體育館的自動檢票設備。自動檢票可使排隊檢票的秩序得以井然

25、，還能夠有效的控制假票、逃票現(xiàn)象，減輕車站值班人員工作負荷。2.3半自動售票機自半自動售票機按ACC系統(tǒng)設置的票價表、購票限額、優(yōu)惠制度、押金等系統(tǒng)參數(shù)發(fā)售或處理乘客使用的車票。其為具有較全面的票卡處理功能的綜合業(yè)務設備。半自動售票機能出售的車票包括：單程票、紀念單程票、計次票、紀念計次票、儲值票、紀念儲值票、一卡通票種等所有一卡通和一票通票種。所能出售的車票種類由ACC系統(tǒng)參數(shù)設置。對于南京城市公共交通一卡通車票的售卡(含個性化)、充值、掛失、年檢、鎖卡、車票調整等業(yè)務應符合一卡通在南京地鐵應用的相關技術規(guī)定，對于南京地鐵專用一票通車票應符合南京城市軌道交通線網(wǎng)AFC系統(tǒng)技術規(guī)定。半自動售票

26、機設置在車站票亭內。半自動售票機包含控制主機，乘客顯示器和操作顯示器，票據(jù)打印機、單程票籌碼發(fā)售裝置（含讀卡器、天線板、電源及票箱）、工作臺椅、報警按鈕等。工作臺椅應根據(jù)設備和票亭布置設置。此外還應配備專用的票箱、錢箱、清空抽屜等。183 自動售票機我們都知道自動售票機TVM是自動售檢票系統(tǒng)運行中必不可缺少的設備之一。而它的組成、用途功能等也將是我們必不可獲取的一部分。而下面我將用詳細的講解關于自動售票機的具體細節(jié)。3.1自動售票機的組成1.人機界面：采用19”TFT LCD正屏、表面聲波式觸摸屏2.LED廣告燈箱：狀態(tài)條屏 3.75六字單行條屏3.現(xiàn)金處理：可以接收各種面值人民幣紙幣（1、2

27、、5、10、20、50、100元 ）；出鈔模塊提供三個零鈔箱、一個回收鈔箱；回收錢箱回收不規(guī)則的紙幣，可存200張鈔票；每個零鈔箱可存2000張4.憑條打?。褐С?0mm熱敏式打印5.銀聯(lián)卡閱讀：采用通過銀聯(lián)認證的三卡合一式讀卡器（同時支持磁卡/接觸式IC卡/非接觸式IC卡讀閱讀），電動讀卡器，能讀取ISO標準及兼容標準的磁卡和IC卡，符合EMV標準6.密碼鍵盤：采用44數(shù)字鍵盤，符合EPP 標準，通過銀聯(lián)認證的密碼鍵盤（支持SAM卡加密）7.射頻卡讀寫：能夠讀寫ISO14443 TYPE A和TYPE B協(xié)議的射頻卡，讀寫距離可支持010cm8.出票：普通連續(xù)紙票發(fā)售9.運行環(huán)境 ：溫度：0

28、40，相對濕度：10%RH95%RH不凝結10.電源：AC220V15%，50Hz 4%，具有漏電保護器和在線式UPS，確保在不同電源環(huán)境下設備的正常運行，確保每筆交易的順利完成11.尺寸：730mm(寬) 795mm(深) 2012mm(高)硬件組成里面有：主控單元、紙幣處理模塊 、硬幣處理模塊、單程票處理模塊 、 乘客顯示器 、觸摸屏 機頂顯示器 、 后臺維護終端、 電源模塊3.2自動售票機特點及功能自動售票機的功能為：銀行卡購買門票用戶通過刷銀行卡，輸入密碼和金額后，為自己需要購買的門票進行銀聯(lián)卡輸入后操作。現(xiàn)金識別器購買門票用戶通過用現(xiàn)金放入識別器內進行識別后可以為用戶購買門票，可識別

29、人民幣100、50、20、10、5元紙幣。找零功能可找零50、20、10、5元紙幣?；拘畔⒑唾Y料查詢終端提供完善的交通運管路線信息，業(yè)務信息等方面的內容，用戶可以自由選擇自己所需的信息進行查詢。門票打印/激活根據(jù)游客的選擇打印/激活相關二維碼門票。顯示界面配有大堂式顯示屏（19LCD），在無人購票時，可顯示景區(qū)簡介、景區(qū)導游圖等宣傳信息。用途 編輯自動售票機的廣泛應用自助售票機，可支持各類介質及面額的票售票，將促進自助售票應用進入一個全新的時代。主要體現(xiàn)在以下方面：打破了傳統(tǒng)地售票機基于硬幣找零的模式。支持紙幣、金融卡等其它磁卡購票。打破傳統(tǒng)售票機對接收紙幣面額的限制，可以接收市面流通的各種

30、面值人民幣紙幣（1、2、5、10、20、50、100元）。采用RFID技術對錢箱進行監(jiān)控與跟蹤管理，使解款管理變得十分規(guī)范和容易。 支持各種介質票售票，滿足各種應用環(huán)境需求。 基于人機工程學和友好的客戶界面設計，借助觸摸屏、語音提示等手段進行人機交互，具有多種交互界面，界面提示人性化，符合大眾購票習慣，使操作和使用更方便、更容易。完善的管理平臺系統(tǒng)支撐，可以支持單獨售票廳（點）、或者多售票廳（點）聯(lián)網(wǎng)售票功能應用。具備功能1. 觸摸屏多媒體客戶界面2. 語音操作提示3. 人民幣紙幣接收4. 人民幣紙幣找零5. 銀聯(lián)卡支付6. 普通連續(xù)紙票發(fā)售7. 憑條打印8. 日志管理9. 異常斷電情況最后交

31、易的順利完成10.多種聯(lián)網(wǎng)方案（以太網(wǎng)/ADSL/WLAN/GPRS（EDGE）/CDMA等）11.運行維護管理12.人性化與結構化設計13.高穩(wěn)定性、可靠性與安全性設計 14.大堂式安裝結構4 自動售檢票系統(tǒng)運行方式 地鐵運營公司總經理謝正光表示：北京地鐵AFC系統(tǒng)改造項目是國內外軌道交通史上一次性開通線路最多、規(guī)模最大的工程，再加上是奧運交通工程，時間短、難度大，非常具有挑戰(zhàn)性，一開始還是很擔心的。從現(xiàn)在的情況來看，就廣電運通的國產售票設備而言，效果之好超出了之前的預期。北京市交委副主任李建國和北京市地鐵運營公司副總經理張樹人也給予廣電運通售票設備較好的評價。 廣電運通是我國最大的ATM廠

32、商，也是我國富有影響力的AFC設備廠商，其自主研發(fā)的AFC設備已應用于廣州地鐵、北京地鐵和京津高鐵等，有助于提高我國軌道交通建設國產化的比率。歐姆龍公司是全球最大的軌道交通AFC系統(tǒng)設備供應商之一，擁有世界一流水平，在日本擁有40%的市場占有率；日本信號公司也是世界知名AFC系統(tǒng)設備廠商，在日本占有30%以上的AFC市場。 在北京地鐵AFC系統(tǒng)中，中國廠商廣電運通自主研發(fā)的售票設備運行性能超過了世界知名廠商歐姆龍和日本信號，充分顯示出國產AFC設備廠商的發(fā)展實力，我國AFC技術有望躋身世界先進之列。4.1自動售檢票系統(tǒng)運行方式 自動售檢票系統(tǒng)(AFC)是基于計算機、通信、網(wǎng)絡、自動控制等技術，

33、實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。國外經濟發(fā)達城市的軌道交通，已普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當先進的技術水平。我國城市軌道交通車站的自動售檢票設備，最初是來自外國，近年來我國已進行了大量的開發(fā)研制工作，提出了多種形式的產品，技術水平也在不斷提高。國內軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經歷了從無到有的過程，隨著計算機技術和軟件的發(fā)展，我國城市軌道交通AFC的技術已與城市一卡通接軌，實現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。4.2城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)對自動售檢票設備的基本要求 BOM：1、對設備進行了整機清掃，內部結構的緊固，并對設備進行了所有模塊測試2、對加熱模塊進

34、行了清掃和測試3、對軟件問題進行了處理4、對票卡發(fā)行模塊進行了內部清掃，對容易卡票的地方進行了處理5、對電源模塊進行了清掃和測試6、對桌面讀卡器的功能狀態(tài)進行了測試7、對易出現(xiàn)的線纜進行了緊固和保護措施8、對乘客顯示器進行了清掃和測試9、對缺少螺絲的地方進行了補充TVM：1、對設備進行了整機清掃，內部結構的緊固，并對設備進行了所有模塊測試2、對加熱模塊進行了清掃和測試3、對軟件問題進行了處理4、對票卡發(fā)行模塊進行了內部清掃，傳感器清掃，連接線纜檢查和緊固，并對出票單元進行了軟件及硬件的測試5、對硬幣單元進行了內部清掃，將易出現(xiàn)問題的線纜進行了緊固和保護措施，對找零斗進行了清掃，對硬幣箱進行了檢

35、查并將有問題的硬幣箱進行了內部調整，6、對紙幣接收單元進行了內部清掃，對紙幣接收傳送帶進行了擦拭，對紙幣接收箱觸點進行了調整測試7、對紙幣找零單元進行了內部清掃，將易出現(xiàn)問題的線纜進行了緊固和保護措施，對紙幣找零傳送帶進行了擦拭8、對站員及乘客打印機位置進行了緊固，對線纜進行了緊固和保護措施并進行了軟件測試9、對觸摸屏進行了清掃和狀態(tài)測試10、對風扇進行了檢查和清掃11、對有問題的維修門進行了調整，更換了一套維修門門鎖（更換的為亦火備件）12、對缺少螺絲的地方進行了補充AQM：1、對設備進行了內部清掃，對線纜進行了緊固，并對設備進行了狀態(tài)測試AG：1、對設備進行了整機清掃，內部結構的緊固，并對

36、設備進行了所有模塊測試2、對加熱模塊進行了清掃和測試3、對傳感器進行了清掃，對連接線纜進行了檢查和狀態(tài)測試4、對車票回收模塊進行了內部清掃，傳感器清掃，連接線纜檢查和緊固，并對回收單元進行了軟件及硬件的測試5、對讀卡器連接線纜進行了檢查和狀態(tài)測試6、對閘門單元進行了檢查和清掃，對閘門接近開關位置進行了檢查，并對其進行了狀態(tài)測試7、對電源模塊進行了清掃和狀態(tài)測試8、對揚聲器進行了檢查和狀態(tài)測試9、對乘客顯示器進行了檢查和測試10、對有問題的維修門進行了調整車站電源設備：1、對車站AP箱進行了清掃和檢查2、對車站電源設備進行了檢查3、對車站防雷模塊進行了檢查車站計算機設備：1、對車站打印機進行了清掃保養(yǎng)和狀態(tài)檢查2、對車站緊急按鈕控制盒，服務器及SC工作站進行了檢查，