修水縣汽車總站安全生產(chǎn)標準化(危險源辨識與風險控制)

1、修 水 縣 汽 車 總 站安全生產(chǎn)標準化(危險源辨識與風險控制)危險源監(jiān)控管理制度（1）為了加強對主要危險源的監(jiān)督管理，預防事故發(fā)生，保障工作人員及旅客生命安全和財產(chǎn)安全，根據(jù)中華人民共和國安全生產(chǎn)法結(jié)合站實際情況，制定本制度。 （2）本辦法所稱主要危險源，是指在危險源清單上所規(guī)定的危險源。 （3）存在主要危險源的部門，其部門安全負責人全面負責本單位主要危險源的安全管理與監(jiān)控工作。 （4）對主要危險源存在的事故隱患以及在安全生產(chǎn)方面的違法行為，任何單位或者個人均有權(quán)向保衛(wèi)科及負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的相關部門舉報。 （5）主要危險源 hyperlink "http:/.hbsafet

2、y/article/12/" t "_blank" 安全管理應當包括以下內(nèi)容： 主要危險源 hyperlink "http:/.hbsafety/article/12/" t "_blank" 安全管理與監(jiān)控制度； 主要危險源清單； 主要危險源 hyperlink "http:/.hbsafety/article/73/" t "_blank" 應急救援預案和演練方案； （6）如有項目在施工前應填寫主要危險源清單，報送保衛(wèi)科或總站辦公室備案。 （7）對新產(chǎn)生的主要危險源，現(xiàn)場安全負責人

3、應當及時報送保衛(wèi)科或總站辦公室備案； （8）保衛(wèi)科應建立健全主要危險源 hyperlink "http:/.hbsafety/article/12/" t "_blank" 安全管理規(guī)章制度，落實主要危險源 hyperlink "http:/.hbsafety/article/12/" t "_blank" 安全管理與監(jiān)控責任制度，明確所屬各部門和有關人員對主要危險源日常安全管理與監(jiān)控職責，制定主要危險源 hyperlink "http:/.hbsafety/article/12/" t &qu

4、ot;_blank" 安全管理與監(jiān)控制度。 （9）保衛(wèi)科對從業(yè)人員進行安全教育，現(xiàn)場安全員或現(xiàn)場負責人對從業(yè)人員應當技術培訓，使其全面掌握本崗位的安全操作技能和在緊急情況下應當采取的應急措施。 （10）保衛(wèi)科或現(xiàn)場負責人應當將主要危險源可能發(fā)生事故的應急措施，特別是避險方法書面告知相關單位和人員。 （11）各單位應當在主要危險源現(xiàn)場設置明顯的安全警示標志，并加強對主要危險源的監(jiān)控和對有關設備、設施的安全管理。 （12）各單位應當對主要危險源中的工藝參數(shù)、危險物質(zhì)進行監(jiān)控，對重要的設備、設施定期進行保養(yǎng)維護，并記錄在案上報安全科進行備案。 （13）各單位應當對主要危險源的安全狀況和防護

5、措施落實情況進行定期檢查，做好檢查記錄，并將檢查情況報送安全科。 （14）對存在事故隱患的主要危險源，各單位必須立即整改；對不能立即整改的，必須采取切實可行的安全措施，防止事故發(fā)生，并及時報告保衛(wèi)科或有相關監(jiān)督安全職責的部門。 （15）保衛(wèi)科應當制定主要危險源 hyperlink "http:/.hbsafety/article/73/" t "_blank" 應急救援預案。應急救援預案應當包括以下內(nèi)容： 主要危險源基本情況； 應急機構(gòu)人員及其職責； 應急設備與設施； 應急報警、通訊聯(lián)絡方式； 事故應急程序與行動方案； 事故后的恢復與程序； 培訓與演練。

6、 （16）保衛(wèi)科應當根據(jù)應急救援預案制定演練方案進行一次實戰(zhàn)演練或模擬演練。 （17）保衛(wèi)科應當建立主要危險源監(jiān)控和管理系統(tǒng)，對主要危險源實施分級監(jiān)控，并對各類信息實施動態(tài)管理。（18）總站辦公室應當定期對主要危險源進行專項監(jiān)督檢查。監(jiān)督檢查的內(nèi)容包括： 貫徹執(zhí)行國家有關法律、法規(guī)、規(guī)章和標準情況； 預防生產(chǎn)安全事故措施落實情況及主要危險源日常管理情況。 主要危險源的登記建檔情況； 主要危險源的安全檢測、監(jiān)控情況； 主要危險源設備維護、保養(yǎng)和定期檢測情況； 主要危險源現(xiàn)場安全警示標志設置情況； 從業(yè)人員的安全培訓教育情況； 應急救援組織建設和人員配備情況； 應急救援預案和演練工作情況； 應急救

7、援器材、設備的配備及維護、保養(yǎng)情況； （19）保衛(wèi)科在監(jiān)督檢查中，發(fā)現(xiàn)主要危險源存在事故隱患的，應當責令相關單位立即排除。 （20）保衛(wèi)科及負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的相關部門在監(jiān)督檢查中，應當相互配合、互通情況，并幫助生產(chǎn)經(jīng)營單位對主要危險源實施有效的管理與監(jiān)控。危險化學品火災爆炸危險性評價評定化學危險品的火災爆炸危險特性有以下幾個指標：（1）閃 點易燃、可燃液體（包括具有升華性的可燃固體）表面揮發(fā)的蒸氣與空氣形成的混合氣，當火源接近時會產(chǎn)生瞬間燃燒。這種現(xiàn)象稱為閃燃。引起閃燃的最低溫度稱閃點。當可燃液體溫度高于其閃點時則隨時都有被火焰點燃的危險。閃點是評定可燃液體火災爆炸危險性的主要標志。就

8、火災和爆炸來說，化學物質(zhì)的閃點越低，危險性越大。（2）燃 點可燃物質(zhì)在空氣充足條件下，達到某一溫度與火焰接觸即行著火（出現(xiàn)火焰或灼熱發(fā)光），并在移去火焰之后仍能繼續(xù)燃燒的最低溫度稱為該物質(zhì)的燃點或著火點。易燃液體的燃點，約高于其閃點15。（3）自燃點指可燃物質(zhì)在沒有火焰、電火花等明火源的作用下，由于本身受空氣氧化而放出熱量，或受外界溫度、濕度影響使其溫度升高而引起燃燒的最低溫度稱為自燃點（或引燃溫度）。 自燃有兩種情況：受熱自燃：可燃物質(zhì)在外部熱源作用下溫度升高，達到自燃點而自行燃燒。自熱自燃：可燃物在無外部熱源影響下，其內(nèi)部發(fā)生物理的、化學的或生化過程而產(chǎn)生熱量，并經(jīng)長時間積累達到該物質(zhì)的自

9、燃點而自行燃燒的現(xiàn)象。自熱自燃是化工產(chǎn)品貯存運輸中較常見的現(xiàn)象，危害性極大。自燃點越低，自燃的危險性越大。（4）爆炸極限可燃氣體、可燃液體蒸氣或可燃粉塵與空氣混合并達到一定濃度時，遇火源就會燃燒或爆炸。這個遇火源能夠發(fā)生燃燒或爆炸的濃度范圍，稱為爆炸極限。通常用可燃氣體在空氣中的體積百分比（）表示。說明：可燃氣體、可燃液體蒸氣或可燃粉塵與空氣的混合物，并不是在任何混合比例下都發(fā)生燃燒或爆炸的，而是有一個濃度范圍，即有一個最低濃度爆炸下限，和一個最高濃度爆炸上限。只有在這兩個濃度之間，才有爆炸危險。爆炸極限是在常溫、常壓等標準條件下測定出來的，這一范圍隨著溫度、壓力的變化而有變化。爆炸極限范圍越

10、寬，下限越低，爆炸危險性也就越大。（5）最小點火能最小點火能是指能引起爆炸性混合物燃燒爆炸時所需的最小能量。最小點火能數(shù)值愈小，說明該物質(zhì)愈易被引燃。（6）爆炸壓力可燃氣體、可燃液體蒸氣或可燃粉塵與空氣的混合物、爆炸物品在密閉容器中著火爆炸時所產(chǎn)生的壓力稱爆炸壓力。爆炸壓力的最大值稱最大爆炸壓力。爆炸壓力通常是測量出來的，但也可以根據(jù)燃燒反應方程式或氣體的內(nèi)能進行計算。物質(zhì)不同，爆炸壓力也不同，即使是同一種物質(zhì)因周圍環(huán)境、原始壓力、溫度等不同，其爆炸壓力也不同。 這類物質(zhì)具有猛烈的爆炸性。當受到高熱摩擦，撞擊，震動等外來因素的作用或其它性能相抵觸的物質(zhì)接觸，就會發(fā)生劇烈的化學反應，產(chǎn)生大量的氣

11、體和高熱，引起爆炸。爆炸性物質(zhì)如貯存量大，爆炸時威力更大。這類物質(zhì)有三硝基甲苯（tnt），苦味酸，硝酸銨，疊氮化物，雷酸鹽，乙炔銀及其它超過三個硝基的有機化合物等。危險源辨識、風險評價和風險控制策劃程序目的 識別生產(chǎn)經(jīng)營活動中的危險源，進行風險評價，實施風險策劃，最大限度地降低風險。適用范圍 本程序適用于公司/總站 /各部門職業(yè)健康安全管理體系覆蓋范圍內(nèi)的危險源辨識、風險評價和風險控制的策劃管理。術語和定義 本程序引用環(huán)境與職業(yè)健康安全管理手冊中的有關術語和定義工作程序 （1）危險源辨識、風險評價和風險控制的策劃流程圖危險源辨識、風險評價和風險控制策劃流程（2） 危險源辨識在辨識前，首先應劃分

12、作業(yè)活動。危險源辨識的基本原則：在辨識過程中應堅持“橫向到邊，縱向到底”的原則。 辨識范圍1)常規(guī)和非常規(guī)的活動；2)進入作業(yè)場所人員(包括參觀者、訪問者及相關人員)的活動；3)作業(yè)場所內(nèi)的設施(包括內(nèi)部和外界所提供的設施)。辨識范圍基本要求危險源辨識過程中，應對以下方面進行辨識與分析。1)站場：從廣場的工程地質(zhì)、地形、自然災害、氣象條件、資源、交通、搶險救災支持條件等進行辨識。2)現(xiàn)場(站區(qū))平面布置現(xiàn)狀。3)建(構(gòu))筑物：結(jié)構(gòu)、防火、防爆、運輸、通道、生產(chǎn)設施等。4)生產(chǎn)工藝過程。5)生產(chǎn)(施工)設備、裝置、工器具，特別是危險性較大的設備。6)易燃易爆、粉塵、毒物、噪聲、振動、輻射、高溫、

13、低溫等有毒有害作業(yè)。7)管理設施、事故應急搶救和輔助生產(chǎn)、生活衛(wèi)生設施。（3）危險源辨識信息的收集按照職責分工，各部門、辨識初期應收集與活動、產(chǎn)品和服務有關的信息，進行作業(yè)劃分、工作流程、設備、設施、人員等相關信息資料的收集，如相關法律法規(guī)要求、施工流程、生產(chǎn)和作業(yè)活動清單、分包方作業(yè)清單，原材料的物質(zhì)安全數(shù)據(jù)卡、機械設備清單、同行業(yè)出現(xiàn)的事故等。（4）事故事件分類執(zhí)行gb 644186企業(yè)傷亡事故分類有關規(guī)定。（5）危險源辨識方法基本分析法；工作安全分析；安全檢查法；預先危險分析；現(xiàn)場觀察、查閱有關資料以及詢問、交談等方法。（6）危險源辨識要充分考慮危害事件的三種狀態(tài)：正常、異常、緊急狀態(tài)；

14、三種時態(tài)：過去、現(xiàn)在、將來時態(tài)；七種類型：生產(chǎn)性粉塵、毒物、噪聲和振動、高溫作業(yè)、低溫作業(yè)、輻射、其它危害因素。三種狀態(tài)：1)正常狀態(tài)(如：每天正常生產(chǎn)、施工等過程)；2)異常狀態(tài)(如：停機、檢修)；3)緊急狀態(tài)(如：火災、爆炸等)。三種時態(tài)：1)過去(如：已發(fā)生過的事件、事故)；2)現(xiàn)在(如：作業(yè)活動、設備等現(xiàn)在的運行狀態(tài))；3)將來(如：作業(yè)活動將發(fā)生變化、設備設施改進、新購等活動等)。（7）按照職責分工，公司各部門對辨識出的危害事件及危險源應進行匯總、填寫“危險源辨識、風險評價清單”，經(jīng)確認后報質(zhì)量安全保證部門備案。4、風險評價成立評價工作小組。小組成員應由安全管理人員以及具有現(xiàn)場實際工

15、作經(jīng)驗的人員組成。（1）按照職責分工，公司、各部門根據(jù)辨識出的危險源，可按本程序中的風險評價方法，對其進行評價，并確定風險等級，填寫“危險源辨識、風險評價清單”。（2）風險評價方法風險評價的方法包括直接判斷法(舉手表決法)、d=lec法等。直接判斷法涉及以下情況之一者，后果嚴重和可能性大的，可直接判斷為重大危險源： 1)違反職業(yè)健康安全法律法規(guī)并存在明顯安全隱患的；2)曾經(jīng)發(fā)生過事故，且仍未采取防范措施的；3)直接觀察到的事故隱患，但無預防控制措施的；4)相關方多次投訴的，并受到上級或主管部門警告的。 作業(yè)條件危險性評價法(lec法)lec法是一種常用的系統(tǒng)危險性的半定量評價方法。其危險性(d

16、)值的表示方法由三種主要因素l、e、c的指標值的乘積表示，即d=lec，由d值確定風險等級。三種主要因素的評價方法為：a 發(fā)生事故的可能性大小(l)分數(shù)值事故(事件)發(fā)生的可能性10完全可以預料6相當可能3可能，但不經(jīng)常1可能性小，完全意外0.5很不可能，可能設想0.2極不可能0.1實際不可能b 暴露于這種危險環(huán)境中頻繁程度(e)分數(shù)值暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度10連續(xù)暴露6每天工作時間內(nèi)暴露3每周一次，或偶然暴露2每月一次暴露1每年幾次暴露0.5非常罕見地暴露c 事故產(chǎn)生的后果(c)分數(shù)值發(fā)生事故產(chǎn)生的后果100大災難，許多人死亡40災難，數(shù)人死亡15非常嚴重，一人死亡7嚴重，重傷3重大，致

17、殘1引人注目，需要救護d 風險等級分值(d=lec)d值危險程度風險等級d320極其危險，不能繼續(xù)作業(yè)3160d320高度危險，要立即整改270d160顯著危險，需要整改220d70一般危險，需要注意1d20稍有危險，可以接受1危險性分值d=lec，d值大說明該系統(tǒng)危險性大。（3）確定風險是否可承受d70為一般危險源，70d320為重大危險源；d320以上為不可承受風險的重大危險源。風險控制（1）風險控制原則通過風險評價，確定了重大危險源等級后，制定相應措施進行風險控制。選擇風險控制措施的原則，應首先考慮消除風險，其次是降低、限制風險，再次使用個人防護措施。（2）風險控制方法風險控制的方法應依

18、據(jù)風險控制的策劃原則，結(jié)合實際選擇控制方法?？刂品椒ò繕?、管理方案、運行控制程序、應急預案的培訓及其演練等。（3） 風險控制措施由主管部門負責組織制定，隨重大及以上風險控制策劃清單報主管領導批準后實施。（4）各職能部門危險源辨識、風險評價和風險控制策劃后，進行匯總，并將匯總結(jié)果及控制措施報公司質(zhì)量安全保證部備案。（5）實施車站安全科根據(jù)制定的目標、管理方案、運行控制程序、應急預案等要求組織進行風險控制的實施。質(zhì)量安全保證部門負責風險控制措施實施的監(jiān)督檢查。監(jiān)督檢查方式為現(xiàn)場檢查和信息跟蹤。根據(jù)具體情況，選擇或修訂的風險控制措施計劃應在實施過程中予以評審。（6）危險源辨識、評價和控制的更新

19、每個新開工的項目，開工前，進行一次預先危險源辨識、風險評價，填寫危險源辨識、風險評價清單、重大及以上風險策劃控制清單。開工后，項目部針對新的項目、過程或產(chǎn)品的已辨識出的事故、事件、危險源，及時對危險源清單及控制措施進行更新。車站根據(jù)法律、法規(guī)、經(jīng)營環(huán)境以及作業(yè)環(huán)境、活動的變化，適時組織對危險源辨識、風險評價和風險控制的策劃更新。相關文件及記錄留檔法律法規(guī)與其他有關要求控制程序hacxm432b1方針、目標、指標和管理方案控制程序hacxm434b1企業(yè)傷亡事故分類gb 644186文件留檔1)危險源辨識、風險評價清單2)危險源辨識、風險評價匯總清單3)危險源辨識與風險評價表4)重大危險源清單5

20、)重大及以上風險控制策劃清單危險源判斷危險源判斷1危險源分類危險源 具體表現(xiàn)駕駛員違規(guī)駕駛一般性違規(guī)，不指向他人為了趕時間，駕駛員搶黃燈通過路口，駕駛員逆行、違法停車、超速行駛、酒后駕駛、違法倒車、違法掉頭、違法會車、違法牽引、客車超員等違規(guī)行為指向他人，具有攻擊性、報復性故意和前面車輛靠得很近，以示議前面的駕駛員提高車速或趕緊讓路對妨礙自己行駛的車輛，如行駛緩慢或“加塞車輛”感到非常氣憤，使勁按喇叭，爆粗口表示不滿，甚至故意超車后緊急制動強行超車強行變更車道 駕駛員操作錯誤危險性錯誤、如操作不當、操作失誤在濕滑路面緊急制動，或車輛側(cè)滑時緊急制動，急打轉(zhuǎn)向盤在緊急情況時，錯把加速踏板當制動踏板

21、變更車道沒有觀察后視鏡由主路駛?cè)胼o路時，沒有注意視覺盲區(qū)內(nèi)的行人、非機動車轉(zhuǎn)彎時，未注意車輛內(nèi)外輪差，車輛落入邊溝等（短期）無危害性錯誤分道口行駛路線選擇錯誤等駕駛員注意力分散主觀原因駕駛員在駕駛過程中接打電話、走神、與人熱烈交談、觀察其他交通事故或者過度關注新奇事物等客觀原因高速公路環(huán)境單一，駕駛員注意力無法持續(xù)集中等其他交通參與者的不安全行為違反通行規(guī)則其他機動車駕駛員逆向行駛、違規(guī)占道行駛、違法超車、超速行駛、酒后駕駛等行人、非機動車不按交通信號燈通行、逆行、違規(guī)占用機動車道等競技駕駛等行為不自知、不自覺老人行動遲緩、行走時不注意觀察路況，遇到危險情況來不及躲避兒童行為不自知、不具備道路

22、安全意識，嬉戲打鬧、闖入道路其他交通參與者在經(jīng)過路口時，忽視危險，突然出現(xiàn)行人打傘，遮擋住視線，不顧及周圍車輛等專注其他事物行人邊走邊交談、接打電話或聽音樂、忽視車輛靠近路面施工工人專注于施工工作道路維護人員專注于清理道路工作等結(jié)構(gòu)存在風險車體龐大轉(zhuǎn)彎、倒車、停車、超車等占用多車道重心高、容易側(cè)翻遇軟路肩、危橋、易垮塌道路設施車身存在視覺盲區(qū)駕駛員看不到盲區(qū)內(nèi)行人、其他機動車等 形式特點存在風險與其他車輛之間存在速度差高速公路小客車與大貨車、大客車的設計車速及限制行駛車速不同，存在絕對的速度差，迫使其他車輛頻繁變更車道、超車、風險加大內(nèi)外輪差大轉(zhuǎn)彎時碰撞、刮擦內(nèi)側(cè)行人、其他車輛等加速性能差加速

23、慢被后車追尾慣性大、制動距離長前方有緊急情況，不能及時減速停車危險源判斷2危險源分類危險源具體表現(xiàn)技術狀況不良制動劣化或失效不能及時制動轉(zhuǎn)向不良或失效不能按意圖轉(zhuǎn)向照明、信號裝置故障前照燈損壞、照明受到影響、夜間時駕駛員無法觀察路況轉(zhuǎn)向燈不亮，轉(zhuǎn)向意圖不能傳達等側(cè)向穩(wěn)定性差車輛在橫向坡道行駛，或進行超車，轉(zhuǎn)彎等操作時，已發(fā)生側(cè)滑或側(cè)翻車輛懸架，減震系統(tǒng)缺陷車輛進入坑洼路面時，顛簸嚴重，使駕駛員或乘客感覺不適，還可能是裝載的貨物掉落車速表故障駕駛員不能準確掌握行駛速度輪胎磨損嚴重、有裂紋或扎入雜物車輛在行駛中附著力不夠，制動距離延長已發(fā)生爆胎發(fā)動機故障車輛無法啟動車輛拋錨、應急停車，影響其他車輛

24、通行車輛中途熄火，無法正常操控主動裝置失效后視鏡損壞后視鏡損壞，駕駛員觀察道路交通情況受到影響刮水器失效雨雪天刮水器無法使用，視線受影響喇叭失效喇叭不響，其他駕駛員或交通參與者聽不到車輛靠近的信號遮陽板掉落駕駛員眼睛被太陽光直射，影響觀察制動防抱死系統(tǒng)等安全裝置失效車輪暴死，車輛側(cè)滑被動安全裝置失效安全氣囊損壞車輛發(fā)生碰撞等事故時，安全氣囊不能彈出，駕駛員頭部直接撞到轉(zhuǎn)向盤或前風窗玻璃上安全帶損壞車輛發(fā)生碰撞等事故時，無法束縛駕駛員或乘客，只是他們受傷保險杠損壞發(fā)生碰撞事故，無法吸收、緩和外界沖擊力，防護車體座椅安全頭枕損壞或掉落緊急制動或車輛發(fā)生事故時，駕駛員頭部得不到保護，頸椎易受傷害風窗

25、玻璃損壞影響駕駛員視野，易使駕駛員受傷滅火器，警告標志、安全錘、應急門開關等損毀或缺失出現(xiàn)緊急情況，無法及時有效處理（客車）行李物品存在危險乘客行李、隨車物品存在危險或擺放方式位置不合適乘客攜帶危險品上車、未被發(fā)現(xiàn)、易產(chǎn)生危險后果放在行李架上的物品掉落，砸傷乘客放置在椅子下的行李部分露出，絆倒乘客等其他客車地板客車剛剛經(jīng)過清潔或雨雪天，致使車內(nèi)地板、上下臺階濕滑，使乘客絆倒座椅損壞座椅損壞后露出尖銳金屬架，碰上駕駛員或乘客座椅扶手損壞或缺失，不能保護乘客危險源判斷3危險源分類危險源具體表現(xiàn)山區(qū)道路連續(xù)上下坡車輛連續(xù)上下坡轉(zhuǎn)彎，頻繁制動，易導致制動失效車輛上下坡，使發(fā)動機溫度過高，或換擋不當，引

26、起發(fā)動機熄火或溜車路窄灣急山體遮擋，無法全面觀察來車情況控制不合適，車輛駛出路外超車會車危險性大等安全防護設施不完善道路安全防護設施不完善、車輛易沖出道路山體滑坡阻擋道路或直接造成損失云霧繚繞秋冬季節(jié)或高海拔山路常有云霧，視線受影響，無法觀察路況高速公路相對封閉、控制出入，單向行駛、無平面交叉、路況好、車速高、車流量大速度高，制動停車距離長，已發(fā)生連環(huán)撞車事故車輛在高速公路上長時間高速行駛，駕駛員極易疲勞，車輛性能也易發(fā)生變化長時間在高速公路上駕駛，駕駛員對速度的感知能力下降，易超速行駛客貨車輛重心較高，速度快，遇突發(fā)情況極易側(cè)滑、側(cè)翻平直路面在陽光照射下易產(chǎn)生"水面"效應

27、，對安全行車產(chǎn)生干擾施工道路道路中斷或變窄行車道減少，車輛急減速通行車輛多，通行速度突然減慢，車輛不及時減速已發(fā)生追尾等事故路面有沙石車輛制動距離延長或彎道易側(cè)滑施工標志不明顯或未設置距離施工地點很近時才發(fā)現(xiàn)道路有施工，應急處置不當易引發(fā)事故路障道路上有掉落或卸載的貨物未發(fā)現(xiàn)路障，躲避不及，已發(fā)生事故；躲避路障時，與其他車輛發(fā)生軌跡交叉等 故障車未及時移開或交通事故車輛停在路中農(nóng)作物占道晾曬冰雪路面路面摩擦系數(shù)低、平整度差車輛易發(fā)生側(cè)滑對陽光的反射率極高大雪后、雪地反射日光，刺激眼睛，導致雪盲癥，影響正常觀察涉水路面水過深未查清水清即涉水行駛，易使車輛熄火、電氣設備受潮水下有泥沙車輛打滑或陷于

28、水中水中有尖銳物車輛被尖銳物扎破水流速度快車輛行駛軌跡發(fā)生偏移或被沖走凹凸路面路面凹凸不平車輛顛簸，使駕駛員或乘客不適，車輛長時間在凹凸不平路面行駛，性能易下降等路面有較大凸起由于道路失修或局部地殼活動使路面出現(xiàn)凸起和深坑，躲避不及易引發(fā)事故。危險源判斷4危險源分類危險源具體表現(xiàn)臨時修建道路建設等級較低、壓實度低，沉降不足、平整度差車輛易傾翻、沉陷周邊地形復雜及交通情況混亂畜力車、人力車、低速汽車、摩托車等平凡出現(xiàn)、帶來風險；無道路交通標志標線，車輛、車輛隨意行走，帶來風險交叉路口車輛行人匯集，交通流量大，行駛軌跡交叉駕駛員忽視盲區(qū)，易碰撞，刮擦交叉路口其他車輛行人等隧道長隧道內(nèi)照明差駕駛員未開啟前照燈、車輛拋錨易引發(fā)碰撞事故隧道較窄、限制高度駕駛員強行超車，已發(fā)生碰撞事故超高貨車易碰撞出入口隧道口結(jié)冰車輛容易失控，發(fā)生側(cè)翻隧道出入口明暗變化駕駛員出現(xiàn)短暫“失明”無法觀察道路信息出口橫風影響駕駛員對車輛的操控立交橋、環(huán)島方向多、出口多、車流量大易迷失方向、選擇錯誤道路錯過出入口橋涵路寬限制車流量大或路面情況不良（如濕滑、結(jié)冰等），車輛易駛出橋面，墜落橋下等限制軸重重載大型車輛載重超過限制，是橋梁垮塌橫風影響較大