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1、中錨斷線事故 事故概況12月11日大霧，22時48分變電所216#饋線跳閘，距離i段動作，重合成功，故標(biāo)為20.64km。12月12日1時38分該變電所216#饋線再次跳閘，距離i段動作，重合成功，故標(biāo)為20.6km。6點05分電調(diào)通知工區(qū)，甲乙區(qū)間k28+00m電網(wǎng)斷線。8點15分巡視發(fā)現(xiàn)甲乙區(qū)間下行正線9#13#（k30+800m）間安裝有絕緣套管的承力索中錨輔助繩從跨線橋下斷開。8點34分到8：43分向電調(diào)申請停電將中錨取下臨時處理。12月13日工區(qū)1:542:55利用天窗點對中錨進(jìn)行了正式恢復(fù)。原因分析1、上跨橋下承力索中錨輔助繩上安裝的絕緣套管老化。2、溫差變化使承力索中錨弛度變小，

2、與上跨橋的絕緣距離減小。3、大霧天氣情況下，促進(jìn)了中錨輔助繩對地放電。4、第一次放電已經(jīng)使中錨輔助繩發(fā)生了斷股，當(dāng)溫度繼續(xù)降低，中錨輔助繩再次對橋底放電并在拉力作用下拉斷。存在的問題1、平時巡視時發(fā)現(xiàn)了此輔助繩距橋底距離小，但總認(rèn)為有絕緣套管在，輔助繩不會對橋底發(fā)生放電，過分相信了絕緣套管本身質(zhì)量與安裝質(zhì)量。2、216#饋線當(dāng)晚發(fā)生兩次跳閘，但由于當(dāng)時為大霧天氣且均重合成功，影響了對故障情況的判斷，認(rèn)為絕緣子瞬間閃絡(luò)，未及時組織線路巡視，導(dǎo)致事故擴(kuò)大。教訓(xùn)及防范措施1、加強(qiáng)對管內(nèi)跨線橋下絕緣套管質(zhì)量及線索與橋底面間絕緣距離的巡視,對于安裝絕緣套管的處所按照距橋底距離大于300mm掌握，不足300mm時要及時匯報，安全技術(shù)科采取措施處理。2、大霧天氣發(fā)生故障時，積極與電力調(diào)度聯(lián)系，盡量利用軌道車查找故

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