多旋翼考試題庫答案版模板

1、多旋翼考試題庫 1、一般來說，多軸飛行器在地面風(fēng)速大于 級(jí)時(shí)作業(yè)，會(huì)對(duì)飛行器安全拍攝穩(wěn)定有影 響。（1分） A.2級(jí) B.4級(jí) C.6級(jí) 2、使用多軸飛行器作業(yè) （1分） A. 應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園、廣場(chǎng)等 B. 在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離 C. 不受環(huán)境影響 3、部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變性功能，其主要目的是 （1分） A. 改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野 B. 調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定性 C. 減小前飛費(fèi)阻力 4、以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)的是 （1分） A. 構(gòu)簡(jiǎn)單 B. 成本低廉 C. 氣動(dòng)效率高 5、下列哪種方式有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重 （1分） A. 電機(jī)功率

2、不變，槳葉直徑變大且槳葉總距變大 B. 槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小 C. 槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大 6、四軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有 （1分） A. 沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng) B. 繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng) C. 沿3個(gè)軸移動(dòng) 7、多軸飛行器在沒有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生飄逸，不能直線飛行時(shí)，不需要關(guān)注的是 （1分） A. GPS定位 B. 指南針校準(zhǔn) C. 調(diào)整重心位置 8、多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括 （1分） A. 俯仰平衡 B. 方向平衡 C. 前飛費(fèi)阻力平衡 9、多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇 （1分） A. 自轉(zhuǎn)旋翼機(jī) B. 重于空氣的航空器 C. 直升機(jī) 10

3、、多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是 （1分） A. 地表是否凹凸平坦 B. 風(fēng)向 C. 溫度、風(fēng)力 11、大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用 實(shí)現(xiàn)高度感知（1分） A. 氣壓高度計(jì) B. GPS C. 超聲波高度計(jì) 12、下面說法正切的是 （1分） A. 一般來講，多軸飛行器反扭力的數(shù)值是比較大的 B. 多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加 多軸飛行器的反扭距通過旋翼兩兩互相平衡C. 13、多軸飛行器的操縱不包括 （1分） A. 俯仰操縱 B. 航向操縱 C. 周期變距 14、使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括 （1分） A. 曝光偏差 B. 起

4、飛前動(dòng)力電池的保溫 C.飛行器與攝像器材防止冰凍 15、多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為 （1分） A.飛控機(jī)載遙控接收機(jī)電機(jī)電調(diào) B. 機(jī)載遙控接收機(jī)飛控電調(diào)電機(jī) C. 飛控電調(diào)機(jī)載遙控接收機(jī)電機(jī) 16、當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無法辨別機(jī)頭方向時(shí)，應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是 （1分） A. 加大油門 B. 一鍵返航 C. 云臺(tái)復(fù)位通過圖像確定機(jī)頭方向 17、多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用 （1分） A.步進(jìn)電機(jī) B.內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī) C.外轉(zhuǎn)子電機(jī) 18、部分多軸飛行器螺旋槳“CCW”字樣，其意義為 （1分） A. 此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn) B. 此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn) C. 此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

5、19、目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的KK飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是 （1分） A. 功能強(qiáng)大，可以實(shí)現(xiàn)全自主飛行 B. 價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 C. 配有地面站軟件，代碼開源 20、多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為 （1分） A. 電源 B. 電調(diào) C. 飛控 21、多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為 （1分） A. 俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼 B. 俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼 C. 俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng) 22、多軸飛行器GPS定位中，最少達(dá)到幾顆星，才能夠在飛行中保證基本的安全 （1分） A. 2-3顆 B. 4-5顆 C. 6-7顆 23、懸停狀態(tài)下、多軸飛行器單個(gè)旋翼形成 （1分） A. 正椎體 B. 平

6、面 C. 倒椎體 24、經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10安倍，該多軸可選用（1分） A. 50A的電調(diào) B. 15A的電調(diào) C. 10A的電調(diào) 25、同一架多軸飛行器，在同樣做好動(dòng)力匹配的前提下 分）1（ A. 兩葉槳的效率高 B. 三葉槳的效率高 C. 兩種槳效率一樣高 26、某多軸電機(jī)標(biāo)有3810字樣，意思是指 （1分） A. 該電機(jī)最大承受38V電壓，最小承受10V電壓 B. 該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為38毫米 C. 該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為38毫米 27、多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為 （1分） A.1.2V B.11.1V C.3.7V 28、多軸航拍飛

7、行器難以完成哪種工作 （1分） A. 測(cè)繪 B. 直播 C. 超遠(yuǎn)距離監(jiān)控 29、多軸飛行器在運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)是 （1分） A. 做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸 B. 裝箱運(yùn)輸、也可行李運(yùn)輸 C. 可隨意拆裝運(yùn)輸 30、多軸無人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來連接 （1分） A. 電機(jī) B. 機(jī)載遙控接收機(jī) C. 飛控 31、下面關(guān)于多軸旋翼的說法錯(cuò)誤的是 （1分） A. 本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動(dòng)機(jī)傳來的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力 B. 旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力 C. 旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力 32、八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出

8、類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是 電機(jī)（1分） A. 對(duì)角 B. 俯視順時(shí)針方向下一個(gè) C. 俯視順時(shí)針方向下下一個(gè) 33、下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的 （1分） A. 3代直升機(jī)，變模態(tài)無人機(jī)旋翼機(jī)，符合無人旋翼機(jī) B. 微型直升機(jī)，輕型無人機(jī)直升機(jī)，四軸飛行器 C. 單旋翼帶尾槳式無人機(jī)直升機(jī)，共軸式雙旋翼無人機(jī)直升機(jī)，多軸無人機(jī)飛行器 34、懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng) （1分） A. 縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速 B. 縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速 C. 橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速 35、某多軸動(dòng)力電池容量為6000mAh，表示 （

9、1分） A. 理論上，以6A電流放電，可放電1小時(shí) B. 理論上，以60A電流放電，可放電1小時(shí) C. 理論上，以6000A電流放電，可放電1小時(shí) 36、相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢(shì)是 （1分） A. 氣動(dòng)效率高 B. 載重能力強(qiáng) C. 結(jié)構(gòu)與控制簡(jiǎn)單 37、八軸飛行器安裝有 分）1（ A. 8個(gè)順時(shí)針螺旋槳 B. 2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 C. 4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 38、多軸飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大 （1分） A. GPS模式 B. 增穩(wěn)模式 C. 純手動(dòng)模式 39、下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大 （1分） A. 風(fēng)速 B

10、. 負(fù)載體積 C. 負(fù)載類型 40、多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是 （1分） A. 對(duì)稱型 B. 凹凸型 C. S型 41、關(guān)于多軸飛行器使用的動(dòng)力電機(jī)KV值描述正確的是 （1分） A. 外加1V電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速 B. 外加1V電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘空載轉(zhuǎn)速 C. 額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 42、大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用 實(shí)現(xiàn)位置感知（1分） A. 平臺(tái)慣導(dǎo) B. 捷聯(lián)慣導(dǎo) C. GPS 43、多軸飛行器的遙控器一般有 （1分） A. 2個(gè)通道 B. 3個(gè)通道 C. 4個(gè)及以上通道 44、多軸飛行器中的GPS天線應(yīng)盡量安裝在 （1分） A.飛行器頂部 B.飛行器中心 C. 飛

11、行器尾部 45、4軸飛行器有“”模式和“+”模式兩大類，其中 （1分） A.“+”模式操縱性好 B. “”模式操縱性好 C. 兩種模式操縱性沒有區(qū)別 46、電子調(diào)速器英文縮寫是 （1分） A. BEC B. ESC C. MCS 47、某多軸動(dòng)力電池容量為10Ah，表示 （1分） A. 理論上，以10mA電流放電，可放電1小時(shí) B. 理論上，以10000mA電流放電，可放電1小時(shí) C. 理論上，以10A電流放電，可放電10小時(shí) 48、在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)、飛行負(fù)載不變、飛行狀態(tài)會(huì) （1分） A. 功率損耗增大、飛行時(shí)間減少 B. 最大起飛重量增加 C. 飛行時(shí)間變長 49、六軸飛行器安

12、裝有 （1分） A. 6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 B. 3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 C. 4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，2個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 50、多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為 分）1（ A. 聚合物鋰電池 B. 鉛酸電池 C. 銀鋅電池 51、大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用 實(shí)現(xiàn)速度感知（1分） A. GPS B. 空速管 C. 慣導(dǎo) 52、關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述正確的是 （1分） A. 大螺旋槳要用低KV電機(jī) B. 大螺旋槳要用高KV電機(jī) C. 小螺旋槳要用高KV電機(jī) 53、4軸飛行器，改變航向時(shí) （1分） A. 相鄰的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速 B. 相對(duì)的2個(gè)槳加速，另2

13、個(gè)槳減速 C. 4個(gè)槳均加速 54、多軸飛行器在前飛中必然會(huì)產(chǎn)生 變化（1分） A. 偏航角 B. 橫滾角 C. 俯仰角 55、一般鋰聚合物電池上都有2組線，1組是輸出線（粗、紅黑各1根）；1組是單節(jié)鋰點(diǎn)引出線（細(xì)、與S數(shù)有關(guān)），用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單片電壓，下面說法正確的是 （1分） A. 6s電池有5根紅色引出線，1根黑色引出線 B. 6S電池有7根引出線 C. 6S電池有6根引出線 56、關(guān)于部分多軸飛行器，機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述正確的是 （1分） A. 提高穩(wěn)定性 B. 提高機(jī)動(dòng)性 C. 減少電力損耗 57、多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為 （1分） A. 俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼 B.俯視

14、多軸飛行器逆時(shí)針旋翼C. 俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng) 58、多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用 （1分） A. 無刷電機(jī) B. 有刷電機(jī) C. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 59、6軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是_電機(jī)（1分） A. 俯視順時(shí)針方向下一個(gè) B. 對(duì)角 C. 俯視逆時(shí)針方向下一個(gè) 60、多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用 （1分） A 步進(jìn)電機(jī) B. 內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī) C. 外轉(zhuǎn)子電機(jī) 61、多軸飛行器使用的電調(diào)一般為 （1分） A 雙向電調(diào) B. 有刷電調(diào) C. 無刷電調(diào) 62、多軸飛行器的飛控指的是 （1分） A 機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng) B. 機(jī)載遙控接收機(jī) C. 機(jī)載任務(wù)系統(tǒng) 63、多軸飛行時(shí)

15、地面人員手里拿的“控”指的是 （1分） A 地面遙控發(fā)射機(jī) B. 導(dǎo)航飛控系統(tǒng) C. 鏈路系統(tǒng) 64、某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有11.1V，它是 （1分） A 6S鋰電池 B. 11.1S鋰電池 C. 3S鋰電池 65、多軸的“軸”指 （1分） A 舵機(jī)軸 B. 飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸 C. 旋翼軸 66、多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的（一般）是 （1分） A 機(jī)架 B. 云臺(tái)架 C. 腳架 67、多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用 （1分） A 便攜充電器 B. 快速充電器 C. 平衡充電器 68、多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接 （1分） A 1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī) B. 2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī) C. 1個(gè)電調(diào)，

16、2個(gè)電機(jī) 69、電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來連接 （1分） A 動(dòng)力電池 B. 電動(dòng)機(jī) C. 機(jī)載遙控接收機(jī) 70、多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn) （1分） A 該電機(jī)停轉(zhuǎn) B. 該電機(jī)出現(xiàn)過熱并燒毀 C. 該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn) 71、4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有 （1分） A 6個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：(沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)) B 4個(gè)自由度，4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：(繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)) C 4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：(沿3個(gè)軸移動(dòng)) 72、描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指 （1分） A 右手上下動(dòng)作控制油門或高度 B. 左手上下動(dòng)作控制油門

17、或高度 B 左手左右動(dòng)作控制油門或高度 73、多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括 （1分） A 穩(wěn)定飛行器姿態(tài) B. 接收地面控制信號(hào) C. 導(dǎo)航 74、某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣，意思是指 （1分） A 電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培 B 電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培 C 電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培 75、某多軸電調(diào)上有BEC 5V字樣，意思是指 （1分） A 電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓 B 電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓 C 電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓 76、經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，

18、該多軸可以選用 （1分） A 5A的電調(diào) B. 10A的電調(diào) C. 30A的電調(diào) 77、用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要 （1分） A 斷開電機(jī) B. 接上電機(jī) C. 斷開動(dòng)力電源 78、無刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有 （1分） A 無刷電機(jī)效率較高 B. 有刷電機(jī)效率較高 C. 兩類電機(jī)效率差不多 79、關(guān)于多軸使用的無刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說法正確的是 （1分） A 有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī) B 無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī) C 無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī) 80、某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指 （1分） A 該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受8V電壓 B 該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米 C 該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為22毫米 81、在

19、多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時(shí)，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為_以拍出正常白平衡畫面（1分） A. 高色溫值 B. 低色溫值 C. 閃光燈模式 82、多軸飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的 （1分） A. 空載電壓 B. 負(fù)載電壓 C. 已使用電壓 83、多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為 （1分） A. 電源 B. 電調(diào) C. 飛控 84、某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2V，它是 （1分） A 6S鋰電池 B. 22.2S鋰電池 C. 3S鋰電池 85、描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“美國手”，是指 （1分） A. 右手上下動(dòng)作控制油門或高度 B. 左手上下動(dòng)作控制油

20、門或高度 C. 左手左右動(dòng)作控制油門或高度 86、某多軸電調(diào)上標(biāo)有“15A”字樣，意思是指 （1分） A 電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培 B 電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培 C 電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培 87、某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指 （1分） 500KV 電機(jī)最大耐壓B. 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速500000電壓，電機(jī)提供V對(duì)應(yīng)每 AC. 對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 88、懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng) （1分） A.縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速 B.橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速 C.橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速 8

21、9、多軸飛行器飛控板上一般會(huì)安裝 （1分） A 1個(gè)角速率陀螺 B. 3個(gè)角速率陀螺 C. 6個(gè)角速率陀螺 90、某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意義是指 （1分） A 對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 B 對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 C 電機(jī)最大耐壓1000KV 91、某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，是指 （1分） A 每分鐘3000轉(zhuǎn) B. 每秒鐘3000轉(zhuǎn) C. 每小時(shí)3000轉(zhuǎn) 92、某多軸螺旋槳長254毫米，螺距114毫米，那么他的型號(hào)可表述為 （1分） A 2511 B. 1045 C. 254114 93、某多軸螺旋槳長381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表

22、述為 （1分） A 3812 B. 155 C. 3812 94、某螺旋槳是正槳，是指 （1分） A 從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) B 從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn) C 從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) 95、八軸飛行器安裝有 （1分） A 8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 B 2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 C 4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 96、同樣重量不同類型的動(dòng)力電池，容量最大的的是 （1分） A 聚合物鋰電池 B. 鎳鎘電池 C. 鎳氫電池 97、同樣容量不同類型的電池，最輕的是 （1分） A 鉛酸蓄電池 B. 堿性電池 C. 聚合物鋰電

23、池 98、某多軸動(dòng)力電池標(biāo)有3S2P字樣，代表 （1分） A 電池由3S2P公司生產(chǎn) B. 電池組先由2個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的3組并聯(lián) C. 電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián) 99、以下哪種動(dòng)力電池在沒有充分放電的前提下，不能夠以大電流充電 （1分） A 鉛酸蓄電池 B. 鎳鎘電池 C. 鋰聚合物電池 100、以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大 （1分） A 2000mAh，30C B. 20000mAh，5C C. 8000mAh，20C 101、部分多軸飛行器螺旋槳加有外框，其主要作用是 （1分） A 提高螺旋槳效率 B. 增加外形的美觀 C. 防止磕碰提高安全性 102、目前技術(shù)

24、條件下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原因，表述不正確的是 （1分） A 生物燃料能量密度低于鋰電池 B 調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢，且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作 C 尺寸，重量較大 103、在升高與下降過程中，無人直升機(jī)與多軸飛行器表述正確的是 （1分） A 無人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速 B 無人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器主要改變旋翼總距 C 無人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速 104、一架4軸飛行器，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了4個(gè)大得多的螺旋槳，下面說法不一定正確的是 （1分） A 升力變大 B. 轉(zhuǎn)速變慢 C. 槳盤載荷變小

25、 105、多軸飛行器的螺旋槳 （1分） A 槳根處迎角小于槳尖處迎角 B 槳根處迎角大于槳尖處迎角 C 槳根處迎角等于槳尖處迎角 106、多軸飛行器的螺旋槳 （1分） A 槳根處線速度小于槳尖處線速度 B 槳根處線速度大于槳尖處線速度 C 槳根處線速度等于槳尖處線速度 107、對(duì)于多軸飛行器 （1分） A 旋翼只起升力面的作用 B 旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面 C 旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面 108、多軸飛行器 （1分） A 有自轉(zhuǎn)下滑能力 B. 無自轉(zhuǎn)下滑能力 C. 有部分自傳下滑能力 109、下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī) （1分） A.多軸飛行器 B.共軸雙旋翼式 C.

26、自轉(zhuǎn)旋翼式 110、多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說，更接近于 （1分） A.風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片 B.直升機(jī)旋翼 C.固定翼飛機(jī)螺旋槳 111、如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器 （1分） A.4軸效率高 B.8軸效率高 C.效率一樣 112、繞多軸飛行器橫軸的是什么運(yùn)動(dòng) （1分） A.滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) B.俯仰運(yùn)動(dòng) C.偏航運(yùn)動(dòng) 113、繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng) （1分） A.滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) B.俯仰運(yùn)動(dòng) C.偏航運(yùn)動(dòng) 114、繞多軸飛行器立軸的是什么運(yùn)動(dòng) （1分） A.滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) B.俯仰運(yùn)動(dòng) C.偏航運(yùn)動(dòng) 115、懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)

27、 （1分） A.縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速 B.橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速 C.橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速 116、如果多軸飛行器安裝的螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配，槳尺寸過大，會(huì)帶來的壞處不包括 （1分） A.電機(jī)電流過大，造成損壞 B.電調(diào)電流過大，造成損壞 C.飛控電流過大，造成損壞 117、飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括 （1分） A.自身重力 B.旋翼槳葉的鉸鏈力矩 C.旋翼的反扭矩和槳轂力矩 118、關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說法不正確的是 （1分） A.單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn) B.單個(gè)旋翼反扭矩的大小取

28、決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C.多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過改變各個(gè)旋翼的反扭矩來實(shí)現(xiàn) 119、下面說法正確的是 （1分） A.一般來講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的 B.多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加 C.多軸飛行器的反扭矩通過旋翼兩兩互相平衡 120、多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼 （1分） A.前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度 B.前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度 C.前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度 的前飛中爬升，其升限10km/h米的多軸飛行器，如果在1000、垂直爬升時(shí)升限為海拔121（1分） A.將降低 B.將升高 C.將保持不變 122

29、、以下飛行器不是多軸飛行器的是 （1分） A.Phantom 精靈 B.Inspire 悟 C.Uh-60 黑鷹 123、當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻采取的措施不包括 （1分） A.迅速將油門收到0 B.一鍵返航 C.控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面 124、下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫 （1分） A. 多軸飛行器使用折疊式腳架 B. 多軸飛行器搭載下沉式云臺(tái) C. 多軸飛行器搭載前探式云臺(tái) 125、多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括 （1分） A 版本 B. 文件大小 C. 各通道正反邏輯設(shè)置 126、多軸飛行

30、器的飛控硬件盡量安裝在 （1分） A.飛行器前部 B.飛行器底部 C.飛行器中心 127、多軸飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量_飛控和GPS天線安裝（1分） A. 貼合 B. 靠近 C. 遠(yuǎn)離 128、下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是 （1分） A.高空長航時(shí)偵查 B.航拍、電影取景 C.偵打一體化 129、多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是 （1分） A.電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià) B.電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度響應(yīng)快 C.電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料 130、關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是 （1分） A. 具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器 B. 具有不少于四個(gè)旋翼軸的無人旋翼航空器

31、 C. 具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器 131、X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為 （1分） A. 俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn) B. 俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) C. 左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) 132、目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的APM飛控特點(diǎn)是 （1分） A. 可以應(yīng)用于各種特種飛行器 B. 基于Android開發(fā) C. 配有地面站軟件，代碼開源 133、目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC飛控特點(diǎn)是 （1分） A. 可以應(yīng)用于各種特種飛行器 B. 基于Android開發(fā) C. 配有地面站軟件，代碼開源 134、目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的DJI NAZA飛控特點(diǎn)是 分）1（ A. 可以應(yīng)用于各種特種飛行器 B. 穩(wěn)定，商

32、業(yè)軟件，代碼不開源 C. 配有地面站軟件，代碼開源 135、多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為 （1分） A. 有刷電調(diào)和無刷電調(diào) B. 直流電調(diào)和交流電調(diào) C. 有極電調(diào)和無極電調(diào) 136、關(guān)于多軸飛行器槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是 （1分） A. 3S電池下，KV900-1000的電機(jī)配1060或1047槳 B. 3S電池下，KV1200-1400配3寸槳 C. 2S電池下，KV1300-1500左右用9050漿 137、X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，那兩個(gè)軸需要加速 （1分） A. 后方兩軸 B. 左側(cè)兩軸 C. 右側(cè)兩軸 138、民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過_嚴(yán)禁攜帶（1分）

33、A. 100Wh B. 120Wh C. 160Wh 139、相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是 （1分） A. 速度 B. 載重能力 C. 懸停能力 140、多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中 （1分） A. 橫滾角相同 B. 橫滾角不同 C. 橫滾角不確定 141、多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí)，如何能得到最佳航拍畫面 （1分） A. 平移畫面 B. 繞圈一周 C. 邊繞圈邊上升 142、在高海拔地區(qū)，多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí)，最有效的應(yīng)對(duì)措施是 （1分） A. 減重 B. 更換大槳 C. 更換大容量電池 143、在多軸飛行任務(wù)中，觸發(fā)失控返航時(shí)，應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù)，取回手動(dòng)控制權(quán) （1分） A. GPS手動(dòng)模式切換 B. 云臺(tái)狀態(tài)切換 C. 航向鎖定切換 144、以多軸航拍飛行器為例，是否軸數(shù)越多載重能力越大 （1分） A. 是 B. 不是 C. 不一定 1