4、手動變速器

1、手動變速器的結構、拆裝及檢修一、手動變速器的類型及功能單選題1. 手動變速器按照齒輪的傳動方式分為二軸式和（ C ）。A、單軸式 B 、 一般式C、 三軸式 D 、 五軸式2. 發(fā)動機的旋轉方向從前往后看為順時針方向， 且不能改變，為了實現(xiàn)汽車的倒 向行駛，變速器中設置了（ A ）A、倒檔 B 、空檔 C 、前進擋3. 下列哪一項不是變速器的功用（ C）A、實現(xiàn)變速、變矩B 、實現(xiàn)倒車C、平穩(wěn)起步D、中斷動力輸出4. 按變速器操縱方式分手動變速器、自動變速器和（ D）A、無級變速器 B 、綜合變速器C、有級變速器 D 、手自一體變速器5. 無級變速器的英文縮寫為（ B）A、MT B 、 CVT

2、C、 AT D 、 ECVT判斷題錯誤）1. 手動變速器按傳動比變化的方式分為有級式、無級式和其它式2. 手動變速器在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下 , 使汽車能倒退行駛。 （ 正確）3. 手動變速器按變速器操縱方式可分為強制操縱式、 自動操縱式和半自動操縱式 三種。 （正確）4. 手動變速器功用是改變傳動比，不擴大驅動輪的轉矩和轉速的變化范圍 , 以適 應經(jīng)常變化的行駛條件 , 如起步、加速、上坡等 , 使發(fā)動機在有利的工況下工作。（錯誤）5. 手動變速器功用是利用倒檔 ,中斷動力傳遞,以使發(fā)動機能夠啟動 ,怠速,并便 于變速器的換檔或進行動力輸出。 （錯誤）二、手動變速器變速傳動機構的結構（一

3、）、二軸式手動變速器傳動機構的結構及工作原理單選題1. 二軸式變速器的變速傳動機構的輸入軸和輸出軸平行布置， 輸入軸也是 （ C ） 從動軸，輸出軸也是主減速器的主動錐齒輪軸。A、發(fā)動機B變速器C離合器D差速器2. 二軸式變速器用于發(fā)動機（ A ）的汽車。A、前置前驅B后置后驅C、前置后驅D 4WD3. 二軸式變速器具有（ C ）個前進擋和一個倒檔，全部采用鎖環(huán)式慣性同步器 換擋。A、四個 B、兩個 C、五個 D、六個4. 二軸式變速器中 （ D ）擋從動齒輪通過滾針軸承空套在軸上， 三至五擋齒輪 通過花鍵套裝在軸上。A、C 、一、五 D5. 二軸式變速器具有五個前進擋和一個倒檔，全部采用（

4、B ）換擋。、A、鎖銷式慣性同步器B、鎖環(huán)式慣性同步器C、常壓式同步器D自行增力式同步器多選題1. 兩軸式變速器的布置方式有（ A C ）。A、縱向式B立式C、橫向式D并無橫縱向之分2. 下列關于二軸式變速器敘述正確的是（ A B ）。A、二軸式變速器的變速傳動機構的輸入軸和輸出軸平行布置B、輸入軸也是離合器的從動軸，輸出軸也是主減速器的主動錐齒輪軸C、二軸式變速器用于發(fā)動機前置后輪驅動的汽車D、二擋同步器不裝在輸出軸上。在變電器殼體的右端還裝有倒檔軸，上面通過滾針軸承套裝有倒檔中間齒輪。3. 兩軸式變速器有哪幾種軸？（ A C ）A、輸入軸B中間軸C輸出軸D倒檔軸4. 兩軸式變速器有（ A

5、B ）特點。A 傳動效率高 B 噪聲小 C 結構復雜 D 傳動平穩(wěn)5. 兩軸式手動變速器的特點是（ B C ）。A 輸入軸與輸出軸垂直 B 輸入軸與輸出軸平行 C 無中間軸 D 有中間軸判斷題1. 二軸式變速器的變速傳動機構的輸入軸和輸出軸平行布置， 輸入軸也是離合器 的從動軸，輸出軸也是主減速器的主動錐齒輪軸。 （ 正確）2. 二軸式變速器具有五個前進擋和一個倒檔，全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換擋。 （ 正確）3. 二軸式變速器的三、四擋同步器和五擋同步器裝在輸入軸上。輸入軸上有 1至 6 擋從動齒輪，其中一、二擋從動齒輪通過滾針軸承空套在軸上， 3 至 6 擋齒 輪通過滑鍵套裝在軸上。 （錯誤

6、 ）4. 二軸式變速器的二軸式變速器的一、二擋同步器裝在輸出軸上。 （ 正確）5. 輸入軸上有 1至6擋主動齒輪，其中一、二擋主動齒輪與軸制成一體， 3至 6 擋主動齒輪通過滾針軸承空套在軸上。 （錯誤）（二）、三軸式手動變速器傳動機構的結構及工作原理1. 三軸式變速器有三根主要的傳動軸，分別是輸入軸， （ B ）和輸出軸。A 倒檔軸 B 中間軸 C 一軸 D 二軸2. 倒檔傳動路線與其他擋位相比較， 由于多了 （ B ），所以改變了輸出軸的旋轉 方向。A 倒檔軸 B 倒檔軸中間齒輪 C 同步器 D 輸入軸3. 如圖， 4 是（ C ）。A 五檔齒輪 B 四檔齒輪 C 同步器 D 倒檔齒輪4.

7、 與兩軸式變速器相比較，三軸式變速器各檔多了一對（ C ）傳動。A、帶 B、鏈 C、齒輪 D、其他形式5. 三軸式變速器中與第一軸在同一軸線上的是（ B ）A 中間軸 B 第二軸 C 倒檔軸 D以上都不在D 倒檔軸A B ）。D 倒檔軸A B ）。 第二軸與中間軸 均不平行A B ）7 D 17A B C ）。C 中間軸 D 倒檔軸多選題1. 三軸式變速器有（ A B C D ）。A 第一軸 B第二軸 C中間軸2. 三軸式變速器中在同一軸線上的兩根軸是（ A 第一軸 B第二軸 C中間軸3. 三軸式變速器中互相平行的軸有A 第一軸與中間軸BC 第一軸與第二軸D4. 如圖，是同步器的標注為（A 4

8、 B 9 C5. 三軸式變速器中三軸為（A 輸入軸 B 輸出軸判斷題）1. 三軸式手動變速器由于增加了一個嚙合齒輪， 因此倒檔的齒輪始終會朝其它齒 輪相反的方向轉動。 這個齒輪由于只起到改變齒輪旋轉方向的作用， 因此也稱為 惰輪。（ A ）A 正確B 錯誤2. 三軸式手動變速器中間軸和輸出軸上都有同步器。 （ B ）A 正確B 錯誤3. 三軸式變速器用于發(fā)動機前置后驅的汽車。 （ A ）A 正確B 錯誤4. 倒檔傳動路線與其他檔位相比較， 由于多了倒檔中間齒輪， 所以改變了輸出軸 的旋轉方向。 （ A ）A 正確B 錯誤5. 手動變速器中輸出軸上最大齒輪輸出為最大檔。 （ B ）A 正確B 錯

9、誤三、手動變速器的換擋機構判斷題1. 當慣性式同步器在空檔位置時， 鎖環(huán)在軸向是自由的， 故其內(nèi)錐面與齒圈的外 錐面接觸，有摩擦。 （ B ）A、正確B、錯誤2. 慣性式同步器工作時， 依靠嚙合的齒圈及與其相聯(lián)系的零件的慣性力矩而形成鎖止作用A、正確B、錯誤3. 慣性式同步器很具其結構不同，可以分為鎖環(huán)式和鎖銷式。 ( A )A、正確B、錯誤4. 鎖環(huán)式慣性同步器尺寸小，結構緊湊，廣泛用于轎車和輕型貨車中。 ( A )A、正確B、錯誤5. 慣性式同步器因其結構緊湊，廣泛用于現(xiàn)代汽車上 .( A )A、正確B、錯誤單選題1. 慣性式同步器很具其結構不同，可以分為鎖環(huán)式和 ( A )。A、鎖銷式

10、B 、鎖釘式 C、鎖柱式 D、鎖板式2. ( C )式同步器工作時，依靠嚙合的齒圈及與其相聯(lián)系的零件的慣性力矩 而形成鎖止作用。A、自增力 B、常壓 C、慣性 D、以上均可3. 當慣性式同步器在空擋位置時， 鎖環(huán)在軸向是自由的， 故其內(nèi)錐面與齒圈的外 錐面( B )。、A、接觸，沒有摩擦B、不接觸，沒有摩擦C、不接觸，有摩擦D接觸，有摩擦4. 慣性式同步器鎖環(huán)對接合套的鎖止作用是 1 檔接合齒圈的（ A ）造成的A、慣性力矩B、回轉力矩C、摩擦力矩D以上全部5. 同步器鎖止時，隨著駕駛員的軸向推力使結合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒 角面之間產(chǎn)生正壓力形成一個企圖撥動鎖環(huán)相對于結合套反轉的力矩，

11、稱為（ A ）。A、撥環(huán)力矩B、摩擦力矩C、旋轉力矩D鎖環(huán)力矩多選題1. 鎖環(huán)式慣性同步器廣泛用于（ C D ）中。A、卡車B、重型貨車C、轎車D輕型貨車2. 在慣性式同步器設計時，經(jīng)過適當?shù)倪x擇（ A C ），能保證在達到同步之前始終保持摩擦力矩M1撥環(huán)力矩M2A、齒端倒角B、齒面寬度C、摩擦錐面錐角D齒數(shù)3. 同步器鎖止時，隨著駕駛員的軸向推力使（ B ）與（ C ）之間產(chǎn)生正壓力 形成一個企圖撥動鎖環(huán)相對于結合套反轉的力矩，稱作撥環(huán)力矩。 、A、滑塊B、結合套的齒端倒角面C、鎖環(huán)的齒端倒角面D齒輪內(nèi)錐面上的螺旋槽4. 鎖環(huán)式同步器（ A B C ），多用于輕型車輛。A、尺寸小B、結構緊湊

12、C、摩擦力矩小D抗沖擊性能好5. 當換檔時，駕駛員通過變速桿使撥叉先推動（ A ）和（ D ）一起向左或向右 移動，使鎖環(huán)移向齒輪。6. 鎖環(huán)式慣性同步器廣泛用于（ C D ）中。A、卡車B、重型貨車C、轎車D輕型貨車7. 在慣性式同步器設計時，經(jīng)過適當?shù)倪x擇（ A C ），能保證在達到同步之前始終保持摩擦力矩M1撥環(huán)力矩M2A、齒端倒角B、齒面寬度C、摩擦錐面錐角D齒數(shù)8. 同步器鎖止時，隨著駕駛員的軸向推力使（ B ）與（ C ）之間產(chǎn)生正壓力 形成一個企圖撥動鎖環(huán)相對于結合套反轉的力矩，稱作撥環(huán)力矩。A、滑塊B、結合套的齒端倒角面C、鎖環(huán)的齒端倒角面D齒輪內(nèi)錐面上的螺旋槽9. 鎖環(huán)式同步

13、器（ A B C ），多用于輕型車輛。A、尺寸小B、結構緊湊C、摩擦力矩小D抗沖擊性能好10. 當換檔時，駕駛員通過變速桿使撥叉先推動（A）和（D） 起向左或向右移 動，使鎖環(huán)移向齒輪。A、結合套B、彈簧圈C、同步環(huán)D滑塊四、手動變速器操縱機構單選題1. 以下說法不正確的是（ D ）。A、為了防止變速器自動掛檔和自動脫檔，操縱機構中應設有自鎖裝置。B、為防止變速器同時掛入兩個檔位，操縱機構中設有互鎖裝置。C、為防止誤掛倒擋，操縱機構設有倒擋鎖裝置。D變速器操縱機構通常由換擋撥叉機構組成。2. 手動變速操縱機構中設有（ C ）套鎖止裝置。A、一B、二C、三D四3. 手動變速器操縱機構可靠工作是指

14、能保證駕駛員是變速器準確換入所需要的 任意檔位，并可隨時使之退入 （ A ）。A 空擋 C 倒擋B二擋起步檔4. 手動變速器操縱機構中設有自鎖裝置是為了（ B ）。A、防止同時掛入兩個檔位B、防止自動掛檔和自動脫檔C、防止誤掛倒擋D以上全部5. 手動變速器操縱機構根據(jù)其變速操縱桿與變速器的相互位置不同， 操縱式和（ B ）。A、回轉操縱式B、遠距離操縱式C、二次操縱式D反復操縱式判斷題1. 手動變速操縱機構中設有兩套鎖止裝置。（ B ）A、正確B、錯誤2. 為防止變速器同時掛入兩個檔位，操縱機構中設有互鎖裝置。 （A）A、正確B、錯誤3. 手動變速器操縱機構根據(jù)其變速操縱桿與變速器的相互位置不

15、同，操縱式和反復操縱式。（ B ）可分為直接可分為直接A、正確B、錯誤4. 手動變速器操縱機構中設有自鎖裝置是為了防止自動掛檔和自動脫檔。 （ A ）A、正確B、錯誤5. 手動變速器操縱機構通常由換擋撥叉機構和定位鎖止裝置組成。（A ）A、正確B、錯誤五、手動變速器的故障和檢測方法判斷題1、東風EQ1090型汽車用變速器各軸的裝配順序是：中間軸一倒擋軸一第二軸一第一軸。（V）2、用來確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉動的部件稱為同步器。（V）3、用來確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉動的部件稱為分動器。（X）4、手動變速器各檔位的傳動比等于該檔位所有從動齒輪齒數(shù)的乘積與所有主動齒輪齒數(shù)的乘積之

16、比。（V）5、變速器在換擋時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。（X）單選題1、當離合器處于完全結合狀態(tài)時，變速器一軸（ B）。A、不轉動B、與曲軸等速轉動 C、與中間軸等速轉動 D、與傳動軸等速轉動2、變速器中保證工作齒輪在全齒長上嚙合的是（ A）。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖D、差速鎖3、東風EQ109C型汽車用變速器各軸的裝配順序是（B）。A、中間軸一倒擋軸一第一軸一第二軸B中間軸一倒擋軸一第二軸一第一軸C倒擋軸一中間軸一第一軸一第二軸D倒擋軸一中間軸一第二軸一第一軸4、 用來確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉動的部件稱為（A）A、同步器B、換擋桿系C、換擋撥叉D、分動器5、兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（C）的布置形式。A、發(fā)動機前置前驅動 B、發(fā)動機前置全輪驅動C發(fā)動機后置后驅動 D、發(fā)動機前置后輪驅動多選題1、三軸式變速器的三根軸指的是（ ABC）。A、輸入軸B、輸出軸C、中間軸D、倒擋軸2、為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，變速器操縱機 構一般都具哪些裝置？（ ABCD）A、換檔鎖裝置B、自鎖裝置C、互鎖裝置D、倒檔鎖3、手動變速器裝配的正確注意事項為 (ABCD)