選線課程設(shè)計報告書

1、目錄第一章 出發(fā)資料1第二章 牽引計算資料22. 1牽引質(zhì)量計算22. 1. 1機車、車輛單位基本阻力22. 1.2牽引質(zhì)量22.2起動、到發(fā)線有效長度檢算22. 2. 1起動檢算22. 2.2到發(fā)線有效長度檢算32.3確定牽引定數(shù)32.4列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)計算32.4. 1列車長度32.4.2牽引凈重32.4.3編掛數(shù)量3第三章 線路走向方案概述43. 1沿線地形地貌概述43.2線路走向方案4第四章 選線方案定線說明54. 1定線原則54. 2平面設(shè)計54.2. 1定線說明54.2.2平面主要技術(shù)指標(biāo)54.3縱斷面設(shè)計54.3.1縱斷面設(shè)計原則54.3.2線路縱斷面設(shè)計概述54

2、.3.3縱斷面設(shè)計主要技術(shù)指標(biāo)54.4設(shè)計方案的優(yōu)缺點評述及改善意見5第五章 站間輸送能力檢算55. 1運行時分計算55.2通過能力55.3輸送能力65.4能力檢算及評價6第六章 工程、運營經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計算資料66. 1運營費66. 1. 1列車走行費66. 1.2列車起停附加費76. 1.3固定設(shè)備維修費76. 1.4年運營費76.2工程投資76. 2. 1路基工程費76. 2.2橋梁工程費76. 2.3 土地征用費76. 2.4軌道工程費76. 2.5機車、車輛購置費76. 2.6工程總投資76.3換算工程運營費76.4技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評述76.4.1技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評述76.4.2技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表7第

3、一章 出發(fā)資料1、設(shè)計線為II級單線線路，路段設(shè)計速度為110 km/ho2、地形圖比例尺1:25000,等高線間距5m。3、始點珠河鎮(zhèn)車站，中心里程k 10+380,設(shè)計標(biāo)高33.0m,該站為會讓站；終點站后河 鎮(zhèn)車站，為中間站。4、運量資料（遠(yuǎn)期重車方向）：貨運量：12Ht/a,貨運波動系數(shù)：0 = 1.15通過能力儲備系數(shù)：a=0.2 客車5對/d,摘掛2對/d,零擔(dān)2對/d,快貨2對/d。5、限制坡度/= 9 %6、牽引種類：近期電力；遠(yuǎn)期電力7、機車類型：近期SS4；遠(yuǎn)期SS48、到發(fā)線有效長度：750m9、最小曲線半徑：900m10、信聯(lián)閉設(shè)備為半自動閉塞，t +t. G = 34

4、70/ 故，牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長度限制。2.3確定牽引定數(shù)G = min (G, Gg, = 3470/2.4列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)計算2. 4. 1列車長度已知：k =0.72： q=5.667t/m： qp=78.998t則：L=L,+ = 32.8 +- = 644.04/7q5.6772.4.2牽引凈重Gj=KjG = 0.72 x 3470 = 2498.40/2. 4.3編掛數(shù)量G 3470“n = = 44 輛qp 78.998第三章線路走向方案概述3.1沿線地形地貌概述從珠河鎮(zhèn)出發(fā)，線路經(jīng)過兩個埋口，高程依次為84.3m、57m,經(jīng)過珠河支流，線路周 圍分布6個村

5、莊（珠河鎮(zhèn)、筆灣、馬家、店、后河饋），先后穿過兩條河（中河，后河）。其 珠河鎮(zhèn)到第一個捱口，地形線較密，高程起伏變化較大，屬于緊坡地段；第一個捷口到馬家， 高程起伏變化較大，屬于緊坡地段，馬家到第二者班口途徑中河主流；從笫二個圾口到后河 鎮(zhèn)，高程起伏變牝較小，屬于緩坡地段，途徑后河主流。3.2線路走向方案（1）.上線方案：緊坡地段較多，高程起伏很大，土石方量工程巨大，不利于施工。沿線 地勢起伏，需要打通隧道。橋隧工程復(fù)雜且線路較長，投資太大，工期較長，故放棄選 擇該線路。（2）.下線方案：緊坡地段與緩坡地段所占比例適中。高程變化沒有特別大，最大高程為 87.5m,不需要打通隧道，線路避開沿線較

6、高的山脈，在于上線方案線路長度相當(dāng)?shù)那?況下選擇該方案為最終方案。第四章 選線方案定線說明4.1定線原則緊坡地段定線原則：通常用足最大坡度定線，以便爭取高度使線路不至于額外展長；在展線地段定線時，必 須考慮以后的局部改線，故要結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設(shè)計上適當(dāng)留有余地；一 般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起線路不必要的展長和增加運營支出；在緊坡地段 定線，一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線。坡段長度取50m的整數(shù)倍，設(shè)計坡度取0. 1%。的 倍數(shù)。緩坡地段定線原則：在緩坡地段，地形平易，定線時可以以航空線為主導(dǎo)方向，既要力爭線路順直，又要盡量 節(jié)省工程投資。為了繞避線路障礙而使線路偏離

7、短直方向時，盡早繞避前方漳礙，力求減小偏角；設(shè)置曲線 時要有障礙的存在；坡段長度不小于列車長度，應(yīng)盡量采用下坡無需制動的坡度（無害坡度）; 車站設(shè)置在凸形地段。坡段長度為應(yīng)取50m的倍數(shù)，設(shè)計坡度取0. 5%o的整倍數(shù)。4. 2平面設(shè)計4. 2.1定線說明定線說明：平面共設(shè)曲線4處，其中最小曲線半徑800mo從起點站出發(fā)設(shè)置一右轉(zhuǎn)曲線以繞避中行方案中高程較段，然后沿河谷行走設(shè)置第二條曲線往上前往第一個域口；從捱口處下來設(shè)置第三條曲線，以繞過馬家；經(jīng)過高程84.3的捷口 后，架設(shè)第一座橋（4x25m）跨過中河；通過笫二個高程為57m的址口，繼續(xù)設(shè)置第四個曲 線以繞過理店；隨后架設(shè)第二座橋（4x2

8、5m）準(zhǔn)備跨越后河，之后一路直達(dá)終點后河鎮(zhèn)。4.2.2平面主要技術(shù)指標(biāo)項目單位線路指標(biāo)正線線路總長km12. 41曲線個數(shù)個4曲線線路延長km2.24曲線占線路總長比例%18. 05最大曲線半徑1111000最小曲線半徑m8004.2.3平面曲線要素表：平面曲線要素交點編號曲線半徑 伽）曲線轉(zhuǎn)角 （）緩和曲線長度圓曲線長度圓曲線切線長（加）JD、8006365880491jd210002855489250JD.10003055524268jd4100020553501774.3縱斷面設(shè)計4. 3.1縱斷面設(shè)計原則局部地段挖方或填方過大，可改變坡段組合或設(shè)計標(biāo)高以減少填方挖方數(shù)豈；原設(shè)計坡 度不

9、宜改動（如已用足最大坡度），但在縱斷面上填挖高度由一端向另一端逐漸增大到不合 理的程度時，則可以根據(jù)具體情況改變線路平面位置，如將線路扭轉(zhuǎn)一個角度；坡度設(shè)計合 理，而在縱斷面圖上填挖高度由兩端向中間逐漸增大到不合理的程度時，則可增設(shè)曲線或改 變曲線半徑以減少中間填挖高度。4.3.2線路縱斷面設(shè)計概述從珠河鎮(zhèn)出發(fā)，線路需跨越高程往上行駛，因為沒有曲線所以用足最大坡度上坡；第一個曲 線考慮坡度的折減后，用足坡度上坡；為適應(yīng)地形要求，采用以下六個坡度9%。、8. 2%。、9%。、8. 4%叭 9%“ -84%“ -9%, 8.4%o, 9%。，-9%）, 0%“ 坡段長度分別為 1.35km. 0.

10、9km、1.05km、0.5km% 1.3km、0.55km、3.5km、0.4km、1.1km、1.2km、0.58km、。4. 3.3縱斷面設(shè)計主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)項目單位線路指標(biāo)全線坡度總數(shù)個11最大坡度地段長度km9.5最大坡度地段占線路總長比例%76.6設(shè)案缺述善4方優(yōu)評改見4.計的點及意優(yōu)點：1、坡段長度較大，提高了列車運行平穩(wěn)性及舒適度；2、平面圖上，最小半徑曲線采用較少，對列車行車速度有一定的提高，更多地應(yīng)該改用半 徑較大的曲線，以提高列車行車速度及旅客舒適度，降低運營維修成本3. 全程線路大部分采用填挖方施工，沒用用到隧道，大大降低了工程的費用。改善：1、很多坡段都用足了

11、最大坡度，在一定程度上降低了列車運行的速度，好在線路年 貨物運量足夠，且線路為二級單線軼路。第五章站間輸送能力檢算5.1運行時分計算行車時分計算表方向坡段長度（km）設(shè)計坡度i（九）曲線當(dāng)量坡度4計算坡度X（%）均衡速度（限制速 度） （km/h毎公里走行時 分 min/km）該坡道走行時 分 A-B1. 369. 00. 0009. 0660.911. 240. 908.20. 7409.0660.910. 821. 049. 00. 0009. 0660.910. 950. 50& 40. 5889.0660.910. 461. 309. 00. 0009. 0660.911. 180.

12、55-8.4-0. 570-9.0770. 780. 433. 50-9.00. 000-9.0770. 782. 730. 408. 40. 5259. 0660.910. 361.109.00. 0009.0660.911.001. 20-9.00. 000-9.0770. 780. 940. 650.00. 0000.0850.710. 46E tn /min10.57B-A0. 650.00. 0000.0850.710. 461.209.00. 0009.0660.911. 101. 10-9.00. 000-9.0770. 780. 860. 40-&4-0. 5259.0770.

13、 780.313. 509.00. 0009.0660.913. 190. 558. 40. 5709. 0660.910. 501.30-9.00. 000-9.0770. 781.010. 50-8.4-0.588-9.0770. 780. 391. 04-9.00. 000-9.0770. 780.810. 90-0. 740-9.0770. 780. 701. 36-9.00. 000-9.0770. 781. 06E tn /niin10.39則行車時分為:抵做后河氛=工 4 + 3 = 10.57 + 3 = 13.57 min 珞河陽珠河協(xié)=刃憶=l39min5.2通過能力Tz

14、=（心 + “）+ 仏 + /）= （13.57 +10.39）+ 5 = 28.96 minTt =90 min取N為46對/d5-3輸送能力已知：必=5對/小 M=2對/d； Nz = 2/d； 血=2對3sK = 1.3； sL =2； s7 = 1.5； Kll = 1.2； a=02； 0=1.15則：N心二匸 + 岳 + Nll + N 匹上 + Nkhkh) = 23.27對/d已知：Pkh =0.75； I. =0.5； /z=0.75則:N =+ NkhPkh + N 屮l + 心“廠27 對/d365N”Gj1O&0=21.4Mt/a5.4能力檢算及評價C = 2AMt/a

15、2Mt/a故，輸送能力滿足要求。第六章 工程、運營經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計算資料6.1運營費6.1.1列車走行費(1) .貨物列車單方向運行一次走行費：D = 14f； P = 184r： G = 3470/； a = 0.54切-b =Y/+0105x(P+G)xdxl(rslB_A =工 4 +0.0105工 a x (P+G) x a x 1 (T*所=工 4+0.0105 工 a x (P+G) x x 10?=219.81 元(2) .貨物列車數(shù)：已知：C = 12Mf/a： G = 3470/則：Cx 106CN ” = 3085 x = 13.16對/d365xGxKjG(3) .年走行費：工

16、弓=a-b + 6b-a =439.62兀/ 列已知：2”=13對/； j = 0.5：心=5對/ 則：x = 365 x (+ % x ) x 為所 x 10-4 =248.9375元6.1.2列車起停附加費由附表1-5可知：=20.11； kQ! = 1； ”“=13對/則：l/t =365x%N x 107=9.54萬元6.1.3固定設(shè)備維修費q = _zx+ %） + Li* x弘 + 5卜5卜 + Lb/% + 工皿乞 x 10=4017.59萬兀6. 1. 4年運營費s = sx + stl! + sa =4275.96（萬元/a）6.2工程投資6.2. 1路基工程費（1）. 土石

17、方工程費：土石方采用綜合單價，按填方、挖方分別給出：片挖方=1&0元/“F召方= 15.0元加、土石方體積計算，采用平均面積法，計算見附表1-2%,總=10326896 .6F , %總=738246 3F人=片挖方$方+片壩乂嶺=1 &0x103268966 + 15x 738246.3=2962.92Z/ 元（2）.擋土壇工程費： 已知：$ = 12.40血;片孑=300元加 VIrf = 98.4/7? / km則：=36.8775元（3）路基工程費:=2999.797；元6.2.2橋梁工程費已知：Pqd =1.757則：f2 = Pqd x Lqd = 1.757 x 200=351.

18、47J 元6.2.3涵洞工程費已知：Lh =60m/km： PH =0.75萬/橫延米則：厶=S x 厶 5 = o6.2.4 土地征用費已知：SD = 74：為= 1.5畝畑則：f4 = L/ x SD x Psi)= 12.41 x74x 1.5=1376.4萬元6.2.5軌道工程費已知：PGD = 200 萬/km則：f6 = La x PGD = 12.4 x 200=2480萬兀6.2.6機車、車輛購置費 機車購置費+ Qjz + G + 2tjdT-N 力勺!* + (30 + 20+2x 竺)=xl3xl.2x4301440= 888.40方元其中：/“列車上下行走行時分，不包括

19、起停時分:/ + /2 = (10.57 + 1039)min機車在機務(wù)段整備作業(yè)時分：tJz =30min機車在折返段整備作業(yè)時分：=20min機車等待列車時分：tjd720(近似計算)機車備用系數(shù)：=1.2；機車車價：aj = 430萬元/臺 車輛購置費運用車輛總數(shù)：亍+ 2fqd%144010.57 + 10.3905+ 2x 10x 11440xl3x44=20輛則車輛購置費：4 = M并勺=20 X 1.38 X 30 = 828萬元其中：車輛備用系數(shù)： =1.38車輛平均價格：4=30萬元/輛車輛在區(qū)段站停留時分：Q=10min列車編掛輛數(shù)，取計算值： = 20ffi/列 機車車輛購置費：爲(wèi)=A + 州=888.40 + 828 = 1716 .4刀元6.2.7工程總投資F = /i+/i+厶+ 人+厶+ 人 + /?=2999.79+351.4 + 1376.4 + 2480+1716.