輪胎均勻性分析

1、輪胎均勻性分析輪胎均勻性何謂輪胎的均勻性( Uniformity )? 輪胎的不均勻性 ( Non-Uniformity )是指輪胎圓周方向和斷面方向 上各對(duì)稱(chēng)部位的幾何形狀和力學(xué)性能不一致的總稱(chēng)。? 輪胎主要是層疊橡膠、 化學(xué)纖維及鋼絲等各種材料制成， 因此，多 少存在尺寸、剛性或重量的不平衡。我們將這些總稱(chēng) 為輪胎的不均勻現(xiàn)象。輪胎均勻性一般項(xiàng)目及其意義? RFV (Radial Force Variation )：輪胎半徑方向力變動(dòng)大小( kgf )-對(duì)輪胎施加某一適當(dāng)負(fù)載的狀態(tài)下，輪胎中心與負(fù)載輪中心間距 離保持一定而旋轉(zhuǎn)時(shí)， 隨同發(fā)生半徑方向力的變動(dòng)大小， 將波形的最 高處與最低處之

2、差叫做 RFV 。? LFV (Lateral Force Variation )：輪胎側(cè)向力變動(dòng)大小( kgf )-對(duì)輪胎施加某一適當(dāng)負(fù)載的狀態(tài)下，輪胎中心與負(fù)載輪中心間距離 保持一定而旋轉(zhuǎn)時(shí)， 隨同發(fā)生側(cè)向力的變動(dòng)大小， 將波形的最高處與 最低處之差叫做 LFV? CONICITY 圓錐度：改變輪胎轉(zhuǎn)向，方向不變的側(cè)向力的偏移 (kgf)? PLYSTEER 角度效應(yīng) ：改變輪胎轉(zhuǎn)向， 方向變化的側(cè)向力的偏移 (kgf)? RRO(Radial Run Out )徑向跳動(dòng)，輪胎半徑方向尺寸的變化 (mm) ? LRO (Lateral Run Out )側(cè)向跳動(dòng)，輪胎側(cè)向尺寸的變化( mm

3、)? BPS（Bumpy Side ）胎側(cè)不平，輪胎胎側(cè)局部凹凸（ mm）平衡? 引起車(chē)輛異常抖動(dòng)的最大原因是車(chē)輪的平衡， 在時(shí)速 45 km/h 的情 況下， 可以清楚的感覺(jué)到車(chē)輛的震動(dòng)， 并隨著速度的增加， 感覺(jué)更為 明顯。錯(cuò)誤的輪胎平衡， 將直接影響輪胎的壽命、 耐久性、緩沖能力、 和其他懸掛部件。靜平衡影響：靜平衡主要由輪胎的負(fù)載非均 勻分布造成，直接導(dǎo)致輪胎旋轉(zhuǎn)不自然， 存在垂直方向上的上下震動(dòng)。 動(dòng)平衡影響：動(dòng)平衡不良主要是由于輪胎與輪輞結(jié)合部中心線的負(fù) 荷，相互不同造成，并直接導(dǎo)致輪胎總成橫向震動(dòng)。輪胎不均勻性的產(chǎn)生? 隨著路面變得更加光滑， 路面產(chǎn)生的振動(dòng)相對(duì)減少， 現(xiàn)在把注意

4、力 集中到由輪胎不均勻性引起的輪胎振動(dòng)。? 制造完全均勻的輪胎是不可能的， 因?yàn)檩喬ブ圃斓拿康拦ば蚨加兴?自身制造的公差。只有嚴(yán)格控制輪胎部件的精度和輪胎制的造全過(guò) 程，才能使影響均勻性不可避免的誤差降至最小。? 輪胎生產(chǎn)的特點(diǎn)是大量的手工操作， 因此，偏離理想結(jié)構(gòu)是不可避 免的。 簾布層的拼接、 不均勻的織物和鋼絲性能、 部件組合時(shí)不均勻 的拉伸、不均勻的硫化、 帶束層放置的偏中心以及其它制造公差等問(wèn) 題，都將引起輪胎的不均勻性。? 徑向力變化（ RFV ）的產(chǎn)生原因-輪胎各組成部件的接頭及接頭位置的分布，造成輪胎材料分布的 不均勻；-膠料混煉不均勻；-兩胎圈之間簾線長(zhǎng)度在成型時(shí)有變異；-輪

5、胎各組成半成品部件密度、厚度、角度變異以及貼合時(shí)的不均 勻拉伸；-生胎存放時(shí)變形；-成型設(shè)備徑向跳動(dòng)或偏心；-硫化時(shí)定型不正，胎面中心與模具中心不合及硫化設(shè)備徑向跳動(dòng) 或偏心；-輪胎存放和搬運(yùn)時(shí)擠壓變形。? 側(cè)向力（ LFV ）的產(chǎn)生原因-帶束層寬度變異或蛇行；-成型設(shè)備偏心；-輪胎各組成半成品部件左右尺寸不統(tǒng)一及貼合時(shí)的左右不對(duì)稱(chēng)；-兩邊胎圈不均勻，成型時(shí)鋼絲圈偏心；-硫化模具密合不良；-硫化時(shí)定型不正，胎面中心與模具中心不合及硫化設(shè)備上下段差；-硫化時(shí)胎圈出邊；-輪胎存放和搬運(yùn)時(shí)擠壓變形。?徑向跳動(dòng)（PRO）與側(cè)向跳動(dòng)（LRO ）的產(chǎn)生原因： -PRO的產(chǎn)生原因與RFV的產(chǎn)生原因大部分相同

6、，LRO產(chǎn)生原因 主要是簾布局部稀疏、 胎側(cè)局部厚度變異及胎側(cè)、 簾布、內(nèi)襯層的接 頭量。? 圓錐度( CONICITY )的產(chǎn)生原因-帶束層、胎面左右偏移；-成型設(shè)備左右偏移；-胎面厚度左右有差別；-硫化時(shí)偏心或硫化設(shè)備偏移。? 胎里不平( BUMPY SIDE )的產(chǎn)生原因：-胎體密度變化；-胎側(cè)、簾布、內(nèi)襯層的接頭量分布不均。? 靜平衡和動(dòng)不平衡產(chǎn)生原因：-簾布、內(nèi)襯層、帶束層、胎面、胎側(cè)接頭分布不均；-簾布、內(nèi)襯層、帶束層、胎面、胎側(cè)接頭大小不一；-胎面蛇行；-胎圈偏心。輪胎不均勻性對(duì)車(chē)輛的影響? 輪胎缺乏均勻性將通過(guò)輪胎對(duì)車(chē)輛施加力的變化而表現(xiàn)出來(lái)， 并且 輪胎每旋轉(zhuǎn)一周都重復(fù)著其影

7、響， 由此而引起車(chē)輛的周期振動(dòng)， 常常 使得駕駛員和乘客感到非常的煩惱。 并且車(chē)輛速度越快， 表現(xiàn)越明顯。 一部分車(chē)輛部件的振動(dòng)一般是以乘客能聽(tīng)到聲音的方式表現(xiàn)出來(lái)，而導(dǎo)向輪、地板和座位的振動(dòng)被駕駛員和乘客直接感受到? 尺寸不均勻性-輪胎尺寸不均勻性通常的特征為徑向及側(cè)向尺寸偏差。其一般分為RRO、LRO及BPS。其中RRO、LRO的表現(xiàn)就象輪胎是多角型， 而不是真圓，旋轉(zhuǎn)時(shí)就感受到振動(dòng)或擺動(dòng)； BPS 主要是影響輪胎外 觀，感覺(jué)到輪胎胎側(cè)局部鼓包或凹陷。? 徑向力變量( RFV)-如果輪胎在圓周方向無(wú)尺寸上的變化，但圓周各位置上縱向剛性有 差異時(shí)，也會(huì)發(fā)生徑向跳動(dòng)， 對(duì)輪胎引起強(qiáng)制振蕩力而使

8、乘坐感覺(jué)不 良? 圓錐度( CONCITY )-圓錐度又稱(chēng)“疑似圓錐現(xiàn)象”，既輪胎的外型是歪的 圓錐度力的 方向是不能預(yù)測(cè)出來(lái)的。 若在兩前輪上的凈錐度力不是零， 這將導(dǎo)致 車(chē)輛產(chǎn)生跑偏。(車(chē)輛跑偏的定義為：車(chē)輛以一個(gè)運(yùn)動(dòng)方向恒定的 偏 角或側(cè)偏角行駛時(shí)，其后輪不沿著前輪的路線精確地往前行駛。 ) 駕駛員必須用導(dǎo)向輪校正，這樣會(huì)使駕駛員疲勞。?5.5 角度效應(yīng)( PLY STEER)-對(duì)一給定的輪胎結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，角度效應(yīng)力在數(shù)值上幾乎相同。在正 常使用的情況下，角度效應(yīng)力不明顯。? 輪胎的不平衡-汽車(chē)在高速行駛的時(shí)候，輪胎差不多每秒旋轉(zhuǎn)1020轉(zhuǎn)。如果輪胎 在圓周各位置上有重量的不平衡，會(huì)產(chǎn)生離心力，使方向盤(pán)振動(dòng)。 所以，在高速行駛時(shí)，特別應(yīng)注意輪胎、輪輞的平衡，用鉛塊配重等 來(lái)取輪胎、輪輞的平衡為常識(shí)。? 輪胎與輪輞的配合-汽車(chē)裝上輪胎時(shí)，一定配合輪輞而裝于車(chē)軸上。因此，僅改善輪胎 的均勻性還是不夠的， 同時(shí)也應(yīng)注意輪輞的不均勻性 （偏心為主）。 輪 輞的加工與輪胎同樣具有半徑方向偏向的成分。如果輪胎和輪 輞的不均勻性成分雙