二手汽車交易務(wù)實(shí)教程

1、1 二手汽車交易務(wù)實(shí)教程 2 一、汽車迅速普及一、汽車迅速普及 n中國(guó)正從汽車生產(chǎn)大國(guó)邁向產(chǎn)業(yè)大國(guó)，2005 年產(chǎn)銷突破570萬(wàn)輛，2006年700萬(wàn)輛，2007 年904萬(wàn)輛；2008年938萬(wàn)輛 n2009年16月保持高位增長(zhǎng)，連續(xù)4個(gè)月超 百萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó) 3 學(xué)習(xí)本課程的意義 n一方面，許多人是第N次購(gòu)車，舊車需要出 賣；另一方面，許多人因?yàn)楦髯栽蜻x擇購(gòu) 買二手車（便宜、性價(jià)比高、練習(xí)、） n歐美發(fā)達(dá)國(guó)家二手車交易很活躍、規(guī)范。 n我國(guó)則剛剛起步，二手車交易前景很廣闊， 但是存在許多問(wèn)題，亟需規(guī)范。 n只有規(guī)范才能促進(jìn)二手車交易的繁榮。 4 學(xué)習(xí)本課程的意義 n二、就業(yè)準(zhǔn)入制度二、就

2、業(yè)準(zhǔn)入制度 n勞動(dòng)和社會(huì)保障部99年頒布舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)師 國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)該行業(yè)實(shí)行就業(yè)準(zhǔn)入制度。 n2007年修訂國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，正式名稱“二手車鑒定 評(píng)估師”。 n只有獲得“二手車鑒定評(píng)估師”等級(jí)職業(yè)資格證書， 方可在二手車評(píng)估中介機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)評(píng)估等 部門工作，為銀行、典當(dāng)、拍賣等提供有關(guān)服務(wù) n屬于高收入行業(yè)高收入行業(yè)。 5 學(xué)習(xí)本課程的意義 n三、新車評(píng)估三、新車評(píng)估 n許多人有能力購(gòu)買新車，或者想換新車， 但是不懂怎樣選擇適合自己的車。 n提供新車評(píng)估服務(wù)，可以激發(fā)潛在的購(gòu)買 力。 6 目目 錄錄 第一章第一章 汽車分類汽車分類 1.1 機(jī)動(dòng)車輛的分類 1.2 汽車的分類 1.

3、3 其他分類 7 目目 錄錄 第二章第二章 汽車基本知識(shí)汽車基本知識(shí) 2.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 2.2 汽車底盤 2.3 汽車電器與電子設(shè)備 2.4 汽車車身及內(nèi)飾 2.5 汽車各組成成本 8 目 錄 第三章第三章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo) 3.1 汽車主要技術(shù)參數(shù) 3.2 汽車主要性能指標(biāo) 9 目 錄 第四章第四章 汽車編碼與汽車銘牌汽車編碼與汽車銘牌 4.1 車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）編碼 4.2 我國(guó)汽車型號(hào)編制規(guī)則及汽車銘牌 4.3 國(guó)外著名汽車廠家汽車型號(hào)簡(jiǎn)介 10 目 錄 第五章第五章 汽車使用壽命及報(bào)廢汽車使用壽命及報(bào)廢 5.1 汽車使用壽命 5.2 我國(guó)汽車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

4、 11 目 錄 第六章第六章 汽車評(píng)估基本方法汽車評(píng)估基本方法 6.1 汽車評(píng)估概述 6.2 現(xiàn)行市價(jià)法 6.3 重置成本法 6.4 收益現(xiàn)值法 6.5 清算價(jià)格法 6.6 評(píng)估方法的選擇與成新率的確定 6.7 汽車其他評(píng)估方法介紹 12 目 錄 第七章第七章 汽車技術(shù)狀況鑒定汽車技術(shù)狀況鑒定 7.1 汽車技術(shù)狀況靜態(tài)直觀檢查 7.2 汽車技術(shù)狀況動(dòng)態(tài)直觀檢查 7.3 汽車技術(shù)狀況的儀器檢查 13 目 錄 第八章第八章 汽車故障評(píng)估汽車故障評(píng)估 8.1 汽車故障內(nèi)容及對(duì)評(píng)估價(jià)格的影響 8.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障 8.3 汽車底盤故障 8.4 汽車電器與電子設(shè)備故障 8.5 汽車事故評(píng)估 14 目

5、錄 第九章第九章 新汽車評(píng)估概述新汽車評(píng)估概述 9.1 新汽車選購(gòu)與評(píng)估 9.2 C-NCAP及安全碰撞測(cè)試簡(jiǎn)介 9.3 新汽車價(jià)格構(gòu)成 15 目 錄 第十章第十章 二手車交易二手車交易 10.1 二手車交易流通體制 10.2 二手車評(píng)估的原則與程序 10.3 二手車交易規(guī)范 10.4 二手車鑒定評(píng)估報(bào)告書 10.5 國(guó)外二手車交易簡(jiǎn)介 16 目 錄 第十一章第十一章 汽車評(píng)估師汽車評(píng)估師 11.1 就業(yè)準(zhǔn)入制度 11.2 汽車評(píng)估師職業(yè)道德規(guī)范 11.3 汽車評(píng)估師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 17 第一章第一章 汽車分類汽車分類 n【學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)】 n了解我國(guó)的汽車分類經(jīng)歷從矛盾混亂到與國(guó)際接 軌的發(fā)展過(guò)

6、程。 n了解用于型式認(rèn)證、針對(duì)機(jī)動(dòng)車輛分類的現(xiàn)行標(biāo) 準(zhǔn)GB/T15089-2001機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類。 n掌握用于一般概念、統(tǒng)計(jì)、牌照、保險(xiǎn)、政府政 策和管理的依據(jù)的GB/T3730.1-2001汽車和掛 車類型的術(shù)語(yǔ)和定義。 n了解其他的汽車分類方法。 18 第一章 汽車分類 n我國(guó)2001年以前的汽車分類主要是依據(jù) 和兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 n這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期制訂的，其中 GB94171988將車型分為9類，這種分類與國(guó)際 通行的分類方法不接軌，且分類上存在著重疊、 重復(fù)，在實(shí)際應(yīng)用中產(chǎn)生了許多問(wèn)題，造成了一 系列的矛盾。例如： 19 第一章 汽車分類 n例如：該標(biāo)準(zhǔn)將一類定義為載貨車，三類定

7、義為自卸車， 實(shí)際上自卸車是載貨車中的一個(gè)品種； n又如，越野車被定義為專門的一類，而實(shí)際上乘用車、商 用車中的客車和載貨車都有越野車型，與其他類型重疊。 n將美國(guó)AMC公司的注冊(cè)商標(biāo)JEEP（吉普）作為車型類別 的作法。（Jeep家族最年輕的緊湊型SUV，稱為Jeep指 南者國(guó)外叫Jeep Compass） 20 第一章 汽車分類 n我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)廣泛使用“轎車”的概念，但在國(guó) 際標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中從來(lái)沒(méi)有“轎車”的確切定 義，有關(guān)方面曾多次對(duì)“轎車”定義進(jìn)行研究， 但都不能準(zhǔn)確定義“轎車”的概念。 n在實(shí)際管理中，各部門按照自己的理解分別將不 同種類的車型劃歸為“轎車”，導(dǎo)致各個(gè)部門所 涵蓋的

8、“轎車”品種差異很大。 21 第一章 汽車分類 n中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)是世界汽車工業(yè)的一部 分，尤其是加入WTO后，我國(guó)汽車工業(yè)融 入了全球銷售、生產(chǎn)、投資一體化的大環(huán) 境中。 n原來(lái)的汽車分類已不能適應(yīng)發(fā)展的需要。 22 第一章 汽車分類 n從2001年開(kāi)始，按與國(guó)際接軌的要求，制定 了新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBT373012001汽車 和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義及GB15089 2001機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類， 。 n既滿足汽車工業(yè)界的需求，又為車管部門管 理車輛提供科學(xué)的依據(jù)。 23 第一章 汽車分類 n1.1 機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車 輛的分類輛的分類 n車輛可分為： n機(jī)動(dòng)車輛 / 非機(jī)動(dòng)車輛。 24 第一章 汽車分類

9、 n汽車屬于機(jī)動(dòng)車輛。 n機(jī)動(dòng)車輛還包含其他種類車輛。 25 第一章 汽車分類 n我國(guó)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是 機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類 n2001年發(fā)布，2002年實(shí)施，代替了 GB/T15089-1994。 26 第一章 汽車分類 是型式認(rèn)證各技術(shù)法規(guī) 適用范圍的依據(jù)。 nGB/T15089-2001 將機(jī)動(dòng)車輛及掛車分為 五類： n 1、L類類 ：兩輪或者三輪機(jī)動(dòng)車輛。 27 第一章 汽車分類 n2、M類類 ：至少有四個(gè)車輪并且用于的機(jī)動(dòng)車輛。 n又分為： nM1：包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)9座的載客車輛。 28 第一章 汽車分類 nM2：包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)9個(gè)，且 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量5000 kg載

10、客車輛 。 29 第一章 汽車分類 nM3：包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù) 9個(gè)， 且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量5000 kg的載客車輛。 30 第一章 汽車分類 ：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于 22人，并允許乘員站立。 ：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于 22人，不允許乘員站立。 31 第一章 汽車分類 ：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人， 允許乘員站立，并且乘員可以自由走動(dòng)。 ：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人， 只允許乘員站立在過(guò)道和或提供不超過(guò)相當(dāng)于 兩個(gè)雙人座位的站立面積。 ：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人， 不允許乘員站立。 32 第一章 汽車分類 n3、 ：至少有四個(gè)車輪四個(gè)車

11、輪，并且用于的 機(jī)動(dòng)車輛 。 33 第一章 汽車分類 汽車又分為： 類：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量3500 kg的載貨車 輛。 類：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量3500 kg，但 12000 kg的載貨車輛。 類：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量12000 kg的載貨 車輛。 34 第一章 汽車分類 n4、 ：，包括半掛車。 35 第一章 汽車分類 nO類汽車又分為：類汽車又分為： nO1類：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量750kg的掛車。 nO2類：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量750kg，但 3500kg的掛車。 nO3類：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量3500kg，但 10000 kg的掛車。 nO4類：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量10000 kg的掛車。 36 第一章 汽車分類 n5、G類

12、 ：指M類、N類的 37 第一章 汽車分類 n我們通常將 nM類、N類、“M類+ O類”、“N類+O類” 以及G類 n 統(tǒng)稱為汽車。 38 第一章 汽車分類 n1.2 汽車的分類汽車的分類 n我國(guó)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是 汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ) 和定義。 n2001年發(fā)布，2002年實(shí)施，代替 GB/T3730.1-1988，是目前的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。 39 第一章 汽車分類 nGB/T3730.1-2001汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ) 和定義是汽車通用性的分類 n適用于一般概念、統(tǒng)計(jì)、牌照、保險(xiǎn)、政 府政策和管理的依據(jù)。 nGB/T3730.1-2001 將汽車作了明確的定義， 并且。 40 第一章 汽車分類 n1、汽車

13、、汽車（motor vehicle） 由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上 車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載 運(yùn)人員和/或貨物；牽引載運(yùn)人員和/或貨物 的車輛；特殊用途。 41 第一章 汽車分類 n本術(shù)語(yǔ)還包括： n（1）與電力線相聯(lián)的車輛，如無(wú)軌電車； n（2）整車整備質(zhì)量超過(guò)400kg的三輪車輛。 nGB/T3730.1-2001汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和 定義將汽車在按用途劃分的基礎(chǔ)上，建立 了和概念。 42 北朝鮮 43 第一章 汽車分類 n2、乘用車、乘用車（passenger car） ：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于 及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車， 包括駕駛員座位在內(nèi)不超過(guò)9個(gè)座位。

14、 n它也可牽引一輛掛車。 44 第一章 汽車分類 n乘用車的主要代表為： 等等。 45 第一章 汽車分類 n乘用車又作如下細(xì)分： n（1）普通乘用車 saloon ( sedan ) n 車身：封閉式，側(cè)窗中柱有或無(wú)。 n 車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部 分可開(kāi)啟。 n 座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排。后座椅 可折疊或移動(dòng)，以形成裝載空間。 n 車門：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，可有一后啟門。 46 第一章 汽車分類 n（2）活頂乘用車 convertible saloon n車身：具有固定側(cè)圍框架可開(kāi)啟式車身。 n車頂（頂蓋）：車頂為硬頂或軟頂，至少有兩個(gè) 位置：1.封閉；2.開(kāi)啟或拆除。

15、可開(kāi)啟式車身可 以通過(guò)使用一個(gè)或數(shù)個(gè)硬頂部件和/或合攏軟頂將 開(kāi)啟的車身關(guān)閉。 n座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排。 n車門：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門。 n車窗：4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗。 47 48 第一章 汽車分類 n（3）高級(jí)乘用車 (pullman saloon) n車身：封閉式。前后座之間可以設(shè)有隔板。 n車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分 可開(kāi)啟。 n座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排。后排座椅 前可安裝折疊式座椅。 n車門：4個(gè)或6個(gè)側(cè)門，也可有一個(gè)后開(kāi)啟門。 n車窗：6個(gè)或6個(gè)以上側(cè)窗。 49 50 第一章 汽車分類 n（4） 小型乘用車 (coupe) n車身：封閉式，通常后部空間

16、較小。 n車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一 部分可開(kāi)啟。 n座位：2個(gè)或2個(gè)以上的座位，至少一排。 n車門：2個(gè)側(cè)門，也可有一個(gè)后開(kāi)啟門。 n車窗：2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗。 51 第一章 汽車分類 n（5） 敞篷車 n車身：可開(kāi)啟式。 n車頂（頂蓋）：車頂可為軟頂或硬頂，至少有兩 個(gè)位置：第一個(gè)位置遮覆車身；第二個(gè)位置車頂 卷收或可拆除。 n座位：2個(gè)或2個(gè)以上的座位，至少一排。 n車門：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門。 n車窗：2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗。 52 第一章 汽車分類 n（6） 倉(cāng)背乘用車 hatchback n車身：封閉式，側(cè)窗中柱可有可無(wú)。 n車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分 可以開(kāi)啟。

17、 n座位：4個(gè)或4個(gè)以上的座位，至少兩排。后座椅 可折疊或可移動(dòng)，以形成一個(gè)裝載空間。 n車門：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，車身后部有一倉(cāng)門。 53 第一章 汽車分類 n（7） 旅行車 station wagon n車身：封閉式。車尾外形使可提供較大的 內(nèi)部空間。 n車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋 一部分可以開(kāi)啟。 n座位：4個(gè)或4個(gè)以上的座位，至少兩排。 座椅的一排或多排可拆除，或裝有向前翻 倒的座椅靠背，以提供裝載平臺(tái)。 n車門：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，并有一后開(kāi)啟門。 n車窗：4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗。 54 55 第一章 汽車分類 n（8）多用途乘用車 nmultipurpose passenger ca

18、r n上述（1）（7）車輛以外的，只有單一 車室載運(yùn)乘客及其行李或物品的乘用車。 n但是，如果這種車輛同時(shí)具有下列兩個(gè)條 件，則屬于貨車： 56 第一章 汽車分類 n 除駕駛員以外的座位數(shù) 6個(gè) (只要具有可使用 的座椅安裝點(diǎn)，就算有“座位”存在）。 n P-(M+N68)N68 n式中：P最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量 n M整車整備質(zhì)量與1位駕駛員質(zhì)量之和； n N除駕駛員以外的座位數(shù) n（這條是表明載貨量載客量這條是表明載貨量載客量） 57 馬自達(dá)新款馬自達(dá)新款8座座MPV 58 第一章 汽車分類 n（9）短頭乘用車 nforward control passenger car n 一種乘用車，它一半以

19、上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度 位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以后，并且轉(zhuǎn) 向盤的中心位于車輛總長(zhǎng)的前四分之一部 分內(nèi)。 59 第一章 汽車分類 n（10）越野乘用車 off-road passenger car n 一種在其設(shè)計(jì)上所有車輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)驅(qū) 動(dòng)軸可以脫開(kāi)的的車輛），或其幾何特性（接近 角、離去角、縱向通過(guò)角，最小離地間隙）、技 術(shù)特性（驅(qū)動(dòng)軸數(shù)、差速鎖止機(jī)構(gòu)或其他型式機(jī) 構(gòu)）和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛 的一種乘用車。 60 61 第一章 汽車分類 n（11）專用乘用車 special purpose passenger car n 運(yùn)載乘員或物品并完成特定功能的乘用車， 它具備完成特

20、定功能所需的特殊車身和/或 裝備。 n例如：旅居車、防彈車、救護(hù)車等。 62 63 第一章 汽車分類 n3、商用車、商用車 commercial vehicle ：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于 的汽車，并且可以牽引掛車，乘用 車不包括在內(nèi)。 n商用車：客車、貨車、半掛牽引車3類 64 第一章 汽車分類 n（1）客車 bus ：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客 及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座 位在內(nèi)座位數(shù)超過(guò)9座。 n客車有單層的或雙層的， n也可牽引一掛車。 n客車進(jìn)一步細(xì)分為： 65 第一章 汽車分類 n 小型客車 minibus ：用于載運(yùn)乘客，除駕駛員座位外，座位數(shù) 不超過(guò)16座的客車。

21、n 城市客車 city bus ：一種為城市內(nèi)運(yùn)輸而設(shè)計(jì)和裝備的客車。 這種車輛設(shè)有座椅及站立乘客的位置，并有足夠 的空間供頻繁停站時(shí)乘客上下車走動(dòng)用。 66 第一章 汽車分類 n 長(zhǎng)途客車 n interurban coach n定義：一種為城市內(nèi)運(yùn)輸而設(shè)計(jì)和裝備的 客車。這種車輛沒(méi)有專供乘客站立的位置， 但在其通道內(nèi)可載運(yùn)短途站立的乘客。 67 第一章 汽車分類 n 旅游客車 touring coach n定義：一種為旅游而設(shè)計(jì)和裝備的客車。 這種車輛的布置要確保乘客的舒適性，不 載運(yùn)站立的乘客。 68 第一章 汽車分類 n 鉸接客車 articulated bus n定義：一種由兩節(jié)剛性

22、車廂鉸接組成的客車。在 這種車輛上，兩節(jié)車廂是相通的，乘客可通過(guò)鉸 接部分在兩節(jié)車廂之間自由走動(dòng)。這種車輛可以 按進(jìn)行裝備。兩節(jié)剛性車廂永久聯(lián)結(jié)，只 有在工廠車間使用專用的設(shè)施才能將其拆開(kāi)。 69 第一章 汽車分類 n 無(wú)軌電車 trolleybus n定義：一種經(jīng)架線由電力驅(qū)動(dòng)的客車。這 種電車可指定用作多種用途，并按（城 市客車 ）、（長(zhǎng)途客車 ）和（鉸接 客車 ）進(jìn)行裝備。 70 第一章 汽車分類 n 越野客車 off-road bus n定義：在其設(shè)計(jì)上所有車輪同時(shí)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)（包括 一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開(kāi)的車輛）或其幾何特性（接 近角、離去角、縱向通過(guò)角，最小離地間隙）、 技術(shù)特性（驅(qū)動(dòng)軸數(shù)

23、、差速鎖止機(jī)構(gòu)或其他型式 機(jī)構(gòu)）和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行 駛的一種車輛。 71 第一章 汽車分類 n 專用客車 special bus n定義：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上只適用于需 經(jīng)特殊布置安排后才能載運(yùn)人員的車輛。 72 第一章 汽車分類 n（2）半掛牽引車 nsemi-trailer towing vehicle ：裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛 73 第一章 汽車分類 n（3）貨車 goods vehicle ：一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的 商用車輛，它能否牽引一掛車均可。 n貨車進(jìn)一步細(xì)分為： 74 第一章 汽車分類 n 普通貨車 n general purpose

24、 goods vehicle ：一種在敞開(kāi)（平板式）或封閉（廂 式）載貨空間內(nèi)載運(yùn)貨物的貨車。 75 第一章 汽車分類 n 多用途貨車 multipurpose goods vehicle ：在其設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上主要用于載運(yùn)貨 物，但在駕駛員座椅后帶有固定或折疊式 座椅，可載運(yùn)3個(gè)以上乘客的貨車。 76 第一章 汽車分類 n 全掛牽引車 trailer towing vehicle ：一種牽引牽引桿式掛車的貨車。它 本身可在附屬的載運(yùn)平臺(tái)上運(yùn)載貨物。 77 第一章 汽車分類 n 越野貨車 off-road goods vehicle ：在其設(shè)計(jì)上所有車輪同時(shí)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)（包括 一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開(kāi)的車輛

25、）或其幾何特性（接 近角、離去角、縱向通過(guò)角，最小離地間隙）、 技術(shù)特性（驅(qū)動(dòng)軸數(shù)、差速鎖止機(jī)構(gòu)或其他型式 機(jī)構(gòu)）和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行 駛的一種車輛。 78 第一章 汽車分類 n 專用作業(yè)車 ：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于特殊工 作的貨車。 ：消防車、救險(xiǎn)車，垃圾車、應(yīng)急車、 街道清洗車、掃雪車、清潔車等。 79 第一章 汽車分類 n 專用貨車 specialized goods vehicle ：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)輸特 殊物品的貨車。 ：罐式車、乘用車運(yùn)輸車、集裝箱運(yùn) 輸車等。 80 第一章 汽車分類 n4、掛車、掛車 trailer ：就其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需由汽車牽引，才

26、能 正常使用的一種無(wú)動(dòng)力的道路車輛，用于：載運(yùn) 人員和/或貨物；特殊用途。 n掛車中包括： n（1） 牽引桿掛車 draw bar trailer n（2）半掛車 semi-trailer n（3） 中置軸掛車 centre axle trailer 81 第一章 汽車分類 n（1） 牽引桿掛車 draw bar trailer ：至少有兩根軸的掛車，具有：一軸可轉(zhuǎn)向； 通過(guò)角向移動(dòng)的牽引桿與牽引車聯(lián)結(jié)；牽引桿可 垂直移動(dòng)，聯(lián)結(jié)到底盤上，因此不能承受任何垂 直力。具有隱藏支地架的半掛車也作為牽引桿掛 車。 82 第一章 汽車分類 n 客車掛車 bus trailer ：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于

27、載運(yùn)人員及其 隨身行李的牽引桿掛車。它可按半掛牽引車和貨 車裝備。 n 牽引桿貨車掛車 goods drawbar trailer ：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)貨物的牽 引桿掛車。 83 第一章 汽車分類 n 通用牽引桿掛車 general purpose drawbar trailer ：一種在敞開(kāi)（平板式）或封閉（廂 式）載貨空間內(nèi)載運(yùn)貨物的牽引掛車。 84 第一章 汽車分類 n 專用牽引桿掛車 special drawbar trailer ：一種牽引桿掛車，按其設(shè)計(jì)和技術(shù) 特性用作：需經(jīng)特殊布置后才能載運(yùn)人員 和/或貨物；只執(zhí)行某種規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)(例 如：乘用車運(yùn)輸掛車、消防掛車、低

28、地板 掛車、空氣壓縮機(jī)掛車等）。 85 第一章 汽車分類 n（2）半掛車 semi-trailer n定義：車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受 載時(shí)）后面，并且裝有可將水平或垂直力 傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。 n進(jìn)一步細(xì)分為： 86 第一章 汽車分類 n 客車半掛車 bus semi-trailer n定義：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其 隨身行李的半掛車。這種半掛車可按客車、半掛 車和貨車加以裝備。 n 通用貨車半掛車 general purpose goods semi- trailer ：一種在敞開(kāi)（平板式）或封閉（廂式）載 貨空間內(nèi)載運(yùn)貨物的半掛車。 87 第一章 汽車分類 n

29、專用半掛車 special semi-trailer ：一種半掛車，按其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性 用作：需經(jīng)特殊布置后才能載運(yùn)人員和/或 貨物；只執(zhí)行某種規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)。（例 如：原木半掛車、消防半掛車、低地板半 掛車、空氣壓縮機(jī)半掛車等）。 n 旅居半掛車 caravan semi-trailer ：能夠提供活動(dòng)睡具的半掛車。 88 第一章 汽車分類 n（3） 中置軸掛車 centre axle trailer ：牽引裝置不能垂直移動(dòng)（相對(duì)于掛車），車 軸位于緊靠掛車的重心（當(dāng)均勻載荷時(shí)）的掛車， 這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用于牽引車，不 超過(guò)相當(dāng)于掛車最大質(zhì)量的10%或1000N的載荷 （兩者取

30、較小者）。其中一軸或多軸可由牽引車來(lái) 驅(qū)動(dòng)。 n旅居掛車 caravan：能提供活動(dòng)睡具的中置軸掛車 89 90 第一章 汽車分類 n5、汽車列車、汽車列車 combination vehicles ：一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合。 91 第一章 汽車分類 n包括： n（1）乘用車列車 passenger/cartrailer combination ：乘用車和中置軸掛車的組合。 n（2）客車列車 bus road train ：一輛客車與一輛或多輛掛車的組合。 各節(jié)乘客車廂不相通，有時(shí)可設(shè)服務(wù)走廊。 92 第一章 汽車分類 n（3）貨車列車 goods road train ：一輛貨車與一

31、輛或多輛掛車的組合。 n（4）牽引桿掛車列車 drawbar tractor combination ：一輛全掛牽引車與一輛或多輛掛車 的組合。 93 第一章 汽車分類 n（5）鉸接列車 articulated vehicle ：一輛半掛牽引車與具有角向移動(dòng)聯(lián) 結(jié)的半掛車組成的車輛。 n（6）雙掛列車 double road train ：一輛鉸接式列車與一輛牽引桿掛車 的組合。 94 第一章 汽車分類 n（7）雙半掛列車 double semi trailer road train ：一輛鉸接式列車與一輛半掛車的組 合。兩輛車的聯(lián)結(jié)是通過(guò)第二個(gè)半掛車的 聯(lián)結(jié)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。 95 第一章 汽車分

32、類 n（8）平板列車 platform road train ：一輛貨車和一輛牽引桿貨車掛車的組合； 在可角向移動(dòng)的貨物承載平板的整個(gè)長(zhǎng)度上載荷 都是不可分地置于牽引車和掛車上。 n為了支承這個(gè)載荷可以使用輔助裝置。這個(gè)載荷 和/或它的支撐裝置構(gòu)成了這兩個(gè)車輛的聯(lián)結(jié)裝置， 因此不允許掛車再有轉(zhuǎn)向聯(lián)結(jié)。 96 第一章 汽車分類 n1.3 其他分類其他分類 n一、按結(jié)構(gòu)分類一、按結(jié)構(gòu)分類 n1、按汽車行走方式分類 n（1）輪式汽車：用車輪 作為行走裝置的汽車。 n（2）履帶式汽車：用履 帶作為行走裝置的汽車。 97 第一章 汽車分類 n2、按動(dòng)力裝置分類 n（1） 內(nèi)燃機(jī)汽車：用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置

33、 的汽車。 n它又分為： n 汽油機(jī)汽車：用汽油機(jī)作為動(dòng)力裝置的汽車。 n 柴油機(jī)汽車：用柴油機(jī)作為動(dòng)力裝置的汽車。 98 第一章 汽車分類 n 氣體燃料汽車： n用天然氣、煤氣等作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的汽車。 n 液化氣體汽車：用液化石油氣作為發(fā)動(dòng)機(jī) 燃料的汽車。 n 雙燃料汽車：用兩種燃料（如汽油和天然 氣）作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的汽車。 99 第一章 汽車分類 n（2）電動(dòng)汽車： n由電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置的汽車。 n根據(jù)電源形式可將電動(dòng)汽車分為： n 無(wú)軌汽車：從架空線接受電力，以電動(dòng) 機(jī)開(kāi)動(dòng)的大客車。 n電瓶車：以蓄電池為電源的電動(dòng)汽車。 100 101 102 第一章 汽車分類 n（3）混合動(dòng)力汽車：

34、）混合動(dòng)力汽車： n混合動(dòng)力車采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作 為動(dòng)力源，通過(guò)混合使用熱能和電能兩套 系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)汽車。 n即：油電混合動(dòng)力 nHybrid-Electric Vehicel，縮寫HEV。 103 第一章 汽車分類 n混合動(dòng)力汽車的最大特點(diǎn)是油、電發(fā)動(dòng)機(jī)的互補(bǔ) 工作模式。 n在起步或低速行駛時(shí)，車子僅依靠電力驅(qū)動(dòng)，此 時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車輛的燃油消耗量是零； n當(dāng)車輛行駛速度升高(一般達(dá)40km/h以上)或者需 要緊急加速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)啟動(dòng)并開(kāi) 始輸出動(dòng)力； n在車輛制動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電 能，儲(chǔ)存在蓄電池中。 104 第一章 汽車分類 n這些特點(diǎn)使得混合動(dòng)力車在

35、遇到堵車時(shí)的燃油消 耗量、尾氣排放量等要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于僅靠汽、柴油機(jī) 驅(qū)動(dòng)的車，排放下降約80%，可節(jié)省燃料50%。 n而與純電動(dòng)車、燃料電動(dòng)車兩種電動(dòng)車相比，混 合動(dòng)力車在動(dòng)力性能、續(xù)行里程、使用方便性等 方面具有優(yōu)勢(shì)，因而最具商業(yè)價(jià)值和量產(chǎn)可能。 如：豐田的“普銳斯”（PRIUS）。 105 第一章 汽車分類 n3、按發(fā)動(dòng)機(jī)的位置分類 n（1）前置發(fā)動(dòng)機(jī)：將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在前部的 汽車。 n（2）后置發(fā)動(dòng)機(jī)：將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在后部的 汽車。 n（3）中置發(fā)動(dòng)機(jī)：將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在前后橋 之間地板下方的汽車。 106 第一章 汽車分類 n4、按驅(qū)動(dòng)方式分類 n（1）前輪驅(qū)動(dòng)汽車：用前輪作為驅(qū)動(dòng)輪的 汽車。 n

36、（2）后輪驅(qū)動(dòng)：用后輪作為驅(qū)動(dòng)輪的汽車。 n（3）全輪驅(qū)動(dòng)：前后輪都可以作為驅(qū)動(dòng)輪 的汽車。 107 第一章 汽車分類 n5、按發(fā)動(dòng)機(jī)的位置和驅(qū)動(dòng)方式分類 n（1）前置前驅(qū)（FF）汽車：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，由前輪驅(qū)動(dòng)的 汽車。 n（2）前置后驅(qū)（FR）汽車：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，由后輪驅(qū)動(dòng)的 汽車。 n（3）后置后驅(qū)（RR）汽車：發(fā)動(dòng)機(jī)后置，由后輪驅(qū)動(dòng)的 汽車。 n（4）中置后驅(qū)（MR）汽車：發(fā)動(dòng)機(jī)中置，由后輪驅(qū)動(dòng)的 汽車。 108 第一章 汽車分類 n6、按承載方式分類 n（1）承載式車身汽車：車身作為承載基礎(chǔ) 件，無(wú)車架的汽車。 n（2）非承載式車身汽車：車架作為承載基 礎(chǔ)件的汽車。 109 第一章 汽車分

37、類 n二、按公安機(jī)關(guān)管理分類二、按公安機(jī)關(guān)管理分類 n公安機(jī)關(guān)為了便于機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)檢驗(yàn)及牌證管理， 將汽車作如下分類： n1、大型汽車 n總質(zhì)量4500KG，或者車長(zhǎng)6M，或者乘坐人數(shù) （含駕駛員）20人的汽車，具體又細(xì)分為： 110 第一章 汽車分類 n（1）大型客車 n包括：普通大客車 , 鉸接式大客車 , 其他大 客車等。 n（2）大型貨車 n包括：欄板式大貨車 , 廂式大貨車 , 傾卸式 大貨車 , 半掛列車等。 111 第一章 汽車分類 n（3）大型特種車 n包括：大型消防車、大型救護(hù)車、大型警車、大 型工程搶險(xiǎn)車、其他大型特種車等。 n（4）大型專用載貨車 n包括：大型專用罐車、大

38、型冷藏保溫車、大型郵 政車、大型水泥車、其他大型專用載貨車等。 n（5）其他大型專用車 n包括：大型起重車、大型牽引車、大型儀器車等。 112 第一章 汽車分類 n2、小型汽車 n總質(zhì)量4500KG，或者車長(zhǎng) 6M，或者乘坐人 數(shù)（含駕駛員） 20人的汽車，具體細(xì)分為： n（1）小型客車 n包括：轎車型小客車、越野型小客車、旅行型小 客車、其他小客車等。 n（2）小型貨車 n包括：欄板式小貨車、廂式小貨車、傾卸式小貨 車、小型工程搶險(xiǎn)車、其他小貨車等。 113 114 第一章 汽車分類 n（3）小型特種車 n包括：小型消防車、小型救護(hù)車、小型警車、小 型工程搶險(xiǎn)車 、其他小型特種車等。 115

39、 第一章 汽車分類 n（4）小型專用載貨車 n包括：小型專用罐車、小型 冷藏保溫車、小型郵政車 、 其他小型專用載貨車等。 n（5）其他小型專用車 n包括：小型起重車、小型牽 引車 、小型儀器車等。 116 第二章 汽車基本知識(shí) n【學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)】 1、進(jìn)一步掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的組成、主要性能指 標(biāo)以及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則。 2、掌握汽車底盤的作用。 3、掌握汽車傳動(dòng)系的功能、傳動(dòng)系的組成和布 置形式以及傳動(dòng)系的種類。 117 第二章 汽車基本知識(shí) 4、掌握汽車行駛系的功能和組成、汽車轉(zhuǎn)向系的類 型和組成、汽車制動(dòng)系的類型和組成。 5、掌握當(dāng)前汽車主配的電器與電子設(shè)備，了解最新 的汽車

40、電器與電子設(shè)備發(fā)展動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)。 6、掌握汽車車身的主要構(gòu)成部件、車身的類型、汽 車內(nèi)飾的流行和發(fā)展趨勢(shì)。 7、了解汽車幾種常見(jiàn)車型的四大組成部分在汽車的 成本組成中所占的大致比重。 118 第二章 汽車基本知識(shí) n汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備四大部 分組成。 n2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī) n發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的核心。 n發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒做功，從而 給汽車提供動(dòng)力。 119 120 第二章 汽車基本知識(shí) n發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量 轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)已 經(jīng)伴隨著汽車走過(guò)了100多 年的歷史，無(wú)論是在設(shè)計(jì)、 制造、工藝還是在性能、控 制上都有很大的提高，

41、n其。 121 第二章 汽車基本知識(shí) n一、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成 n發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多機(jī)構(gòu) 和系統(tǒng)組成的機(jī)器。 n目前汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)主要 有兩種： 和。 122 第二章 汽車基本知識(shí) 由二大機(jī)構(gòu)、五大系 統(tǒng)組成： n曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、 n點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油 供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)以及起 動(dòng)系統(tǒng)。 123 第二章 汽車基本知識(shí) 由二大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng) 組成： n曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、 n冷卻系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、 潤(rùn)滑系統(tǒng)以及起動(dòng)系統(tǒng)。 124 第二章 汽車基本知識(shí) n1、曲柄連桿機(jī)構(gòu) n是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)?機(jī)械能的核心。 是將燃料燃燒產(chǎn)生的 熱能通過(guò)活塞、連桿、曲 軸等轉(zhuǎn)變成能驅(qū)動(dòng)汽車行 駛的

42、機(jī)械能。 n曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成可分為 三個(gè)組： 125 第二章 汽車基本知識(shí) ：氣缸體、 氣缸蓋、氣缸套、 氣缸墊等。 n有的發(fā)動(dòng)機(jī)將氣缸 體分成上下兩部分， 上部稱為氣缸體、 下部稱為曲軸箱。 126 第二章 汽車基本知識(shí) n以氣缸體與氣缸蓋為主的 機(jī)體組機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、 系統(tǒng)的裝配基體， n其自身的許多部分同時(shí)又 分別是這些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的 組成部分。 127 第二章 汽車基本知識(shí) ： n活塞、活塞環(huán)、活 塞銷、 n連桿、連桿軸承等。 128 第二章 汽車基本知識(shí) ： n曲軸、曲軸主軸 承、飛輪等。 129 第二章 汽車基本知識(shí) n2、配氣機(jī)構(gòu) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要， 適時(shí)打開(kāi)進(jìn)/排氣通道，

43、使可 燃混合氣及時(shí)進(jìn)入氣缸使廢 氣及時(shí)排出； n在發(fā)動(dòng)機(jī)不需要進(jìn) / 排氣時(shí)， 將進(jìn) / 排氣通道關(guān)閉，保持氣 缸密封。 130 第二章 汽車基本知識(shí) n配氣機(jī)構(gòu)組成可 分為兩個(gè)組： ： n氣門、氣門座、 氣門彈簧、氣門 導(dǎo)管等 131 第二章 汽車基本知識(shí) ： n正時(shí)齒輪（或者鏈 輪+鏈，帶輪+帶）、 凸輪軸、氣門挺桿、 推桿、搖臂、搖臂 軸等。 132 第二章 汽車基本知識(shí) n按曲軸 和 凸 輪軸 的 ，配氣機(jī)構(gòu) 可分為齒輪式 傳動(dòng)、鏈輪式 傳動(dòng)、帶輪式 傳動(dòng)。 133 第二章 汽車基本知識(shí) n發(fā)動(dòng)機(jī)每缸至少兩個(gè)氣門， 一進(jìn)一排。 n為了提高進(jìn)氣和排氣效率， 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)常常采用四氣門。 n

44、一些大型發(fā)動(dòng)機(jī)甚至采用六 氣門，即三進(jìn)三排。 134 第二章 汽車基本知識(shí) 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的 性能有很大的影響。 n同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著 轉(zhuǎn)速的變化， n對(duì)配氣相位的要求也 相應(yīng)變化。 135 第二章 汽車基本知識(shí) n普通發(fā)動(dòng)機(jī)通常是根據(jù)性能的要求，通過(guò) 試驗(yàn)確定某一常用轉(zhuǎn)速下較為合適的配氣 相位作為固定的配氣相位。 n此配氣相位在使用過(guò)程中不可改變。 n所以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能只有在這一常用轉(zhuǎn)速下 最好，而在其他轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的 性能不是最佳。 136 第二章 汽車基本知識(shí) n為解決這問(wèn)題，有了 控制機(jī)構(gòu)。 n因?yàn)檫M(jìn)氣門配氣相位對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響比較 大， n所以各種可變配氣相位 控制機(jī)構(gòu)一般只控制

45、進(jìn) 氣門配氣相位。 137 第二章 汽車基本知識(shí) n目前，汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)上 裝用的可變配氣相位控 制機(jī)構(gòu)主要有： n保時(shí)捷Variocam 升程和 氣門正時(shí)控制 138 第二章 汽車基本知識(shí) n日本本田車系的VTEC （Variable Valve Life Timing & Valve Electronic Control）、 n德國(guó)奔馳車系可變配氣 相位控制機(jī)構(gòu) n德國(guó)大眾車系可變配氣 相位控制機(jī)構(gòu)。 VTEC 139 第二章 汽車基本知識(shí) n還有一種稱為（CVVT ）技術(shù)。 nCVVT的工作原理與VTEC類似，但只有控制 氣門正時(shí)沒(méi)有控制氣門升程的功能。 nCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)只改變進(jìn)、排氣的時(shí)

46、間差，不能 改變進(jìn)氣量。 140 第二章 汽車基本知識(shí) n它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)， 電腦自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小 渦輪。 n小渦輪相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)，使得凸輪軸在60范 圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)改變進(jìn)氣門開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá) 到連續(xù)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時(shí)的目的。 n 在保證輸出足夠牽引力的同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 141 第二章 汽車基本知識(shí) n3、燃油供給系統(tǒng) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工 作需要，配制出一定數(shù) 量和濃度的可燃混合氣， 并送入氣缸 n（汽油理論空燃比14.7 / 1，柴油14.5 / 1）。 142 第二章 汽車基本知識(shí) n汽油機(jī)的燃油供給系 統(tǒng)的型式有化油器式 和電子燃油噴射系

47、統(tǒng) 兩種型式。 n化油器已經(jīng)被淘汰。 n新車都是電噴系統(tǒng)。 143 第二章 汽車基本知識(shí) n電噴系統(tǒng)包括三個(gè)部分： n（1）：空氣濾清器、空氣流 量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等 144 第二章 汽車基本知識(shí) n（2）：油箱、 電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、 壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、低 壓回油管、脈動(dòng)阻尼器等； 145 第二章 汽車基本知識(shí) 146 第二章 汽車基本知識(shí) n（3）： n電控單元ECU n 冷卻液溫度傳感器，節(jié)氣門 位置傳感器，空氣流量傳感 器，凸輪軸位置傳感器，曲 軸位置傳感器，進(jìn)氣溫度傳 感器等 n執(zhí)行元件噴油器 147 第二章 汽車基本知識(shí) n柴油機(jī)使用的燃料是柴油。 n與汽油相

48、比，柴油粘度大蒸發(fā)性差，所以柴 油機(jī)采用高壓噴射的方法，在接近壓縮上止 點(diǎn)時(shí)將柴油直接噴入氣缸燃燒室，在氣缸內(nèi) 形成混合氣。 148 第二章 汽車基本知識(shí) n普通柴油機(jī)燃油供給系 統(tǒng)包括噴油泵、噴油器、 輸油泵、調(diào)速器、燃油 濾清器、高壓油管和低 壓油管，以及供油提前 角調(diào)節(jié)裝置等。 149 第二章 汽車基本知識(shí) n許多柴油機(jī)采用廢氣渦 輪增壓技術(shù)提高發(fā)動(dòng)機(jī) 功率并降低油耗及污染 物排放，使得柴油機(jī)的 經(jīng)濟(jì)性能進(jìn)一步提高。 150 第二章 汽車基本知識(shí) n4、點(diǎn)火系統(tǒng) n作用是根據(jù)汽油機(jī)的工作需要，及時(shí)可靠地點(diǎn)燃?xì)?缸內(nèi)的混合氣。 n點(diǎn)火系統(tǒng)的性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作有十分重要的影響， 所以要求點(diǎn)火

49、系統(tǒng)能夠產(chǎn)生足夠的點(diǎn)火能量和點(diǎn)火 高壓，并且點(diǎn)火時(shí)刻能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而 及時(shí)調(diào)整。 151 第二章 汽車基本知識(shí) n汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) 有三種型式： n傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)， n普通（無(wú)觸點(diǎn)） 電子點(diǎn)火系統(tǒng) n電控點(diǎn)火系統(tǒng) 152 第二章 汽車基本知識(shí) n新車都采用了最先 進(jìn)的電控點(diǎn)火系統(tǒng) n電控點(diǎn)火系統(tǒng)的 ：點(diǎn)火線圈，分 電器，電控單元 ECU，火花塞等。 153 第二章 汽車基本知識(shí) n有些電控點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)分電器，有些電控點(diǎn)火系統(tǒng)的 電控單元ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的子系統(tǒng)。 n電控點(diǎn)火系統(tǒng)的包括點(diǎn)火提前角控制、閉合角 （通電時(shí)間）控制和爆燃控制三個(gè)方面。 n無(wú)分電器式的電控點(diǎn)火系統(tǒng)徹底取消了機(jī)械

50、裝置， 完全實(shí)現(xiàn)電子控制，并且控制功能更加強(qiáng)大，控制 精度更高。 154 第二章 汽車基本知識(shí) n5、冷卻系統(tǒng) n發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體溫度可高達(dá) 19272527，若不及時(shí)冷卻，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)零 部件溫度過(guò)高。 n過(guò)高的一方面會(huì)使得零部件膨脹，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)受阻 甚至卡死，另外還會(huì)使得零部件機(jī)械強(qiáng)度下降。 n高溫使得潤(rùn)滑油失去作用。 n發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低也不利于其正常工作。 155 第二章 汽車基本知識(shí) n冷卻系統(tǒng)的是幫助發(fā) 動(dòng)機(jī)散熱，以保證發(fā)動(dòng)機(jī) 在最適宜的溫度 （8090）下工作。 n汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用 冷卻系統(tǒng)。 ： n水套，水泵，散熱器，風(fēng) 扇，節(jié)溫器等。 156 第二章 汽車基本知識(shí) n大

51、多數(shù)汽車裝有暖風(fēng)系 統(tǒng)。 n暖風(fēng)機(jī)是一個(gè)熱交換器 n在裝有暖風(fēng)機(jī)的水冷系 統(tǒng)中，熱的冷卻液從發(fā) 動(dòng)機(jī)機(jī)體的水套進(jìn)入暖 風(fēng)機(jī)進(jìn)水管，通過(guò)暖風(fēng) 機(jī)芯后，經(jīng)過(guò)暖風(fēng)機(jī)出 水管流入水泵。 157 第二章 汽車基本知識(shí) n6、潤(rùn)滑系統(tǒng) 向發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的 零件表面輸送清潔的潤(rùn)滑油， 以減少摩擦和磨損，同時(shí)對(duì) 摩擦表面進(jìn)行清洗和冷卻。 ：機(jī)油泵，集濾器，限 壓閥，油道，機(jī)油濾清器等 158 第二章 汽車基本知識(shí) n發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各運(yùn)動(dòng)零部件的工作條件不 同，所要求的潤(rùn)滑強(qiáng)度也不一樣，因而需要 采用不同的。 159 第二章 汽車基本知識(shí) n曲軸主軸承、連桿軸 承及凸輪軸軸承等處 承受的載荷及相對(duì)運(yùn) 動(dòng)速度較大

52、，需要用 。 n一些載荷及相對(duì)運(yùn)動(dòng) 速度都不高的零部件， 采用方式。 160 第二章 汽車基本知識(shí) n7、起動(dòng)系統(tǒng) 通過(guò)起動(dòng)機(jī)將 蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成 機(jī)械能，使發(fā)動(dòng)機(jī)由 靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入到正常 工作狀態(tài)。 ：蓄電池、起動(dòng) 機(jī)及起動(dòng)繼電器等。 161 第二章 汽車基本知識(shí) n二、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)二、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo) n發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)是評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能的 各種物理量的總稱。 n主要包括：動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)和運(yùn)轉(zhuǎn) 性能指標(biāo)，此外還有工作可靠性、結(jié)構(gòu)工藝 性等指標(biāo)。 162 第二章 汽車基本知識(shí) n1、動(dòng)力性指標(biāo) n動(dòng)力性能指標(biāo)主要包括：有效轉(zhuǎn)矩和有效 功率。 ：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲軸上對(duì)外輸出的

53、轉(zhuǎn) 矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，單位N m。它與外界作 用于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的阻力矩相平衡。 163 第二章 汽車基本知識(shí) ：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲軸上對(duì)外輸出的凈功 率，單位kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度 的乘積，即 nPe=Men/9550 這里n為轉(zhuǎn)速，單位r/min。 n發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速 n稱為和 164 第二章 汽車基本知識(shí) n2、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) n發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要指發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消 耗率。 ge ：是指發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出單位 有效功的耗油量，又稱“有效比油耗”， 單位g/kw.h。 165 第二章 汽車基本知識(shí) n有效燃油消耗率ge=Gt / Pe n這里Gt：每小時(shí)耗油量，可以通過(guò)試驗(yàn)測(cè) 定。

54、 n我國(guó)和歐洲用百公里油耗，美國(guó)用每加侖 油耗行駛里程來(lái)衡量汽車的經(jīng)濟(jì)性能，實(shí) 質(zhì)一樣，可以互相換算。 166 167 第二章 汽車基本知識(shí) n3、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo) n包括：排氣品質(zhì)、噪聲和起動(dòng) 性能。 n（1）排氣品質(zhì) n發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有害物質(zhì)主要有： nNOx，HC ,CO 以及顆粒物PM。 168 第二章 汽車基本知識(shí) n為了抑制這些有害物質(zhì)污染， 促進(jìn)汽車生產(chǎn)廠家提高技術(shù) 改進(jìn)產(chǎn)品，許多國(guó)家都制定 了嚴(yán)格的相關(guān)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。 n其中，以歐洲和美國(guó)的最具 代表性。 169 第二章 汽車基本知識(shí) n我國(guó)從上世紀(jì)70年代 末開(kāi)始研究機(jī)動(dòng)車排 放物。 n我國(guó)道路狀況和車輛 狀況接近歐洲，排放 控制基

55、本采用了歐洲 模式。 170 第二章 汽車基本知識(shí) n當(dāng)時(shí)我國(guó)車輛排放狀況比較差，新車制造技 術(shù)水平低，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況差. n排放標(biāo)準(zhǔn)的制訂必須體現(xiàn)出提高發(fā)動(dòng)機(jī) 技術(shù)水平和制造質(zhì)量，改善燃燒狀況和穩(wěn)定 加工質(zhì)量。 171 第二章 汽車基本知識(shí) n采用一條由簡(jiǎn)入繁，逐步提高發(fā)展路線。 n排放控制 先機(jī)內(nèi)凈化，后機(jī)外凈化 ：提高發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量、改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃 燒狀況、降低原始污染物排出量； ，將從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的污染物用催/轉(zhuǎn) 化方式進(jìn)行降低的措施。 n通過(guò)采用機(jī)內(nèi)凈化措施，使從排氣管排出的 污染物降低到低水平，然后通過(guò)機(jī)外凈化將 排放到大氣的污染物降低到最低水平。 172 第二章 汽車基本知識(shí) n根據(jù)上述

56、控制路線，國(guó)家環(huán)保局在1983 年 頒布了第一批機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。 ： n汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)量方法、 n柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)量方法、 n柴油車全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)量方法； 173 第二章 汽車基本知識(shí) n1985 年增訂了摩托車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn) 及測(cè)量方法； n1989 年又增訂了輕型車排氣污染物排放標(biāo) 準(zhǔn)及測(cè)量方法（即十五工況法）， n以及汽油車曲軸箱污染物測(cè)量方法和限值。 174 第二章 汽車基本知識(shí) n93 年對(duì)上述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，并新制訂了 汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和收集式 測(cè)量方法、車用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo) 準(zhǔn)和測(cè)量方法（即九工況法）， n并將七套排

57、放標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)量方法匯編，統(tǒng)一 使用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)， n即GB14761-93輕型汽車排氣污染物排放 標(biāo)準(zhǔn) 。 175 第二章 汽車基本知識(shí) n99年國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布了4項(xiàng)新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)： nGB14761-1999汽車污染物排放限值及測(cè)試方法、 nGB17691-1999壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) 的車輛排氣污染物排放限值及測(cè)試方法、 nGB3847-1999壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的 車輛排氣可見(jiàn)污染物排放限值及測(cè)試方法、 nGB/T17692-1999汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率測(cè)試方法 176 第二章 汽車基本知識(shí) n此4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于。 n比原排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)了80%。 n使我國(guó)對(duì)新車的排

58、放要求達(dá)到歐洲90年代初 期的水平。 n使我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)體系初步在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量和 技術(shù)要求上成為與國(guó)際法規(guī)相協(xié)調(diào)的體系。 177 第二章 汽車基本知識(shí) n自2004年7月1日起，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí) 施相當(dāng)于的國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排 放標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值。 n歐標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)的機(jī)動(dòng)車污 染防治進(jìn)入了一個(gè)新的階段。 n北京、上海、廣州等城市已經(jīng)在2006年率 先實(shí)行了。 178 第二章 汽車基本知識(shí) n歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)是以單位行駛里程的排污量 （g/km）來(lái)計(jì)算的。 n歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過(guò)3500kg （輕型車輕型車）和超過(guò)3500kg（重型車重型車）兩類。 n輕型車不管是汽油機(jī)還是

59、柴油機(jī)，均在底盤測(cè)功 機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。 n而重型車由于車重，用其所裝的發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī) 臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)。 179 第二章 汽車基本知識(shí) n歐II標(biāo)準(zhǔn)比較于歐I標(biāo)準(zhǔn)， n其CO排放降低了30%，HC排放降低了55%， n只是一個(gè)控制量的變化。 ： 180 第二章 汽車基本知識(shí) n 歐III汽車必須加OBD II（第2代車載 診斷系統(tǒng)），電腦若測(cè)出尾氣排放超標(biāo)， 會(huì)自動(dòng)報(bào)警； n 排放檢測(cè)在-7實(shí)施 （歐II是在室 溫）； 181 第二章 汽車基本知識(shí) n 排放檢測(cè)與點(diǎn)火發(fā)動(dòng)同時(shí)進(jìn)行（歐II是發(fā) 動(dòng)40s后進(jìn)行）； n 控制指標(biāo)在歐II基礎(chǔ)上降低一半。 n大致來(lái)說(shuō)，1輛化油器汽車的排放7輛歐II汽 車

60、的排放14輛歐III汽車的排放。 182 第二章 汽車基本知識(shí) n歐洲在05年1月1日推行了歐排放標(biāo)準(zhǔn)之 后，又制定了歐和歐排放標(biāo)準(zhǔn)。 n歐標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)柴油和汽油轎車及輕型 商用卡車，而歐標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)針對(duì)柴油轎車 n歐和歐排放標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高了對(duì)轎車 和客車在粉塵顆粒及氮氧化物排放量方面 的要求。 183 第二章 汽車基本知識(shí) n歐標(biāo)準(zhǔn)要求從2009年9月起，所有在歐洲 銷售的柴油車必須加裝顆粒物過(guò)濾器，現(xiàn) 有的柴油車可在2011年1月之前改裝完畢。 屆時(shí)柴油轎車的顆粒物排放量將減少80% n歐標(biāo)準(zhǔn)將于2014年起實(shí)行。屆時(shí)柴油轎 車的氮氧化物排放量將比目前減少68%。 184 第二章 汽車基本知識(shí)