某公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告一、 東風(fēng)汽車公司概述 2二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體概述1、發(fā)動(dòng)機(jī)的概述 32、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 33、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 44、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的組成 65、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)四大件 三、曲柄和連桿的加工工序和工藝流程介紹1、 曲軸的加工工藝 92、 連桿的加工工藝及工藝流程 12四、二汽和南昌凱馬柴油機(jī)廠實(shí)習(xí)心得體會(huì) 一、東風(fēng)公司概述這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我們?nèi)サ氖亲湓诤笔叩臇|風(fēng)汽車公司， 我本人非常感謝東風(fēng)公司，在那里我真的學(xué)到了好多知識(shí)。下面 對(duì)東風(fēng)汽車公司作簡(jiǎn)短的介紹。 東風(fēng)汽車公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和上海汽車工 業(yè)（集團(tuán) ） 總公司一起

2、被視為中國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的三大汽車企 業(yè)集團(tuán)之一。 2003 年 9 月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。 2007 年，公司銷售汽車 113.7 萬輛；完成營(yíng)業(yè)收入 1416.87 億元。2008 年，公司銷售汽車 132.06 萬輛，同比增長(zhǎng) 16.12%， 是行業(yè)增速的 2.4 倍；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 1527.13 億元，位居中 國(guó)企業(yè) 500強(qiáng)第 30位1 ，中國(guó)制造業(yè) 500 強(qiáng)第 6 位；綜合市 場(chǎng)占有率達(dá) 14.08% ，在細(xì)分市場(chǎng)中進(jìn)一步鞏固了中重卡第一、 SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的 市場(chǎng)地位。東風(fēng)汽車公司最近 10 年來的發(fā)展， 走的是一條著眼于參 與國(guó)際

3、競(jìng)爭(zhēng)，按照“融入發(fā)展，合作競(jìng)爭(zhēng)，做強(qiáng)做大，優(yōu)先 做強(qiáng)”的發(fā)展方略，借與跨國(guó)公司的戰(zhàn)略合作推動(dòng)企業(yè)發(fā)展 之路。公司先后擴(kuò)大和提升與法國(guó) PSA集團(tuán)的合作；與日產(chǎn) 進(jìn)行全面合資重組；與本田拓展合作領(lǐng)域；與江蘇悅達(dá)集團(tuán)、 韓國(guó)起亞整合重組東風(fēng)悅達(dá)起亞； 與重慶渝安創(chuàng)新科技 （集團(tuán) ） 公司合資成立東風(fēng)渝安車輛有限公司， 生產(chǎn)東風(fēng)小康微車等。 全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機(jī)制發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn) 代企業(yè)制度和國(guó)際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母子公司體制框 架，東風(fēng)汽車公司成為投資與經(jīng)營(yíng)管控型的國(guó)際化汽車集 團(tuán)。公司近期最重要的戰(zhàn)略目標(biāo)是， 計(jì)劃在 2010 年汽車產(chǎn)銷 規(guī)模超過 180 萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到

4、15%，并且具備行業(yè)里領(lǐng)先 的盈利能力 2 。 二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體概述1、發(fā)動(dòng)機(jī)的概述發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，汽車的 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡(jiǎn)單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換 機(jī)構(gòu)，即將汽油 （柴油 ）的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體 膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本 原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所 5 有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動(dòng) 機(jī)伴隨著汽車走過了 100 多年的歷史，無論是在設(shè)計(jì)上、制 造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基 本原理仍然未變，這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變 成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一

5、體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善 的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能作為競(jìng)爭(zhēng)亮 點(diǎn)。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 按活塞運(yùn)動(dòng)方式分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋 轉(zhuǎn)活塞式兩種。前者活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，后者活塞在 汽缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類：內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式 可以分為自然吸氣 （ 非增壓 ） 式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣 （ 增壓式 ） 發(fā)動(dòng) 機(jī)。若進(jìn)氣是在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的，則為非增壓內(nèi)燃機(jī)或自 然吸氣式內(nèi)燃機(jī)； 若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高， 進(jìn)氣密度增大， 則為增壓內(nèi)燃機(jī)。增壓可以提高內(nèi)燃機(jī)功率。 按照氣缸排列方式分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以 分為單

6、列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一 列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成 傾斜的甚至水平的。雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的 夾角180 （ 一般為 90） 稱為 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角 =180稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。三列式把氣缸排成三列，成為W型發(fā)動(dòng)機(jī)。 按照氣缸數(shù)目分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸 發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)； 有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 如雙缸、 三缸、四缸、 五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車 用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按照冷卻方式分類：

7、內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷 發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻 水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng) 機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果 好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。 按照行程分類：內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的沖程數(shù) 可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。 把曲軸轉(zhuǎn)兩圈 (720 ) ，活 塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)沖程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī) 稱為四沖程內(nèi)燃機(jī)； 而把曲軸轉(zhuǎn)一圈 (360 ) ，活塞在氣缸內(nèi)上下 往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)沖程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為

8、二沖程內(nèi)燃 機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四沖程內(nèi)燃機(jī)。 3、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)所用的燃料主要是汽油或柴油。由于汽油和柴 油具有不同的性質(zhì)，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu)上有差 異。 汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣， 在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高 溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過 連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。 四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、 壓縮沖程、 做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。 (1) 吸氣沖程活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。 此時(shí)進(jìn)氣門開啟， 排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) 180。在活塞移動(dòng)過程中，汽缸

9、容積逐 漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力從 pr逐漸降低到pa,汽缸內(nèi)形成一定 的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽 缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，進(jìn)氣 終點(diǎn)汽缸內(nèi)氣體壓力小于大氣壓力0 p ,即pa= (0.800.90) 0p 。進(jìn)入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度，由于進(jìn)氣管、汽缸壁、活 塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合 而升高到 340 400K。(2) 壓縮沖程 壓縮沖程時(shí),進(jìn)、排氣門同時(shí)關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn) 運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) 180?；钊弦茣r(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi) 混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達(dá)壓縮終點(diǎn)時(shí)，其壓力 pc

10、可達(dá)8002 OOOkPa，溫度達(dá)600750& 在示功圖上，壓縮 行程為曲線ac。(3) 做功沖程當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃 燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃 燒最高壓力pZ達(dá)3 0006 000kPa，溫度TZ達(dá)2 2002 800K。 高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過曲柄連 桿機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓 力和溫度逐漸下降，到達(dá)b點(diǎn)時(shí)，其壓力降至300500kPa,溫 度降至1 2001 500K。在做功沖程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉， 曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) 180。在示功圖上， 做功行程為曲線 c-Z-b 。

11、(4) 排氣沖程排氣沖程時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn) 向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) 180。排氣門開啟時(shí)，燃燒后的廢氣 一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的 排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點(diǎn) r 點(diǎn) 的壓力稍高于大氣壓力，即 pr=(1.05 1.20)p0 。排氣終點(diǎn)溫度 Tr=9001100K?；钊\(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室中仍留有一定容積 的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。4、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的組成汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成， 即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)， 配氣 機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴 油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組

12、成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣 機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓 燃的，不需要點(diǎn)火系。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機(jī)件組成。功能： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)， 完成能量轉(zhuǎn)換 的主要運(yùn)動(dòng)零件。 它由機(jī)體組、 活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連 桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、 壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活 塞的直線運(yùn)動(dòng)。 配氣機(jī)構(gòu) 組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 等組件等組成。功能：配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的

13、工作順序和工作過程， 定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門， 使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸， 并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。 燃料供給系統(tǒng)組成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電 控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組 成。 功能：汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制 出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣 缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣 分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的 廢氣排出。 點(diǎn)火系統(tǒng) 組成：傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花 塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)類似，只是用

14、電子元件取代 了斷電器。電子點(diǎn)火式全部是全電子點(diǎn)火系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械 裝置，由電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火時(shí)刻，包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線 圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。 功能：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的， 為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞， 火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻系統(tǒng) 組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。 功能：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā) 出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。潤(rùn)滑系統(tǒng) 組成：由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組 成

15、。功能：潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的 清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦， 減小摩擦阻力， 減輕機(jī)件的磨損。 并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。 起動(dòng)系統(tǒng)組成：由起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置組成。 功能：要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外 力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣 燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行 運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn) 動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。 完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。 5、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)四大件缸蓋 缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。

16、它 經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|， 因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔 與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。 缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座， 氣門導(dǎo)管孔， 用于安裝進(jìn)、排氣門， 還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪 軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔， 用以安裝凸輪軸。 氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有 利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。 氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響 很大

17、，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃 燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油 機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件， 裝上連桿后，可承接連桿的上下 （ 往復(fù)） 運(yùn)動(dòng)變成循環(huán) （ 旋轉(zhuǎn)） 運(yùn)動(dòng)。是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的機(jī)件，其材 料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的， 有兩個(gè)重要部位： 主軸頸， 連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大 頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊 機(jī)構(gòu)。曲軸的潤(rùn)滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤(rùn)滑和兩頭固定點(diǎn)的 潤(rùn)滑 曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。 也是整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的源動(dòng) 力。 發(fā)動(dòng)機(jī)連

18、桿 連桿機(jī)構(gòu)中兩端分別與主動(dòng)和從動(dòng)構(gòu)件鉸接以傳遞運(yùn)動(dòng)和力的桿件。例如在往復(fù)活塞式動(dòng)力機(jī)械和壓縮機(jī)中，用連桿來連接 活塞與曲柄。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字 形，兩端有孔，孔內(nèi)裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構(gòu) 成鉸接。 連桿是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要零件， 它連接著活塞和曲軸， 其作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并把作用在 活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。 連桿在工作中，除承受燃燒 室燃?xì)猱a(chǎn)生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。因此，連 桿在一個(gè)復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)下工作。它既受交變的拉壓應(yīng)力、又受 彎曲應(yīng)力。 三、曲柄和連桿的加工工序和工藝流程介紹1、曲軸的加工工藝曲軸是

19、發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼 或球墨鑄鐵制成的，有兩個(gè)重要部位： 主軸頸，連桿頸，（還有其 他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小 頭孔與汽缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤(rùn)滑 主要是指與搖臂間軸瓦的潤(rùn)滑和兩頭固定點(diǎn)的潤(rùn)滑.這個(gè)一般都是壓力潤(rùn)滑的，曲軸中間會(huì)有油道和各個(gè)軸瓦相通，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 以后靠機(jī)油泵提供壓力供油進(jìn)行潤(rùn)滑、降溫。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程就 是，活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆，推動(dòng)活塞做直線運(yùn)動(dòng)，并通過 連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸的 旋轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。 曲軸圖工序號(hào)工序名稱設(shè)備5銑端面、鉆中心孔銑、鉆組合機(jī)床10

20、毛坯檢驗(yàn)15銑工藝定位面雙柱機(jī)床20檢驗(yàn)25粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面曲軸主軸頸車床30檢驗(yàn)35精車第1, 3, 4, 6主軸頸及小端軸頸曲軸數(shù)控車床40精車第2, 5, 7主軸頸、油封軸頸、法 蘭外圓及端面曲軸數(shù)控車床45檢驗(yàn)50車平衡塊外圓專用車床55銑第1、12曲柄臂的角向定位面曲軸定位面銑床60檢驗(yàn)65車曲軸連桿軸頸曲軸連桿軸頸車床70檢驗(yàn)75在法蘭盤上鉆鉸工藝孔鉆床80檢驗(yàn)85手鉸工藝孔90在油封軸頸上銑右旋回油螺槽曲軸專用車床95在六個(gè)連桿軸頸上鉆孔直孔組合鉆床100锪球窩球孔組合鉆床105鉆油孔深孔組合鉆床110鉆油孔深孔組合鉆床115鉆油孔深孔組合鉆床120清洗清洗機(jī)12

21、5檢驗(yàn)130中頻淬火曲軸半圓中頻 淬火機(jī)135檢驗(yàn)140半精磨第1, 7主軸頸主軸頸磨床145檢驗(yàn)150磁力探傷磁力探傷機(jī)155精磨連桿軸頸連桿軸頸磨床160檢驗(yàn)165精磨第四主軸頸主軸頸磨床170精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸斜砂輪架曲軸磨床175精磨第2, 3, 5, 6主軸頸主軸頸磨床180精磨第7主軸頸主軸頸磨床185檢驗(yàn)190拋光油封軸頸拋光機(jī)195精磨法蘭外圓曲軸磨床200檢驗(yàn)205銑鍵槽銑鍵槽專用機(jī) 床210鉆、鉸孔、攻螺紋四工位組合機(jī) 床215檢驗(yàn)220去毛刺225動(dòng)平衡檢驗(yàn)動(dòng)平衡機(jī)230在3，10，11曲柄臂上去中專用去重機(jī)床235在2，5，8曲柄臂上去重專用去重機(jī)床240清洗

22、245動(dòng)平衡檢驗(yàn)動(dòng)平衡機(jī)250超差曲軸動(dòng)平衡再檢驗(yàn)動(dòng)平衡機(jī)255再取出不平衡量專用鉆床260校直油壓機(jī)265倒角，去毛刺270精車法蘭端面及退刀槽車床275擴(kuò)，鏜，鉸孔專用車床280粗拋光曲軸油石拋光機(jī)285精拋光曲軸砂帶拋光機(jī)290清洗清洗機(jī)295終檢2、連桿的加工工藝及工藝流程連桿的加工工藝程序如下：（1）柴油機(jī)連桿加工工藝過程如下：毛坯檢查一粗磨兩端面一鉆小頭孔一小頭孔倒角（輔助定位） 拉小頭孔拉（大頭兩側(cè)面、凸臺(tái)面）切斷銑拉圓弧磨 大頭對(duì)口面鉆螺栓孔粗鉆銑瓦槽（固定瓦）鉆油孔擴(kuò) 鉸螺栓孔清孔擴(kuò)大頭孔（粗加工）大頭孔倒角半精磨大 頭孔半精鏜大頭孔壓小頭孔襯套拉襯套孔襯套孔倒角 精磨兩端面精鏜大頭孔珩磨大頭孔精鏜小頭孔終 檢。（2）汽油機(jī)連桿加工工藝過程如下：毛坯檢查粗磨兩端面鉆小頭孔小頭孔倒角拉小頭孔 拉兩側(cè)面、凸臺(tái)面銑斷拉大頭圓弧兩側(cè)面磨對(duì)口面鉆 螺栓孔精锪窩座銑