最新交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演示)

1、交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響- 課件(演示) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 聚落：是人類聚落：是人類 各種形式聚居各種形式聚居 地的總稱。分地的總稱。分 為為鄉(xiāng)村聚落鄉(xiāng)村聚落和和 城市聚落城市聚落。 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) (1)(1)新的交通方式的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化新的交通方式的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化 嘉興市城嘉興市城 市形態(tài)如市形態(tài)如 何演變？何演變？ 并詳細(xì)說(shuō)并詳細(xì)說(shuō) 明各個(gè)階明各個(gè)階 段形成的段形成的 原因。原因。 1.1.交通方式的變化引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化交通方式的變化引起

2、該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 嘉興市城市形態(tài)演變經(jīng)過(guò)嘉興市城市形態(tài)演變經(jīng)過(guò) 鐵路： 工業(yè)發(fā)展： 公路運(yùn)輸： 嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的 唐宋時(shí)： 環(huán)城河： 團(tuán)塊狀 東、北方向伸展 滬寧杭鐵路伸展，但仍以河伸展為主 松散狀 星狀 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 揚(yáng)州揚(yáng)州 揚(yáng)州的衰落揚(yáng)州的衰落 揚(yáng)州發(fā)展和衰落的原因各是什么？ 揚(yáng)州發(fā)展的原因是揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的京杭大運(yùn)河的 開(kāi)鑿、通航。開(kāi)鑿、通航。 京滬鐵路的建成京滬鐵路的建成 清末京杭大

3、運(yùn)河的淤塞清末京杭大運(yùn)河的淤塞 海運(yùn)的發(fā)展海運(yùn)的發(fā)展 (2)(2)交通方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變交通方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變 隨著大運(yùn)河的開(kāi)鑿、通航和我國(guó)南北隨著大運(yùn)河的開(kāi)鑿、通航和我國(guó)南北 方貿(mào)易活動(dòng)的日漸頻繁，方貿(mào)易活動(dòng)的日漸頻繁，揚(yáng)州、濟(jì)寧揚(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)河等運(yùn)河 城市得到了充分的發(fā)展，揚(yáng)州還在很長(zhǎng)的一城市得到了充分的發(fā)展，揚(yáng)州還在很長(zhǎng)的一 段歷史時(shí)期內(nèi)成為我國(guó)商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城段歷史時(shí)期內(nèi)成為我國(guó)商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城 市。后來(lái)，由于大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)氖?。后?lái)，由于大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)?發(fā)展和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州、濟(jì)寧等城市發(fā)展和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州、濟(jì)寧等城

4、市 發(fā)展緩慢，而京滬鐵路沿線和沿海城市迅速發(fā)展緩慢，而京滬鐵路沿線和沿海城市迅速 發(fā)展。發(fā)展。 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 湖南的湖南的株洲株洲 - 火車?yán)瓉?lái)的火車?yán)瓉?lái)的 城市城市. . 湘湘 黔黔 湘湘 江江 京京 廣廣 浙浙 贛贛 （1 1）交通干線成為聚落主要發(fā)展軸）交通干線成為聚落主要發(fā)展軸 火車?yán)瓉?lái)火車?yán)瓉?lái) 的城市還的城市還 有有石家莊、石家莊、 蚌埠、寶蚌埠、寶 雞雞等。等。 2.2.交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落的影響交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落的影響 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 京京 石家莊石家莊 石石 太太 廣廣 石石 德德 寶雞寶雞 寶寶 成成 隴

5、隴 海海 京京 蚌蚌 埠埠 滬滬 淮淮 南南 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 武漢市位武漢市位 于漢江與于漢江與 長(zhǎng)江的匯長(zhǎng)江的匯 合處，城合處，城 市空間形市空間形 態(tài)呈現(xiàn)態(tài)呈現(xiàn)沿沿 江分布江分布的的 特點(diǎn)特點(diǎn) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 狹長(zhǎng)的公路狹長(zhǎng)的公路 -城市的城市的 帶狀發(fā)展帶狀發(fā)展 日本的科技日本的科技 城城-筑波筑波 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市 相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城 市帶市帶，典型案例：波士頓，典型案例：波士頓- -紐約紐約

6、- -華盛華盛 頓大城市帶。頓大城市帶。 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華 盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾 個(gè)大城市，共個(gè)大城市，共40個(gè)城市個(gè)城市( (指指10萬(wàn)人以上的城市萬(wàn)人以上的城市) )。該城市。該城市 帶長(zhǎng)帶長(zhǎng)965公里，寬公里，寬48到到160公里，面積公里，面積13.8萬(wàn)平方公里，萬(wàn)平方公里， 占美國(guó)面積的占美國(guó)面積的1.5。該區(qū)人口。該區(qū)人口6500萬(wàn)，占美國(guó)總?cè)丝谌f(wàn)，占美國(guó)總?cè)丝?的的20，城市化水平

7、達(dá)到，城市化水平達(dá)到90以上。是美國(guó)最大的生產(chǎn)以上。是美國(guó)最大的生產(chǎn) 基地和商貿(mào)中心，世界最大的國(guó)際金融中心?；睾蜕藤Q(mào)中心，世界最大的國(guó)際金融中心。 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 聚聚 落落 空間形態(tài)空間形態(tài) 發(fā)展速度發(fā)展速度 沿交通干沿交通干 線擴(kuò)展線擴(kuò)展 基本不變基本不變 加快加快 緩慢緩慢 交交 通通 線線 衰衰 落落 交交 通通 線線 發(fā)發(fā) 展展 交交 通通 條條 件件 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響 每個(gè)商每個(gè)商 業(yè)企業(yè)業(yè)企業(yè) 點(diǎn)點(diǎn) 商業(yè)商業(yè) 網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn) 商業(yè)商業(yè) 中心中心 小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、銷

8、小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、銷 售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示)圖 圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意 1. 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度密度的影響的影響 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 讀圖分析，圖中兩個(gè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的異同點(diǎn)？讀圖分析，圖中兩個(gè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的異同點(diǎn)？ 1.1.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布密度的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布密度的影響 為什么山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度要少于平原地區(qū)？為什么山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度要少于平原地區(qū)？ 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影

9、響-課件(演 示) 山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線 稀少，多沿河谷山谷分布，居稀少，多沿河谷山谷分布，居 民點(diǎn)和商業(yè)點(diǎn)稀少民點(diǎn)和商業(yè)點(diǎn)稀少 受交通條件限制，商品流通很受交通條件限制，商品流通很 難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展， 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小 平原地區(qū)地形平坦，交通線平原地區(qū)地形平坦，交通線 路眾多，居民點(diǎn)和商店多路眾多，居民點(diǎn)和商店多 交通條件好，商品流通頻繁，交通條件好，商品流通頻繁， 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演

10、 示) 沈大高速公路邊的服沈大高速公路邊的服 裝市場(chǎng)區(qū)位選擇主要裝市場(chǎng)區(qū)位選擇主要 考慮什么區(qū)位因素？考慮什么區(qū)位因素？ 交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則 分布在市區(qū)環(huán)路邊分布在市區(qū)環(huán)路邊 緣或市區(qū)邊緣的高緣或市區(qū)邊緣的高 速公路沿線速公路沿線 市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人群市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人群 2. 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分分 布位置布位置的影響的影響 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 3. 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局 商業(yè)中心商業(yè)中心指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積

11、聚形成規(guī)指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī) 模大的物資集散地。模大的物資集散地。 閱讀案例閱讀案例3 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 鐘鼓樓市場(chǎng)鐘鼓樓市場(chǎng) 的出現(xiàn)與當(dāng)?shù)某霈F(xiàn)與當(dāng) 時(shí)的大運(yùn)河時(shí)的大運(yùn)河 相關(guān)相關(guān) 三個(gè)相隔離的三個(gè)相隔離的 商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)商業(yè)區(qū)的出現(xiàn) 與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交 通的阻隔相關(guān)通的阻隔相關(guān) 前門和王府井兩前門和王府井兩 在商業(yè)中心的出在商業(yè)中心的出 現(xiàn)與鐵路與公路現(xiàn)與鐵路與公路 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 50年代末，隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵年代末，隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵

12、 路客站由前門遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。北京路客站由前門遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。北京 地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化，地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化， 形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 交通運(yùn)交通運(yùn) 輸線路輸線路 的變化的變化 對(duì)集鎮(zhèn)對(duì)集鎮(zhèn) 商業(yè)的商業(yè)的 影響影響 航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)航道的起點(diǎn)、終點(diǎn) 或交通的交叉點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn) 促進(jìn)集鎮(zhèn)促進(jìn)集鎮(zhèn) 商業(yè)繁榮商業(yè)繁榮 使集鎮(zhèn)商使集鎮(zhèn)商 業(yè)衰落業(yè)衰落 因航道延伸或交通因

13、航道延伸或交通 線路的改線線路的改線 4. 交通線路的改變常會(huì)引起集交通線路的改變常會(huì)引起集 鎮(zhèn)的繁榮或衰落鎮(zhèn)的繁榮或衰落 要致富，先修路。要致富，先修路。 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 交通交通運(yùn)輸布局變化的影響運(yùn)輸布局變化的影響 對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 沿交通干線擴(kuò)展沿交通干線擴(kuò)展 基本不變或萎縮基本不變或萎縮 對(duì)密度影響對(duì)密度影響 對(duì)分布位置影響對(duì)分布位置影響 交通最優(yōu)交通最優(yōu) 市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線 山區(qū)密度小山區(qū)密度小 平原密度大平原密度大 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示

14、) 1. 下列城市中被稱為下列城市中被稱為“火車?yán)瓉?lái)的城市火車?yán)瓉?lái)的城市” 的是（的是（ ） A. 大同、鶴崗、撫順、開(kāi)灤大同、鶴崗、撫順、開(kāi)灤 B. 大慶、玉門、邯鄲、包頭大慶、玉門、邯鄲、包頭 C. 寶雞、株洲、石家莊、蚌埠寶雞、株洲、石家莊、蚌埠 D. 鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花 課堂練習(xí)課堂練習(xí) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 2. 揚(yáng)州歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來(lái)?yè)P(yáng)州歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來(lái) 發(fā)展速度明顯變慢，其原因是發(fā)展速度明顯變慢，其原因是( () ) A. 礦產(chǎn)資源日趨枯竭礦產(chǎn)資源日趨枯竭 B. 商人大量外遷商人大量外遷 C. 海運(yùn)和

15、鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn) D. 人口增長(zhǎng)速度變慢，市場(chǎng)需求減少人口增長(zhǎng)速度變慢，市場(chǎng)需求減少 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 3. 左圖左圖A、B、 C三處中，最三處中，最 容易發(fā)展成容易發(fā)展成 小型商業(yè)街小型商業(yè)街 的是的是 處，處， 因?yàn)樵撎幏驗(yàn)樵撎幏?合合 原則。原則。 交通最優(yōu)、交通最優(yōu)、 市場(chǎng)最優(yōu)市場(chǎng)最優(yōu) B 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 8 8、關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)臄⑹?，正確的是、關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)臄⑹?，正確的是 （1 1）鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自）鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自 然因素影響小、連續(xù)性好等特點(diǎn)（然因素

16、影響小、連續(xù)性好等特點(diǎn)（2 2）公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速）公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速 度不如鐵路運(yùn)輸快度不如鐵路運(yùn)輸快 （3 3）五種交通運(yùn)輸方式相比較，水路）五種交通運(yùn)輸方式相比較，水路 運(yùn)輸方式受自然條件影響最小運(yùn)輸方式受自然條件影響最小 （4 4）航空運(yùn)輸是最快捷）航空運(yùn)輸是最快捷 的現(xiàn)代運(yùn)輸方式的現(xiàn)代運(yùn)輸方式 A A（1 1）（）（2 2） B B （1 1）（）（3 3） C C （1 1）（）（4 4） D D（2 2）（）（4 4） 9 9、運(yùn)量大，運(yùn)具與線路和二為一的運(yùn)輸方式是、運(yùn)量大，運(yùn)具與線路和二為一的運(yùn)輸方式是 A A鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 B B公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 C C水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 D D

17、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 10.10.具有發(fā)展最快、應(yīng)用最廣具有發(fā)展最快、應(yīng)用最廣, ,地位日趨重要的運(yùn)輸方式是地位日趨重要的運(yùn)輸方式是 A A鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 B B公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 C C水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 D D航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 C D B 【課堂練習(xí)課堂練習(xí)】 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-課件(演 示) 圖圖5-2-55-2-5是江漢平原某地村莊是江漢平原某地村莊 雜貨鋪分布圖，根據(jù)圖中提雜貨鋪分布圖，根據(jù)圖中提 供的信息回答供的信息回答3 3、4 4題題 3 3、圖中雜貨鋪的布局符合、圖中雜貨鋪的布局符合 商業(yè)點(diǎn)布局的原則是商業(yè)點(diǎn)布局的原則是 A.A.交通最優(yōu)交通最優(yōu) B.B.市場(chǎng)最優(yōu)市場(chǎng)最優(yōu) C.C.經(jīng)濟(jì)最優(yōu)經(jīng)濟(jì)最優(yōu) D.D.便民最優(yōu)便民最優(yōu) 4 4、根據(jù)圖中信息，分析判斷下列說(shuō)法正確的是（、根據(jù)圖中信息，分析判斷下列說(shuō)法正確的是（ ） A.A.該地商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模大，密度小該地商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模大，密度小 B.B.平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度比山區(qū)大，與交通條件無(wú)關(guān)平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度比山區(qū)大，與交通條件無(wú)關(guān) C.C.從商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的位置分析，雜貨鋪從商