畢業(yè)論文模板講解

1、常州機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）作者：李周超學(xué)號：30712516系部：汽車工程系專業(yè)：汽車運用技術(shù)專業(yè)題目：帕桑特 B5 的空調(diào)系統(tǒng)電路的檢測與診斷指導(dǎo)者：劉平評閱者：2010年 4月1畢業(yè)設(shè)計（論文）中文摘要近幾年來，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，汽車的需求量繼續(xù)保持高速的增長。并隨著電子技術(shù)的發(fā)展，越來越多的汽車上采用了電子控制的自動空調(diào)。汽車空調(diào)系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘客人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。本論文就是以帕薩特 B5空調(diào)系統(tǒng)作為試驗設(shè)計對象，從它的構(gòu)造結(jié)構(gòu)、工

2、作原理、以及對其故障點的分析和排除等方面，結(jié)合實際情況，分析數(shù)據(jù)，了解此類空調(diào)系統(tǒng)故障的發(fā)生、檢測、解除的過程。關(guān)鍵詞：故障檢測排除2畢業(yè)設(shè)計（論文）外文摘要Title：Santer afraid B5 circuit air-conditioning system inthe detection and maintenanceAbstract：In recent years, with Chinas sustainedeconomic development,thedemandformotor vehiclescontinuetomaintainhigh-speedgrowth.In rec

3、entyears,with Chinas sustained economic development, the demand for motor vehiclescontinuetomaintainhigh-speedgrowth.Andwiththedevelopment ofelectronictechnology,anincreasingnumberofvehiclesusingtheelectronically controlled automatic air-conditioning.Automotive air-conditioning system is to achieve

4、on the inside airrefrigeration, heating, ventilation and air purification devices. It canprovidecomfortforpassengers travelingenvironment,reduce driverfatigueand improve trafficsafety.Air-conditioninghas becomea measure ofwhetherthe car features a full range of one of the landmarks.This paper is to

5、Passat B5 air-conditioning system design as a testobject,fromitstectonicstructure,working principle,as well as itspointof failure of the design, analysis and excluded from such areas, combinedwiththeactualsituation,analyzingthedata, simulating the designofsuchengine failure occurred, detection, disa

6、rmament process.Keywords ：Passat B5 exclude air-conditioning system fault detection3目錄1引言 .12帕薩特 B5 空調(diào)系統(tǒng)的組成 .13空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 .24電路分析 .35帕薩特 B5 空調(diào)系統(tǒng)不制冷的常見故障及排除. 76維修案例 .8結(jié)論 .13致謝 .13參考文獻 .1441 引言由于電子技術(shù)在汽車的廣泛應(yīng)用，尤其是微型計算機在汽車上的應(yīng)用，汽車產(chǎn)品走在了機電一體化的前例。為減少燃油消耗和有害物質(zhì)的排放，汽車發(fā)動機采用了電子點火技術(shù)，排氣凈化技術(shù)和進氣增壓技術(shù)等，為了取的良好效果，均采用了計算機集

7、中控制，由于采用閉環(huán)控制，使的控制精度大大的提高。此外，為改善汽車行駛性能，提高安全性和舒適性，在汽車上特別是在轎車上廣泛采用了電子控制系統(tǒng)以及安裝了一些輔助電器。汽車電子控制系統(tǒng)的集中應(yīng)用在提高汽車的動力性、經(jīng)濟性、和可靠靈活性上發(fā)揮了很大的作用。本論文第 2章至第 4章詳細的論述了汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用、組成以及工作原理和電流走向。并且在后面附上了清晰的電路原理圖，讓我們可以更加方便的對照原路和電流走向去了解各個電器系統(tǒng)的工作流程。而第 5章則是詳細論述了空調(diào)系統(tǒng)常見故障診斷與排除。本論文具體通過對上海帕薩特 B5空調(diào)系統(tǒng)常見故障診斷與故障的詳細分析以及各系統(tǒng)電路原理圖的拆畫的論述，從而使我們

8、面對汽車電路實體時能夠更加容易的看出該汽車的整體布線和分析電流走向，為我們在實際維修電器時更快，更準確，更容易的找出電路故障。2 帕薩特 B5 空調(diào)系統(tǒng)的組成帕薩特 B5是德國大眾汽車公司的帕薩特品牌轎車的第五代車型。它的空調(diào)系統(tǒng)和現(xiàn)代大多數(shù)空調(diào)系統(tǒng)組成一樣，由制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化統(tǒng)及自動控制裝置。1、制冷系統(tǒng)：利用蒸氣壓縮循環(huán)原理對空氣進行冷卻和除濕。包括：壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥和蒸發(fā)器等。2、加熱系統(tǒng)：利用發(fā)動機熱水加熱裝置對車內(nèi)空氣進行加熱。包括：熱水閥、加熱器和鼓風(fēng)機。3、通風(fēng)和空氣凈化統(tǒng)： 利用自然通風(fēng)或強制通風(fēng)方式將車外的新鮮空氣引入車內(nèi)，利用灰塵濾清器、

9、電子集塵器及負離子發(fā)生器等凈化空氣。包括：自動調(diào)節(jié)1系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。4、自動空調(diào)系統(tǒng)：利用電器元件、真空機構(gòu)和操縱機構(gòu)對車內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進行控制，同時對制冷、供暖系統(tǒng)內(nèi)的溫度、壓力進行控制和安全保護。包括：冷氣、熱氣、送風(fēng)、操作和控制部分。3 空調(diào)系統(tǒng)的工作原理空調(diào)控制單元通過控制壓縮機的工作，使制冷劑在密封的系統(tǒng)中循環(huán)達到制冷的目的。簡單分析如下：通過制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，利用制冷劑液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)時要大量重外界吸收熱量的原理，達到降低車內(nèi)溫度的目的。帕薩特 B5 空調(diào)一般使用的制冷劑為 R134a （四氟氫碳），它是一種環(huán)保制冷劑。 制冷系統(tǒng)工作時， 壓縮機由發(fā)動機傳動帶輪帶動

10、，將蒸發(fā)器中因吸熱而汽化的低壓制冷劑蒸發(fā)吸入后，壓縮成高溫高壓制冷劑氣體，經(jīng)高壓管送入冷凝器，經(jīng)冷凝器冷卻使高溫高壓的制冷劑氣體冷凝成中溫高壓制冷劑液體，送入儲液干燥器中除去水分和雜質(zhì)，然后送入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，變?yōu)榈蛪旱蜏匾簯B(tài)制冷劑后進入蒸發(fā)器。當鼓風(fēng)機將空氣吹入蒸發(fā)器表面時，液態(tài)制冷劑汽化吸熱，從而降低車內(nèi)溫度。汽化后的制冷劑再次被壓縮機吸入，重復(fù)上述過程。24 電路分析電路圖如下：341、新鮮空氣鼓風(fēng)機新鮮空氣鼓風(fēng)機分為四個檔位控制， 當點火開關(guān)處于 ON或 START擋時，電流從：75X 火線連接點 503 經(jīng)黑 / 黃線 至 25 號保險絲 (40A), 再到熔絲架上的 S2

11、25(30A) 保險絲經(jīng)黑 / 藍線到新鮮空氣鼓風(fēng)機開關(guān) E9 至帶熔絲的新鮮空氣鼓風(fēng)機串聯(lián)電阻 ,經(jīng)黑 / 綠線到新鮮空氣鼓風(fēng)機V2 ,最后從儀表線束內(nèi)135 連接點接地 .2、空調(diào)控制單元 J220電源從 75X 火線連接點 503 號線經(jīng)黑 / 黃線至 25 號熔絲（40A）到熔絲架上的保險絲 S225（30A），經(jīng)黑 / 藍線至儀表線束內(nèi) 75a 連接點 A36，再經(jīng)黑 / 藍線至空調(diào)控制單元 J314，從而給空調(diào)控制單元供電。當空調(diào)壓力過大時，空調(diào)壓力開關(guān)控制空調(diào)控制單元斷開空調(diào)電磁離合器的工作。3、環(huán)境溫度開關(guān) F38 及傳感器 G17環(huán)境溫度開關(guān) F3: 電源從 75X火線連接點

12、 503 經(jīng)黑 / 黃線到 25 號保險絲（ 40A ）再到熔絲架上 S225 保險絲（ 30A），經(jīng)黑藍線到儀表線束內(nèi) a 連接點 A36，再經(jīng)黑 / 藍線到新鮮空氣和循環(huán)空氣開關(guān)的 5 號端子至其警告燈 K114，再到新鮮空氣控制照明燈 L16 經(jīng)灰色線的哦啊環(huán)境溫度開關(guān) F38，然后分兩路，一路到空調(diào)壓力開關(guān)，一路至發(fā)動機控制模塊。環(huán)境溫度傳感器G17：G17是由儀表板控制單元對其供電的，并且傳遞溫度信號給儀表板控制單元，G17在儀表板線束內(nèi)接地點經(jīng)棕色線接地。4、散熱器風(fēng)扇 V7 及風(fēng)扇繼電器 J279、J2605散熱器風(fēng)扇熱敏開關(guān)控制散熱器風(fēng)扇1 擋和 2 擋的繼電器控制線圈6（1）

13、當熱敏開關(guān)與2 位置相連時，控制電路：電流從熔絲盒中51 號熔絲（ 5A）經(jīng)黑 / 紅線到 1 擋繼電器線圈，經(jīng)棕 / 黑線到風(fēng)扇熱敏開關(guān)，經(jīng)棕色線接地?？刂齐娐肥股崞黠L(fēng)扇 1 擋繼電器動作， 電流由 42 號熔絲（40A）經(jīng)紅 / 藍線到 1 擋繼電器觸點，經(jīng)紅 / 白線到散熱器風(fēng)扇串聯(lián)電阻 N39，再經(jīng)紅 / 黑線到散熱器風(fēng)扇（電機）經(jīng)棕色線接地。（2）當熱敏開關(guān)與 1 位置相連時，控制電路：電流從熔絲盒中51 號熔絲（ 5A）經(jīng)黑 / 紅線到 2 擋繼電器線圈，經(jīng)紅 / 綠線到風(fēng)扇熱敏開關(guān)，經(jīng)棕色線接地?？刂齐娐肥股崞黠L(fēng)扇2 擋繼電器動作，電流由42 號熔絲（ 40A）經(jīng)紅 / 藍線

14、到 2 擋繼電器觸點，經(jīng)紅 / 黑線到散熱器風(fēng)扇（電機）后經(jīng)棕色線接地。5帕薩特 B5 空調(diào)系統(tǒng)的不制冷故障排除現(xiàn)象原因排除方法更換保險絲，檢查接線柱或搭鐵是否松動、脫開，重新接好。保險絲熔斷，電線或搭鐵線斷開，風(fēng)機電機有無電流通過，否電器部件不工作則，應(yīng)修理或更換。風(fēng)機電機線脫開或燒壞檢查離合器線圈有無電流通離合器線圈燒壞或脫開過，否則，應(yīng)更換溫控器觸點燒壞或傳感元件損壞更換溫控器或傳感元件系統(tǒng)發(fā)生泄漏不制冷排空系統(tǒng)，并修理泄漏處。壓縮機軸封泄漏更換壓縮機軸封傳動皮帶過松或斷裂根據(jù)需要修理壓縮機咬死更換傳動皮帶或張緊壓縮機閥片損壞卸下壓縮機維修或更換膨脹閥卡住在開啟位置更換壓縮機閥片管路堵塞

15、檢查感溫包是否腐蝕，是否與蒸發(fā)器尾管貼緊。表 1空調(diào)故障排除應(yīng)根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，通過檢查判斷故障的位置和產(chǎn)生的各種原因，按表1 對照排除。故障排除后，應(yīng)對系統(tǒng)抽真空，目的是排除系統(tǒng)內(nèi)的7空氣。抽真空后，再進行檢漏。 確認系統(tǒng)無泄漏時， 按規(guī)定的制冷劑量充注制冷劑。冷凍油量過多，則增加功耗，并使熱交換器性能下降；油量過少，則不能使運動零件得到潤滑，并使密封性能變差。故障排除步驟：1、汽車空調(diào)檢修， 一是系統(tǒng)出現(xiàn)故障后進行的檢修；二是為確保系統(tǒng)安全運行而進行經(jīng)常性的或定期檢修。汽車空調(diào)常用檢查方法如下：1）外觀檢查首先檢查壓縮機皮帶松緊度是否合適，支架、緊固螺釘、軟管、銅管是否完好無損，冷凝

16、器和蒸發(fā)器散熱片是否干凈無堵塞；其次，檢查各管道接頭、奪冠縮機油封、冷凝器和蒸發(fā)器表面是否有油漬，若有油漬，則說明系統(tǒng)有泄漏；最后，用手觸摸高壓回路（從壓縮機出口 冷凝器 貯液器 膨脹閥進口處），應(yīng)呈較熱狀態(tài)，若在某一部位特別熱或進出口之間有明顯溫差，則說明此處有堵塞；觸摸低壓回路（從膨脹閥出口 蒸發(fā)器 壓縮機進口），應(yīng)較冷。若壓縮機高、低壓側(cè)無明顯溫差，則說明系統(tǒng)有泄漏或沒有制冷劑。2 ）運行檢查啟動汽車空調(diào)，在空氣進口溫度為30-35、發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 2000r/min 時進行系統(tǒng)檢查。將風(fēng)機風(fēng)速調(diào)至量高，溫度調(diào)至強冷檔，用壓力表檢查系統(tǒng)高、低壓端壓力，正常狀況是，高壓端壓力一般為1.42-

17、1.47MPa,低壓端壓力為 0.147-0.196MPa，壓力若不在此范圍內(nèi)，說明系統(tǒng)有故障。6. 上海帕薩特 B5 空調(diào)系統(tǒng)維修案例1 、故障現(xiàn)象：行駛中空調(diào)系統(tǒng)突然不工作。故障診斷：1）檢查發(fā)現(xiàn)：空調(diào)操作與顯示單元-E87 顯示外界的溫度為 37， E87顯示屏上的溫度值是根據(jù)新鮮空氣進氣道溫度傳感器G89和外界溫度傳感器 G17兩個測得的外部溫度值中較低的一個。2 ）08功能 006顯示組 G17顯示值為 37。在當時的環(huán)境溫度下測量另外一正常車輛 G17電阻值為 450歐，用一可變電阻調(diào)整到 450歐，將其連接在 G17端子連接處，8啟動發(fā)動機發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)工作正常，說明G17已損壞。

18、3 ）更換后故障排除。2、故障現(xiàn)象：行駛過程中空調(diào)突然停止工作，但有時又恢復(fù)正常故障診斷流程：1）結(jié)合車主反映的問題并試車，初步認為可能是空調(diào)壓力過高導(dǎo)致壓縮機不工作。2 ）為此首先檢測空調(diào)系統(tǒng)的管路， 發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力在正常范圍內(nèi)， 同時對冷凝器和蒸發(fā)箱進行了清洗，確認散熱系統(tǒng)良好。3) 再次試車，發(fā)現(xiàn)該車冷氣突然消失，壓縮機不工作。 經(jīng)過分析確認， 壓縮機一般在以下幾種情況時不工作： 發(fā)動機急加速工況； 冷卻液溫度高于 125；空調(diào)系統(tǒng)的高壓系統(tǒng)壓力高于 320KPa。可是經(jīng)過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路問題。4 ）首先檢查空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，一切正常。5 ）撥下空調(diào)壓力開關(guān) F129插

19、頭，當 A/C開關(guān)接通時，測量 2號端棕 / 白線應(yīng)為 12伏電壓，實際測量結(jié)果為0. （在該空調(diào)電路中，空調(diào)系統(tǒng)壓力開關(guān)F129很重要。它主要作用是當系統(tǒng)壓力過低時切斷空調(diào)壓縮機，當壓力過高時切斷系統(tǒng)工作，以保護壓縮機；當制冷循環(huán)壓力升高時，提高散熱風(fēng)扇風(fēng)速，優(yōu)化冷凝器。）6）于是查找電壓異常的原因， 順著連接線路， 發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機左側(cè)轉(zhuǎn)向助力泵罐式罩下有一 4針過度插頭，撥下發(fā)現(xiàn)接頭已被氧化造成空調(diào)線路不良。清潔接頭后故障排除。故障點評：對于空調(diào)故障，只有全面了解工作原理、傳感器、壓力開關(guān)空能以及控制線路，才能又快又準的解決問題。3、故障現(xiàn)象：空調(diào)時好時壞，一會冷風(fēng)，一會熱風(fēng)。故障診斷：1）

20、空調(diào)的控制面板在打開點火開關(guān)后，有規(guī)律的閃爍15s，顯示空調(diào)系統(tǒng)的故障存在，使用解碼器得到“00792”號碼故障，其內(nèi)容是空調(diào)裝置的壓力開關(guān)F129及其線路有問題，在記錄下故障碼后，將其清除。2 ）再次啟動車輛，開空調(diào)效果很好，但很快就不行了，有一會兒吹冷風(fēng)，一會9兒吹熱風(fēng)，很快解碼器有讀出“ 00792”號故障碼，看來壓力開關(guān) F129是有故障的，更換該傳感器后，在試車，故障依舊，并且任然有“ 00792”號故障碼。3 ）可以肯定剛換的傳感器是好的， 故障碼也可以被清除掉， 所以控制單元是好的。4 ）進一步與駕駛員交流， 得知在冷車是空調(diào)效果是好的， 熱車時才會出現(xiàn)一會兒吹冷風(fēng)，一會兒吹熱風(fēng)

21、的現(xiàn)象。因此，很有可能是散熱效果不好引起的。5 ）打開發(fā)動機蓋。發(fā)現(xiàn)空調(diào)電子風(fēng)扇，居然沒有隨著開空調(diào)而轉(zhuǎn)動，原來，故障的原因在此。撥下電子風(fēng)扇的連接器， 發(fā)現(xiàn)該連接器導(dǎo)電接觸部位已經(jīng)嚴重?zé)龎摹? ）把電子風(fēng)扇直接通電運行良好， 處理后再打開空調(diào)， 電子扇立即運行， 制冷效果再也沒出現(xiàn)上述問題，至此該車修理完畢。故障點評：1）“ 00792”號故障碼是因為電子扇沒有工作，散熱不良，造成制冷劑溫度過高，引起壓力過高，空調(diào)ECU錯誤認為是壓力開關(guān)不良，而記錄的故障碼。2）空調(diào)剛好開始工作時，還可以勉強制冷，這時吹的是冷風(fēng)，因為該車有一個機械風(fēng)扇在工作，隨著制冷的進行，冷凝器熱量散發(fā)的太慢，引起壓力過

22、高，系統(tǒng)的高壓保護作用切斷了壓縮機，這時吹得就是熱風(fēng)了。壓縮機停止工作后，由于機械風(fēng)扇的散熱作用，系統(tǒng)的壓力逐漸降低，知道規(guī)定的壓力時，壓縮機又開始工作了，系統(tǒng)制冷，如此循環(huán)下去，就造成了上述的癥狀。4、發(fā)動機 ECU端子虛焊故障現(xiàn)象：一輛上海帕薩特B5 GSi 行駛 4萬公里，在怠速時或紅綠燈停車時，空調(diào)壓縮機一會兒工作，一會兒不工作。當車速大于20 km/h以上時，系統(tǒng)工作正常。故障診斷：1）用 V.A.G1552檢測系統(tǒng)故障。用壓力表測量系統(tǒng)壓力正常。觀察數(shù)據(jù) 08-001 顯示組，查看顯示組 1（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）發(fā)現(xiàn)，壓縮機不工作時顯示為 0，正常時應(yīng)于發(fā)動機轉(zhuǎn)速相等。2) 使用 V.A.

23、G1552進入發(fā)動機系統(tǒng) 01，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速顯示正常 （查詢電路圖得知，空調(diào)控制單元發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號有發(fā)動機ECU T80 6 號端子提供，可參考 ECU 、10氧傳感器、活性碳罐部分線路圖） 。將電腦護罩拆下， 檢查控制單元 T80，發(fā)現(xiàn) 6號端子虛焊。焊接牢固后，故障排除。5 節(jié)氣門插頭虛焊， B5 空調(diào)系統(tǒng)不工作故障現(xiàn)象：一輛行駛 6萬公里的上海帕薩特 GSi，空調(diào)系統(tǒng)不工作。故障診斷：1）空調(diào)系統(tǒng)自診斷沒有故障碼，打開點火開關(guān)，發(fā)動機不工作時，壓縮機能吸合，檢測發(fā)現(xiàn)怠速不穩(wěn)，進入發(fā)動機系統(tǒng)查詢， 故障碼為“16505”、“16506”、“17913 17914”，故障碼含義都與節(jié)氣門有

24、關(guān)。故障碼消除不掉。2) 檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門插頭沒插到底。正確插好后故障消失。故障點評：詢問車主得知，不久前因發(fā)動機怠速不穩(wěn)，清洗節(jié)氣門體，以后不久便出現(xiàn)了該故障，因為修理工沒把插頭插到位，造成發(fā)動機處于緊急運行工況，切斷了壓縮機的工作。 另外，GLi型上海帕薩特鼓風(fēng)機電阻熱敏熔斷器容易燒壞， 動力轉(zhuǎn)向壺罩殼下空調(diào)壓力開關(guān)插接器接觸不良也會造成壓縮機不工作。6 空調(diào)系統(tǒng)不工作，溫度顯示-49 不變故障現(xiàn)象：帕薩特 B5的空調(diào)不工作。據(jù)該車主反映，之前已經(jīng)先后到過幾家修理廠，都沒能夠修好。故障診斷：1）首先試了一下，空調(diào)確實沒有冷風(fēng)，仔細一看，空調(diào)控制面板上的環(huán)境溫度盡然顯示 -49 ，其次在開關(guān)空

25、調(diào)時， 控制面板要閃爍 15s。根據(jù)維修資料的說明，這時空調(diào)系統(tǒng)存在故障的提示。2 ）接上解碼儀，進入空調(diào)系統(tǒng)， 顯示故障碼：“00787新鮮空氣吸氣溫度傳感器G89，對正極斷路或短路、對地短路或斷路”。記錄了故障碼后，將其清除，但清除不掉，顯然是硬故障。3 ）從位置圖上很快查到了該傳感器， 是在防火墻和鼓風(fēng)機之間， 正要拆卸，駕駛員卻說在其他廠換過，沒用，又裝回了原來的。4 ）于是仔細的檢查了該傳感器的電路，就兩條線， 沒有短路或斷路現(xiàn)象， 拆下傳感器一量，電阻基本無窮大，看來只有換新的了。由于當時沒有配件，就使用了一個普通的大約 1.0 千歐的電阻臨時替代。但是，打開空調(diào)故障依舊，沒任何改

26、變，11只是控制面板不再閃爍，證明其系統(tǒng)已經(jīng)沒有故障存在了。5 ）再用解碼器進入， 故障已經(jīng)變?yōu)殚g歇性故障了， 一清即除。可是既然問題已經(jīng)解決，為什么在空調(diào)控制面板上的環(huán)境溫度任然顯示 -49 ，空調(diào)仍不工作呢？6 ）可是當拆卸下外界環(huán)境溫度傳感器時， 測量結(jié)果又是在正常的范圍內(nèi)， 并且被空調(diào) ECU立即檢測出來了，在裝回又正常，可見外部溫度傳感器是好的。7 ）既然所有的元件均正常， 故障碼清除以后也沒再出現(xiàn)， 為什么空調(diào)控制面板總顯示 -49 ，而空調(diào)仍然不工作呢？8 ）直接給空調(diào)壓縮機通電， 冷卻正常。難道是空調(diào)的控制單元壞了， 又仔細詢問車主，據(jù)反映，某些修理廠讓其換 ECU，但由于不能保證排除故障， 所以沒換。（目前看來只能是懷疑，而沒有充足理由來判斷。由于該控制單元一般不易損壞，且價格較貴，庫房也沒有現(xiàn)貨，無法使用替代法來判斷，只有在車上尋找證據(jù)。通過仔細查找帕薩特 B5的相關(guān)資料，終于發(fā)現(xiàn)了一條很重要的提示： “如果行車的速度低于15km/h，而冷卻液溫度有高于 70，所顯示的值就不再變化，此時所顯示的值不是實際測量的外界溫度，由于發(fā)動機的滯留熱，低速下測得的外界溫度會失真。）9 ）上路試車，果然車速剛提起，在