內(nèi)蒙古鋁合金車(chē)輪項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)（范文）

1、泓域咨詢 MACRO/內(nèi)蒙古鋁合金車(chē)輪項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)內(nèi)蒙古鋁合金車(chē)輪項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)xx（集團(tuán)）有限公司目錄第一章 項(xiàng)目概述第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性第三章 行業(yè)發(fā)展分析第四章 公司基本情況第五章 運(yùn)營(yíng)管理模式第六章 法人治理結(jié)構(gòu)第七章 發(fā)展規(guī)劃第八章 SWOT分析說(shuō)明第九章 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)第十章 產(chǎn)品方案分析第十一章 建筑工程可行性分析第十二章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析第十三章 進(jìn)度計(jì)劃方案第十四章 投資方案分析第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析第十六章 總結(jié)分析第十七章 附表報(bào)告說(shuō)明汽車(chē)工業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)要求高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大等特點(diǎn)，是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要

2、標(biāo)志，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要的位置。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資23858.10萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資18063.19萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的75.71%；建設(shè)期利息262.95萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.10%；流動(dòng)資金5531.96萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的23.19%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入52600.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用42819.64萬(wàn)元，凈利潤(rùn)7146.29萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率23.38%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值12013.73萬(wàn)元，全部投資回收期5.40年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。近十年來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)量總體維持了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2001至2007年間，全球汽車(chē)

3、產(chǎn)量的年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為4.49%，2008至2009年，受全球金融危機(jī)影響，全球汽車(chē)產(chǎn)量同比分別下降3.75%和12.38%。2010年，伴隨著美國(guó)和日本市場(chǎng)的復(fù)蘇以及中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，全球汽車(chē)產(chǎn)量同比上漲25.75%，達(dá)到7,770.4萬(wàn)輛。隨著各主要經(jīng)濟(jì)體刺激方案的退出，2011年起全球汽車(chē)產(chǎn)量增速有所回落，但新興工業(yè)化國(guó)家對(duì)于汽車(chē)普及化消費(fèi)的需求仍將成為全球汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)的持續(xù)動(dòng)力。2012年、2013年、2014年和2015年全球汽車(chē)產(chǎn)量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，產(chǎn)量分別達(dá)到8,422.17萬(wàn)輛、8,724.98萬(wàn)輛、8,750.70萬(wàn)輛和9,068.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.22%

4、、3.60%、0.29%和3.63%。本項(xiàng)目生產(chǎn)線設(shè)備技術(shù)先進(jìn)，即提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又增加了產(chǎn)品附加值，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本項(xiàng)目生產(chǎn)所需原料立足于本地資源優(yōu)勢(shì)，主要原材料從本地市場(chǎng)采購(gòu)，保證了項(xiàng)目實(shí)施后的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。綜上所述，項(xiàng)目的實(shí)施將對(duì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護(hù)具有重要意義，本期項(xiàng)目的建設(shè)，是十分必要和可行的。本期項(xiàng)目是基于公開(kāi)的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。第一章 項(xiàng)目概述一、項(xiàng)目名稱(chēng)及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱(chēng)：內(nèi)蒙古鋁合金車(chē)輪項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xx（集團(tuán)）有限公司二、項(xiàng)目建設(shè)

5、地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx園區(qū)，占地面積約61.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景車(chē)輪行業(yè)是優(yōu)先向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，由于發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)成本居高不下，同時(shí)，汽車(chē)未來(lái)需求的增長(zhǎng)主要來(lái)源于新興的汽車(chē)市場(chǎng)，因此，整車(chē)制造企業(yè)紛紛向發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并擴(kuò)大其全球采購(gòu)規(guī)模。改革開(kāi)放以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步走上正軌，綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，投資環(huán)境以及人民生活水平不斷提高，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的需求日益高漲，越來(lái)越多的跨國(guó)汽車(chē)公司在中國(guó)設(shè)立合資企業(yè)，與之配套的汽車(chē)零部件廠商迎來(lái)了發(fā)展良機(jī)。車(chē)輪作為可模塊化定

6、制的標(biāo)準(zhǔn)化零部件，其技術(shù)相對(duì)成熟，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球轉(zhuǎn)移中向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的主要汽車(chē)零部件。由于我國(guó)在勞動(dòng)力成本、生產(chǎn)成本等方面具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，車(chē)輪行業(yè)在我國(guó)得到了飛速發(fā)展。近年來(lái)隨著我國(guó)鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)工藝的不斷提高，以中信戴卡、萬(wàn)豐奧威為代表的鋁輪生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成為了全球主要汽車(chē)制造商的一級(jí)供應(yīng)商。其中中信戴卡為奔馳、寶馬、奧迪、大眾、標(biāo)致-雪鐵龍、雷諾-日產(chǎn)、菲亞特、通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田、馬自達(dá)、現(xiàn)代-起亞以及一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長(zhǎng)安等國(guó)外、國(guó)內(nèi)主要整車(chē)制造商配套供貨，基本覆蓋了國(guó)內(nèi)外主要的汽車(chē)制造商，是國(guó)內(nèi)最大鋁合金車(chē)輪制造商。綜合判斷，我區(qū)發(fā)展仍處于可以大有作為的重要

7、戰(zhàn)略機(jī)遇期，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，同時(shí)也面臨諸多矛盾交織疊加的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我們要準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵的深刻變化，更加有效地應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，奮發(fā)有為地做好工作，不斷開(kāi)創(chuàng)發(fā)展新局面。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積40667.00（折合約61.00畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積64530.32。其中：生產(chǎn)工程42668.61，倉(cāng)儲(chǔ)工程8668.17，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施6740.18，公共工程6453.36。項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)206000臺(tái)鋁合金車(chē)輪的生產(chǎn)能力。四、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xx（集團(tuán)）有限公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為12個(gè)月，其工作內(nèi)容包括

8、：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車(chē)投產(chǎn)等。五、建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資23858.10萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資18063.19萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的75.71%；建設(shè)期利息262.95萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.10%；流動(dòng)資金5531.96萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的23.19%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資18063.19萬(wàn)元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用15794.10萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用1822.55萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)446.54萬(wàn)元。六、項(xiàng)目主要

9、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入52600.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用42819.64萬(wàn)元，納稅總額4733.88萬(wàn)元，凈利潤(rùn)7146.29萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率23.38%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值12013.73萬(wàn)元，全部投資回收期5.40年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積40667.00約61.00畝1.1總建筑面積64530.32容積率1.591.2基底面積23586.86建筑系數(shù)58.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝289.362總投資萬(wàn)元23858.102.1建設(shè)投資萬(wàn)元18063.192.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元15794.1

10、02.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元1822.552.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元446.542.2建設(shè)期利息萬(wàn)元262.952.3流動(dòng)資金萬(wàn)元5531.963資金籌措萬(wàn)元23858.103.1自籌資金萬(wàn)元13125.293.2銀行貸款萬(wàn)元10732.814營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元52600.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元42819.646利潤(rùn)總額萬(wàn)元9528.387凈利潤(rùn)萬(wàn)元7146.298所得稅萬(wàn)元2382.099增值稅萬(wàn)元2099.8110稅金及附加萬(wàn)元251.9811納稅總額萬(wàn)元4733.8812工業(yè)增加值萬(wàn)元15892.7913盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元21302.14產(chǎn)值14回收期年5.40含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部

11、收益率23.38%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元12013.73所得稅后七、主要結(jié)論及建議通過(guò)分析，該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益良好。從發(fā)展來(lái)看公司將面向市場(chǎng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變工藝條件以高附加值的產(chǎn)品代替目前產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、鋁合金車(chē)輪行業(yè)發(fā)展概況（1）國(guó)際鋁合金車(chē)輪行業(yè)1923年賽車(chē)開(kāi)始使用砂模鑄造的鋁合金車(chē)輪，第二次世界大戰(zhàn)后，鋁合金車(chē)輪開(kāi)始用于民用汽車(chē)。1958年鋁合金車(chē)輪技術(shù)開(kāi)始逐漸成熟，有了鑄造整體鋁合金車(chē)輪，不久又有了鍛造鋁合金車(chē)輪。70年代起鋁合金車(chē)輪逐步開(kāi)始推廣。由于制造技術(shù)和生產(chǎn)成本的原因，在過(guò)去的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，鋼制車(chē)輪在汽車(chē)車(chē)輪的生產(chǎn)中

12、占據(jù)著統(tǒng)治地位。隨著全球汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)不斷進(jìn)步，各大汽車(chē)廠商不斷追求制造出性能更好的汽車(chē)，輕量化則是各大汽車(chē)廠商提高汽車(chē)性能的主要途徑，其中汽車(chē)行駛系統(tǒng)的輕量化產(chǎn)生的效果立竿見(jiàn)影，不僅可以減輕汽車(chē)的整車(chē)質(zhì)量，還因減少了汽車(chē)非簧載質(zhì)量而使其行駛性和行駛舒適性都有所提高。因此，從80年代以后，鋁合金車(chē)輪的裝配率不斷提高，以美國(guó)為例，鋁合金車(chē)輪的裝車(chē)率在1983年只有7%，到1997年已達(dá)到60%。而目前，日本鋁合金車(chē)輪的裝車(chē)率超過(guò)45%，歐洲則超過(guò)50%。未來(lái)車(chē)輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心是產(chǎn)品輕量化、高強(qiáng)度化。而當(dāng)今全球最高的車(chē)輪制造技術(shù)水平，仍被以歐美日為代表的著名車(chē)輪集團(tuán)掌握著。其先

13、進(jìn)程度主要表現(xiàn)為：一、產(chǎn)品研發(fā)能力強(qiáng)，能夠與主機(jī)廠同步開(kāi)發(fā)甚至超前開(kāi)發(fā)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，借助先進(jìn)軟件和成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行CAE分析和模擬驗(yàn)證，縮短了開(kāi)發(fā)周期和降低開(kāi)發(fā)成本、提高用戶的滿意度；產(chǎn)品驗(yàn)證能力強(qiáng)，通過(guò)臺(tái)架驗(yàn)證能基本預(yù)測(cè)出產(chǎn)品的使用壽命。二、輕量化技術(shù)走在前列，包括輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)和輕量化制造技術(shù)。如：旋壓輪輞技術(shù)、變形硬化輪輞技術(shù)、輪輻中空技術(shù)等。三、制造技術(shù)水平高、生產(chǎn)效率高，他們都擁有一流的制造技術(shù)，單機(jī)生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品制成率高。以16寸鋁合金車(chē)輪為例，Enkei的鑄造周期為220s，Speedline公司的鑄造周期為280s，而國(guó)內(nèi)普遍在320s以上。四、工廠自動(dòng)化程度高，制造過(guò)程

14、廣泛地采用機(jī)器人或機(jī)械手，一條鋼車(chē)輪的輪輞合成線僅需6人巡視，產(chǎn)品質(zhì)量高且穩(wěn)定。（2）我國(guó)鋁合金車(chē)輪行業(yè)我國(guó)在20世紀(jì)80年代末開(kāi)始了鋁車(chē)輪工廠的建設(shè)，1988年成立的秦皇島戴卡輪轂制造有限公司是國(guó)內(nèi)第一個(gè)鋁車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)低壓鑄造鋁合金汽車(chē)車(chē)輪。90年代中期進(jìn)入發(fā)展期，并且持續(xù)保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。2002年至今，隨著我國(guó)加入WTO，國(guó)民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)良性發(fā)展勢(shì)態(tài)，國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)投入的增加，擴(kuò)大內(nèi)需以及私人購(gòu)車(chē)環(huán)境的形成，使我國(guó)汽車(chē)需求呈現(xiàn)出快速的增長(zhǎng)，由于我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的快速發(fā)展以及國(guó)際市場(chǎng)的不斷開(kāi)發(fā)，國(guó)內(nèi)開(kāi)始了新一輪投資鋁車(chē)輪的高潮，新建擴(kuò)建企業(yè)多、投資力度大、建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)水平高、國(guó)產(chǎn)技

15、術(shù)裝備逐步開(kāi)發(fā)應(yīng)用成為這一時(shí)期投資的特點(diǎn)，其中民營(yíng)和外資成為投資的主力。在國(guó)內(nèi)，盡管汽車(chē)工業(yè)發(fā)展較晚，但鋁合金車(chē)輪發(fā)展較快。以上汽集團(tuán)為例，2004年上汽集團(tuán)車(chē)型大約1/5的轎車(chē)配置鋼輪，4/5的轎車(chē)配置鋁輪。從整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的配套水平來(lái)看，鋁合金車(chē)輪的安裝比率由1995年的18%提高至2005年的55%，其中轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展尤為迅速，鋁合金轎車(chē)車(chē)輪裝車(chē)率達(dá)到70%以上，非鋁合金車(chē)輪已經(jīng)成為選裝件。國(guó)內(nèi)鋁合金車(chē)輪市場(chǎng)主要集中在上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)汽車(chē)、廣州本田和長(zhǎng)安汽車(chē)等，以O(shè)EM市場(chǎng)為主。我國(guó)汽車(chē)安裝鋁合金車(chē)輪的車(chē)型主要有轎車(chē)（70%以上裝車(chē)率）、微型客車(chē)（小面包車(chē)）（60%裝車(chē)率）、輕型客車(chē)

16、（大面包車(chē)及越野車(chē)）（40%裝車(chē)率）、小貨車(chē)（20%裝車(chē)率）。在產(chǎn)量方面，根據(jù)2004年-2014年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，2004年我國(guó)主要鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車(chē)輪總產(chǎn)量為1,367.34萬(wàn)件，到2013年我國(guó)主要鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車(chē)輪總產(chǎn)量為9,888.95萬(wàn)件，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為24.59%。2008年由于受到國(guó)際金融危機(jī)的沖擊，國(guó)內(nèi)鋁合金車(chē)輪產(chǎn)量出現(xiàn)大幅度下降，較上年下降39.92%。隨著金融危機(jī)影響的逐步消退，2009年和2010年，我國(guó)主要鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車(chē)輪總產(chǎn)量快速反彈，產(chǎn)量分別達(dá)到4,888.95萬(wàn)件和7,518.86萬(wàn)件，較上年增長(zhǎng)51.04%和

17、53.79%，2010年，我國(guó)的鋁合金車(chē)輪產(chǎn)量已超過(guò)7,500萬(wàn)件，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出金融危機(jī)之前的產(chǎn)量水平。2011和2012年我國(guó)主要鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車(chē)輪總產(chǎn)量繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)量分別達(dá)到8,947.34萬(wàn)件和10,504.03萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)了19.00%和17.40%。從國(guó)內(nèi)鋁合金車(chē)輪產(chǎn)量變化趨勢(shì)可以看出，隨著汽車(chē)鋁合金車(chē)輪裝配率的不斷提高以及汽車(chē)保有量的不斷增加，未來(lái)我國(guó)鋁合金車(chē)輪的總產(chǎn)量水平將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在產(chǎn)品成本方面，中國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)的勞動(dòng)力成本、產(chǎn)業(yè)配套能力等優(yōu)勢(shì)正吸引越來(lái)越多的跨國(guó)企業(yè)將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國(guó)，或者加大中國(guó)市場(chǎng)的采購(gòu)份額。實(shí)證中衡量比較優(yōu)勢(shì)的指標(biāo)有很多，

18、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)（TC）是廣泛采用的一種。所謂競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)，即TC指數(shù)，表示一國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的差額占進(jìn)出口總額的比重。TC指數(shù)取值范圍為（-1，1），當(dāng)其值接近0時(shí)，說(shuō)明比較優(yōu)勢(shì)接近平均水平；大于0時(shí)，說(shuō)明比較優(yōu)勢(shì)大，且越接近1越大，競(jìng)爭(zhēng)力也越強(qiáng)；反之，則說(shuō)明比較優(yōu)勢(shì)?。蝗绻鸗C=-1，意味著該國(guó)該種商品只有進(jìn)口沒(méi)有出口；如果TC=1，意味著該國(guó)該種商品只有出口沒(méi)有進(jìn)口。車(chē)輪作為可模塊化定制的標(biāo)準(zhǔn)化零部件，其技術(shù)相對(duì)成熟，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球轉(zhuǎn)移中優(yōu)先向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的零部件。由于我國(guó)在工業(yè)基礎(chǔ)、人力成本、模具成本、行業(yè)配套等方面具有明顯的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，使得我國(guó)車(chē)輪制造行業(yè)具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，其TC指從

19、2007年開(kāi)始基本保持在90%以上。在產(chǎn)品出口方面，近年來(lái)，我國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)車(chē)輪的外商投資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)工藝水平、產(chǎn)品質(zhì)量和性能都得到較大的提高，部分企業(yè)產(chǎn)品通過(guò)了相關(guān)國(guó)際第三方認(rèn)證、跨國(guó)整車(chē)制造商第二方認(rèn)證，產(chǎn)品達(dá)到了跨國(guó)公司整車(chē)配套的高質(zhì)量、低成本要求，具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，汽車(chē)鋁合金車(chē)輪已成為我國(guó)頗受重視的出口汽車(chē)零部件，是我國(guó)能替代進(jìn)口并可以向美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家批量出口的主要零部件之一。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒統(tǒng)計(jì)顯示，2014年我國(guó)汽車(chē)零部件（包含發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)、摩托車(chē)零部件）出口額為687.74億美元，同比增長(zhǎng)8.3%，占汽車(chē)商品出口總額的83.29%，其中行駛系統(tǒng)零部件出口額占

20、汽車(chē)零部件出口總額的33.2%，居第一位。根據(jù)海關(guān)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2007年至2016年“鋁合金制的未列名機(jī)動(dòng)車(chē)輛用車(chē)輪及其零件、附件”（海關(guān)商品編碼：87087091）出口額分別為27.69億美元、27.97億美元、20.42億美元、29.59億美元、36.86億美元、40.49億美元、35.76億美元、39.67億美元、38.67億美元和38.68億美元，同比增長(zhǎng)分別為1.01%、-27.02%、44.91%、24.59%、9.83%、-11.67%、10.95%、-2.53%和0.04%。2009年的大幅下降主要是由于受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)速度放緩，2010年隨著全球經(jīng)濟(jì)形

21、勢(shì)逐步好轉(zhuǎn)，我國(guó)鋁合金車(chē)輪的出口業(yè)務(wù)也出現(xiàn)同比的快速增長(zhǎng)。2012年我國(guó)鋁合金車(chē)輪出口達(dá)到歷史最高點(diǎn)，突破40億美元。2013年我國(guó)鋁合金車(chē)輪出口額雖略有下降，但仍處于歷史較高水平。2014年隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，我國(guó)鋁合金車(chē)輪出口額較上年出現(xiàn)一定程度增長(zhǎng)。2015年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐低于預(yù)期，各國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇格局分化加劇，導(dǎo)致我國(guó)鋁合金車(chē)輪出口額出現(xiàn)小幅下降。2016年，我國(guó)鋁合金車(chē)輪出口金額為38.68億美元，與上年基本持平。截至2016年12月底，中國(guó)鋁合金車(chē)輪共計(jì)出口166個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中出口前40位國(guó)家和地區(qū)總金額37.70億美元，占該產(chǎn)品出口總額的97.53%。目前我國(guó)鋁合金車(chē)輪出口主要

22、集中在美國(guó)、日本，占出口總金額的69.58%，其中向美國(guó)市場(chǎng)出口金額更是占到出口總金額的51.54%，超過(guò)一半。美國(guó)對(duì)鋁合金車(chē)輪的巨大需求源自其雄厚的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)以及龐大的汽車(chē)保有量，而我國(guó)已經(jīng)成為全球最主要的鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)國(guó)，鋁合金車(chē)輪是我國(guó)向美國(guó)出口的主要汽車(chē)零部件之一，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)我國(guó)鋁合金車(chē)輪行業(yè)有著重要意義。2、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度鋁合金車(chē)輪行業(yè)按照使用對(duì)象的不同，一般分為向汽車(chē)整車(chē)制造商供貨的整車(chē)市場(chǎng)（OEM市場(chǎng)）和用于汽車(chē)維修、改裝的售后服務(wù)市場(chǎng)（AM市場(chǎng)）。（1）國(guó)際鋁合金車(chē)輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局國(guó)際鋁合金車(chē)輪OEM市場(chǎng)A、OEM市場(chǎng)是在汽車(chē)制造業(yè)專(zhuān)業(yè)化分工的背景下發(fā)展壯大的在專(zhuān)業(yè)化

23、分工的背景下，大型整車(chē)企業(yè)由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開(kāi)發(fā)整車(chē)項(xiàng)目為主的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)模式。各汽車(chē)整車(chē)制造商在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，逐漸降低汽車(chē)零部件的自制率，對(duì)汽車(chē)零部件的需求愈來(lái)愈多地依賴外部獨(dú)立的汽車(chē)零部件供應(yīng)商。通用、福特和大眾等汽車(chē)廠商的經(jīng)營(yíng)模式已由原來(lái)集汽車(chē)總體設(shè)計(jì)、零部件制造于一身經(jīng)營(yíng)模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛煽偣矩?fù)責(zé)設(shè)計(jì)、技術(shù)革新和核心部件生產(chǎn)，其他零部件在全球范圍內(nèi)采購(gòu)的經(jīng)營(yíng)模式。B、OEM市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)要求更為嚴(yán)格一般情況下，汽車(chē)零部件供應(yīng)商首先需要通過(guò)某些國(guó)際組織、或者某些國(guó)家和地區(qū)汽車(chē)協(xié)會(huì)組織的產(chǎn)品質(zhì)量和質(zhì)量管理體系評(píng)審（第三方的認(rèn)證），通過(guò)后能夠成為候選

24、零部件供應(yīng)商，然后由整車(chē)制造商進(jìn)一步做出評(píng)審（第二方的認(rèn)證），通過(guò)后才能被正式接納為整車(chē)制造商全球采購(gòu)體系的成員，最后雙方簽署商務(wù)合同成為零部件供應(yīng)商。不同的整車(chē)制造商對(duì)于其配套零部件的認(rèn)可過(guò)程及認(rèn)可周期是不同的，通常一個(gè)項(xiàng)目從啟動(dòng)詢價(jià)到批量生產(chǎn)配套的客戶（第二方）審核認(rèn)可周期約需兩至三年。但是配套零部件企業(yè)一旦認(rèn)證成功，汽車(chē)制造商或總成制造商會(huì)和配套零部件企業(yè)保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。C、OEM市場(chǎng)呈現(xiàn)金字塔式的供應(yīng)商體系生產(chǎn)一部整車(chē)需要數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件，技術(shù)含量高，工藝復(fù)雜，整個(gè)制造過(guò)程中分工極其細(xì)致、專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)。為了降低生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)化汽車(chē)制造工藝，節(jié)省裝配時(shí)間，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要通過(guò)向全球供貨商

25、采購(gòu)零部件，從而形成了金字塔式的多層級(jí)供應(yīng)商體系，即供應(yīng)商按照與整車(chē)制造商之間的供應(yīng)聯(lián)系分為一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商等多層級(jí)關(guān)系。一級(jí)供應(yīng)商直接為整車(chē)制造商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方保持著長(zhǎng)期穩(wěn)定的配套供應(yīng)關(guān)系，并參與新車(chē)型的設(shè)計(jì)研發(fā)；二級(jí)供應(yīng)商向一級(jí)供應(yīng)商供貨，并承擔(dān)一級(jí)供應(yīng)商的部分研發(fā)任務(wù)；三級(jí)供應(yīng)商則向二級(jí)供應(yīng)商提供零部件，依此類(lèi)推，并且層級(jí)越低，該層級(jí)的供應(yīng)商數(shù)量也越多。因此，層級(jí)越低，該層級(jí)的供應(yīng)商數(shù)量也越多，競(jìng)爭(zhēng)也越激烈。近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家鋁合金車(chē)輪的一級(jí)供應(yīng)商在人工成本、材料成本等方面競(jìng)爭(zhēng)力不斷削弱，而以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家車(chē)輪企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，打破了原有一、二級(jí)供應(yīng)商之間層

26、級(jí)供應(yīng)格局，成為國(guó)際整車(chē)制造商一級(jí)供應(yīng)商的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒2014年版資料顯示，到2013年我國(guó)主要汽車(chē)鋁合金生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到9,888.95萬(wàn)件，已經(jīng)成為世界主要的鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)國(guó)之一。國(guó)際鋁合金車(chē)輪AM市場(chǎng)A、AM市場(chǎng)主要是伴隨著汽車(chē)保有量的增加而發(fā)展隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，全球汽車(chē)產(chǎn)量不斷創(chuàng)造新高，全球汽車(chē)保有量也隨之逐年增加。2004年全球汽車(chē)保有量約為85,477.72萬(wàn)輛，到2014年全球汽車(chē)保有量約達(dá)到101,413.14萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為1.72%。汽車(chē)保有量的增加促進(jìn)了汽車(chē)售后市場(chǎng)的消費(fèi)，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)及零部件的保養(yǎng)和維護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)、以及消

27、費(fèi)者個(gè)性化追求的不斷高漲，AM市場(chǎng)日漸發(fā)展壯大。B、AM市場(chǎng)的用戶是已擁有汽車(chē)的消費(fèi)者，屬于零售市場(chǎng)AM市場(chǎng)中產(chǎn)品主要通過(guò)專(zhuān)業(yè)零售店、連鎖店、專(zhuān)賣(mài)店以及改裝廠等形式銷(xiāo)售給消費(fèi)者。因此，相對(duì)于OEM市場(chǎng)，AM市場(chǎng)與汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)聯(lián)系較弱，特別是涉及到汽車(chē)內(nèi)飾及影響汽車(chē)外觀的車(chē)輪等細(xì)分行業(yè)，與汽車(chē)消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)實(shí)力、消費(fèi)者偏好、當(dāng)?shù)貧夂?、汽?chē)保有量等聯(lián)系較為緊密，要求供應(yīng)商有獨(dú)特的設(shè)計(jì)能力、創(chuàng)新能力、快速反應(yīng)能力，能夠適應(yīng)多品種、少批量的市場(chǎng)需求，要有良好的銷(xiāo)售渠道和售后服務(wù)體系。AM市場(chǎng)（售后市場(chǎng)）主要是滿足以下四類(lèi)消費(fèi)群體的需求。一是個(gè)性化改裝市場(chǎng)。在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)消費(fèi)者在“個(gè)性化、差異化、美

28、觀化”等特有的汽車(chē)文化感染下，喜歡不定期改裝自己愛(ài)車(chē)的車(chē)輪，提高車(chē)輛的美感及可操控性，充分享受汽車(chē)改裝所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。二是修理更換市場(chǎng)。汽車(chē)車(chē)輪在使用過(guò)程中因損壞、陳舊而報(bào)廢更換。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的逐年提升，其更換市場(chǎng)需求也日漸增多，發(fā)展?jié)摿薮?。三是季?jié)性原因產(chǎn)生的車(chē)輪更換市場(chǎng)。在歐洲、美國(guó)、加拿大等一些國(guó)家和地區(qū)，因氣候原因，冬季汽車(chē)需在雪地中行駛，存在安全隱患。為了提高駕馭的安全性，人們?cè)诙就枰獡Q上防滑輪胎和車(chē)輪。四是專(zhuān)用車(chē)輛及二手車(chē)改裝市場(chǎng)，尤其是二手車(chē)市場(chǎng)。車(chē)主們通過(guò)改裝車(chē)輪，提高車(chē)輛的美觀性、安全性和產(chǎn)品的附加值。C、歐美國(guó)家人均汽車(chē)保有量高是主要的AM市場(chǎng)目前，美國(guó)、加

29、拿大、歐盟、日本、澳大利亞是乘用車(chē)人均保有量水平位居前列的國(guó)家和地區(qū)，同時(shí)也是鋁合金車(chē)輪行業(yè)主要的AM市場(chǎng)。其中美國(guó)AM市場(chǎng)最具有代表性，截至2014年底美國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)25,802.70萬(wàn)輛，居世界首位，每千人汽車(chē)擁有量達(dá)到809輛。2012年，美國(guó)AM市場(chǎng)的銷(xiāo)售總額約為3,077億美元，市場(chǎng)空間巨大。隨著未來(lái)汽車(chē)保有量的增加和消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的追求，全球AM市場(chǎng)對(duì)鋁合金車(chē)輪的需求將不斷增加，AM的市場(chǎng)前景也將更加廣闊。在國(guó)際AM市場(chǎng)方面，供應(yīng)商在資金實(shí)力、生產(chǎn)規(guī)模、配套能力等方面的要求低于OEM市場(chǎng)，AM市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻相對(duì)OEM市場(chǎng)較低。近年來(lái)，隨著全球汽車(chē)保有量的穩(wěn)步提升，國(guó)際AM市場(chǎng)對(duì)鋁合

30、金車(chē)輪的需求越來(lái)越大，包括我國(guó)在內(nèi)的發(fā)展中國(guó)家的車(chē)輪企業(yè)發(fā)展較快，國(guó)際AM市場(chǎng)供應(yīng)商數(shù)量和產(chǎn)能增長(zhǎng)較快。相對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家較高的制造成本使得車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)并不具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要在發(fā)展中國(guó)家的車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)之間展開(kāi)并且競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。（2）我國(guó)鋁合金車(chē)輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局國(guó)內(nèi)鋁合金車(chē)輪OEM市場(chǎng)車(chē)輪行業(yè)是優(yōu)先向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，由于發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)成本居高不下，同時(shí)，汽車(chē)未來(lái)需求的增長(zhǎng)主要來(lái)源于新興的汽車(chē)市場(chǎng)，因此，整車(chē)制造企業(yè)紛紛向發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并擴(kuò)大其全球采購(gòu)規(guī)模。改革開(kāi)放以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步走上正軌，綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，投資環(huán)境以及人民生活水平不斷提高，對(duì)汽車(chē)市

31、場(chǎng)的需求日益高漲，越來(lái)越多的跨國(guó)汽車(chē)公司在中國(guó)設(shè)立合資企業(yè)，與之配套的汽車(chē)零部件廠商迎來(lái)了發(fā)展良機(jī)。車(chē)輪作為可模塊化定制的標(biāo)準(zhǔn)化零部件，其技術(shù)相對(duì)成熟，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球轉(zhuǎn)移中向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的主要汽車(chē)零部件。由于我國(guó)在勞動(dòng)力成本、生產(chǎn)成本等方面具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，車(chē)輪行業(yè)在我國(guó)得到了飛速發(fā)展。近年來(lái)隨著我國(guó)鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)工藝的不斷提高，以中信戴卡、萬(wàn)豐奧威為代表的鋁輪生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成為了全球主要汽車(chē)制造商的一級(jí)供應(yīng)商。其中中信戴卡為奔馳、寶馬、奧迪、大眾、標(biāo)致-雪鐵龍、雷諾-日產(chǎn)、菲亞特、通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田、馬自達(dá)、現(xiàn)代-起亞以及一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長(zhǎng)安等國(guó)外、國(guó)內(nèi)主要整車(chē)制

32、造商配套供貨，基本覆蓋了國(guó)內(nèi)外主要的汽車(chē)制造商，是國(guó)內(nèi)最大鋁合金車(chē)輪制造商。近年來(lái)，我國(guó)民營(yíng)車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)、外資車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展迅速，在提高行業(yè)整體技術(shù)水平和生產(chǎn)能力的同時(shí)，也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度。目前，在我國(guó)整車(chē)市場(chǎng)已步入買(mǎi)方市場(chǎng)的壓力下，我國(guó)各類(lèi)企業(yè)處于平等競(jìng)爭(zhēng)的地位，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，競(jìng)爭(zhēng)能力主要體現(xiàn)在資金實(shí)力、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)、及時(shí)配套能力和售后服務(wù)能力等各個(gè)環(huán)節(jié)，競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)化程度越來(lái)越高。國(guó)內(nèi)鋁合金車(chē)輪AM市場(chǎng)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)才剛剛起步，雖然汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)六年位居全球第一，但人均汽車(chē)保有量還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。汽車(chē)改裝文化以及消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的個(gè)性化需求還遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國(guó)家，同

33、時(shí)由于我國(guó)法律對(duì)汽車(chē)改裝有嚴(yán)格的規(guī)定，限制了國(guó)內(nèi)AM市場(chǎng)的發(fā)展。2005年我國(guó)汽車(chē)AM市場(chǎng)規(guī)模只有800億元，2012年達(dá)到了4,900億元，復(fù)合增速27%。但相比國(guó)外，我國(guó)汽車(chē)千人保有量在100左右水平，遠(yuǎn)未達(dá)到西方的300-500水平，未來(lái)提升空間仍然非常大。從車(chē)齡看，我國(guó)售后市場(chǎng)中乘用車(chē)平均年齡均低于9年，大部分仍處于4年以下，遠(yuǎn)低于美國(guó)11.4年7，未來(lái)隨著車(chē)齡上升以及汽車(chē)改裝文化的深入，國(guó)內(nèi)AM市場(chǎng)空間巨大。在出口市場(chǎng)方面，由于鋁合金車(chē)輪產(chǎn)品的技術(shù)附加值較其他高科技產(chǎn)品低，且國(guó)內(nèi)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)依舊明顯，因此我國(guó)生產(chǎn)的鋁合金車(chē)輪產(chǎn)品具有較強(qiáng)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)外AM市場(chǎng)對(duì)我國(guó)

34、鋁合金車(chē)輪產(chǎn)品的市場(chǎng)需求與日俱增；相對(duì)于國(guó)內(nèi)的OEM市場(chǎng)和AM市場(chǎng)，國(guó)外AM市場(chǎng)較大的市場(chǎng)需求量和較高的銷(xiāo)售利潤(rùn)吸引了越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)廠商。目前我國(guó)的汽車(chē)鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)已有相當(dāng)一部分都把目光鎖定在國(guó)外AM市場(chǎng)，其生產(chǎn)的產(chǎn)品也基本都瞄準(zhǔn)國(guó)外客戶的消費(fèi)需求。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)出口總金額38.66億美元，出口數(shù)量達(dá)到83.64萬(wàn)噸，出口數(shù)量創(chuàng)歷史新高，鋁合金車(chē)輪的出口已成為我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)出口創(chuàng)匯的重要來(lái)源。預(yù)計(jì)未來(lái)，在汽車(chē)零部件行業(yè)由分散競(jìng)爭(zhēng)向集中競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡的背景下，鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)的資金實(shí)力、技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量以及國(guó)內(nèi)外客戶群數(shù)量將越來(lái)越成為各大廠商

35、競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，全球科技和產(chǎn)業(yè)變革孕育新突破，能源結(jié)構(gòu)和供求關(guān)系深刻變化，新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，國(guó)際貿(mào)易和投資規(guī)則深度博弈，產(chǎn)業(yè)分工和利益格局將深度調(diào)整。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，發(fā)展方式由規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉，發(fā)展動(dòng)力從主要依靠資源和低成本勞動(dòng)力等要素投入轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)與合作中加快調(diào)整。國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境的深刻變化，給我區(qū)發(fā)展帶來(lái)新的重要機(jī)遇。在新一輪科技革

36、命和產(chǎn)業(yè)革命帶動(dòng)下，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速向中高端邁進(jìn)，中國(guó)制造二二五、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃深入實(shí)施，能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命深入推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)、要素和市場(chǎng)分工體系加速重構(gòu)，內(nèi)蒙古面臨著加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、全面提高發(fā)展質(zhì)量和效益的重大契機(jī)；我國(guó)仍處于新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化深入推進(jìn)階段，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)快速升級(jí)，全社會(huì)公共產(chǎn)品和公共服務(wù)供給將持續(xù)增加，對(duì)能源原材料的絕對(duì)需求仍然較大，內(nèi)蒙古面臨著加快發(fā)展特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、再造地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)的重大契機(jī)；國(guó)家深入實(shí)施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)戰(zhàn)略，大力推進(jìn)中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，投資、貿(mào)易、生產(chǎn)要素西移北上趨勢(shì)日益明顯，互利共贏、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)

37、的開(kāi)放格局加速形成，內(nèi)蒙古面臨著全方位擴(kuò)大對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放、深度融入國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈的重大契機(jī)；加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，實(shí)施差別化區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策，加大對(duì)西部大開(kāi)發(fā)、東北振興和邊疆民族地區(qū)發(fā)展的支持力度，挖掘中西部地區(qū)回旋余地，釋放欠發(fā)達(dá)地區(qū)內(nèi)需潛力，我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局將深刻調(diào)整，內(nèi)蒙古面臨著打造經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新引擎、縮小同全國(guó)發(fā)展差距的重大契機(jī)。同時(shí)也要看到，我區(qū)未來(lái)發(fā)展仍面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。內(nèi)蒙古是欠發(fā)達(dá)邊疆民族地區(qū)，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力還不夠強(qiáng)，城鄉(xiāng)、區(qū)域、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不夠協(xié)調(diào)，基礎(chǔ)設(shè)施和基本公共服務(wù)比較滯后，城鄉(xiāng)居民收入低于全國(guó)平均水平，與全國(guó)同步建成全面小康社會(huì)的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一，重型化特征

38、明顯，煤炭等資源型產(chǎn)業(yè)比重高，非資源型產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展不足，推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新型化、新興產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、支柱產(chǎn)業(yè)多元化的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力不夠協(xié)調(diào)，有效需求和有效供給不足并存，科技發(fā)展總體水平不高，鼓勵(lì)創(chuàng)新的體制機(jī)制不夠完善，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、培育新的增長(zhǎng)動(dòng)力、實(shí)現(xiàn)從要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)生態(tài)環(huán)境還比較脆弱，正處在“進(jìn)則全勝、不進(jìn)則退”的歷史關(guān)頭，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)發(fā)展與保護(hù)雙贏的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)經(jīng)濟(jì)外向度較低，運(yùn)用兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源的能力不強(qiáng)，全方位擴(kuò)大對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放、加快發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行積累的潛在風(fēng)險(xiǎn)較多，部分行

39、業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，不少企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，一些地方政府債務(wù)負(fù)擔(dān)較重，新常態(tài)下的新矛盾新問(wèn)題逐步顯現(xiàn)，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)控和治理、有效應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的任務(wù)艱巨繁重。三、產(chǎn)業(yè)發(fā)展原則1、因地制宜，科學(xué)發(fā)展。充分結(jié)合各區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、資源條件，分地區(qū)、分類(lèi)型制定科學(xué)合理的工作路線，指導(dǎo)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展。2、堅(jiān)持協(xié)調(diào)發(fā)展。注重發(fā)展速度與質(zhì)量、效益相統(tǒng)一，與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)合理布局，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進(jìn)有序發(fā)展。3、加強(qiáng)引導(dǎo)，市場(chǎng)推動(dòng)。完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)主體行為，建立公平的市場(chǎng)環(huán)境；綜合運(yùn)用價(jià)格、財(cái)稅、金融等經(jīng)濟(jì)手段，發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用，激發(fā)企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。4、開(kāi)放融合。樹(shù)

40、立全球視野，對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)，把握“一帶一路”重大戰(zhàn)略契機(jī)，聚焦產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域，探索發(fā)展合作新模式，在全球范圍配置產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和價(jià)值鏈，更大范圍、更高層次上參與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)合作，走開(kāi)放式創(chuàng)新和國(guó)際化發(fā)展的道路。5、堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展。加快自主創(chuàng)新，創(chuàng)新管理模式，發(fā)展新業(yè)態(tài)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)品附加值。6、堅(jiān)持結(jié)構(gòu)調(diào)整。從嚴(yán)控制產(chǎn)能盲目擴(kuò)張，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，推進(jìn)企業(yè)兼并重組、淘汰落后和技術(shù)進(jìn)步，提高產(chǎn)業(yè)集中度。四、行業(yè)發(fā)展主要任務(wù)(一)加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)完善多部門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，研究制定促進(jìn)產(chǎn)業(yè)行業(yè)去產(chǎn)能、供給側(cè)改革、轉(zhuǎn)型升級(jí)、等一系列政策措施，研究行業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，及時(shí)提出解決辦法，制定具體推進(jìn)方

41、案。(二)實(shí)施科技創(chuàng)新提升工程引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)提高信息化、自動(dòng)化水平。重點(diǎn)建設(shè)各類(lèi)產(chǎn)業(yè)公共研發(fā)平臺(tái)、重點(diǎn)試驗(yàn)室、工程中心、企業(yè)技術(shù)中心等高水平創(chuàng)新平臺(tái)。依托大型企業(yè)集團(tuán)、科研院所、高校等單位，構(gòu)建完善產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新體系。創(chuàng)建一批以行業(yè)為特色的技術(shù)中心、工程中心或重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需公共研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)化、檢驗(yàn)認(rèn)證等平臺(tái)。提升行業(yè)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新能力。推動(dòng)企業(yè)與行業(yè)科研機(jī)構(gòu)合作，加強(qiáng)核心技術(shù)自主創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，到xx年新增創(chuàng)新平臺(tái)xx個(gè)。(三)強(qiáng)化政策落實(shí)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以新型工業(yè)化為牽引，加快推進(jìn)消費(fèi)升級(jí)，開(kāi)展示范試點(diǎn)，推進(jìn)新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷擴(kuò)大應(yīng)用市場(chǎng)。協(xié)調(diào)各部門(mén)職能部門(mén)，

42、出臺(tái)相應(yīng)的政策措施，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。促進(jìn)全行業(yè)整體素質(zhì)的提高和經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)。(四)調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局堅(jiān)持優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、區(qū)域協(xié)調(diào)的原則，結(jié)合各地的市場(chǎng)、資源、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和空間承載能力等調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)桨l(fā)展，在產(chǎn)業(yè)鏈延伸方向上建立相互配套、分工協(xié)作關(guān)系，形成相互關(guān)聯(lián)、相互支撐、相互促進(jìn)的發(fā)展格局，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)要素資源的配置能力、控制能力和綜合成本消化能力；圍繞龍頭企業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)配套能力，不斷壯大產(chǎn)業(yè)實(shí)力，整合各種資源，形成穩(wěn)定、持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(五)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)、提高辦事效率，努力營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。健全公平公正的市場(chǎng)規(guī)則，突出市場(chǎng)在優(yōu)化資源

43、配置的決定性作用，最大程度激發(fā)企業(yè)活力和創(chuàng)造力。創(chuàng)造公平公正的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，加快要素市場(chǎng)體系建設(shè)。保障公平公正的市場(chǎng)權(quán)利，規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，切實(shí)保護(hù)投資者合法權(quán)益。(六)實(shí)施重點(diǎn)企業(yè)培育工程加大對(duì)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)扶持力度，支持企業(yè)做大做強(qiáng)。引導(dǎo)各類(lèi)資源要素向行業(yè)龍頭企業(yè)集聚，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)并購(gòu)重組。引導(dǎo)中小企業(yè)開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化配套、承擔(dān)國(guó)家和省重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、參與制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。到xx年，重點(diǎn)培育xx家年銷(xiāo)售收入超xx億元企業(yè)，培育xx家具有核心技術(shù)和知名品牌支撐、發(fā)展?jié)摿Υ蟮念I(lǐng)軍型企業(yè)，培育xx家以先進(jìn)技術(shù)為支撐、具有高速成長(zhǎng)能力和鮮明專(zhuān)業(yè)特色的行業(yè)骨干企業(yè)。五、項(xiàng)目實(shí)施的必要性（一）提升公司核

44、心競(jìng)爭(zhēng)力項(xiàng)目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充流動(dòng)資金將提高公司應(yīng)對(duì)短期流動(dòng)性壓力的能力，降低公司財(cái)務(wù)費(fèi)用水平，提升公司盈利能力，促進(jìn)公司的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)資金補(bǔ)充流動(dòng)資金將為公司未來(lái)成為國(guó)際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅(jiān)實(shí)支持，提高公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三章 行業(yè)發(fā)展分析一、市場(chǎng)分析1、關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見(jiàn)提出堅(jiān)持“企業(yè)主導(dǎo)、政府推動(dòng)，突出重點(diǎn)、有序推進(jìn)，注重實(shí)效、互利共贏，積極穩(wěn)妥、防控風(fēng)險(xiǎn)”的基本原則，將與我裝備和產(chǎn)能契合度高、合作愿望強(qiáng)烈、合作條件和基礎(chǔ)好的發(fā)展中國(guó)家作為重點(diǎn)國(guó)別，并積極開(kāi)拓發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，以點(diǎn)帶面，逐步擴(kuò)展。將鋼鐵、有色、建材、鐵路、電

45、力、化工、輕紡、汽車(chē)、通信、工程機(jī)械、航空航天、船舶和海洋工程等作為重點(diǎn)行業(yè)，分類(lèi)實(shí)施，有序推進(jìn)。加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，注重體制機(jī)制創(chuàng)新，堅(jiān)持開(kāi)放合作發(fā)展，健全服務(wù)保障體系，大力推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作，有力促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展新空間，打造經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)力，開(kāi)創(chuàng)對(duì)外開(kāi)放新局面。2、裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作。加快構(gòu)建包括整車(chē)及關(guān)鍵系統(tǒng)部件功能安全和信息安全在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。繼續(xù)研究和完善汽車(chē)能耗及相關(guān)節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)以及動(dòng)力電池等零部件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施研究，制修訂

46、無(wú)線充電、大功率充電及充電服務(wù)互聯(lián)互通檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。研制新能源汽車(chē)用高性能貯氫合金電池材料、發(fā)動(dòng)機(jī)用稀土永磁材料、汽車(chē)輕量化用鋁合金材料和鎂合金材料等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。3、國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況汽車(chē)工業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)要求高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大等特點(diǎn)，是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要的位置。近十年來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)量總體維持了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2001至2007年間，全球汽車(chē)產(chǎn)量的年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為4.49%，2008至2009年，受全球金融危機(jī)影響，全球汽車(chē)產(chǎn)量同比分別下降3.75%和12.38%。2010年，伴隨著美國(guó)和日本市場(chǎng)的復(fù)蘇以及

47、中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，全球汽車(chē)產(chǎn)量同比上漲25.75%，達(dá)到7,770.4萬(wàn)輛。隨著各主要經(jīng)濟(jì)體刺激方案的退出，2011年起全球汽車(chē)產(chǎn)量增速有所回落，但新興工業(yè)化國(guó)家對(duì)于汽車(chē)普及化消費(fèi)的需求仍將成為全球汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)的持續(xù)動(dòng)力。2012年、2013年、2014年和2015年全球汽車(chē)產(chǎn)量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，產(chǎn)量分別達(dá)到8,422.17萬(wàn)輛、8,724.98萬(wàn)輛、8,750.70萬(wàn)輛和9,068.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.22%、3.60%、0.29%和3.63%。自20世紀(jì)90年代中后期以來(lái)，汽車(chē)需求增長(zhǎng)的地理分布特征出現(xiàn)重要轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)轉(zhuǎn)到了日益活躍的新興工業(yè)化國(guó)家市場(chǎng)，汽車(chē)制

48、造業(yè)中心也正從歐美逐漸亞洲、南美等新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，世界汽車(chē)制造業(yè)格局逐步向多極化發(fā)展。新興工業(yè)化國(guó)家出現(xiàn)的這種汽車(chē)消費(fèi)大眾化或平民化趨勢(shì)與發(fā)達(dá)國(guó)家在其工業(yè)化初期出現(xiàn)的汽車(chē)普及過(guò)程極其相似，這些國(guó)家隨著人均收入水平的提高和對(duì)外開(kāi)放程度的加深，汽車(chē)市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)。相比之下，傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)則逐步趨于飽和，需求增長(zhǎng)相對(duì)較慢，主要以車(chē)輛更新為主。為爭(zhēng)取新的市場(chǎng)份額，汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了新興工業(yè)化國(guó)家市場(chǎng)。這種競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)直接跨越汽車(chē)企業(yè)原來(lái)所在的國(guó)家邊界，使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)在國(guó)際平臺(tái)上展開(kāi)。由于新興工業(yè)化國(guó)家通常具有低成本優(yōu)勢(shì)，加之各國(guó)較為普遍存在的貿(mào)易保護(hù)壁壘，促使汽車(chē)企業(yè)在這些地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)更多地采用

49、跨國(guó)投資和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的方式，而非直接貿(mào)易形式，從而加快了跨國(guó)投資和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的進(jìn)度。在這樣的背景下，全球汽車(chē)生產(chǎn)格局發(fā)生了較大變化，美、日、德、法四大傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量比重從2002年的54%萎縮至2015年的32%，而中國(guó)、巴西、印度和俄羅斯等新興市場(chǎng)則保持快速增長(zhǎng)，2015年新興市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)量占全球汽車(chē)總產(chǎn)量比重已超過(guò)35%。4、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，尤其是加入WTO以后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速融入世界汽車(chē)工業(yè)之中，宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，使得汽車(chē)消費(fèi)水平需求迅速增長(zhǎng)，汽車(chē)的產(chǎn)量增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)平均水平，成為拉動(dòng)我國(guó)制造業(yè)增長(zhǎng)最主要的力量，已經(jīng)成為我

50、國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加就業(yè)、拉動(dòng)內(nèi)需等方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)、人民生活水平的不斷提高、人均收入的不斷增長(zhǎng)，推動(dòng)了汽車(chē)需求量的迅速增加，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量從2000年的206.82萬(wàn)輛增加到2016年的2,811.88萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)17.72%，遠(yuǎn)超同期世界平均增長(zhǎng)水平。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到1,379.10萬(wàn)輛和1,364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.57%和45.46%，產(chǎn)銷(xiāo)量躍居世界第一位。2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持產(chǎn)銷(xiāo)兩旺

51、的局面，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到1,826.47萬(wàn)輛和1,806.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.44%和32.37%。2009年和2010年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的快速增長(zhǎng)得益于國(guó)家出臺(tái)的1.6升及以下小排量乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，分別減按5%和7.5%的稅率征收，小排量乘用車(chē)和自主品牌乘用車(chē)成為拉動(dòng)汽車(chē)整體高增長(zhǎng)的主力軍。2009年，1.6升及以下小排量乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售達(dá)719.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的70%，比上年同期提高近8個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率為歷年最高。其中自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售457.7萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.3%1。2011年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、央行緊縮貨幣政策、各種購(gòu)車(chē)鼓

52、勵(lì)政策退出等諸多不利因素的影響，發(fā)展步伐放緩，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為1,841.89萬(wàn)輛和1,850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.84%和2.45%。2012年購(gòu)車(chē)鼓勵(lì)政策退出的不利影響逐漸淡化，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為1,927.18萬(wàn)輛和1,930.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.63%和4.33%。2013年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2,211.68萬(wàn)輛和2,198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.76%和13.87%，產(chǎn)銷(xiāo)突破2,000萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄。2016年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，分別達(dá)到2,811.88萬(wàn)輛和2,802.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.76%和13.95%，已連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。雖然我國(guó)汽

53、車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)八年穩(wěn)居全球第一，但從汽車(chē)保有量來(lái)看，截至2015年底，全國(guó)民用汽車(chē)擁有量達(dá)到16,284.45萬(wàn)輛，每千人保有量為118.47輛2。而美國(guó)、日本、德國(guó)千人汽車(chē)保有量均在500輛以上，美國(guó)甚至超過(guò)700輛，即便是全世界2012年平均千人汽車(chē)保有量也已經(jīng)達(dá)到了170輛，因此，如果中國(guó)千人汽車(chē)保有量達(dá)到世界平均水平，汽車(chē)保有量將超過(guò)2.3億輛，仍然有很大的增長(zhǎng)空間。隨著我國(guó)城市化率的進(jìn)一步提高以及人均收入的不斷提升，我國(guó)汽車(chē)需求增長(zhǎng)空間依然較大，特別是在三四線城市以及富裕的村鎮(zhèn)，因此，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增速仍然有可能保持平穩(wěn)較快的增長(zhǎng)。二、行業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)前景分析1、行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)

54、及變動(dòng)原因近年來(lái)，伴隨我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展，大量外商投資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)布局汽車(chē)零部件行業(yè)，生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)大，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品售價(jià)也有所降低。根據(jù)wind資訊數(shù)據(jù)顯示，2004年3月我國(guó)汽車(chē)零部件及配件行業(yè)的平均毛利率約為19.27%，到2015年8月平均毛利率已經(jīng)下降到13.99%。行業(yè)平均毛利率下降主要是由于整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格不斷下降，整車(chē)制造商壓縮零部件采購(gòu)成本，因此對(duì)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益產(chǎn)生了較大影響。具體到鋁合金車(chē)輪行業(yè)，鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)的主要原材料是鋁錠，鋁錠成本大約占到總成本的55%-75%。近幾年，鋁錠價(jià)格逐年走低，對(duì)于穩(wěn)定鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益起到巨大作用。雖然我

55、國(guó)勞動(dòng)力成本在逐年增加，但相對(duì)于國(guó)外同類(lèi)企業(yè)，我國(guó)在人工成本方面仍有一定優(yōu)勢(shì)，目前我國(guó)人工成本占總成本比例約為6%-8%，而國(guó)外車(chē)輪企業(yè)人工成本接近15%。因此我國(guó)鋁合金車(chē)輪在國(guó)際市場(chǎng)上仍有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于歐盟、澳大利亞、印度等少數(shù)國(guó)家對(duì)原產(chǎn)于我國(guó)的鋁合金車(chē)輪征收一定的反傾銷(xiāo)稅，因此在一定程度上降低了我國(guó)汽車(chē)鋁合金車(chē)輪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?；谏鲜鲆蛩匚覈?guó)汽車(chē)零部件行業(yè)在經(jīng)過(guò)高速增長(zhǎng)和高利潤(rùn)水平之后，開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，利潤(rùn)率逐漸趨于社會(huì)平均利潤(rùn)率水平。2、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策支持車(chē)輪企業(yè)做大做強(qiáng)近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)汽車(chē)零部件行業(yè)做大做強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)政策。2009年8月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

56、發(fā)展政策中指出，要培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系。鼓勵(lì)汽車(chē)零部件企業(yè)積極參與整車(chē)廠的開(kāi)發(fā)工作，在關(guān)鍵汽車(chē)零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，在一般汽車(chē)零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造能力，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要，努力進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系。鼓勵(lì)引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專(zhuān)業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對(duì)能為多個(gè)獨(dú)立的汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。產(chǎn)業(yè)政策的扶持有利于包括鋁合金車(chē)輪在內(nèi)的汽車(chē)零部件行業(yè)良好、快速發(fā)

57、展。（2）宏觀經(jīng)濟(jì)和居民收入持續(xù)增長(zhǎng)促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)汽車(chē)零部件及行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)會(huì)推動(dòng)汽車(chē)及零部件消費(fèi)的增長(zhǎng)。近年來(lái)，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，人均可支配收入不斷增加，居民購(gòu)買(mǎi)力不斷增強(qiáng)。2015年底，全國(guó)民用汽車(chē)擁有量達(dá)到16,284.45萬(wàn)輛，每千人保有量為118.47輛，相比于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的人均汽車(chē)保有量水平還較低。隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好以及居民消費(fèi)能力的不斷增加，我國(guó)人均汽車(chē)保有量將逐步接近發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)汽車(chē)及零部件行業(yè)在未來(lái)較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍將保持較快的發(fā)展速度。（3）世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移提供的新機(jī)遇全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化趨勢(shì)促使跨國(guó)汽車(chē)公司在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。近年來(lái)，隨著全球汽車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，整車(chē)制造商為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛采用零部件全球采購(gòu)方式以降低整車(chē)生產(chǎn)成本和優(yōu)化供應(yīng)結(jié)構(gòu)。世界各大汽車(chē)制造商正加速將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)憑借良好的工業(yè)基礎(chǔ)、豐富的勞動(dòng)力以及巨大的市場(chǎng)潛力而成為主要的目的國(guó)。同時(shí)在汽車(chē)集團(tuán)的