汽車與檢測(cè)與維修技術(shù)5畢業(yè)論文

1、四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）論文題目：汽車污染途徑及控制措施系 別：汽車工程系專業(yè)班級(jí)：12級(jí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 2班學(xué)生姓名：張飛虎指導(dǎo)教師：王成健二。一五年一月二十八引 言 21 汽車污染的主要途徑21.1 汽車的內(nèi)部污染 21.2 汽車的噪聲污染 31.3 汽車的尾氣污染 52 汽車污染的控制措施62.1 汽車內(nèi)部污染的防治72.2 汽車噪聲污染的防治72.3 汽車尾氣污染的控制 8參考文獻(xiàn) 13致謝 14i四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車污染途徑及控制措施【摘 要】隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的保有量在逐年增加，它在給人們的生活 帶來(lái)方便的同時(shí)，排放的污染物也越來(lái)越多，給人們的生產(chǎn)、生

2、活以及環(huán)境造成了日益嚴(yán) 重的危害。隨著石油資源的逐步減少和以汽油、柴油為燃料的汽車對(duì)生態(tài)環(huán)境所造成的污 染，除了對(duì)以汽油、柴油為燃料的汽車隨著在技術(shù)上進(jìn)行改造和采取比較嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn) 以外，采用清潔燃料去替代汽油、柴油，從而減輕汽車排放的污染物對(duì)人和環(huán)境所造成的 不良影響，是今后汽車發(fā)展必須進(jìn)行認(rèn)真探討和研究的重要課題。【關(guān)鍵詞】汽車 污染 措施 清潔燃料14引言隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車已成為人類必不可少的就交通工具，在人類社會(huì)中占據(jù)重要的作用。在 20世紀(jì)對(duì)人類生活影響最大的莫過(guò)于汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)的 轟鳴聲伴隨著人類征服了陸地上的每一個(gè)角落。在這一歷史進(jìn)程中，人們已經(jīng)越來(lái)越離不

3、開它，夸張點(diǎn)說(shuō)，人類已經(jīng)像需要水一樣需要汽車。然而汽車的急劇增加，汽車尾氣和噪 音產(chǎn)生危害也越來(lái)越嚴(yán)重，對(duì)生態(tài)環(huán)境平衡及人類身體健康都造成了一定的損害，主要表 現(xiàn)在人體患病率增加以及光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生。本文介紹汽車污染途徑主要包括汽車的內(nèi)部 污染、噪聲污染、尾氣污染。內(nèi)部污染包括：豪華”裝飾潛藏的污染、車內(nèi)香水增加污染、車主錯(cuò)誤的 保護(hù)觀”所致的污染、車內(nèi)霉菌造成的污染、車內(nèi)吸煙造成的污染。噪聲污染 包括：發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、底盤噪聲、電器設(shè)備噪聲、車身噪聲。汽車尾氣污染是由汽車排放的 廢氣造成的環(huán)境污染。主要污染物為碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、?鉛化合物、醛、苯丙昆及固體顆粒物等。能

4、引起光化學(xué)煙霧等。第二章主要講了應(yīng)對(duì)汽車 污染所采取的應(yīng)對(duì)措施，例如采用新技術(shù)、新材料；完善國(guó)家汽車污染行政措施；以及加 強(qiáng)對(duì)汽車污染的檢測(cè)。摘要當(dāng)一座座摩天大樓拔地而起時(shí)，當(dāng)一輛輛汽車從公路上呼嘯而 過(guò)時(shí)，我們感受到了現(xiàn)代的文明，體驗(yàn)到了電子時(shí)代的速度。與此同時(shí)，我們也失去了白 云朵朵的藍(lán)色天空和充滿泥土芳香的清新空氣，此時(shí)人類也認(rèn)識(shí)到，人類共有的空氣、水、 陽(yáng)光都是必需的環(huán)境要素，是人類共有的財(cái)產(chǎn)。1汽車污染的主要途徑汽車污染主要包括汽車尾氣和汽車噪聲的污染，汽車尾氣是空氣污染的主要因素。 汽車尾氣造成的大氣污染，汽車?guó)Q笛造成的噪聲污染等影響了人們的日常生活，人們每天 都在呼吸汽車排放的尾

5、氣和被迫接受噪音的環(huán)境中生存。我國(guó)城市大氣污染中汽車尾氣排 放所占比例已超過(guò)百分之七十，因此加強(qiáng)汽車汽車排放和噪聲的治理刻不容緩，汽車污染 嚴(yán)重影響了人們的日常生活，防治汽車污染形式嚴(yán)峻，人類必須打好這場(chǎng)持久戰(zhàn)。1.1 汽車的內(nèi)部污染車內(nèi)空氣污染主要來(lái)自于汽車零部件和車內(nèi)裝飾材料中所含有害物質(zhì)的釋放。汽車 零部件和車內(nèi)裝飾材料中所含有害物質(zhì)的釋放，包括汽車使用的塑料和橡膠部件、織物、 漆涂料、保溫材料、膠粘劑等材料中含有的有機(jī)溶劑、助劑、添加劑等揮發(fā)性成分，在汽 車使用過(guò)程中釋放到車內(nèi)環(huán)境，造成車內(nèi)空氣污染。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳?xì)?代合物、鹵代姓等車內(nèi)材料釋放的物質(zhì)還是車內(nèi)難聞異味的

6、主要來(lái)源。1.1.1 內(nèi)部裝飾的污染由于目前我國(guó)還沒有相關(guān)的車內(nèi)環(huán)境檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)部門的檢測(cè)，只要是參照室 內(nèi)環(huán)境檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。專家介紹，車內(nèi)污染物會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生極大危害，甲醛可引起惡心、 咳嗽、哮喘甚至肺氣月中。而苯屬致癌物質(zhì)，輕度中毒會(huì)造成頭痛、胸部緊柬感等，重度中 毒可出現(xiàn)視物模糊、律不齊、抽搐和昏迷。車內(nèi)污染在外國(guó)很受關(guān)注，美國(guó)把室內(nèi)和車內(nèi) 污染作為人類健康的五大危害之一。1.1.2 車內(nèi)錯(cuò)位的“保護(hù)觀”所致的污染汽車裝潢污染嚴(yán)重，除去材料選擇因素，也和許多車主的“錯(cuò)誤”保護(hù)有關(guān)，買 來(lái)的新車通常會(huì)有一些塑料質(zhì)地的包裝，是廠家防止汽車被損而進(jìn)行的保護(hù)，許多車主也 認(rèn)為這些原始包裝可以延緩

7、車輛“衰老”，因此不愿將其去除。但是，這樣會(huì)使原本可以 揮發(fā)的污染悶在車內(nèi)“發(fā)酵”，讓污染久留車內(nèi)：另外，私車的增長(zhǎng)速度使其下了生產(chǎn)線 就直接開進(jìn)居民家，即便按照嚴(yán)格環(huán)保要求進(jìn)行裝備的汽車最好能停置一段時(shí)間，開窗透 氣，揮發(fā)污染物。1.1.3 車內(nèi)霉菌、吸煙造成的污染霉菌是汽車通風(fēng)系統(tǒng)存在的一個(gè)問(wèn)題，這一問(wèn)題在潮濕氣候條件下運(yùn)行的空調(diào)中 尤為突出。有的霉菌會(huì)造成哮喘、呼吸困難、記憶力及聽力喪失、肺部出血、甚至死亡。 定期消毒可降低霉菌水平。通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，也可減少水汽冷凝或殺死過(guò)濾器表面上的 霉菌。本田公司在發(fā)現(xiàn)二十世紀(jì)九十年代初出廠的一些車型的通風(fēng)系統(tǒng)存在的霉菌過(guò)量累 積問(wèn)題后，進(jìn)行了改進(jìn)

8、。凌志（lexus）公司目前在某些車型的通風(fēng)系統(tǒng)中也使用了一些 抗菌樹脂。香煙含有一氧化碳，苯，尼古丁，鍥，鎘，甲醛神，氨，等4000#化合物，其中已知43種致癌物質(zhì)。根據(jù)一項(xiàng)1992年對(duì)沙特阿拉伯里亞德進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，吸煙會(huì) 大大增加汽車內(nèi)的空氣污染物負(fù)荷，吸煙造成的一氧化碳水平要比世界衛(wèi)生組織及美國(guó)環(huán) 保局的每小時(shí)濃度限量標(biāo)準(zhǔn)高出34倍。1.2 汽車的噪聲污染噪音對(duì)人體健康的影響是多方面的。噪音作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使人們大腦 皮層的興奮與抑制平衡失調(diào)，導(dǎo)致條件反射異常，使腦血管張力遭到損害。這些生理上的 變化，在早期能夠恢復(fù)原狀，但時(shí)間久，就會(huì)導(dǎo)致病理上的變化，使人產(chǎn)生頭痛、腦脹、

9、 耳嗚、記憶力衰退和全身疲乏無(wú)力等癥狀。如果孕婦長(zhǎng)期乘坐噪音較大的車輛，噪音會(huì)通 過(guò)作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)影響胎兒發(fā)育。汽車噪音不但增加駕駛員和乘員的疲勞，而且影響 汽車的行駛安全。另一方面，噪音對(duì)消化系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)也有嚴(yán)重不良影響，會(huì)造成消 化不良，食欲不振，惡心嘔吐，從而導(dǎo)致胃病及胃潰瘍病的發(fā)病率提高，使高血壓、動(dòng)脈 硬化和冠心病的發(fā)病率比正常情況明顯提高。噪音對(duì)視覺器官也會(huì)造成不良影響。汽車給 世界帶來(lái)了現(xiàn)代物質(zhì)文明，但同時(shí)也帶來(lái)了環(huán)境噪聲污染等社會(huì)問(wèn)題。1.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成噪聲是汽車的主要噪聲源之一。尤其是在怠速、低速行駛和車 輛起動(dòng)加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成噪聲愈發(fā)

10、明顯。為了降低汽車噪聲，首先應(yīng)控制發(fā) 動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成噪聲。通常發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成噪聲可以分為兩大類：空氣動(dòng)力噪聲和表面 振動(dòng)結(jié)構(gòu)噪聲。空氣動(dòng)力噪聲直接向空間輻射，引起空氣動(dòng)力噪聲的噪聲源主要有進(jìn)、排 氣噪聲和風(fēng)扇噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噪聲和機(jī)械噪聲指內(nèi)部的燃燒過(guò)程和結(jié)構(gòu)振動(dòng)所產(chǎn)生的噪 聲，是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)外表以及與發(fā)動(dòng)機(jī)表面連接的零件的振動(dòng)向外輻射的，因此將這兩類稱 為發(fā)動(dòng)機(jī)表面振動(dòng)的結(jié)構(gòu)噪聲。燃燒噪聲的發(fā)生機(jī)理相當(dāng)復(fù)雜，主要是由于汽缸內(nèi)周期性 變化的壓力作用而產(chǎn)生的，與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒方式和燃燒速度密切相關(guān)。具體表現(xiàn)：活塞 敲擊噪聲配氣機(jī)構(gòu)噪聲燃燒噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)空氣噪聲。1.2.2 底盤噪聲底盤噪聲包括變速器、

11、分動(dòng)器、傳動(dòng)軸、差速器和減速器等傳動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲和 輪胎產(chǎn)生的噪聲等。具體表現(xiàn)：傳動(dòng)系噪聲輪胎噪聲輪胎噪聲可以分為直接噪聲或車 外噪聲和間接噪聲或車內(nèi)噪聲兩種。即直接噪聲或車外噪聲是輪胎直接輻射出來(lái)的噪聲而 間接噪聲或車內(nèi)噪聲是輪胎直接或間接地成為激源源，振動(dòng)通過(guò)懸架和車架傳至車身，成 為車廂內(nèi)的噪聲。對(duì)輪胎噪聲來(lái)說(shuō)，一般反映的就是直接噪聲。對(duì)大、中型載重車的輪胎 而言，由于其所產(chǎn)生的直接噪聲在汽車總體噪聲中所占比重很大，因此，直接噪聲已成為 噪聲公害。輪胎直接噪聲主要來(lái)源于以下幾個(gè)方面：輪胎花紋噪聲。由于輪胎滾動(dòng)，在 接地時(shí)胎面花紋溝部的容積減小，溝內(nèi)包含的空氣被擠出而當(dāng)胎面離地時(shí)溝部的容積

12、恢 復(fù)，外部空氣被吸入。這樣空氣流入、流出產(chǎn)生的噪聲也叫排氣噪聲。另外，胎面花紋接 地時(shí)還產(chǎn)生連續(xù)擊打路面的噪聲，這種噪聲也屬于輪胎花紋噪聲。道路凹凸噪聲。輪胎 在道路上滾動(dòng)時(shí)，由于路面小的凹凸內(nèi)空氣被壓縮，因而產(chǎn)生排氣噪聲。一般來(lái)說(shuō)，瀝青 和水泥路凹凸面小，由此產(chǎn)生的噪聲也小。輪胎彈性振動(dòng)噪聲。由于路面的凹凸不平和 輪胎的不均勻性，引起胎面和胎側(cè)的彈性振動(dòng)噪聲。輪胎自激振動(dòng)噪聲。當(dāng)汽車急速起 動(dòng)和急制動(dòng)、急轉(zhuǎn)向時(shí)，輪胎胎面元素相對(duì)于道路表面發(fā)生的局部自激振動(dòng)，由此產(chǎn)生刺 耳的噪聲，稱為尖叫噪聲。輪胎空氣紊流噪聲。由于輪胎滾動(dòng)，在輪胎周圍產(chǎn)生空氣的 紊流誘發(fā)出的噪聲。1.2.3 車身和電器設(shè)備

13、的噪聲冷卻風(fēng)扇噪聲冷卻風(fēng)扇是噪聲的發(fā)生裝置，受到護(hù)風(fēng)圈、水泵、散熱器及傳動(dòng)裝 置的影響，但其噪聲的產(chǎn)生主要取決于底盤。汽車發(fā)電機(jī)噪聲汽車發(fā)電機(jī)噪聲取決于多種 來(lái)源的效應(yīng)，這些來(lái)源有磁體源、機(jī)械和空氣動(dòng)力源。噪聲取決于發(fā)電機(jī)的磁力和通風(fēng)系 統(tǒng)的機(jī)構(gòu)，以及發(fā)電機(jī)的制造和裝配精度。車身噪聲隨著車速的提高，車身的噪聲也越來(lái) 越大，主要起因是空氣動(dòng)力噪聲。1.3 汽車的尾氣污染.近年來(lái).機(jī)動(dòng)車廢氣排放已成為城市大氣污染的重要來(lái)源之一。當(dāng)我們提到汽車 污染.首先是指汽車排氣的污染。汽車排氣污染主要是通過(guò)排氣管、曲軸管、油箱和氣化 器等處排出，其中大部分從排氣管排出。汽車排放污染物有氧、氫、二氧化碳、一氧化

14、碳、 碳?xì)浠衔铩⒍趸?、氮氧化合物、微粒物等，我們把其中?duì)人體有害和影響自然環(huán)的 成分稱為污染物，主要有一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫、?粒物等。1.3.1 一氧化碳一氧化碳（co）是一種無(wú)色無(wú)味的劇毒氣體，可以在大氣中保持兩三年，是一種數(shù) 量大、累積性強(qiáng)的毒氣。它極易與血液中的血紅蛋白結(jié)合，結(jié)合速度比氧氣快25抽，因此，在極低濃度時(shí)就能使人或動(dòng)物遭到缺氧性傷害。輕者眩暈，頭疼，重者腦細(xì)胞受到永 久性損傷，甚至窒息死亡：當(dāng)每立方米的空氣中一氧化碳的含量達(dá)到4克時(shí)，能在30鐘內(nèi)使人死亡。1.3.2 碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔飳贀]發(fā)性有機(jī)化合物，它容易在太陽(yáng)光下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧

15、，在一定的 濃度下對(duì)植物和動(dòng)物有直接毒性，對(duì)人體有致癌用。1.3.3 氮氧化合物氮氧化物會(huì)刺激人的眼，鼻，喉和肺，增加病毒感染的發(fā)病率，例如引起導(dǎo)致支 氣管炎和肺炎的流行性感冒，誘發(fā)肺細(xì)胞癌變；一氧化二氮還有麻醉神經(jīng)的作用。同時(shí)， 氮氧化物和碳?xì)浠衔镆粯訒?huì)在太陽(yáng)光下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，如195成美國(guó)洛杉機(jī)光化學(xué)煙霧事件，因光化學(xué)煙霧引起呼吸系統(tǒng)衰竭而死亡的人數(shù)達(dá)到400多人，這是最早出現(xiàn)的由汽車尾氣造成的大氣污染事件。1.3.4 含鉛化合物汽車尾氣排放的含鉛顆粒大部分來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的廢氣排放。四乙鉛是作為抗爆劑加 進(jìn)汽油中的，一般汽油的含鉛量在0.08%0.13%1間，四乙鉛燃燒后生成氧化鉛排出。鉛

16、 主要作用于神經(jīng)系統(tǒng)造血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和肝、腎等器官。鉛能抑制血紅蛋白的合成代謝 過(guò)程，還能直接作用于成熟的紅細(xì)胞。經(jīng)由呼吸系統(tǒng)進(jìn)入人體的鉛粒，顆粒較大者能吸附 于呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；顆粒較小者，便沉積于肺的深部組織，它們幾乎全 被吸收。鉛在人體內(nèi)各器官中積累到一定程度， 會(huì)對(duì)人的心臟、肺等造成損害，使人貧血,行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致不育癥以及高血壓。根據(jù)進(jìn)入身 體的方式，可以有高達(dá)60%勺攝入總鉛量永久留在人體內(nèi)，成年人血液中混入 0.8mg以上稱 為鉛中毒。含鉛汽油經(jīng)燃燒后，85%右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛氧化物不僅對(duì)人 體有害，它還會(huì)吸附在汽車尾

17、氣催化凈化器的催化劑表面上，對(duì)催化劑產(chǎn)生“毒害”，明 顯地縮短尾氣催化凈化裝置的壽命，是汽車尾氣催化凈化裝置要解決的難題之一。20世紀(jì)40年代以來(lái)，通過(guò)汽車燃燒排入大氣中的鉛已達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸，成為一種的全球性污染。綜上 所述：汽車尾氣排出的污染，給人體健康造成了嚴(yán)重的危害。意大利每年大約有 15000人死 于汽車尾氣引起的疾病。因此，汽車尾氣污染可總結(jié)為以下三點(diǎn)：城市溫度升高：二氧 化碳二氧化硫這些氣體被稱為溫室氣體，一旦進(jìn)入空氣中，一方面可產(chǎn)生溫室效應(yīng)，促進(jìn) 氣溫升高；另一方面破壞地球的保護(hù)層臭氧層，讓陽(yáng)光直接照射地球表面，加速氣溫升高。1.3.5 醛苯對(duì)人體有致癌、引發(fā)白血病的危險(xiǎn)。另外，汽車

18、尾氣具有一種很難聞的氣味， 讓人產(chǎn)生頭暈、惡心、嘔吐等反應(yīng)，對(duì)人體造成傷害。汽車產(chǎn)生噪音對(duì)環(huán)境的影響噪聲 被稱為城市新公害，統(tǒng)計(jì)顯示，汽車所產(chǎn)生的噪音甚至已經(jīng)占到了城市噪音的85%汽車行駛在道路上時(shí)，內(nèi)燃機(jī)、喇叭、輪胎等都會(huì)發(fā)出大量噪聲，嚴(yán)重影響人的身體健康。道路 交通噪聲與車輛類型、道路條件、汽車行駛狀態(tài)、交通流量等密切相關(guān)。目前，道路交通 噪聲已經(jīng)成為城市環(huán)境污染治理的重要課題?？茖W(xué)家們認(rèn)為 40db是正常的環(huán)境聲音，在此 以上就是有害的噪聲。一般來(lái)說(shuō)，40dbfc連續(xù)噪聲可使10%的人受到影響；70db可影響 50%;而突發(fā)動(dòng)噪聲在40db寸，可使10%的人驚醒，到60db寸，可使70%

19、的人驚醒。長(zhǎng)期 干擾睡眠會(huì)造成失眠、疲勞無(wú)力、記憶力衰退，以至產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥等。在高噪聲環(huán)境里， 這種病的發(fā)病率可達(dá)60%以上。當(dāng)噪聲在8085dbw,往往很易激動(dòng)、感覺疲勞，頭痛多 在潁額區(qū)；95120db寸，作業(yè)個(gè)人常前頭部鈍性痛，并伴有易激動(dòng)、睡眠失調(diào)、頭暈、 記憶力減退；噪聲強(qiáng)到140150db寸不但引起耳病，而且發(fā)生恐懼和全身神經(jīng)系統(tǒng)緊張性 增高。2汽車污染的控制措施隨著我國(guó)社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類機(jī)動(dòng)車輛的使用數(shù)量 在不斷增加，這對(duì)我國(guó)的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來(lái)很大的影響，如何讓人們即享受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展后 的交通便利，又能有效的降低汽車污染對(duì)環(huán)境的危害，越來(lái)越成為擺在我們面

20、前的嚴(yán)峻問(wèn) 題，汽車污染的防治已經(jīng)成為刻不容緩的全球性問(wèn)題2.1 汽車內(nèi)部污染的防治在駕駛新車的半年內(nèi)，行駛時(shí)少用空調(diào)，經(jīng)常開窗通風(fēng)換氣，以加強(qiáng)車內(nèi)有害物 質(zhì)的釋放；如果車主有自家車庫(kù)，車停在車庫(kù)時(shí)將車門打開通風(fēng)；體弱者、兒童和有過(guò)敏 性體質(zhì)的人盡量避免在密封的條件下長(zhǎng)時(shí)間駕駛和乘坐新車。婦女對(duì)苯、甲醛的吸入反映 格外敏感，特別是婦女長(zhǎng)期吸入苯會(huì)導(dǎo)致胎兒發(fā)育畸形和流產(chǎn)；如果車主自己駕駛新車一 段時(shí)間以后發(fā)現(xiàn)有體癥反應(yīng)，比如發(fā)現(xiàn)熏眼睛、呼吸刺激甚至頭暈的感覺，就應(yīng)該進(jìn)行一 下車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)，以盡快發(fā)現(xiàn)和消除車內(nèi)污染源；如果經(jīng)檢測(cè)汽車室內(nèi)污染物超標(biāo)， 應(yīng)在專業(yè)人員的指導(dǎo)下使用汽車專用的消毒劑進(jìn)行

21、消毒2.2 汽車噪聲污染的防治直接從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體及其主要附件向空間傳出的聲音，都屬于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī) 噪聲隨機(jī)型、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及運(yùn)行情況等的不同而有差異，如在轉(zhuǎn)速相同的條件下，柴油機(jī) 的噪聲要比汽油機(jī)高。按噪聲產(chǎn)生的性質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲可分為燃燒噪聲、機(jī)械噪聲和空氣 動(dòng)力噪聲。2.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和噪聲控制在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃燒噪聲在總噪聲中占有很大比例，研究如何降低其燃燒噪聲 具有特別重要的意義。目前所研究出的降噪措施主要有：（1）采用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度，縮短滯燃期，降低空間霧化燃燒系統(tǒng)的直噴式柴油機(jī)的燃燒噪聲。（2）提高壓縮比和應(yīng)用廢氣再循環(huán)技術(shù)也可降低柴油機(jī)的燃燒噪聲。但壓縮比主要決定

22、了柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷 與熱負(fù)荷水平。廢氣再循環(huán)技術(shù)通過(guò)降低氣缸最高壓力，在抑制 nox產(chǎn)生的同時(shí)，也降 低了燃燒噪聲。（3）采用雙彈簧噴油閥實(shí)現(xiàn)預(yù)噴。這是降低直噴式柴油機(jī)燃燒噪聲的最有效 措施。通過(guò)降低雙彈簧噴油器初次開啟壓力和針閥的預(yù)升程來(lái)抑制空氣和燃料混合氣的形 成，以此對(duì)怠速工況的燃燒噪聲產(chǎn)生影響。通過(guò)設(shè)計(jì)兩段升程裝置，采用引燃噴射裝置在 較大的轉(zhuǎn)速范圍及加速情況下來(lái)抑制燃燒噪聲。（4）共軌噴油系統(tǒng)是一種很有前途的直噴式 轎車柴油機(jī)電子控制高壓燃油噴射系統(tǒng)，它能減少滯燃期內(nèi)噴入的燃油量，特別有利于降 低燃燒噪聲。（5）采用增壓。柴油機(jī)增壓后進(jìn)入氣缸的空氣充量密度、溫度和壓力增加，從 而改善

23、了混合氣的著火條件，使著火延遲期縮短。增壓空氣中間冷卻后，空氣溫度降低， 充氣效率得以提高，但同時(shí)也削弱了增壓對(duì)降低燃燒噪聲的作用。（6）燃燒室的選擇和設(shè)計(jì)。 對(duì)于分開式燃燒室，精確的噴油通道、擴(kuò)大通道面積、控制噴射方向和預(yù)燃室進(jìn)氣渦流半 徑的優(yōu)化，均能抑制預(yù)混合燃燒，促進(jìn)擴(kuò)散燃燒，從而降低由低負(fù)荷到高負(fù)荷較寬范圍的 燃燒噪聲、燃油消耗和碳煙排放。（7）選用十六烷值高的燃料，著火延遲期較短，從而影響 在著火延遲期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量，使壓力升高率降低和減小燃燒噪聲2.2.2 底盤噪聲的控制主要有活塞敲擊噪聲和氣門機(jī)械噪聲；降低活塞敲擊噪聲的措施有：（1）采取活塞銷孔偏置，即將活塞銷孔適當(dāng)?shù)爻?/p>

24、主推力面偏移 1_2mm（2）采用塞裙部開橫向隔熱槽，活塞 銷座鑲調(diào)節(jié)鋼件，裙部鑲鋼筒，采用橢圓錐體裙等方式來(lái)減小活塞 40c冷態(tài)配缸間隙。（3） 增加缸套的剛度，不僅可以降低活塞的敲擊聲，也可以降低因活塞與缸壁摩擦而產(chǎn)生的噪 聲。為了增加缸套的剛度，可采用增加缸套厚度或帶加強(qiáng)肋的方法。（4）改進(jìn)活塞和氣缸壁之間的潤(rùn)滑狀況，增加活塞敲擊缸壁時(shí)的阻尼，也可以減小活塞敲擊噪聲。4.降低傳動(dòng)齒輪噪聲的控制（1）控制齒輪齒形，提高齒輪加工精度，減小齒輪嚙合間隙，即降低齒輪嚙合 時(shí)相互撞擊的能量，從而降低齒輪嚙合傳動(dòng)噪聲。（2）采用新材料，如高阻尼的工程塑料齒輪，采用工程塑料齒輪代替原鋼制齒輪后，整機(jī)噪

25、聲降低約0.5db（a）左右，效果明顯。（3）合理布置齒輪傳動(dòng)系位置，如將正時(shí)齒輪布置在飛輪端，可有效減少曲軸系扭振對(duì)齒輪振 動(dòng)的影響。（4）采用正時(shí)齒形同步帶傳動(dòng)代替正時(shí)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，可明顯降低噪聲5.降低配氣機(jī)構(gòu)噪聲的措施凸輪轉(zhuǎn)速越高，油膜越厚。所以內(nèi)燃機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)的摩擦振動(dòng)和 噪聲就不突出了。減少氣門間隙可減少搖臂與氣門之間的撞擊，但不能使氣門間隙太小。 采用液力挺柱可以從根本上消除氣門間隙， 降低噪聲。近年來(lái)還出現(xiàn)了氣門液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)， 其噪聲更低?？s短推桿長(zhǎng)度是減輕系統(tǒng)重量、提高剛度的有效措施，頂置式凸輪軸取消了 推桿，對(duì)減少噪聲特別有進(jìn)氣噪聲的控制（1）合理的設(shè)計(jì)和選用空氣濾清

26、器。合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣 管道和氣缸蓋進(jìn)氣通道，減少進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)壓力脈動(dòng)的強(qiáng)度和氣門通道處的渦流強(qiáng)度。（2）引進(jìn)消聲措施。排氣噪聲的控制（1）從排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面入手，如合理設(shè)計(jì)排氣管的長(zhǎng)度 與形狀，以避免氣流產(chǎn)生共振和減少渦流。（2）廢氣渦輪增壓器的應(yīng)用可降低排氣噪聲，但 最有效的方法還是采用高消聲技術(shù)，使用低功率損耗和寬消聲頻率范圍的排氣消聲器。2.3 汽車尾氣污染的控制降低汽車尾氣對(duì)大氣的污染，比如大力推廣使用乙醇汽油。乙醇，俗稱酒精，乙醇汽 油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成替代 能源。按照我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，乙醇汽油是用 90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和

27、而成。 它可以有效改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳?xì)浠衔锏戎饕廴疚锱欧拧Ｋ?影響汽車的行駛性能，還減少有害氣體的排放量。乙醇汽油作為一種新型清潔燃料，是目 前世界上可再生能源的發(fā)展重點(diǎn)，在我國(guó)完全適用；符合我國(guó)能源替代戰(zhàn)略和可再生能源 發(fā)展方向，改善了油品的性能和質(zhì)量，技術(shù)上成熟安全可靠；環(huán)保效益顯著，主要污染物 （一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?、酮類、苯系物?）排放濃度明顯減少。在國(guó)外，車用 乙醇汽油的生產(chǎn)和使用技術(shù)已經(jīng)十分成熟。美國(guó)和巴西是目前世界上最大的車用乙醇汽油 生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。目前，美國(guó)已經(jīng)有41個(gè)州在推廣使用車用乙醇汽油，乙醇汽油的消費(fèi)量已 經(jīng)超過(guò)全部汽油消費(fèi)量的20

28、%,全美8%的玉米產(chǎn)量用來(lái)生產(chǎn)燃料乙醇。推廣乙醇汽油實(shí) 行區(qū)域封閉銷售，例如芝加哥地區(qū)就全部使用車用乙醇汽油。政府采取補(bǔ)貼生產(chǎn)企業(yè)的方 式推動(dòng)車用乙醇汽油的推廣。2.3.1 加強(qiáng)尾氣進(jìn)化目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)。是采用一些先進(jìn)的機(jī)外凈 化技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染，此途徑也不能達(dá)到“零污染”。機(jī)外凈化 技術(shù)就是在汽車的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置，采用物理的、化學(xué)的方法減少排氣中的 污染物?？煞譃榇呋鳌岱磻?yīng)器和過(guò)濾收集器等兩類。前者多用于汽油機(jī)汽車，后者多 用于柴油機(jī)汽車。三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)是目前應(yīng)用最多的凈化技術(shù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，尾 氣經(jīng)排氣管進(jìn)入催化器，

29、其中氮氧化物與尾氣中的一氧化碳、氫氣等還原劑在催化作用下 分解成氮?dú)夂脱鯕猓欢細(xì)浠衔锖鸵谎趸挤謩e與廢氣中殘存的氧氣及前一反應(yīng)生成的 氧氣在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸氣。由于三元催化器中催化劑是蜂窩結(jié) 構(gòu)，蜂窩表面涂有催化材料，與廢氣的接觸表面積非常大，所以其凈化效率很高。經(jīng)測(cè)試, 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，也就是空氣和燃料的比例，處在接近理論空燃比附近時(shí)，三元催化劑 可將90%的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸技?0%的氮氧化物同時(shí)凈化掉。因?yàn)榭梢酝瑫r(shí)凈化三種 污染物，因此這種催化器被稱為三元催化轉(zhuǎn)化器。催化劑可以安裝于消聲器中組成凈化消 聲器，也可以在消聲器后安裝凈化器。從1957年美國(guó)人伯萊

30、特首先研究成功凈化汽車排氣 的球形催化劑至今，汽車凈化催化劑已走過(guò) 4僚年的歷程。珀、銘、鉗等貴金屬對(duì)于汽車 排氣有著優(yōu)良的催化活性，因此，它們被首選為催化劑材料。然而貴金屬催化劑對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 和汽油均有較高要求，且貴金屬儲(chǔ)量少，成本高，限制了它們的廣泛應(yīng)用。于是，非貴金 屬催化劑特別是稀土催化劑逐漸被開發(fā)出來(lái)。在貴金屬催化劑中加入有可變價(jià)態(tài)的稀土元 素氧化物可明顯改善催化性能。世界稀土資源豐富，據(jù)統(tǒng)計(jì)，總量有840夠萬(wàn)噸，而我國(guó)是稀土資源大國(guó)，一旦采用稀土的催化凈化器投入生產(chǎn)，就會(huì)使催化器的價(jià)格大幅下降同 時(shí)也為我國(guó)汽車工業(yè)迎接國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供了有利條件。隨著人類環(huán)境意識(shí)的逐漸提高，人們 對(duì)自己生存

31、環(huán)境的要求也越來(lái)越高，對(duì)汽車的排放限值正在不斷嚴(yán)格，汽車尾氣凈化器技 術(shù)也在不斷發(fā)展?？梢韵嘈?，在不久的未來(lái)，更高性能、更穩(wěn)定、更便宜的凈化器會(huì)被開 發(fā)出來(lái)。2.3.3 加強(qiáng)尾氣檢測(cè)汽車行駛過(guò)程中有很多因素會(huì)影響汽車的油耗，同樣會(huì)對(duì)二氧化碳等溫室氣體的 排放有影響。汽車的技術(shù)狀況對(duì)汽車油耗有著影響，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，汽車的性能也在逐步發(fā)生變化。當(dāng)汽車的性能或運(yùn)行出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)立即對(duì)車輛進(jìn)行檢查和維修。汽車 操作水平對(duì)汽車油耗的影響主要體現(xiàn)在車輛調(diào)度及駕駛操作方面。調(diào)度不當(dāng)，使汽車的實(shí) 載率降低或行駛路線不合理等，導(dǎo)致汽車油耗上升。而汽車在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度過(guò) 高或過(guò)低，也可使汽車油耗上升

32、12%-15峭駛員的操作技師好壞，能使汽車的油耗相差 7%-25%為了控制汽車使用所產(chǎn)生的有害氣體排放，在汽車使用中排放控制措施對(duì)減 少溫室氣體的排放同樣有效。以下列出的是汽車節(jié)能駕駛操作技術(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與預(yù)熱。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)進(jìn)行怠速升溫等發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升到 40。以上時(shí)豈不行車最為經(jīng)濟(jì)。啟動(dòng)時(shí)最 忌諱的是啟動(dòng)前猛踩制動(dòng)踏板，這種操作使許多汽油直接進(jìn)入氣缸而沖刷汽缸壁破壞潤(rùn)滑 油膜，加快氣缸磨損。檔位應(yīng)用。汽車在同一道路條件下以同一車行駛時(shí)，使用檔位越低，汽車后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越低，汽車的油耗也就愈高。因此汽車起步后應(yīng)迅速換 入高檔，不宜用低檔長(zhǎng)時(shí)間行駛，另外換擋動(dòng)作力求迅速、準(zhǔn)確，避免在

33、換擋過(guò)程中車速 下降過(guò)多。行車速度控制。汽車的行駛油耗是隨車速的變化而變化的，汽車各個(gè)檔位都有 自己的經(jīng)濟(jì)車速，因此汽車在行駛時(shí)盡量以經(jīng)濟(jì)車速行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度控制。行車過(guò) 程中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度對(duì)汽車的油耗影響很大。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)水溫保持8090c的范圍內(nèi)，汽車油耗最低。對(duì)用人工控制汽車前百葉窗的開度大小來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的汽車，駕駛員應(yīng)經(jīng)常關(guān)注冷卻水溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫盡可能保持在8090 c勺范圍內(nèi)?；胁僮骰惺抢闷嚨膽T性行駛，把汽車?yán)^續(xù)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉?。還有一些駕駛中 的細(xì)節(jié)也能為汽車使用中污染氣體的排放控制做出貢獻(xiàn)。如避免無(wú)用怠速，在遇到長(zhǎng)時(shí)間 駐車、等待信號(hào)、乘客上下車、

34、塞車等時(shí)，停止發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；有節(jié)制地使用汽車空 調(diào)；私家車使用者，盡可能相互搭乘，盡量利用公共交通工具，實(shí)行有計(jì)劃的出行；在汽 車上不裝載不必要的行李。2.3.4 開發(fā)新能源及新技術(shù)近年來(lái)隨著城市環(huán)境問(wèn)題與全球環(huán)境問(wèn)題的日益突出，替代燃料又作為解決城市 環(huán)境問(wèn)題與減排溫室氣體的一種重要措施而受到廣泛的重視。要想控制汽車污染最根本和 最終的途徑，改變汽車的動(dòng)力。如開發(fā)電動(dòng)汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn) 生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。經(jīng)過(guò)多方面的研究和實(shí)踐，有多種新能源被開發(fā)和利用。作 為汽車代用燃料比較有前途的主要有天然氣包括壓縮天然氣（cng、液化天然氣（lng、 吸附天然氣（ang

35、）、液化石油氣（lpg、醇類（包括甲醇、乙醇等）、甲烷水合物、氫 氣和生物柴油等。各種代用燃料都有不同的特點(diǎn)，決定了其作為汽車燃料的應(yīng)用前景。2.3.5 通過(guò)技術(shù)改進(jìn)提高燃燒利用率影響汽車油耗的因素主要有發(fā)動(dòng)機(jī)、整車、汽車技術(shù)狀況、道路條件及汽車運(yùn)用 水平等。下面主要介紹發(fā)動(dòng)機(jī)和整車結(jié)構(gòu)對(duì)汽車運(yùn)行油耗的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車油耗的影 響發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)決定發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗（單位有效功的油耗量，以每千瓦小時(shí)所消耗的燃料 質(zhì)量來(lái)表示），從而對(duì)汽車的油耗有決定性的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高、有完善的供油系 統(tǒng)及合理的燃燒室結(jié)構(gòu)、采用高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)都能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷 率通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩大小

36、。發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力矩必須消耗燃油，增加負(fù)荷率就以為著 增加發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的供油量。發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化而變化，在負(fù)荷 率約為80390%寸比油耗最低，低負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)比油耗都將增加。而汽車在平路上以常 用速度行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率約為20%發(fā)動(dòng)機(jī)在比油耗較高的范圍內(nèi)工作，燃油消耗 量大。因此為了節(jié)約燃油，在行駛條件許可的情況下，不要追求汽車裝備大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。 整車結(jié)構(gòu)對(duì)汽車油耗的影響汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動(dòng)阻力、坡道阻力和加速阻力，對(duì) 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。目前汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料，大大減輕汽車自重，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。以往的統(tǒng)計(jì)表明，整車質(zhì)量為 1360k叫汽車，當(dāng)

37、汽車總質(zhì)量減少10%寸, 油耗降低約8.8%汽車傳動(dòng)系效率越高，傳遞動(dòng)力的過(guò)程中能量損失就越小，汽車的油耗就 越低。目前機(jī)械齒輪變速器要比液力自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率高，因此自動(dòng)變速器的汽車雖 然駕駛方便，但汽車油耗較高。對(duì)于機(jī)械齒輪變速器，其檔位設(shè)置增多，能增加發(fā)動(dòng)機(jī)處 于經(jīng)濟(jì)工況下工作的機(jī)會(huì)，有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車一般用高檔位行駛比低檔 位行駛省油。為克服空氣阻力而消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與汽車行駛速度的3次方成正比。如果汽車速度不高時(shí)，空氣阻力對(duì)汽車的燃油消耗影響不大，當(dāng)車速超過(guò)50kmkh,空氣阻力對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響逐步明顯。減少空氣阻力主要是通過(guò)減少汽車的空氣阻力系數(shù)來(lái) 實(shí)現(xiàn)，可以

38、通過(guò)整車的風(fēng)動(dòng)洞試驗(yàn)研究使汽車外形接近最優(yōu)化。輪胎結(jié)構(gòu)對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù) 影響很大，改善輪胎的結(jié)構(gòu)，可以減少汽車的油耗。目前降低滾動(dòng)阻力系數(shù)的最好辦法是 使用子午線輪胎子午線輪胎與普通斜角輪胎相比，滾動(dòng)阻力系數(shù)一般下降20%- 30%另外，輪胎的花紋及胎壓對(duì)汽車的油耗也有較大的影響。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行節(jié)能技術(shù)為了應(yīng)對(duì) 全球范圍的能源危機(jī)，降低交通運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗，各國(guó)紛紛開展汽車運(yùn)行節(jié)能技術(shù)的 研究。汽車節(jié)能主要有提高行駛效率、原動(dòng)機(jī)高性能化、能量和合理化等集中途徑。提高 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能可以從以下幾個(gè)方面入手。對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的僅有方式、空氣燃料配比、發(fā)動(dòng) 機(jī)燃燒室內(nèi)燃燒控制、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料排量控制、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等方面改進(jìn)，可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性 能，從而提高燃料的利用率，降低能耗和溫室氣體的排放?，F(xiàn)在已有不同類型的新型發(fā)動(dòng) 機(jī)開發(fā)成功，這些發(fā)動(dòng)機(jī)原理不同，在節(jié)能減排方面體現(xiàn)出明顯的優(yōu)越性。陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)就 是其中的一種。陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)是采用具有金屬切高溫條件下強(qiáng)度高的氮化硅、碳化硅和部分 穩(wěn)定性氧化結(jié)等精細(xì)陶瓷制成的發(fā)動(dòng)機(jī)，除重