《交通工程學(xué)》復(fù)習(xí)題

1、.交通工程學(xué)復(fù)習(xí)題一一、 填空題（每空格1分、共20分）1、 盡管各國學(xué)者對交通工程學(xué)的理解、認(rèn)識不完全一樣，但在兩個(gè)方面是基本共同的：交通工程學(xué)是從 交通運(yùn)輸工程學(xué) 分化出來的，它的主要研究對象是 交通流 ，交通工程學(xué)主要解決道路交通系統(tǒng) 中的科學(xué)問題。2、 道路交通系統(tǒng)中的人包括 駕駛員 、 乘客 、和 行人 。3、 汽車基本特性包括：設(shè)計(jì)車輛尺寸 、動(dòng)力性能 、和 制動(dòng)性能 。4、 交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)， 不同時(shí)間、不同地點(diǎn) 的交通量都是變化的。交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象，稱之為交通量的時(shí)空分布特性 。5、在該路段行駛的所有車輛中，全部車輛的15是在此車速以下行駛，此速度稱為 第15位

2、車速 ，可用此車速作為道路的 限制最低車速 。6、出行分布一般指各交通小區(qū)相互間的人或車的 出行數(shù) 。7、交通設(shè)施從廣義上被分為 連續(xù)流設(shè)施 與 間斷流設(shè)施 兩大類。8、高速公路通常均采用 二級服務(wù)水平 ，不控制進(jìn)入的汽車車道公路路段在平原微丘的地區(qū)采用 二級服務(wù)水平，在重丘山嶺地形及在近郊采用 三級服務(wù)水平。9、交通標(biāo)志的三要素是 顏色、形狀和符號 。10、人們通常稱交通工程學(xué)科為“五E”學(xué)科，“五E”指的是：工程（Engineering） 、 法規(guī)（Enforcement） 、教育（Education） 、 能源（Energy）、 環(huán)境（Environment）。11、駕駛員的視覺特性從

3、視力 、 視野 、和 色感 等幾個(gè)方面體現(xiàn)。12、根據(jù)美國的研究， 第 30位最高小時(shí)交通量 為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。 13、在該路段行駛的所有車輛中，有15的車輛行駛速度高于此值，有85的車輛行駛速度在此速度以下，此速度稱為 第85位車速 ，交通管理部門常以此速度作為某些路段的 限制最高車速 。14、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是作為 道路設(shè)計(jì)依據(jù) 的每小時(shí)交通量。15、OD調(diào)查，是一項(xiàng)了解交通的 發(fā)生 和 中止 在有關(guān)區(qū)域里所做的調(diào)查。16、M/M/N排隊(duì)系統(tǒng)是指 泊松輸入 、 負(fù)指數(shù)服務(wù)分布 、 N個(gè)服務(wù)臺 的排隊(duì)系統(tǒng)。17、不控制進(jìn)入的汽車雙車道公路路段采用 三級服務(wù)水平 ，混合交通雙車道公路采用 三級服

4、務(wù)水平。18、交通標(biāo)志分為 主標(biāo)志 和 輔助標(biāo)志 兩大類。19、城市公共交通站點(diǎn)分為： 首末站 、 樞紐站 和中間?？空救N類型。20、根據(jù)服務(wù)對象劃分，停車場可分為：公用停車場 和 專用停車場 。21.解釋M/D/N的排隊(duì)系統(tǒng)中M、D、N代表的意思。答;代表服從泊松輸入；D代表定長服務(wù)；N代表N個(gè)服務(wù)臺22、簡答影響通行能力的主要因素（1）道路條件（2）交通條件（3）管制條件（4）壞境與氣候（5）運(yùn)行規(guī)定23什么是駕駛疲勞？導(dǎo)致駕駛疲勞的因素主要有哪些？ 答：駕駛?cè)藛T在連續(xù)駕駛車輛后，產(chǎn)生生理和心理機(jī)能以及駕駛操作性能下降得現(xiàn)象。24、高速公路是自成系統(tǒng)的一種公路形式，一般由三部分組成：高速

5、公路基本路段、交織區(qū)、匝道27、駕駛員疲勞的主要原因：駕駛員的睡眠、生活環(huán)境、車內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境、行駛條件、駕駛員自身?xiàng)l件28、影響車速變化的主要因素有：駕駛員的影響、車輛的影響、道路的影響、交通條件的影響、環(huán)境的影響29、駕駛員的視野與行車速度有密切關(guān)系，隨著汽車的行駛速度的提高，注視點(diǎn)前移，視野變窄，周界感減少。30、汽車動(dòng)力性能注意可以用三方面指標(biāo)評定：汽車的最高行駛速度、加速能力、爬坡能力31、排隊(duì)規(guī)則指到達(dá)的顧客按怎樣的次序接受服務(wù)，它包括三種形式：損失制、等待制、混合制。32、跟馳理論適應(yīng)條件：非自由行使的條件33、非自由行駛狀態(tài)的車隊(duì)三個(gè)特征：制約性延遲性傳遞性一、判斷1、交通工

6、程即是與交通運(yùn)輸有關(guān)的工程。 （x ） 2、當(dāng)城市交通出現(xiàn)阻塞時(shí)首先應(yīng)擴(kuò)建交通設(shè)施。 （x ） 3、交通流流量、速度、密度基本關(guān)系模型中的速度為地點(diǎn)速度。（x ） 4、若道路某處的流量小于通行能力，則其交通狀態(tài)是通暢的。 （x ）5、城市里主干道密度越大，則城市道路交通越趨通暢。 （x ） 6、信號控制方案和交叉口的車道功能劃分沒有關(guān)系。（x） 7、公交停靠站總是應(yīng)該設(shè)置在交叉口的出口道。（x）8、對于設(shè)置在路側(cè)的公交?？空?，其設(shè)置位置宜優(yōu)先選擇在進(jìn)口道。 （x）9、兩塊板斷面形式不利于道路沿線車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)出。 （）10、在城市道路上設(shè)置護(hù)欄或隔離設(shè)施有助于提高其安全性，但會(huì)降低通行能力。(x)

7、 二、名詞解釋1、交通工程學(xué)（Traffic Engineering）；交通工程學(xué)亦指道路交通工程學(xué)，是交通運(yùn)輸工程學(xué)的一個(gè)分支，它涉及到道路的規(guī)劃、幾何設(shè)計(jì)、道路的管理（運(yùn)營）以及道路的網(wǎng)絡(luò)、終點(diǎn)站、毗鄰地帶及其道路交通與其他交通運(yùn)輸方式之間的關(guān)系。2、高峰小時(shí)交通量(Peak Hour Volume)；在城市道路上，交通量時(shí)變圖一般呈現(xiàn)馬鞍形，上下午各有一個(gè)高峰，交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)稱為高峰小時(shí)，高峰小時(shí)內(nèi)的交通量稱為高峰小時(shí)交通量3、第30位最高小時(shí)交通量(The thirtieth highest peak volume)；將一年中8760個(gè)小時(shí)的交通量觀測值依大到小順序排列，排在

8、第30位的小時(shí)交通量。4、臨界車速(Critical speed)；流量逐漸增大，接近或達(dá)到道路通行能力時(shí)的速度。5、車頭時(shí)距(Headway)；前后兩輛車通過車行道上某一點(diǎn)的時(shí)間差。6、通行能力（Capacity）；在一定的時(shí)間段內(nèi)和通常的道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路某一點(diǎn)或均勻斷面上最大小時(shí)交通量。7、交通量（Volume）；又稱流量，指在單位小時(shí)內(nèi)，通過道路（或道路某一條車道）指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)。 8、高峰小時(shí)系數(shù)（Peak hour factor）；高峰小時(shí)內(nèi)的小時(shí)交通量與最大流率的比值。 9、設(shè)計(jì)車速(Design speed)；在道路交通與氣候條件良好的情況下

9、,僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。10、車頭間距(Spacing)；是指一條車道上前后相鄰車輛之間的距離.11、服務(wù)水平(Level of service)描述交通流的運(yùn)行條件及其給予駕駛者和乘客感覺的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。亦指道路在某種交通條件下所提供運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平。12、道路交通安全度；道路交通安全度是指某一國家、地區(qū)、路線、路段或平叉路口交通的安全程度，是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映。13、最佳周期：在指定的條件下，使車輛總延誤最小的配時(shí)方案即為最優(yōu)方案。14、最短信號周期：在一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)交叉口的車輛恰好全部被放行，既無滯留車輛，信號周期也無富

10、余15、視野（Field of vision） ： 人的雙眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍叫視野。18、交通調(diào)查(Traffic studies)：為了找出交通現(xiàn)象的特征性趨向，在道路系統(tǒng)的選定點(diǎn)或路段，收集和掌握車輛或行人運(yùn)行情況的實(shí)際數(shù)據(jù)所進(jìn)行的調(diào)查分析工作。19、道路服務(wù)水平：指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從車速、舒適、方便和經(jīng)濟(jì)等方面所能得到的服務(wù)程度20、道路通行能力：我國對通行能力的定義是指道路設(shè)施疏導(dǎo)交通流的能力。即在一定的時(shí)段（通常15分鐘或一小時(shí)）和正常的道路、交通、管制以及運(yùn)行質(zhì)量要求下，通過道路設(shè)施交通流質(zhì)點(diǎn)的能力，也稱為交通容量或簡稱容量。它是道路設(shè)施在一定條件下所

11、能通過車輛的極限數(shù)值。道路通行能力；答案：是描述道路交通設(shè)施的主要功能，是度量道路在單位時(shí)間內(nèi)可能通過車輛（或行人）的能力。三、簡答題1、我國近期交通工程學(xué)科需重點(diǎn)研究的問題有哪些？ 2、簡單敘述交通量的空間變化規(guī)律。3、評定服務(wù)水平的高低取決于哪些因素？答案：評定服務(wù)水平的高低取決于以下因素：（1） 行車速度和行駛時(shí)間；（2） 車輛行駛的自由程度；（3） 行車受阻或受限制的情況，可用每公里停車次數(shù)和車輛延誤時(shí)間來衡量；（4） 行車的安全性，以事故率和所造成的經(jīng)濟(jì)損失來衡量；（5） 行車的舒適性和乘客滿意的程度；（6） 經(jīng)濟(jì)性，以行駛費(fèi)用來衡量。4、什么是出行？出行具有什么特性？答案：出行是指

12、汽車、行人或貨物從出發(fā)地向目的低的移動(dòng)。出行具有如下特性：1） 出行必須有目的地；2） 一個(gè)單程為一次出行，即一次出行必須有且僅有一個(gè)起點(diǎn)和訖點(diǎn)；3）不受換乘影響，即一次出行可能包括幾種交通形式。5、城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)滿足的主要內(nèi)容是什么？答案：交通模擬和交通需求預(yù)測、交通評價(jià)和交通網(wǎng)設(shè)計(jì)6、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)有哪些？答案：交通工程學(xué)科的特點(diǎn)有： （1）系統(tǒng)性(Systematicness)； （2）綜合性：(Comprehensiveness) （3）交叉性；(Intersectionality)（4）社會(huì)性；(Sociality)（5）超前性；(Advanced nature) （6）動(dòng)態(tài)性

13、；(Dynamic property)7、交通量、車速及交通密度三者有何關(guān)系，從中能得到什么結(jié)論？答案：交通量、車速及交通密度之間有以下規(guī)律：1） 當(dāng)密度很小時(shí)，交通量亦小，而車速很高；2） 隨著交通密度逐漸增大，交通量逐漸增加，而車速降低，當(dāng)達(dá)到臨界車速時(shí)，交通量最大；3） 當(dāng)密度增大至超過最佳密度時(shí)，交通開始擁擠，交通量和車速都降低，當(dāng)密度達(dá)到最大時(shí)，交通量和車速降為零，此時(shí)產(chǎn)生了交通堵塞。由上得到：速度和容量（密度）不可兼得，因此對于不同功能要求的道路設(shè)施在交通組織管理上有不同的處理。8、通行能力和交通量有何區(qū)別？答案：通行能力和交通量的區(qū)別：通行能力是；在一定的時(shí)間段內(nèi)和通常的道路、交

14、通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路某一點(diǎn)或均勻斷面上最大小時(shí)交通量。交通量又稱流量，指在單位小時(shí)內(nèi)，通過道路（或道路某一條車道）指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)。交通量一般總是小于通行能力的，當(dāng)?shù)缆飞系慕煌拷咏虻扔谕ㄐ心芰r(shí)，就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。9、 為什么要進(jìn)行OD調(diào)查？OD調(diào)查內(nèi)容包括那些？答案：OD（Origin and destination）調(diào)查就是對某一出行起點(diǎn)和吸引點(diǎn)交通單元（行人、車輛、貨物）的流量流向，及其通過路線的調(diào)查 進(jìn)行OD調(diào)查，目的是掌握與規(guī)劃區(qū)域有關(guān)的現(xiàn)狀；人、車和貨物的起、終點(diǎn)和路徑；出行目的、運(yùn)輸內(nèi)容等情況。 OD調(diào)查就是調(diào)查客、貨交通流的生成，即出行

15、的發(fā)生、吸引、出行的方式和出行的分布?？土髡{(diào)查包括：出行目的，出行方式，出行時(shí)間、出行距離、出行的起訖點(diǎn)等；貨流調(diào)查包括：貨源點(diǎn)及吸引點(diǎn)的分布，貨物的分類數(shù)量、比重及貨運(yùn)方式分配，車輛使用情況調(diào)查。10、城市道路交通規(guī)劃評價(jià)的原則是什么？答案：（1）科學(xué)性原則；（2）可比性原則； （3）綜合性原則；（4）可行性原則。11、何為交通規(guī)劃？交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)模是如何確定的？答案：交通規(guī)劃是研究一個(gè)能使人、貨物運(yùn)輸安全、高效、經(jīng)濟(jì)并使人的出行舒適、方便且環(huán)境不受干擾的交通系統(tǒng)。 12、試解釋行程時(shí)間、空間平均車速及飽和度之概念，并說明飽和度出現(xiàn)大于1的情況。答案：（1）車輛駛過道路某一路段所需的總時(shí)間

16、，包括行駛時(shí)間和延誤時(shí)間。 （2）空間平均車速是指在某一瞬間某段道路上所有車輛車速的平均值， （3）飽和度的定義是流量與通行能力的比值，通行能力的定義是道路或交叉口能夠通過的最大流量。 （4）當(dāng)流量為道路或交叉口上的實(shí)測流量時(shí)，飽和度不可能大于1；當(dāng)流量為交通規(guī)劃階段的預(yù)測流量時(shí)，這個(gè)流量為道路或交叉口的交通需求，是有可能大于通行能力的，即這種情況下的飽和度有可能大于1。 13、何謂交通期望線？交通需求預(yù)測的“四步驟”模型是何含義？每個(gè)步驟的主要作用是什么？答案：交通期望線是小區(qū)形心間的連接線，它反映人們期望的區(qū)間距離最短的路線，而不是實(shí)際路線 “四步驟”模型： （1）出行發(fā)生：獲得預(yù)測的某分

17、區(qū)與所有分區(qū)的出行產(chǎn)生及吸引總量； （2）出行分布：獲得各分區(qū)之間預(yù)測的出行OD分布量； （3）方式劃分：各分區(qū)各種出行方式的出行OD分布量預(yù)測； （4）交通分配：將各種出行方式OD分配到城市道路上。 四、計(jì)算題1、某交通觀測站測得各個(gè)周日的累計(jì)交通量如下表所示，試計(jì)算Kd。日變系數(shù)計(jì)算表周日日一二三四五六全年統(tǒng)計(jì)周日年累計(jì)交通量111469128809129486128498127030129386126838881516該周日的ADT21032477240924712443248824392415 Kd=AADT/ADT2、已知某公路上暢行速度Vf80km/h，阻塞密度Kj105輛/km，

18、速度-密度用直線關(guān)系式。求：（1）在該路段上期望得到的最大流量？ （2）此時(shí)所對應(yīng)的車速是多少？答案：（1）由Qmax=1/4VfKj，得到 Qmax =1/480105 =2100(veh/h) 所以，在該路段上期望得到的最大流量為2100veh/h。 （2）由K0= Kj/2，V=Q/K，得到 V=Q2/105 =21002/105 =40(km/h) 所以，此時(shí)所對應(yīng)的車速是40km/h。3、在1000m的道路上行駛32輛車，速度-密度為直線關(guān)系，,求該道路的。4、某條道路上設(shè)一觀測統(tǒng)計(jì)點(diǎn)，車輛到達(dá)該點(diǎn)是隨機(jī)的，單向車流量為800輛/h。所有車輛到達(dá)該點(diǎn)要求停車領(lǐng)取OD調(diào)查卡，假設(shè)工作人

19、員平均能在4s內(nèi)處理一輛汽車，符合負(fù)指數(shù)分布。試估計(jì)在該點(diǎn)上排隊(duì)系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)、平均排隊(duì)長度、非零排隊(duì)平均長度、排隊(duì)系統(tǒng)中的平均消耗時(shí)間以及排隊(duì)中的平均等待時(shí)間。4、某高速公路入口處設(shè)有一收費(fèi)站，單向車流量為300（veh/h），車輛到達(dá)是隨機(jī)的。收費(fèi)員平均每10秒鐘完成一次收費(fèi)并放行一輛汽車，符合負(fù)指數(shù)分布。試估計(jì)在收費(fèi)站排隊(duì)系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)、平均排隊(duì)長度、平均消耗時(shí)間以及排隊(duì)中的平均等待時(shí)間。答案： 這是一個(gè)M/M/1排隊(duì)系統(tǒng) =300輛/h =1/10(輛/s)=360輛/h =300/360=0.831，所以系統(tǒng)是穩(wěn)定的 系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)：n=/(1-)= /(-)=300/(

20、360-300)=5輛平均排隊(duì)長度：qn-=5-0.83=4.17 輛 系統(tǒng)中的平均消耗時(shí)間：d=n/=5/300 小時(shí)/輛=60 秒/輛 排隊(duì)中的平均等待時(shí)間：=d-1/=60-10=50 秒/輛 5、設(shè)車流的速度與密度的關(guān)系為V=88-1.6K，如果要限制車流的實(shí)際流量不大于最大流量的0.8倍，試求此條件下速度的最低值和密度的最高值（假定車流的密度Q）均勻地駛出停車線。設(shè)信號周期為C秒，其中紅燈時(shí)間為R秒，黃燈時(shí)間為Y秒。試求綠燈信號結(jié)束時(shí)無車排隊(duì)的條件，并在此條件下求： （1）一個(gè)周期內(nèi)的最大排隊(duì)車輛數(shù)及其出現(xiàn)的時(shí)刻； （2）每輛車的平均排隊(duì)時(shí)間。 答案：如果綠燈信號結(jié)束時(shí)無車排隊(duì)，那么

21、在一個(gè)信號周期內(nèi)到達(dá)的車輛數(shù)要小于等于在綠燈期間以飽和流量流出的車輛數(shù)，即： (Q/3600)*C(S/3600)*(C-R-Y) Q*CS(C-R-Y) (1) 一個(gè)周期內(nèi)最大排隊(duì)車輛數(shù)出現(xiàn)于綠燈剛剛開啟的時(shí)刻。 此時(shí)的排隊(duì)車輛數(shù)q=(Q/3600)*(R+Y)， 最大排隊(duì)車輛數(shù)為(Q/3600)*(R+Y) (2) 因最大排隊(duì)時(shí)間tmax=R+Y 所以每輛車的平均排隊(duì)時(shí)間t=0.5(R+Y) 交通工程學(xué)復(fù)習(xí)題三一、判斷題（請判斷對錯(cuò)，每題2分，共20分）。1、駕駛員視野隨行車速度增加而變窄，所以設(shè)計(jì)車速越高，交通標(biāo)志距離道路邊緣應(yīng)越近。2、汽車的動(dòng)力性能通常由行駛最高車速、加速時(shí)間及最大爬坡能力三方面指標(biāo)來評定。3、高峰小時(shí)流率通常根據(jù)高峰時(shí)段內(nèi)最大的某連續(xù)60分鐘交通量得到。4、對信號交叉口而言，控制延誤就等于車輛在交叉口范圍