管理的目的和信息資源管理

1、管理的目的和信息資源管理管理的目的是為了提高生產(chǎn)效率并由此獲得利潤。管理人員已經(jīng)把提高專業(yè)人員的技 術(shù)、職工的技能和建立數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)作為提高生產(chǎn)能力的手段。實踐證明，上述那些方式以及與此類似的方法是成功的。然而，80年代的管理人員面臨的新課題是，要把信息看作是一種資源并能卓有成效地加以利用。信息資源管理（IRM）就是把信息作為一種資源來處理。管理人員可采用如下三種方法來 進行信息資源管理：1. 通過決策支持系統(tǒng)和其它管理決策手段來更有效地使用信息；2. 借助于信息處理系統(tǒng)進行信息服務(wù)；3. 將功能相近的系統(tǒng)進行合并。功能相近的系統(tǒng)盡管能互相提供信息，能共享全部或部分?jǐn)?shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，但由于功能相近

2、，就造成了不必要的重復(fù)。大多數(shù)信息系統(tǒng)都是根據(jù)某種特定環(huán)境要求設(shè)計安裝的，所以只考慮到單一的功能目標(biāo)。 這樣一來，公司的系統(tǒng)必然繁多龐雜，程序和數(shù)據(jù)的冗余度也就很大。這些問題都可以通過計算機化的綜合系統(tǒng)加以解決。贈送：一份國際商業(yè)合同國際商業(yè)合同買方：地址: 郵編：電話：法定代表人：職務(wù):國籍：賣方：地址: 郵編：電話：法定代表人： 職務(wù)： 國籍： 買賣雙方在平等、互利的原則上，經(jīng)協(xié)商達成本協(xié)議條款，以共同遵守，全面履行：第一條品名、規(guī)格、價格、數(shù)量：單位：數(shù)量：單價：總價：總金額：第二條 原產(chǎn)國別和生產(chǎn)廠：第三條包裝：1. 須用堅固的木箱或紙箱包裝。以宜于長途海運/郵寄/空運及適應(yīng)氣候的變

3、化。并具備良好的防潮抗震能力。2. 由于包裝不良而引起的貨物損傷或由于防護措施不善而引起貨物銹蝕，賣方應(yīng)賠償由此而造成的全部損失費用。3. 包裝箱內(nèi)應(yīng)附有完整的維修保養(yǎng)、操作使用說明書。第四條裝運標(biāo)記：賣方應(yīng)在每個貨箱上用不褪色油漆標(biāo)明箱號、毛重、凈重、長、寬、高并書以防潮” 小心輕放” 此面向上”等字樣和裝運： .第五條裝運日期：第六條裝運港口： 第七條卸貨港口： 第八條保險：裝運后由買方投保。第九條支付條件：按下列項條件支付：1. 采用信用證：買方收到賣方交貨通知，應(yīng)在交貨日前 15-20天，由銀行開出以賣方為受益人的與裝運全金額相同的不可撤銷信用證。賣方須向開證行出具100%發(fā)票金額即期

4、匯票并附裝運單據(jù)。開證行收到上述匯票和裝運單據(jù) 即予支付。信用證于裝運日期后15天內(nèi)有效。2. 托收：貨物裝運后，賣方出具即期匯票，連同裝運單據(jù)，通過賣方所在地銀行和買 方銀行交給買方進行托收。3. 直接付款：買方收到賣方裝運單據(jù)后7天內(nèi)，以電匯或航郵向賣方支付貨款。 第十條單據(jù)：1. 海運：全套潔凈海運提單，標(biāo)明 運費付訖”運費預(yù)付”作成空白背書并加注目 的港公司。2. 空運：空運提單副本一份，標(biāo)明 運費付訖”運費預(yù)付”寄交買方。3. 航郵：航郵收據(jù)副本一份，寄交買方。4. 發(fā)票一式五份，標(biāo)明合同號和貨運嘜頭，發(fā)票根據(jù)有關(guān)合同詳細填寫。5. 由廠商出具的裝箱清單一式兩份。6. 由廠商出具的質(zhì)

5、量和數(shù)量保證書。7. 貨物裝運后立即用電報/信件通知買方。此外，貨發(fā)10天內(nèi)，賣方將上述單據(jù)航空郵寄兩份，一份直接寄買方，另一 份直接寄目的港公司。第十一條裝運：1.FOB條 款：a. 賣方于合同規(guī)定的裝運日期前30天，用電報/信件將合同號、品名、數(shù)量、 價值、箱號、毛重、裝箱尺碼和貨抵裝運港日期通知買方，以便買方租船訂艙。b. 賣方船運代理公司，（電報： ），負責(zé)辦理租船訂艙事宜。c. 租船公司或其港口代理（或班輪代理），預(yù)計船達裝運港10天之前，即將船名、預(yù)計裝貨日期、合同號等通知賣方以便賣方安排裝運，要 求賣方與船方代理保持密切聯(lián)系。當(dāng)需要更換運載船舶及船舶提前、推遲抵達時， 買方或船方

6、代理應(yīng)及時通知賣方。若船在買方通知日后30天內(nèi)尚未抵達，則第30天后倉儲費和保險費由買方承d. 若載運船舶如期抵達裝運港，賣方因備貨未妥而影響裝船，則空艙費和滯 期費均由賣方承擔(dān)。e. 貨物越過船舷并從吊鉤卸下之前，一切費用和風(fēng)險由賣方承擔(dān)；貨物越過 船舷并從吊鉤卸下，一切費用和風(fēng)險屬買方。2.CFF條款：a. 在裝運期內(nèi)，賣方負責(zé)將貨物從裝運港運至目的港。不允許轉(zhuǎn)船。b. 貨物經(jīng)航郵/空運時，賣方于本合同第5條規(guī)定的交貨日前30天，以電報/ 信件把交貨預(yù)定期、合同號、品名、發(fā)票金額等通知買方。貨物交辦發(fā)運，賣方 即刻以電報/信件將合同號、品名、發(fā)票金額、交辦日期通知買方，以便買方及時投保。第

7、十二條裝運通知：貨物業(yè)經(jīng)全部裝船，賣方應(yīng)將合同號、品名、數(shù)量、發(fā)票金額、毛重、船名 和啟航日期等立即以電報/信件通知買方。若因賣方通知不及時使買方不能及時 投保，賣方則擔(dān)全部損失。第十三條質(zhì)量保證：賣方保證：所供貨物，系由最好的材料兼以高超工藝制成， 商標(biāo)為新的和未 經(jīng)使用的，其質(zhì)量和規(guī)格符合本合同所作的說明。自貨到目的港起12個月為質(zhì)量 保證期。第十四條索賠：自貨到目的港起90天內(nèi)，經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物質(zhì)量、規(guī)格、數(shù)量與合同規(guī)定不符者， 除應(yīng)由保險公司或船方承擔(dān)的部分外，買方可憑出具的商檢證書，有權(quán)要求更換或索賠。貨到目的港起12個月內(nèi)，使用過程中由于材料質(zhì)量低劣和工藝不佳而出現(xiàn)的 損傷，買方立即以書

8、面形式通知賣方并出具 商檢局開列的檢驗證書，提出索賠。商檢驗書乃索賠之依據(jù)。按買方索賠要求，賣方有責(zé)任立即排除 貨物之缺陷，全部或部分更換貨物或根據(jù)缺陷情況將貨物作降價處理。第十五條不可抗力：在貨物制造和裝運過程中，由于發(fā)生不可抗力事故致使延期交貨或不能交 貨，賣方概不負責(zé)。賣方于不可抗力事件發(fā)生后，即刻通知買方并在事發(fā)14天內(nèi), 以航空郵件將事故發(fā)生所在地當(dāng)局簽發(fā)的證書寄交賣方以作證據(jù)，即使在此情況下，賣方仍有責(zé)任采取必要措施促使盡快交貨。不可抗力事故發(fā)生后超過10個星期而合同尚未履行完畢，買方有權(quán)撤銷合 同。第十六條違約責(zé)任：除本合同15條所述不可抗力原因，賣方若不能按合同規(guī)定如期交貨，按照賣 方確認的罰金支付，買方可同意延期交貨，付款銀行相應(yīng)減少議定的支付金額， 但罰款不得超過遲交貨物總額的5%賣方若逾期10個星期仍不能交貨，買方有權(quán) 撤銷合同，盡管合同已撤銷，但賣方仍應(yīng)如期支付上述罰金。第十七條仲裁：涉及本合同或因執(zhí)行本合同而發(fā)生的一切爭執(zhí)，應(yīng)通過友好協(xié)商解決。如果 協(xié)商不能解決，按 項解決