關(guān)于交通擁堵的調(diào)查報告

1、1 社會實踐方案1.1調(diào)查背景近年來隨著國民經(jīng)濟的快速增長人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大城市并向周邊輻射，城市化進(jìn)程也明顯加快，城市人口的不斷集中，造成城市規(guī)模的不斷擴大和數(shù)量的持續(xù)增長，超過百萬人口的大城市數(shù)量從1978年的13個增加到2004年的38個。進(jìn)入21世紀(jì)這一趨勢進(jìn)一步加快，據(jù)預(yù)測到2010年，超過百萬人口的大城市的數(shù)量將達(dá)到42個，城市化水平達(dá)到50%，這一水平帶動了城市交通需求的高速增長。與此同時，中國許多大城市機動車擁有量以高于10%的速度增加也促進(jìn)了交通需求大幅增加，我國城市道路負(fù)荷日益加重，道路擁擠、交通堵塞、行車混亂等現(xiàn)象有增無減。據(jù)調(diào)查表明，我國百萬人口以

2、上城市有80%的路段和90%的路口通行能力己接近極限。機動車的時速由60年代的30公里已降到目前的10-13公里，乘車環(huán)境嚴(yán)重惡化。交通擁堵等問題日益突出交通擁堵猶如人身上的毒瘤，它導(dǎo)致交通延誤、車速降低、時間損失、燃料費用增加。武漢市作為中國中部最大的樞紐型特大城市，在經(jīng)濟日漸活躍、城市日益繁榮的同時，也被城市交通擁堵問題所困繞。改革開放以來，特別是“十五”以來武漢市的國民經(jīng)濟一直保持高速增長武漢市的城市用地狀況的改變與城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)使城市客貨交通行為也發(fā)生了很大變化，機動車擁有量近年來一直保持著兩位數(shù)以上的高位增長，城市交通需求快速增長加上武漢市獨特的城市空間結(jié)構(gòu)和道路網(wǎng)絡(luò)形狀，促使武

3、漢市交通擁堵問題的日趨嚴(yán)重。1.2調(diào)查目的 城市交通擁堵是世界各國城市發(fā)展中普通存在的問題，國外很多城市在解決這一問題上有著許多成功經(jīng)驗值得借鑒。將這些成功經(jīng)驗與我國國情相結(jié)合，對武漢市的城市交通擁堵問題進(jìn)行研究，采用理論與實踐經(jīng)驗相結(jié)合的方式，提出解決武漢城市交通擁堵問題的措施，為武漢市社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供有力支持，同時也為國內(nèi)其他城市解決城市交通擁堵問題提供有益參考1.3調(diào)查方法 （1）通過上網(wǎng)查閱、查閱資料、實地考察，了解交通擁堵的原因，危害，探討交通擁堵治理的有效措施，為人類提供方便、快捷的交通條件； （2）設(shè)計問卷調(diào)查進(jìn)行調(diào)查，了解人們對交通擁堵的認(rèn)知程度； （3）設(shè)計宣傳單，提

4、高人們遵守交通規(guī)則的意識； （4）分析問題，提出自己的交通擁堵治理的設(shè)想與看法。1.4實踐內(nèi)容實踐內(nèi)容包括收集資料、實地調(diào)查、問卷調(diào)查、單項訪談、宣傳、總結(jié)體會六個方面。 （1）收集資料 主要采用上網(wǎng)搜尋和圖書館查閱資料的方式，了解交通擁堵的原因及危害，了解武漢的交通擁堵的狀況，對武漢2013年近幾年的交通狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，了解世界各國各個階段的交通擁堵的狀況及各國對交通擁堵治理的舉措，了解武漢政府對交通擁堵的治理舉措。 （2）實地調(diào)查漢口這邊主要擁堵路段情況有常青路至發(fā)展大道、發(fā)展大道唐家墩路口早晚高峰行車緩慢建設(shè)大道香港路口至新華路口紅綠燈多，早晚高峰行車?yán)щy，沿江大道龍王廟、利濟路、江漢

5、一橋一線因為是進(jìn)出漢正街要道，全天都堵，不過現(xiàn)在早上6 到晚上8點禁止所有貨車通行，小型面包車分單雙號通行，故堵塞情況稍有緩解，解放大道香港路口至循禮門、 航空路立交、寶豐路口一線高峰期堵的厲害，平峰期車流量大，中山大道利濟路往六渡橋高峰期堵的厲害，平峰期車流量較大但反方向車流相對較少，民權(quán)路至三民路受友誼路施工影響，車流較大，大智路隧道出口至解放大道高峰期必堵，平峰期車流量大，武勝路高架橋至航空路立交橋高峰期從江漢一橋下來便開始堵，平峰期車流量大。 武昌方面民主路洪山廣場至小東門高峰期必堵，平峰期車流量大，中南路洪山廣場至武珞路、丁字橋、傅家坡一線中午12點至下午3點較為通暢，其他時間均較堵

6、，街道口十字路口全天較堵，友誼大道隧道出口至新生路、湖北大學(xué)、秦園東路往青山方向高峰期堵，平峰期車流量大，徐東大街至長江二橋往長江二橋方向較堵，反方向車流相對較少，武咸路武泰閘至白沙洲大橋一線受修路影響，全天較堵雄楚大道理工橋至圖書城高峰期必堵，平峰期車流量大，光谷廣場早晚高峰受光谷各單位返回市區(qū)的班車影響，車流量較大，易堵，東湖環(huán)湖路周末、節(jié)假日受旅游班車、私車影響，車流量較大、易堵，卓刀泉南路珞瑜路口高峰期必堵。平峰期車流量大，珞獅南路雄楚大道至壕溝車流量大，易堵。東湖風(fēng)光村往磨山方向丁字路口周末、節(jié)假日受旅游班車、私車影響，極易堵塞。 漢陽情況較好，一般在琴臺大道江城大道路口高峰期車流量

7、大。 （3）問卷調(diào)查針對查閱及實地考察后了解的交通擁堵的相關(guān)情況，制作調(diào)查問卷，在上述實地考察的地方處向150位市民進(jìn)行問卷調(diào)查，了解市民對交通擁堵的關(guān)注程度，遵守交通規(guī)則的情況。（4）單項訪談訪談部分代表，包括老人、大學(xué)生、中學(xué)生、教師、司機、農(nóng)民工等等。通過與訪談對象交流溝通交通擁堵的相關(guān)知識，掌握不同人群對交通知識的了解程度與關(guān)注程度，以便有側(cè)重的進(jìn)行知識的宣傳。（5） 宣傳 抓住宣傳的重點，自制宣傳單，在小區(qū)門口公告欄，網(wǎng)絡(luò)論壇，微博等進(jìn)行宣傳，宣傳普及人們交通的知識，號召大家遵循交通規(guī)則。 （6）總結(jié)體會 通過對交通擁堵相關(guān)知識的學(xué)習(xí)與了解，提出對交通治理的意見、看法，以及自己的感悟

8、。 2 社會實踐過程2.1認(rèn)識交通2.1.1 何為交通擁堵 交通擁堵的具體定義各國尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，目前國際上對交通擁堵的定義有以下幾種形式： （1）日本道路公團對城市道路的交通擁擠定義是：以時速40kmh以下低速行駛或反復(fù)停車、啟動的車輛連續(xù)1km以上并持續(xù)15分鐘以上的交通狀態(tài)。 （2）美國芝加哥運輸部對道路交通擁擠的定義是：30%或更大的5分鐘車道占有率對應(yīng)的交通狀態(tài)。 （3）美國德克薩斯運輸部最近提出的關(guān)于交通擁擠的量化定義：當(dāng)出行時間超過在小交通流量或者自由流的出行環(huán)境下正常發(fā)生的出行時間、產(chǎn)生較大的延誤時的交通。2.1.2 武漢的交通現(xiàn)狀 網(wǎng)上曾流傳著一副對聯(lián)“上聯(lián)：司門口街道口關(guān)山口

9、口口堵死；下聯(lián)：珞瑜路中南路武珞路路路不通；橫批：停在武昌”。戲謔對聯(lián)的背后，揭示了武漢交通擁堵的現(xiàn)狀和市民的不滿。據(jù)武漢市交管局發(fā)布的“武漢交通堵點堵段地圖”顯示，武漢市的主要堵點、堵段有20多處。這些堵點、堵段成為武漢交通瓶頸，嚴(yán)重制約了市民的出行。除了這些階段性堵塞和周期性堵塞點外，若遇雨雪天氣、交通事故、建設(shè)施工、節(jié)假日出行等，都容易造成新的更多的交通擁堵。由于武漢“兩江交匯、三鎮(zhèn)鼎立”的特殊市情。決定了過江通道上的阻塞往往引發(fā)大面積的堵車連鎖反應(yīng)。如去年8月長江二橋一起普通的交通事故，造成武昌漢口雙向車流發(fā)生堵塞，延伸到武昌和平大道、友誼大道和漢口黃浦路、沿江大道和解放大道等路段，從

10、而引發(fā)大面積的交通擁堵,出現(xiàn)“車上的人全在打電話請假，車下的人都在跑步上班”的“壯觀”場面。 除了偶發(fā)性的事故外,武漢交通狀況還可以通過車速、耗時、擁堵頻率等來反應(yīng)。據(jù)武漢市國土規(guī)劃局發(fā)布的2009年交通“藍(lán)皮書”顯示,三鎮(zhèn)道路堵點增加高峰小時車流量7000輛以上的路口增至50個，超過1萬輛的擁堵路口增至19個交通擁堵加劇，2008年江城道路的平均時速23.3公里，比前一年下降0.6公里。統(tǒng)計顯示，武漢居民每天平均用于交通的時間約為77分鐘。另據(jù)調(diào)查，有37.13%網(wǎng)友上下班所花時間2個小時以上有36.32%所花時間是1到2小時，還有26.55%所花時間為30分鐘到1小時。而武漢八大堵點的堵塞

11、幾率均超過60%，其中香港路堵車幾率70%，航空路85%，寶豐路80%，江漢路80%，徐東65%，小東門75%，中南路80%，街道口95%。2.1.3交通擁堵的原因 因為歷史和現(xiàn)實的種種原因，武漢市交通建設(shè)仍然存在人、車、路三因素組合成的四大突出矛盾。 （1）車與路的矛盾。根據(jù)武漢市交管局的相關(guān)統(tǒng)計，在過去的15年里，機動車保有量增加了4倍多，但中心城區(qū)的道路里程只增加了1倍多，主要道路都在超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。 （2）車與人的矛盾。一方面，有限的道路面積加劇了人車搶道通行的矛盾，突出表現(xiàn)為，車越來越多，馬路越來越寬，人行道越來越窄，行人過街越來越不易。另一方面，轎車的泛濫也抑制了公共交通的發(fā)展公眾還要

12、忍受轎車的使用造成的環(huán)境污染、汽車交通的外部費用，如道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、警察保護和管理費用、土地征用費用，損害了大多數(shù)公眾的交通權(quán)益，加劇了人車矛盾。同時，人車交通規(guī)則、秩序意識的淡薄，也人為的加劇交通擁堵。 （3）車與車的矛盾。有限的道路、燃油等資源能源制約,加劇了車與車之間的矛盾。搶道、搶客、飆車、搶車位、闖紅燈等違法違規(guī)現(xiàn)象時有發(fā)生。 （4）人與路的矛盾。隨著生活水平的提高，人們的交通需求也發(fā)生了明顯變化既要走的安全又要走的舒適，既要走的快速又要走的便捷。但由于規(guī)劃理念、財力狀況、歷史欠賬等原因，現(xiàn)實情況是人行道越來越窄、人行道變成停車場、人行橋涵少難以滿足需求報亭、小商販占道經(jīng)營擠占人行

13、道等現(xiàn)象普遍存在。上述四大矛盾的相互疊加、耦合，無疑更加劇了武漢交通擁堵的程度。2.1.4交通擁堵的危害 交通擁擠、堵車現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，是當(dāng)今世界各大城市的通病。改革開放以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進(jìn)步，為我國的城市發(fā)展帶來契機。城市化進(jìn)程的加快使城市空間不斷擴大、人口大量積聚，隨之而來也產(chǎn)生了嚴(yán)重的城市交通擁擠和堵塞河題。交通擁堵造成的影響是多方面，包括時間浪費、運營成本上升、交通事故、空氣污染、噪聲污染，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。根據(jù)歐美的經(jīng)驗，交通擁堵造成的負(fù)面影響中，交通事故、汽油過量和時間成本約各占三成。在交通擁堵情況下，由于車輛不得不頻繁地加減速、啟動和制動，能源消耗很大，調(diào)查統(tǒng)計表明，

14、在擁擠狀態(tài)下的能耗是最優(yōu)狀態(tài)的2倍。如果一輛汽車在7公里每小時和88公里小時加減速1000次，那么其燃料消耗比勻速運行時多消耗60升，對于貨車則多消耗114升。用此標(biāo)準(zhǔn)計算得出，廣州人為交通堵塞所付出的經(jīng)濟代價總值為每年耗費1.5億小時，減少生產(chǎn)總值117億元，相當(dāng)于整個生產(chǎn)總值的7%。交通擁擠不僅使人們浪費了大量的時間資源，而且很容易造成交通事故，并伴隨嚴(yán)重的空氣污染。據(jù)估計2000年美國因交通碰撞事故，交通擁擠以及噪聲污染等造成的社會成本達(dá)到4060億美元，其中84%屬于交通事故損失15%屬于交通擁擠損失1%屬于噪聲污染損失。2000年，諾貝爾獎獲得者加里貝克爾做過一個測算，全球每年因為交

15、通擁堵造成的損失占gdp的2.5%德國明鏡周刊的兩位記者在曼谷做了一個測算，曼谷的這一個比例達(dá)到3%。也就是說，我們創(chuàng)造的gdp很大一部分被擁堵所造成的時間、交易等成本給損失了。在我國，城市機動車造成的污染目前己占整個城市污染的一半以上。就北京市而言，即使只考慮對北京市民的影響，估計每輛汽車平均每年也應(yīng)負(fù)擔(dān)數(shù)千元以上的污染成本。此外交通擁堵還影響了我國汽車、旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2.2實地調(diào)查2.2.1街道口我專門到街道口人行天橋、街道口高架橋下、群光廣場門口實地考察，在現(xiàn)場，通過詢問交警叔叔介紹，由于街道口隧道地上一層兩側(cè)路段修復(fù)路面，建設(shè)施工占道，使武珞路通往街道口和珞獅路的道路原本三股道變成

16、一股道，導(dǎo)致隧道西入口和群光廣場門前多股車流變道擠入一股道，不僅容易發(fā)生小事故，也容易造成道路堵塞。加之兩側(cè)有群光廣場和省婦幼保健院等單位，車流、人流較多，特別是周末去群光廣場的車流、人流較平時大幅增多，街道口、珞獅南路至武漢理工大東門等路段長時間交通擁堵現(xiàn)象時有發(fā)生。目前，交警部門在該路段實行了分流、限流措施，但是由于車流太多，效果不太明顯，下一步將在群光廣場、省軍區(qū)等單位附近采取物理隔離措施，引導(dǎo)車流規(guī)范行駛。 街道口在2012年以前，沒有修地下通道和珞獅路高架橋時,號稱武昌地區(qū)“堵霸”在二環(huán)線通車街道口地下通道通車后交通通行壓力有所緩解,特別是早上7:00至8:20左右,晚上17:00至

17、18:30,節(jié)假日中午11:00至下午3：00，車型流量較大，每小時通行車輛達(dá)到1萬輛左右，加之“中國式過馬路”“中國式接孩子”等。導(dǎo)致街道口交通壓力較大。 在調(diào)查過程中，我對街道口路口的交通擁堵有了以下認(rèn)識： （1）二環(huán)線南北下橋閘道過窄，下橋道路口距離過短，下橋車輛和橋下的車輛交叉穿行，使路口放行綠燈時，通行速度過慢，容易發(fā)生事故； （2）阜華大廈右轉(zhuǎn)沒有右車道，行人和自行車沒有專用道； （3）部分行人、電動車不遵守交通規(guī)則。在早晚高峰時段，有20人次不遵守信號燈指示過街，而且有一些大人帶著小孩亂穿馬路，有30臺次電動自行車不安規(guī)定騎車，有在機動車道搶行，不聽警察、協(xié)警勸阻闖信號燈的，違反

18、交通規(guī)則； （4）馬路中間沒有分段過街指示燈，存在安全隱患，容易造成交通擁堵，機動車通過路口的時候比較緩慢； （5）珞獅路婦幼停車場出入車輛影響了下橋車輛的通行； （6）阜華大廈停車場出口正在珞獅路街道口路口；掉頭的車輛嚴(yán)重影響了直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛的通行； （7）街道口路口地處商業(yè)中心，且地鐵出口的四個方向行人、電動自行車過街很多，常常與汽車發(fā)生爭搶，行人和汽車互不相讓，場面有些混亂。2.2.2光谷廣場 光谷廣場轉(zhuǎn)盤處有6個交叉路口，但交通擁堵卻一直是個問題。特別是2007年底光谷步行街開業(yè)后，加劇了交通擁擠程度。近年來，魯巷光谷廣場已發(fā)展成為一個商業(yè)中心地帶，交通壓力越來越大?！吧舷掳喔叻澹?/p>

19、轉(zhuǎn)盤處成了武漢的一大堵點?！?1、根據(jù)武漢市以前曾規(guī)劃谷廣場地區(qū)結(jié)合地鐵站的建設(shè)，建設(shè)多層立體交通地鐵站置于地下2-3層，車行道置于地下1-2層，地面保留公交交通和人流并適當(dāng)設(shè)置人行天橋、過街通廊等輔助設(shè)施。但是由于存在地鐵2號線延長線，地鐵9號線線型沒有確定等諸多不確定性因素，直接影響了光谷廣場綜合交通規(guī)劃方案的實施。結(jié)果造成了如今廣場交通擁堵的現(xiàn)象。 2、指示系統(tǒng)不完善。光谷廣場大轉(zhuǎn)盤共有6個出口，依次是珞喻路西段、卓豹路、民族大道、光谷街，原名關(guān)山路、珞喻路東段、魯磨路。開車進(jìn)入廣場環(huán)島之后，各個出口處均沒有行車指示牌。光谷廣場占地7萬余平方米，綠樹成陰、噴泉淙淙，甚為養(yǎng)眼，但也擋住了視

20、線。在如織的車流中，若路況不熟，要迅速找準(zhǔn)出口確有困難。其實光谷廣場也不是沒有指路牌，只是這4塊指路牌離轉(zhuǎn)盤尚遠(yuǎn)，不太引人注目，也不直觀，車輛一晃而過進(jìn)入轉(zhuǎn)盤之后，司機往往記不住剛才的那塊牌子。2.2.3 施工現(xiàn)場目前，武漢鐵3號線、四號線都在施工建設(shè)中，這幾個地方由于施工打圍堵的厲害。 因為地鐵3號線香港路站施工，香港路周邊和臺北一路的“限行新政”啟動后，昨天是第一個工作日。我發(fā)現(xiàn)，建設(shè)大道車流量有所減少，但周邊繞行線路壓力劇增。具體為：漢陽大道鸚鵡大道南路口至鸚鵡大道西大街路口禁止機動車通行（即鸚鵡大道鐘家村南路口全封閉施工）；翠微路只允許機動車由東向西（由鸚鵡大道向歸元寺路方向）單向通行

21、；翠微路歸元寺路口禁止機動車左轉(zhuǎn)（由東向南方向）通行；攔江路、國博大道、翠微路、歸元寺路、陽新路、五琴路、馬滄湖路、馬鸚路全天禁止車輛停放。此次地鐵施工開始后，預(yù)計將對鐘家村附近道路交通產(chǎn)生較大影響，交警建議私家車出行盡量避開歸元寺路、翠微路、西橋路、陽新路等相鄰道路。由江漢一橋往鸚鵡大道方向行駛的社會車輛，可經(jīng)琴臺路、五琴路或江城大道繞行；由長江大橋至鸚鵡大道方向行駛的社會車輛，可經(jīng)龜北路、漢南路繞行；鸚鵡大道由南向北的車輛，可經(jīng)攔江路、晴川橋或馬鸚路、馬滄湖路繞行。2.3問卷與調(diào)研2.3.1設(shè)計問卷 在設(shè)計問卷環(huán)節(jié)，我主要針對交通擁堵的一些基本常識，包括形成原因、危害等等，向社會群眾進(jìn)行問

22、卷調(diào)查，了解不同年齡階層、不同教育程度、不同職業(yè)群體的人們對交通擁堵的知曉情況，為后面的宣傳提供針對性的第一手資料。我的問卷采用選擇題的和開放式回答相結(jié)合的方式，具體內(nèi)容如下：問題回答您的年紀(jì)（）18周歲以下;()18-35周歲;()35-60周歲；（）60周歲以上您的受教育程度（）初中及以下;()高中;()碩士及研究生您的職業(yè)回答：您對交通擁堵的報道關(guān)心嗎（）非常關(guān)心;()關(guān)心;()不太關(guān)心（）沒有聽說您認(rèn)為交通擁堵的主要原因回答：您認(rèn)為交通擁堵對您的生活造成哪些影響回答：您的家庭是否擁有機動車，是否經(jīng)常開車出行（）有車，經(jīng)常開車出行;()有車，很少使用;()沒有汽車，最近三年有買車的計劃；

23、（）沒有汽車，最近三年無購車計劃您認(rèn)為應(yīng)該如何治理交通擁堵回答：您最想知道關(guān)于交通擁堵哪方面的知識回答：您覺得交通擁堵的主要時段()6-8點;()11-14點;()18-20點()其他您認(rèn)為快速公交有效地改變了交通狀況嗎()改善了()沒起作用()占用了道路，影響了交通順暢您使用公交車的頻率是()經(jīng)常，用于上班、上學(xué)()偶爾，已有私家車代步()偶爾，有自行車、電瓶車等等請您對目前武漢的停車狀況做出評價（）停車難；（）停車狀況良好；（）停車狀況不錯;（）沒有經(jīng)歷，無法評價您對現(xiàn)在武漢的交通滿意嗎()滿意;（）比較滿意;()比較不滿意，有待提高;()不滿意您認(rèn)為武漢的交通線設(shè)計合理嗎（）合理；（）比

24、較合理；（）不合理您是否支持由政府定價、私人建設(shè)的停車場增加停車位的供給（）支持（）不支持（）無所謂2.3.2問卷分析 在調(diào)查的過程中,我們對武漢交通擁堵原因有了一下認(rèn)識： （1）武漢的車輛增長速度很快。有很多的人反應(yīng)最近幾年武漢市的車輛數(shù)目正在快速增長，每年都有將近二十萬的新增車輛，這讓原本惡劣的鄭州市交通雪上加霜。（2）特殊時段交通特別的擁擠，例如每天早上7點至八點、下午的六點至七點之間，每當(dāng)中秋、春節(jié)這些重大節(jié)日到來時，人們都會扎堆走親訪友、聯(lián)絡(luò)感情，導(dǎo)致不少平日里很少來的外地車，趕場般集中涌入武漢，因為本身對路況不熟，它們在市區(qū)穿梭時容易走錯路、繞遠(yuǎn)道，引發(fā)交通擁堵。（3）許多人遵守交

25、通規(guī)則的意識不強，在一些無交警、協(xié)勤員、交通志愿者工作的路口，群眾不自覺遵守信號燈的現(xiàn)象還比較突出，人車搶道致使道路通行效率下降。路上有許多行人闖紅燈，許多的私家車車主搶車道。（4）很多人亂停亂放車輛，使城市交通擁堵。單行道、十字路口、學(xué)校門前是擁堵多發(fā)路段，大都有著同一個原因“亂停亂放”，不管是機動車的亂停亂放，還是非機動車的越線停車都使得本來已經(jīng)擁擠不堪的城市交通堵上加堵。（5）另外疏導(dǎo)人員匱乏也是造成交通擁堵的重要原因之一。就像我在坐901經(jīng)歷的一場大堵車中，在將近300米的擁堵車道上，我竟然只看到兩個交警。2.4單項訪談 除了上述問卷調(diào)查外，我還從熟悉的朋友、老師、親戚中選擇了幾個典型

26、的代表（包括鄰居老奶奶、大學(xué)生、中學(xué)生、老師、農(nóng)民工）進(jìn)行了深入細(xì)致的互動性訪談，跟他們交流對交通擁堵的看法，了解交通擁堵對生活的影響。訪談對象訪談了解到的情況鄰居老奶奶 交通擁堵導(dǎo)致上街不方便，也影響心情，甚至有的時候那些電動車從人行道上走可能危害人的安全 出租車司機 對擁堵產(chǎn)生了路怒癥，顧名思義是帶著憤怒去開車，這樣有的司機帶著這種情緒就會襲擊他人的汽車，不僅危害他人的健康，同時也危害自己的健康 大學(xué)生 通過網(wǎng)絡(luò)知識對交通擁堵有了基本的了解，因此他們出行會避開堵車的高峰期，知道什么時候出去玩能花最少的時間 中學(xué)生 不清楚，只知道天天看新聞，但是對具體知識并不關(guān)心、也不是很了解，但是擁堵對他

27、們的生活也造成了困擾，導(dǎo)致他們經(jīng)常上課遲到 老師 對交通擁堵有一些了解，為了上班不遲到需要起來很早，到了周末想出去散散心，都不怎么敢出去害怕堵車，只有選擇待在家里看電視 農(nóng)民工 不了解交通，很多時間都在工地上做事，很少出去玩，倒是有時候趕上節(jié)假日，趕火車回家，有好幾次因為交通擁堵差點沒有趕上火車 3 總結(jié)與體會3.1交通擁堵治理的對策和建議 在社會經(jīng)濟發(fā)展日益迅速，城市環(huán)境發(fā)展日趨復(fù)雜,城市化不斷加快的今天，城市水平已經(jīng)成為象征一國經(jīng)濟發(fā)展水平的重要因素。而衡量一個現(xiàn)代化城市的指標(biāo)除了經(jīng)濟因素、政治因素、歷史文化因素、人口因素等傳統(tǒng)指標(biāo)之外，還有一個重要指標(biāo)，即城市環(huán)境優(yōu)劣與城市交通的便利程度

28、。作為城市內(nèi)的市民，城市交通是否暢通既影響人們的工作效率，又影響人們?nèi)粘Ｉ畹氖孢m程度作為外地居民，城市交通很可能決定了他們對城市的第一印象，從而影響他們對城市的看法與評價。因此，合理安排城市布局，重視城市擁擠現(xiàn)象，把城市交通問題作為城市發(fā)展的戰(zhàn)略問題刻不容緩。 改革開放以來,我國城市駛?cè)敫咚侔l(fā)展階段。隨著城市規(guī)模的急劇擴張,種種城市弊病逐漸凸現(xiàn),特別是城市堵車問題,已成為現(xiàn)代城市管理者極為棘手的難題之一。城市擁堵問題的存在，嚴(yán)重影響著城市生活的正常運行。首先，城市交通擁堵客觀上影響人民的日常生活，危害著人們正常工作，降低人們的工作效率和工作積極性。車輛的移動距離、占路時間、單位時間內(nèi)滯路車量

29、、車量出行率和事故發(fā)生率是直接或間接影響城市道路通行效率的重要因素。其次，城市交通擁堵問題是城市交通事故發(fā)生的誘因之一。城市交通的過分擁堵、車輛運行不暢必然導(dǎo)致交通事故發(fā)生率的提高,而交通事故的出現(xiàn)又會進(jìn)一步加重城市交通擁擠的問題，這是一個惡性循環(huán)的過程。 再次，城市交通擁堵現(xiàn)象危害城市的內(nèi)外部形象。城市交通條件的優(yōu)劣影響著他們對城市的整體評價。如果交通擁堵問題過于嚴(yán)重，必然導(dǎo)致一部分旅游型城市客流量的下降，從而減少旅游業(yè)收入，影響旅游市場的發(fā)展。 最后，城市交通擁堵會間接地削弱城市的綜合競爭力，使城市經(jīng)濟發(fā)展速度放緩。城市交通擁堵問題出現(xiàn)與城市改造過程中的的重新規(guī)劃與布局直接相關(guān)城市交通擁堵

30、問題不解決，就難以發(fā)揮商業(yè)中心物流中心的經(jīng)濟效率，也體現(xiàn)不出城市規(guī)劃的價值。 通過問卷調(diào)查了解群眾意向和查閱相關(guān)資料，結(jié)合原因的分析，對解決武漢市交通擁堵問題總結(jié)出以下對策和建議： （1）規(guī)劃城市交通的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善交通設(shè)施。盡可能考慮城市功能區(qū)的分布，對過于密集的商貿(mào)區(qū)進(jìn)行交通影響評析，通過調(diào)整規(guī)劃等措施分流疏導(dǎo)，逐步使城市功能區(qū)劃趨向合理、科學(xué)。調(diào)整改造目前的道路結(jié)構(gòu)，盡可能地利用現(xiàn)有道路條件拓展道路通行容量以緩解道路高峰時段的交通壓力。對車流進(jìn)行分流縮短通行時間，增加道路通行能力，新建聯(lián)接通道，使主要街區(qū)形成路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升城市交通的通達(dá)性。加大道路交通設(shè)施建設(shè)及維護的投資，在明確道路交通

31、設(shè)施管理主體的前提下，將交通標(biāo)志標(biāo)線、信號燈等交通設(shè)施的建設(shè)維護列入財政預(yù)算，確保道路交通設(shè)施的完善、可靠，努力為市民群眾安全出行和經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。 （2）對現(xiàn)有停車場位進(jìn)行整頓優(yōu)化。盡可能開放部分單位內(nèi)部停車場供社會使用，允許按規(guī)定收取停車費用，鼓勵集體和個人辦經(jīng)營性的停車場，并根據(jù)情況增設(shè)停車場位，交警部門對停車位重新調(diào)整，對易發(fā)生擁堵的路段削減路旁停車位數(shù)量。在重點路段應(yīng)限制在高峰時段車輛停放，或限制部分車型、部分時段停放，規(guī)范摩托車、自行車及其他車輛的停放。同時，整頓取締占道經(jīng)營行為及馬路市場，最大限度地擴大道路的通行能力。還可通過提高中心區(qū)停車收費標(biāo)準(zhǔn)等方式控制流量。 （3）不斷提升城市交通管理水平。強力優(yōu)化秩序管理交通組織。在通行時間上劃定高峰時段，限制外埠車輛、貨運車輛進(jìn)入重點擁堵路段，科學(xué)組織勤務(wù)，嚴(yán)查嚴(yán)管高峰時段不按規(guī)定路線行駛、強超搶會、隨意停車、調(diào)頭等違法行為，確保通行秩序的規(guī)范、通暢。從不同路段的特點出發(fā)，適時采取單向通行、禁左、禁行、禁停等措施，減少堵