關(guān)于交通擁堵的調(diào)查報(bào)告

1、1 社會(huì)實(shí)踐方案1.1調(diào)查背景近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大城市并向周邊輻射，城市化進(jìn)程也明顯加快，城市人口的不斷集中，造成城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和數(shù)量的持續(xù)增長，超過百萬人口的大城市數(shù)量從1978年的13個(gè)增加到2004年的38個(gè)。進(jìn)入21世紀(jì)這一趨勢進(jìn)一步加快，據(jù)預(yù)測到2010年，超過百萬人口的大城市的數(shù)量將達(dá)到42個(gè)，城市化水平達(dá)到50%，這一水平帶動(dòng)了城市交通需求的高速增長。與此同時(shí)，中國許多大城市機(jī)動(dòng)車擁有量以高于10%的速度增加也促進(jìn)了交通需求大幅增加，我國城市道路負(fù)荷日益加重，道路擁擠、交通堵塞、行車混亂等現(xiàn)象有增無減。據(jù)調(diào)查表明，我國百萬人口以

2、上城市有80%的路段和90%的路口通行能力己接近極限。機(jī)動(dòng)車的時(shí)速由60年代的30公里已降到目前的10-13公里，乘車環(huán)境嚴(yán)重惡化。交通擁堵等問題日益突出交通擁堵猶如人身上的毒瘤，它導(dǎo)致交通延誤、車速降低、時(shí)間損失、燃料費(fèi)用增加。武漢市作為中國中部最大的樞紐型特大城市，在經(jīng)濟(jì)日漸活躍、城市日益繁榮的同時(shí)，也被城市交通擁堵問題所困繞。改革開放以來，特別是“十五”以來武漢市的國民經(jīng)濟(jì)一直保持高速增長武漢市的城市用地狀況的改變與城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)使城市客貨交通行為也發(fā)生了很大變化，機(jī)動(dòng)車擁有量近年來一直保持著兩位數(shù)以上的高位增長，城市交通需求快速增長加上武漢市獨(dú)特的城市空間結(jié)構(gòu)和道路網(wǎng)絡(luò)形狀，促使武

3、漢市交通擁堵問題的日趨嚴(yán)重。1.2調(diào)查目的 城市交通擁堵是世界各國城市發(fā)展中普通存在的問題，國外很多城市在解決這一問題上有著許多成功經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。將這些成功經(jīng)驗(yàn)與我國國情相結(jié)合，對武漢市的城市交通擁堵問題進(jìn)行研究，采用理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的方式，提出解決武漢城市交通擁堵問題的措施，為武漢市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支持，同時(shí)也為國內(nèi)其他城市解決城市交通擁堵問題提供有益參考1.3調(diào)查方法 （1）通過上網(wǎng)查閱、查閱資料、實(shí)地考察，了解交通擁堵的原因，危害，探討交通擁堵治理的有效措施，為人類提供方便、快捷的交通條件； （2）設(shè)計(jì)問卷調(diào)查進(jìn)行調(diào)查，了解人們對交通擁堵的認(rèn)知程度； （3）設(shè)計(jì)宣傳單，提

4、高人們遵守交通規(guī)則的意識； （4）分析問題，提出自己的交通擁堵治理的設(shè)想與看法。1.4實(shí)踐內(nèi)容實(shí)踐內(nèi)容包括收集資料、實(shí)地調(diào)查、問卷調(diào)查、單項(xiàng)訪談、宣傳、總結(jié)體會(huì)六個(gè)方面。 （1）收集資料 主要采用上網(wǎng)搜尋和圖書館查閱資料的方式，了解交通擁堵的原因及危害，了解武漢的交通擁堵的狀況，對武漢2013年近幾年的交通狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，了解世界各國各個(gè)階段的交通擁堵的狀況及各國對交通擁堵治理的舉措，了解武漢政府對交通擁堵的治理舉措。 （2）實(shí)地調(diào)查漢口這邊主要擁堵路段情況有常青路至發(fā)展大道、發(fā)展大道唐家墩路口早晚高峰行車緩慢建設(shè)大道香港路口至新華路口紅綠燈多，早晚高峰行車?yán)щy，沿江大道龍王廟、利濟(jì)路、江漢

5、一橋一線因?yàn)槭沁M(jìn)出漢正街要道，全天都堵，不過現(xiàn)在早上6 到晚上8點(diǎn)禁止所有貨車通行，小型面包車分單雙號通行，故堵塞情況稍有緩解，解放大道香港路口至循禮門、 航空路立交、寶豐路口一線高峰期堵的厲害，平峰期車流量大，中山大道利濟(jì)路往六渡橋高峰期堵的厲害，平峰期車流量較大但反方向車流相對較少，民權(quán)路至三民路受友誼路施工影響，車流較大，大智路隧道出口至解放大道高峰期必堵，平峰期車流量大，武勝路高架橋至航空路立交橋高峰期從江漢一橋下來便開始堵，平峰期車流量大。 武昌方面民主路洪山廣場至小東門高峰期必堵，平峰期車流量大，中南路洪山廣場至武珞路、丁字橋、傅家坡一線中午12點(diǎn)至下午3點(diǎn)較為通暢，其他時(shí)間均較堵

6、，街道口十字路口全天較堵，友誼大道隧道出口至新生路、湖北大學(xué)、秦園東路往青山方向高峰期堵，平峰期車流量大，徐東大街至長江二橋往長江二橋方向較堵，反方向車流相對較少，武咸路武泰閘至白沙洲大橋一線受修路影響，全天較堵雄楚大道理工橋至圖書城高峰期必堵，平峰期車流量大，光谷廣場早晚高峰受光谷各單位返回市區(qū)的班車影響，車流量較大，易堵，東湖環(huán)湖路周末、節(jié)假日受旅游班車、私車影響，車流量較大、易堵，卓刀泉南路珞瑜路口高峰期必堵。平峰期車流量大，珞獅南路雄楚大道至壕溝車流量大，易堵。東湖風(fēng)光村往磨山方向丁字路口周末、節(jié)假日受旅游班車、私車影響，極易堵塞。 漢陽情況較好，一般在琴臺(tái)大道江城大道路口高峰期車流量

7、大。 （3）問卷調(diào)查針對查閱及實(shí)地考察后了解的交通擁堵的相關(guān)情況，制作調(diào)查問卷，在上述實(shí)地考察的地方處向150位市民進(jìn)行問卷調(diào)查，了解市民對交通擁堵的關(guān)注程度，遵守交通規(guī)則的情況。（4）單項(xiàng)訪談訪談部分代表，包括老人、大學(xué)生、中學(xué)生、教師、司機(jī)、農(nóng)民工等等。通過與訪談對象交流溝通交通擁堵的相關(guān)知識，掌握不同人群對交通知識的了解程度與關(guān)注程度，以便有側(cè)重的進(jìn)行知識的宣傳。（5） 宣傳 抓住宣傳的重點(diǎn)，自制宣傳單，在小區(qū)門口公告欄，網(wǎng)絡(luò)論壇，微博等進(jìn)行宣傳，宣傳普及人們交通的知識，號召大家遵循交通規(guī)則。 （6）總結(jié)體會(huì) 通過對交通擁堵相關(guān)知識的學(xué)習(xí)與了解，提出對交通治理的意見、看法，以及自己的感悟

8、。 2 社會(huì)實(shí)踐過程2.1認(rèn)識交通2.1.1 何為交通擁堵 交通擁堵的具體定義各國尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，目前國際上對交通擁堵的定義有以下幾種形式： （1）日本道路公團(tuán)對城市道路的交通擁擠定義是：以時(shí)速40kmh以下低速行駛或反復(fù)停車、啟動(dòng)的車輛連續(xù)1km以上并持續(xù)15分鐘以上的交通狀態(tài)。 （2）美國芝加哥運(yùn)輸部對道路交通擁擠的定義是：30%或更大的5分鐘車道占有率對應(yīng)的交通狀態(tài)。 （3）美國德克薩斯運(yùn)輸部最近提出的關(guān)于交通擁擠的量化定義：當(dāng)出行時(shí)間超過在小交通流量或者自由流的出行環(huán)境下正常發(fā)生的出行時(shí)間、產(chǎn)生較大的延誤時(shí)的交通。2.1.2 武漢的交通現(xiàn)狀 網(wǎng)上曾流傳著一副對聯(lián)“上聯(lián)：司門口街道口關(guān)山口

9、口口堵死；下聯(lián)：珞瑜路中南路武珞路路路不通；橫批：停在武昌”。戲謔對聯(lián)的背后，揭示了武漢交通擁堵的現(xiàn)狀和市民的不滿。據(jù)武漢市交管局發(fā)布的“武漢交通堵點(diǎn)堵段地圖”顯示，武漢市的主要堵點(diǎn)、堵段有20多處。這些堵點(diǎn)、堵段成為武漢交通瓶頸，嚴(yán)重制約了市民的出行。除了這些階段性堵塞和周期性堵塞點(diǎn)外，若遇雨雪天氣、交通事故、建設(shè)施工、節(jié)假日出行等，都容易造成新的更多的交通擁堵。由于武漢“兩江交匯、三鎮(zhèn)鼎立”的特殊市情。決定了過江通道上的阻塞往往引發(fā)大面積的堵車連鎖反應(yīng)。如去年8月長江二橋一起普通的交通事故，造成武昌漢口雙向車流發(fā)生堵塞，延伸到武昌和平大道、友誼大道和漢口黃浦路、沿江大道和解放大道等路段，從

10、而引發(fā)大面積的交通擁堵,出現(xiàn)“車上的人全在打電話請假，車下的人都在跑步上班”的“壯觀”場面。 除了偶發(fā)性的事故外,武漢交通狀況還可以通過車速、耗時(shí)、擁堵頻率等來反應(yīng)。據(jù)武漢市國土規(guī)劃局發(fā)布的2009年交通“藍(lán)皮書”顯示,三鎮(zhèn)道路堵點(diǎn)增加高峰小時(shí)車流量7000輛以上的路口增至50個(gè)，超過1萬輛的擁堵路口增至19個(gè)交通擁堵加劇，2008年江城道路的平均時(shí)速23.3公里，比前一年下降0.6公里。統(tǒng)計(jì)顯示，武漢居民每天平均用于交通的時(shí)間約為77分鐘。另據(jù)調(diào)查，有37.13%網(wǎng)友上下班所花時(shí)間2個(gè)小時(shí)以上有36.32%所花時(shí)間是1到2小時(shí)，還有26.55%所花時(shí)間為30分鐘到1小時(shí)。而武漢八大堵點(diǎn)的堵塞

11、幾率均超過60%，其中香港路堵車幾率70%，航空路85%，寶豐路80%，江漢路80%，徐東65%，小東門75%，中南路80%，街道口95%。2.1.3交通擁堵的原因 因?yàn)闅v史和現(xiàn)實(shí)的種種原因，武漢市交通建設(shè)仍然存在人、車、路三因素組合成的四大突出矛盾。 （1）車與路的矛盾。根據(jù)武漢市交管局的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在過去的15年里，機(jī)動(dòng)車保有量增加了4倍多，但中心城區(qū)的道路里程只增加了1倍多，主要道路都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 （2）車與人的矛盾。一方面，有限的道路面積加劇了人車搶道通行的矛盾，突出表現(xiàn)為，車越來越多，馬路越來越寬，人行道越來越窄，行人過街越來越不易。另一方面，轎車的泛濫也抑制了公共交通的發(fā)展公眾還要

12、忍受轎車的使用造成的環(huán)境污染、汽車交通的外部費(fèi)用，如道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、警察保護(hù)和管理費(fèi)用、土地征用費(fèi)用，損害了大多數(shù)公眾的交通權(quán)益，加劇了人車矛盾。同時(shí)，人車交通規(guī)則、秩序意識的淡薄，也人為的加劇交通擁堵。 （3）車與車的矛盾。有限的道路、燃油等資源能源制約,加劇了車與車之間的矛盾。搶道、搶客、飆車、搶車位、闖紅燈等違法違規(guī)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 （4）人與路的矛盾。隨著生活水平的提高，人們的交通需求也發(fā)生了明顯變化既要走的安全又要走的舒適，既要走的快速又要走的便捷。但由于規(guī)劃理念、財(cái)力狀況、歷史欠賬等原因，現(xiàn)實(shí)情況是人行道越來越窄、人行道變成停車場、人行橋涵少難以滿足需求報(bào)亭、小商販占道經(jīng)營擠占人行

13、道等現(xiàn)象普遍存在。上述四大矛盾的相互疊加、耦合，無疑更加劇了武漢交通擁堵的程度。2.1.4交通擁堵的危害 交通擁擠、堵車現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，是當(dāng)今世界各大城市的通病。改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，為我國的城市發(fā)展帶來契機(jī)。城市化進(jìn)程的加快使城市空間不斷擴(kuò)大、人口大量積聚，隨之而來也產(chǎn)生了嚴(yán)重的城市交通擁擠和堵塞河題。交通擁堵造成的影響是多方面，包括時(shí)間浪費(fèi)、運(yùn)營成本上升、交通事故、空氣污染、噪聲污染，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。根據(jù)歐美的經(jīng)驗(yàn)，交通擁堵造成的負(fù)面影響中，交通事故、汽油過量和時(shí)間成本約各占三成。在交通擁堵情況下，由于車輛不得不頻繁地加減速、啟動(dòng)和制動(dòng)，能源消耗很大，調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，

14、在擁擠狀態(tài)下的能耗是最優(yōu)狀態(tài)的2倍。如果一輛汽車在7公里每小時(shí)和88公里小時(shí)加減速1000次，那么其燃料消耗比勻速運(yùn)行時(shí)多消耗60升，對于貨車則多消耗114升。用此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算得出，廣州人為交通堵塞所付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)總值為每年耗費(fèi)1.5億小時(shí)，減少生產(chǎn)總值117億元，相當(dāng)于整個(gè)生產(chǎn)總值的7%。交通擁擠不僅使人們浪費(fèi)了大量的時(shí)間資源，而且很容易造成交通事故，并伴隨嚴(yán)重的空氣污染。據(jù)估計(jì)2000年美國因交通碰撞事故，交通擁擠以及噪聲污染等造成的社會(huì)成本達(dá)到4060億美元，其中84%屬于交通事故損失15%屬于交通擁擠損失1%屬于噪聲污染損失。2000年，諾貝爾獎(jiǎng)獲得者加里貝克爾做過一個(gè)測算，全球每年因?yàn)榻?/p>

15、通擁堵造成的損失占gdp的2.5%德國明鏡周刊的兩位記者在曼谷做了一個(gè)測算，曼谷的這一個(gè)比例達(dá)到3%。也就是說，我們創(chuàng)造的gdp很大一部分被擁堵所造成的時(shí)間、交易等成本給損失了。在我國，城市機(jī)動(dòng)車造成的污染目前己占整個(gè)城市污染的一半以上。就北京市而言，即使只考慮對北京市民的影響，估計(jì)每輛汽車平均每年也應(yīng)負(fù)擔(dān)數(shù)千元以上的污染成本。此外交通擁堵還影響了我國汽車、旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2.2實(shí)地調(diào)查2.2.1街道口我專門到街道口人行天橋、街道口高架橋下、群光廣場門口實(shí)地考察，在現(xiàn)場，通過詢問交警叔叔介紹，由于街道口隧道地上一層兩側(cè)路段修復(fù)路面，建設(shè)施工占道，使武珞路通往街道口和珞獅路的道路原本三股道變成

16、一股道，導(dǎo)致隧道西入口和群光廣場門前多股車流變道擠入一股道，不僅容易發(fā)生小事故，也容易造成道路堵塞。加之兩側(cè)有群光廣場和省婦幼保健院等單位，車流、人流較多，特別是周末去群光廣場的車流、人流較平時(shí)大幅增多，街道口、珞獅南路至武漢理工大東門等路段長時(shí)間交通擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。目前，交警部門在該路段實(shí)行了分流、限流措施，但是由于車流太多，效果不太明顯，下一步將在群光廣場、省軍區(qū)等單位附近采取物理隔離措施，引導(dǎo)車流規(guī)范行駛。 街道口在2012年以前，沒有修地下通道和珞獅路高架橋時(shí),號稱武昌地區(qū)“堵霸”在二環(huán)線通車街道口地下通道通車后交通通行壓力有所緩解,特別是早上7:00至8:20左右,晚上17:00至

17、18:30,節(jié)假日中午11:00至下午3：00，車型流量較大，每小時(shí)通行車輛達(dá)到1萬輛左右，加之“中國式過馬路”“中國式接孩子”等。導(dǎo)致街道口交通壓力較大。 在調(diào)查過程中，我對街道口路口的交通擁堵有了以下認(rèn)識： （1）二環(huán)線南北下橋閘道過窄，下橋道路口距離過短，下橋車輛和橋下的車輛交叉穿行，使路口放行綠燈時(shí)，通行速度過慢，容易發(fā)生事故； （2）阜華大廈右轉(zhuǎn)沒有右車道，行人和自行車沒有專用道； （3）部分行人、電動(dòng)車不遵守交通規(guī)則。在早晚高峰時(shí)段，有20人次不遵守信號燈指示過街，而且有一些大人帶著小孩亂穿馬路，有30臺(tái)次電動(dòng)自行車不安規(guī)定騎車，有在機(jī)動(dòng)車道搶行，不聽警察、協(xié)警勸阻闖信號燈的，違反

18、交通規(guī)則； （4）馬路中間沒有分段過街指示燈，存在安全隱患，容易造成交通擁堵，機(jī)動(dòng)車通過路口的時(shí)候比較緩慢； （5）珞獅路婦幼停車場出入車輛影響了下橋車輛的通行； （6）阜華大廈停車場出口正在珞獅路街道口路口；掉頭的車輛嚴(yán)重影響了直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛的通行； （7）街道口路口地處商業(yè)中心，且地鐵出口的四個(gè)方向行人、電動(dòng)自行車過街很多，常常與汽車發(fā)生爭搶，行人和汽車互不相讓，場面有些混亂。2.2.2光谷廣場 光谷廣場轉(zhuǎn)盤處有6個(gè)交叉路口，但交通擁堵卻一直是個(gè)問題。特別是2007年底光谷步行街開業(yè)后，加劇了交通擁擠程度。近年來，魯巷光谷廣場已發(fā)展成為一個(gè)商業(yè)中心地帶，交通壓力越來越大?！吧舷掳喔叻?，

19、轉(zhuǎn)盤處成了武漢的一大堵點(diǎn)?！?1、根據(jù)武漢市以前曾規(guī)劃谷廣場地區(qū)結(jié)合地鐵站的建設(shè)，建設(shè)多層立體交通地鐵站置于地下2-3層，車行道置于地下1-2層，地面保留公交交通和人流并適當(dāng)設(shè)置人行天橋、過街通廊等輔助設(shè)施。但是由于存在地鐵2號線延長線，地鐵9號線線型沒有確定等諸多不確定性因素，直接影響了光谷廣場綜合交通規(guī)劃方案的實(shí)施。結(jié)果造成了如今廣場交通擁堵的現(xiàn)象。 2、指示系統(tǒng)不完善。光谷廣場大轉(zhuǎn)盤共有6個(gè)出口，依次是珞喻路西段、卓豹路、民族大道、光谷街，原名關(guān)山路、珞喻路東段、魯磨路。開車進(jìn)入廣場環(huán)島之后，各個(gè)出口處均沒有行車指示牌。光谷廣場占地7萬余平方米，綠樹成陰、噴泉淙淙，甚為養(yǎng)眼，但也擋住了視

20、線。在如織的車流中，若路況不熟，要迅速找準(zhǔn)出口確有困難。其實(shí)光谷廣場也不是沒有指路牌，只是這4塊指路牌離轉(zhuǎn)盤尚遠(yuǎn)，不太引人注目，也不直觀，車輛一晃而過進(jìn)入轉(zhuǎn)盤之后，司機(jī)往往記不住剛才的那塊牌子。2.2.3 施工現(xiàn)場目前，武漢鐵3號線、四號線都在施工建設(shè)中，這幾個(gè)地方由于施工打圍堵的厲害。 因?yàn)榈罔F3號線香港路站施工，香港路周邊和臺(tái)北一路的“限行新政”啟動(dòng)后，昨天是第一個(gè)工作日。我發(fā)現(xiàn)，建設(shè)大道車流量有所減少，但周邊繞行線路壓力劇增。具體為：漢陽大道鸚鵡大道南路口至鸚鵡大道西大街路口禁止機(jī)動(dòng)車通行（即鸚鵡大道鐘家村南路口全封閉施工）；翠微路只允許機(jī)動(dòng)車由東向西（由鸚鵡大道向歸元寺路方向）單向通行

21、；翠微路歸元寺路口禁止機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)（由東向南方向）通行；攔江路、國博大道、翠微路、歸元寺路、陽新路、五琴路、馬滄湖路、馬鸚路全天禁止車輛停放。此次地鐵施工開始后，預(yù)計(jì)將對鐘家村附近道路交通產(chǎn)生較大影響，交警建議私家車出行盡量避開歸元寺路、翠微路、西橋路、陽新路等相鄰道路。由江漢一橋往鸚鵡大道方向行駛的社會(huì)車輛，可經(jīng)琴臺(tái)路、五琴路或江城大道繞行；由長江大橋至鸚鵡大道方向行駛的社會(huì)車輛，可經(jīng)龜北路、漢南路繞行；鸚鵡大道由南向北的車輛，可經(jīng)攔江路、晴川橋或馬鸚路、馬滄湖路繞行。2.3問卷與調(diào)研2.3.1設(shè)計(jì)問卷 在設(shè)計(jì)問卷環(huán)節(jié)，我主要針對交通擁堵的一些基本常識，包括形成原因、危害等等，向社會(huì)群眾進(jìn)行問

22、卷調(diào)查，了解不同年齡階層、不同教育程度、不同職業(yè)群體的人們對交通擁堵的知曉情況，為后面的宣傳提供針對性的第一手資料。我的問卷采用選擇題的和開放式回答相結(jié)合的方式，具體內(nèi)容如下：問題回答您的年紀(jì)（）18周歲以下;()18-35周歲;()35-60周歲；（）60周歲以上您的受教育程度（）初中及以下;()高中;()碩士及研究生您的職業(yè)回答：您對交通擁堵的報(bào)道關(guān)心嗎（）非常關(guān)心;()關(guān)心;()不太關(guān)心（）沒有聽說您認(rèn)為交通擁堵的主要原因回答：您認(rèn)為交通擁堵對您的生活造成哪些影響回答：您的家庭是否擁有機(jī)動(dòng)車，是否經(jīng)常開車出行（）有車，經(jīng)常開車出行;()有車，很少使用;()沒有汽車，最近三年有買車的計(jì)劃；

23、（）沒有汽車，最近三年無購車計(jì)劃您認(rèn)為應(yīng)該如何治理交通擁堵回答：您最想知道關(guān)于交通擁堵哪方面的知識回答：您覺得交通擁堵的主要時(shí)段()6-8點(diǎn);()11-14點(diǎn);()18-20點(diǎn)()其他您認(rèn)為快速公交有效地改變了交通狀況嗎()改善了()沒起作用()占用了道路，影響了交通順暢您使用公交車的頻率是()經(jīng)常，用于上班、上學(xué)()偶爾，已有私家車代步()偶爾，有自行車、電瓶車等等請您對目前武漢的停車狀況做出評價(jià)（）停車難；（）停車狀況良好；（）停車狀況不錯(cuò);（）沒有經(jīng)歷，無法評價(jià)您對現(xiàn)在武漢的交通滿意嗎()滿意;（）比較滿意;()比較不滿意，有待提高;()不滿意您認(rèn)為武漢的交通線設(shè)計(jì)合理嗎（）合理；（）比

24、較合理；（）不合理您是否支持由政府定價(jià)、私人建設(shè)的停車場增加停車位的供給（）支持（）不支持（）無所謂2.3.2問卷分析 在調(diào)查的過程中,我們對武漢交通擁堵原因有了一下認(rèn)識： （1）武漢的車輛增長速度很快。有很多的人反應(yīng)最近幾年武漢市的車輛數(shù)目正在快速增長，每年都有將近二十萬的新增車輛，這讓原本惡劣的鄭州市交通雪上加霜。（2）特殊時(shí)段交通特別的擁擠，例如每天早上7點(diǎn)至八點(diǎn)、下午的六點(diǎn)至七點(diǎn)之間，每當(dāng)中秋、春節(jié)這些重大節(jié)日到來時(shí)，人們都會(huì)扎堆走親訪友、聯(lián)絡(luò)感情，導(dǎo)致不少平日里很少來的外地車，趕場般集中涌入武漢，因?yàn)楸旧韺β窙r不熟，它們在市區(qū)穿梭時(shí)容易走錯(cuò)路、繞遠(yuǎn)道，引發(fā)交通擁堵。（3）許多人遵守交

25、通規(guī)則的意識不強(qiáng)，在一些無交警、協(xié)勤員、交通志愿者工作的路口，群眾不自覺遵守信號燈的現(xiàn)象還比較突出，人車搶道致使道路通行效率下降。路上有許多行人闖紅燈，許多的私家車車主搶車道。（4）很多人亂停亂放車輛，使城市交通擁堵。單行道、十字路口、學(xué)校門前是擁堵多發(fā)路段，大都有著同一個(gè)原因“亂停亂放”，不管是機(jī)動(dòng)車的亂停亂放，還是非機(jī)動(dòng)車的越線停車都使得本來已經(jīng)擁擠不堪的城市交通堵上加堵。（5）另外疏導(dǎo)人員匱乏也是造成交通擁堵的重要原因之一。就像我在坐901經(jīng)歷的一場大堵車中，在將近300米的擁堵車道上，我竟然只看到兩個(gè)交警。2.4單項(xiàng)訪談 除了上述問卷調(diào)查外，我還從熟悉的朋友、老師、親戚中選擇了幾個(gè)典型

26、的代表（包括鄰居老奶奶、大學(xué)生、中學(xué)生、老師、農(nóng)民工）進(jìn)行了深入細(xì)致的互動(dòng)性訪談，跟他們交流對交通擁堵的看法，了解交通擁堵對生活的影響。訪談對象訪談了解到的情況鄰居老奶奶 交通擁堵導(dǎo)致上街不方便，也影響心情，甚至有的時(shí)候那些電動(dòng)車從人行道上走可能危害人的安全 出租車司機(jī) 對擁堵產(chǎn)生了路怒癥，顧名思義是帶著憤怒去開車，這樣有的司機(jī)帶著這種情緒就會(huì)襲擊他人的汽車，不僅危害他人的健康，同時(shí)也危害自己的健康 大學(xué)生 通過網(wǎng)絡(luò)知識對交通擁堵有了基本的了解，因此他們出行會(huì)避開堵車的高峰期，知道什么時(shí)候出去玩能花最少的時(shí)間 中學(xué)生 不清楚，只知道天天看新聞，但是對具體知識并不關(guān)心、也不是很了解，但是擁堵對他

27、們的生活也造成了困擾，導(dǎo)致他們經(jīng)常上課遲到 老師 對交通擁堵有一些了解，為了上班不遲到需要起來很早，到了周末想出去散散心，都不怎么敢出去害怕堵車，只有選擇待在家里看電視 農(nóng)民工 不了解交通，很多時(shí)間都在工地上做事，很少出去玩，倒是有時(shí)候趕上節(jié)假日，趕火車回家，有好幾次因?yàn)榻煌〒矶虏铧c(diǎn)沒有趕上火車 3 總結(jié)與體會(huì)3.1交通擁堵治理的對策和建議 在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益迅速，城市環(huán)境發(fā)展日趨復(fù)雜,城市化不斷加快的今天，城市水平已經(jīng)成為象征一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要因素。而衡量一個(gè)現(xiàn)代化城市的指標(biāo)除了經(jīng)濟(jì)因素、政治因素、歷史文化因素、人口因素等傳統(tǒng)指標(biāo)之外，還有一個(gè)重要指標(biāo)，即城市環(huán)境優(yōu)劣與城市交通的便利程度

28、。作為城市內(nèi)的市民，城市交通是否暢通既影響人們的工作效率，又影響人們?nèi)粘Ｉ畹氖孢m程度作為外地居民，城市交通很可能決定了他們對城市的第一印象，從而影響他們對城市的看法與評價(jià)。因此，合理安排城市布局，重視城市擁擠現(xiàn)象，把城市交通問題作為城市發(fā)展的戰(zhàn)略問題刻不容緩。 改革開放以來,我國城市駛?cè)敫咚侔l(fā)展階段。隨著城市規(guī)模的急劇擴(kuò)張,種種城市弊病逐漸凸現(xiàn),特別是城市堵車問題,已成為現(xiàn)代城市管理者極為棘手的難題之一。城市擁堵問題的存在，嚴(yán)重影響著城市生活的正常運(yùn)行。首先，城市交通擁堵客觀上影響人民的日常生活，危害著人們正常工作，降低人們的工作效率和工作積極性。車輛的移動(dòng)距離、占路時(shí)間、單位時(shí)間內(nèi)滯路車量

29、、車量出行率和事故發(fā)生率是直接或間接影響城市道路通行效率的重要因素。其次，城市交通擁堵問題是城市交通事故發(fā)生的誘因之一。城市交通的過分擁堵、車輛運(yùn)行不暢必然導(dǎo)致交通事故發(fā)生率的提高,而交通事故的出現(xiàn)又會(huì)進(jìn)一步加重城市交通擁擠的問題，這是一個(gè)惡性循環(huán)的過程。 再次，城市交通擁堵現(xiàn)象危害城市的內(nèi)外部形象。城市交通條件的優(yōu)劣影響著他們對城市的整體評價(jià)。如果交通擁堵問題過于嚴(yán)重，必然導(dǎo)致一部分旅游型城市客流量的下降，從而減少旅游業(yè)收入，影響旅游市場的發(fā)展。 最后，城市交通擁堵會(huì)間接地削弱城市的綜合競爭力，使城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩。城市交通擁堵問題出現(xiàn)與城市改造過程中的的重新規(guī)劃與布局直接相關(guān)城市交通擁堵

30、問題不解決，就難以發(fā)揮商業(yè)中心物流中心的經(jīng)濟(jì)效率，也體現(xiàn)不出城市規(guī)劃的價(jià)值。 通過問卷調(diào)查了解群眾意向和查閱相關(guān)資料，結(jié)合原因的分析，對解決武漢市交通擁堵問題總結(jié)出以下對策和建議： （1）規(guī)劃城市交通的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善交通設(shè)施。盡可能考慮城市功能區(qū)的分布，對過于密集的商貿(mào)區(qū)進(jìn)行交通影響評析，通過調(diào)整規(guī)劃等措施分流疏導(dǎo)，逐步使城市功能區(qū)劃趨向合理、科學(xué)。調(diào)整改造目前的道路結(jié)構(gòu)，盡可能地利用現(xiàn)有道路條件拓展道路通行容量以緩解道路高峰時(shí)段的交通壓力。對車流進(jìn)行分流縮短通行時(shí)間，增加道路通行能力，新建聯(lián)接通道，使主要街區(qū)形成路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升城市交通的通達(dá)性。加大道路交通設(shè)施建設(shè)及維護(hù)的投資，在明確道路交通

31、設(shè)施管理主體的前提下，將交通標(biāo)志標(biāo)線、信號燈等交通設(shè)施的建設(shè)維護(hù)列入財(cái)政預(yù)算，確保道路交通設(shè)施的完善、可靠，努力為市民群眾安全出行和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。 （2）對現(xiàn)有停車場位進(jìn)行整頓優(yōu)化。盡可能開放部分單位內(nèi)部停車場供社會(huì)使用，允許按規(guī)定收取停車費(fèi)用，鼓勵(lì)集體和個(gè)人辦經(jīng)營性的停車場，并根據(jù)情況增設(shè)停車場位，交警部門對停車位重新調(diào)整，對易發(fā)生擁堵的路段削減路旁停車位數(shù)量。在重點(diǎn)路段應(yīng)限制在高峰時(shí)段車輛停放，或限制部分車型、部分時(shí)段停放，規(guī)范摩托車、自行車及其他車輛的停放。同時(shí)，整頓取締占道經(jīng)營行為及馬路市場，最大限度地?cái)U(kuò)大道路的通行能力。還可通過提高中心區(qū)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等方式控制流量。 （3）不斷提升城市交通管理水平。強(qiáng)力優(yōu)化秩序管理交通組織。在通行時(shí)間上劃定高峰時(shí)段，限制外埠車輛、貨運(yùn)車輛進(jìn)入重點(diǎn)擁堵路段，科學(xué)組織勤務(wù)，嚴(yán)查嚴(yán)管高峰時(shí)段不按規(guī)定路線行駛、強(qiáng)超搶會(huì)、隨意停車、調(diào)頭等違法行為，確保通行秩序的規(guī)范、通暢。從不同路段的特點(diǎn)出發(fā)，適時(shí)采取單向通行、禁左、禁行、禁停等措施，減少堵