陜西軌道配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢 /陜西軌道配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告陜西軌道配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢機(jī)構(gòu)報(bào)告說(shuō)明海外多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都制定了高速鐵路計(jì)劃，根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟和中信證券研究報(bào)告的統(tǒng)計(jì)信息，2016-2030年海外高速鐵路中遠(yuǎn)期規(guī)劃竣工里程高達(dá)6.2萬(wàn)公里?！耙粠б宦贰睒?gòu)想已上升至我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略。根據(jù)此前高鐵“走出去”的戰(zhàn)略規(guī)劃，我國(guó)初步構(gòu)建三條高鐵戰(zhàn)略線路：通過(guò)俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過(guò)中亞最終到達(dá)德國(guó)的中亞高鐵；從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國(guó)家，一直抵達(dá)新加坡的泛亞高鐵。未來(lái)海外高速鐵路市場(chǎng)潛力巨大。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資6658.

2、10萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資5243.93萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的78.76%；建設(shè)期利息117.60萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.77%；流動(dòng)資金1296.57萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的19.47%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入17200.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用13871.38萬(wàn)元，凈利潤(rùn)2013.98萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率19.62%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1995.77萬(wàn)元，全部投資回收期5.40年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可

3、行的。綜合考慮未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和條件，“十三五”發(fā)展的總體目標(biāo)是：到2020年，同步夠格全面建成小康社會(huì)，“三個(gè)陜西”建設(shè)邁上更高水平?？尚行匝芯渴峭顿Y決策前的活動(dòng)，它是在事件沒(méi)有發(fā)生之前的研究，是對(duì)事物未來(lái)發(fā)展的情況、可能遇到的問(wèn)題和結(jié)果的估計(jì)，具有預(yù)測(cè)性。因此，必須進(jìn)行深入地調(diào)查研究，充分地占有資料，運(yùn)用切合實(shí)際的預(yù)測(cè)方法，科學(xué)地預(yù)測(cè)未來(lái)前景。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開(kāi)信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 項(xiàng)目總論第二章 項(xiàng)目背景、必要性第三

4、章 市場(chǎng)需求分析第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃第五章 項(xiàng)目選址可行性分析第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技術(shù)及設(shè)備選型第九章 環(huán)保分析第十章 勞動(dòng)安全評(píng)價(jià)第十一章 項(xiàng)目節(jié)能說(shuō)明第十二章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置第十三章 進(jìn)度計(jì)劃方案第十四章 投資方案分析第十五章 經(jīng)濟(jì)效益第十六章 招標(biāo)方案第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范分析第十八章 項(xiàng)目總結(jié)分析第十九章 附表第一章 項(xiàng)目總論一、概述（一）項(xiàng)目基本情況1、項(xiàng)目名稱(chēng)：陜西軌道配套項(xiàng)目2、承辦單位名稱(chēng)：xx有限責(zé)任公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：新建4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xxx（以選址意見(jiàn)書(shū)為準(zhǔn)）5、項(xiàng)目聯(lián)系人：孫xx（二）主辦單位基本情況面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)

5、增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來(lái)，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏得信任。（三）項(xiàng)目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項(xiàng)目選址位于xxx（以選址意見(jiàn)書(shū)為準(zhǔn)），占地面積約15.58畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：軌道配套00000臺(tái)/年。二、項(xiàng)目提出的理由軌道交通固定資產(chǎn)投資主要

6、可以分為基本建設(shè)投資、設(shè)備購(gòu)置以及更新改造三部分。設(shè)備購(gòu)置投資包括動(dòng)車(chē)組、機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)等交通設(shè)備的采購(gòu)。隨著大規(guī)模軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)的陸續(xù)完工交付并實(shí)現(xiàn)通車(chē)，必將帶動(dòng)大量的鐵路設(shè)備投資需求。2011-2015年，動(dòng)車(chē)和城軌車(chē)輛數(shù)量呈現(xiàn)了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，復(fù)合增長(zhǎng)率分別為26.96%和25.06%。我國(guó)鐵路由于其特殊背景，行業(yè)整體具有較強(qiáng)的計(jì)劃性特色，因此鐵路規(guī)劃在鐵路整體發(fā)展中扮演的角色舉足輕重。鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出擴(kuò)大高速鐵路覆蓋范圍，高速鐵路覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬(wàn)以上的城市；加快建設(shè)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三大城市群城際鐵路網(wǎng)；進(jìn)一步提升全國(guó)鐵路客運(yùn)動(dòng)車(chē)服務(wù)比重；大幅提升

7、鐵路信息化水平。綜合考慮未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和條件，“十三五”發(fā)展的總體目標(biāo)是：到2020年，同步夠格全面建成小康社會(huì)，“三個(gè)陜西”建設(shè)邁上更高水平。三、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資6658.10萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資5243.93萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的78.76%；建設(shè)期利息117.60萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.77%；流動(dòng)資金1296.57萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的19.47%。四、資金籌措方案（一）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資6658.10萬(wàn)元，根據(jù)資金籌措方案，xx有限責(zé)任公司計(jì)劃自籌資金（資本金）4258.10萬(wàn)元。（二）申請(qǐng)銀行借款

8、方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額2400.00萬(wàn)元。五、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：17200.00萬(wàn)元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：13871.38萬(wàn)元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：2013.98萬(wàn)元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：19.62%。5、全部投資回收期（Pt）：5.40年（含建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：2468.56萬(wàn)元（產(chǎn)值）。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)劃從可行性研究報(bào)告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)共需24個(gè)月的時(shí)間。七、報(bào)告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、承辦單位關(guān)于編制本項(xiàng)目報(bào)告的委托；

9、2、國(guó)家和地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；4、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項(xiàng)目承辦單位提供的基礎(chǔ)資料。（二）編制原則1、立足于本地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀條件，以集約化、產(chǎn)業(yè)化、科技化為手段，組織生產(chǎn)建設(shè)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大目標(biāo)。2、因地制宜、統(tǒng)籌安排、節(jié)省投資、加快進(jìn)度。八、研究范圍1、項(xiàng)目背景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析；2、建設(shè)規(guī)模的確定；3、建設(shè)場(chǎng)地及建設(shè)條件；4、工程設(shè)計(jì)方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置；8、項(xiàng)目招標(biāo)方案；9、投資估算和資金籌措；10、財(cái)務(wù)分析。九、研究結(jié)論綜上所述，該項(xiàng)目屬于國(guó)家鼓勵(lì)支持

10、的項(xiàng)目，項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益客觀，項(xiàng)目的投產(chǎn)將改善優(yōu)化當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。十、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積10386.66約15.58畝1.1總建筑面積11009.86容積率1.061.2基底面積6128.13建筑系數(shù)59.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝315.881.4基底面積6128.132總投資萬(wàn)元6658.102.1建設(shè)投資萬(wàn)元5243.932.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元4397.502.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元688.212.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元158.222.2建設(shè)期利息萬(wàn)元117.602.3流動(dòng)資金1296.573資金籌措萬(wàn)元6658.1

11、03.1自籌資金萬(wàn)元4258.103.2銀行貸款萬(wàn)元2400.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元17200.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元13871.386利潤(rùn)總額萬(wàn)元2685.307凈利潤(rùn)萬(wàn)元2013.988所得稅萬(wàn)元671.339增值稅萬(wàn)元597.7310稅金及附加萬(wàn)元643.3211納稅總額萬(wàn)元1912.3812工業(yè)增加值萬(wàn)元4683.8013盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元2468.56產(chǎn)值14回收期年5.40含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率19.62%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元1995.77所得稅后第二章 項(xiàng)目背景、必要性一、行業(yè)背景分析1、全球軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況（1）全球鐵路行業(yè)全球鐵路行業(yè)市場(chǎng)空間廣闊，根

12、據(jù)全球知名軌道交通行業(yè)咨詢公司SCIVerkehr的統(tǒng)計(jì)，2013年，包括鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（路基、橋涵、軌道）、智能化（電氣化、信息化）和車(chē)輛在內(nèi)的全球鐵路市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)1.25萬(wàn)億元。SCIVerkehr同時(shí)預(yù)測(cè)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的逐漸提高以及全球經(jīng)濟(jì)體之間互連互通程度的加深，鐵路作為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的交通模式會(huì)持續(xù)發(fā)展，在鐵路細(xì)分領(lǐng)域中，高速鐵路近幾年來(lái)發(fā)展速度最快。世界范圍內(nèi)，高速鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了三次浪潮：第一階段：20世紀(jì)60年代至80年代，為高速鐵路發(fā)展初期，日本、法國(guó)、意大利、德國(guó)等國(guó)家相繼建成高速鐵路近3,000公里；第二階段：20世紀(jì)80年代末至90年代中期，歐洲形成修

13、建高速鐵路的熱潮，修建高速鐵路的國(guó)家擴(kuò)展到英國(guó)、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典等國(guó)，這一時(shí)期建成高速鐵路約1,500公里；第三階段：20世紀(jì)90年代后期至今，為高速鐵路發(fā)展的第三次浪潮，正在修建和規(guī)劃修建高速鐵路的國(guó)家和地區(qū)達(dá)20多個(gè)，亞洲、美洲、澳洲等地掀起了世界范圍內(nèi)建設(shè)高速鐵路的熱潮，多國(guó)政府制定了全國(guó)性的整體修建規(guī)劃。世界高速鐵路建設(shè)進(jìn)入21世紀(jì)以后得到了快速發(fā)展，其中，中國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)增長(zhǎng)最快。截至2016年末，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到22,000公里，位居世界第一。（2）全球城市軌道交通行業(yè)從1863年倫敦建成世界上首條地鐵至今，城市軌道交通的發(fā)展已經(jīng)有150多年的歷史。

14、城市化進(jìn)程的加快、大城市人口數(shù)量的激增以及城市公路交通的擁堵使得城市軌道交通日益得到各國(guó)政府的重視，全球每天客運(yùn)量約為1.2億人次，城市軌道交通運(yùn)輸在城市客運(yùn)體系中發(fā)揮的作用越來(lái)越重要。目前擁有城軌線路最多的地區(qū)分別為歐洲、亞洲和美洲。運(yùn)營(yíng)線路最長(zhǎng)的國(guó)家分別為中國(guó)、美國(guó)、日本和德國(guó)，上述國(guó)家運(yùn)營(yíng)里程數(shù)合計(jì)占全球運(yùn)營(yíng)里程近45%。發(fā)達(dá)國(guó)家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京等已基本完成城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，后起的新興國(guó)家和地區(qū)城軌建設(shè)正方興未艾，亞洲地區(qū)包括中國(guó)、印度、伊朗、越南、印度尼西亞等在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家均有多個(gè)城市在建或規(guī)劃建設(shè)城軌線路。（3）全球軌道交通裝備行業(yè)根據(jù)SCIVe

15、rkehr統(tǒng)計(jì)資料，全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模由2006年的838億美元增長(zhǎng)至2012年的1,165億美元，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)5.7%；2018年全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1,400億美元以上。2012年，全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模最大的10個(gè)國(guó)家合計(jì)占有市場(chǎng)份額的68.9%，其中，中國(guó)是全球最大的軌道交通裝備市場(chǎng)。2、中國(guó)軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況（1）中國(guó)鐵路行業(yè)基本情況我國(guó)人口眾多、幅員遼闊，鐵路運(yùn)輸基于其運(yùn)載量大、運(yùn)行成本低、能耗少等特點(diǎn)，已成為我國(guó)最為重要的交通運(yùn)輸方式之一，鐵路建設(shè)也成為保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)的重要手段。2000年以來(lái)，我國(guó)鐵路發(fā)展主要經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：第一階段（2001-2

16、003）鐵路固定資產(chǎn)投資最高額為2002年的963億元，三年復(fù)合增速僅為3.2%，鐵路建設(shè)進(jìn)程緩慢。2000年和2001年，對(duì)主要干線進(jìn)行了提速，達(dá)到最高時(shí)速160km/h。第二階段（2004-2010）國(guó)家相關(guān)部委先后出臺(tái)6項(xiàng)文件，提出要加大投資力度、加快鐵路建設(shè)、提高運(yùn)營(yíng)里程等。另外分別在2004年和2007年進(jìn)行全國(guó)范圍內(nèi)的大提速，大力發(fā)展高速鐵路。鐵路固定資產(chǎn)投資額由2004年的901億元上升到2010年的8,426.5億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)38.5%。第三階段（2011-2015）受2011年“甬溫線”動(dòng)車(chē)事故影響，2011年鐵路固定資產(chǎn)投資額大幅下降至5,889.4億元。此后4年鐵路

17、固定資產(chǎn)投資額度逐步增長(zhǎng)至2015年的8,238億元，重新回到高位。我國(guó)鐵路由于其特殊背景，行業(yè)整體具有較強(qiáng)的計(jì)劃性特色，因此鐵路規(guī)劃在鐵路整體發(fā)展中扮演的角色舉足輕重。鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出擴(kuò)大高速鐵路覆蓋范圍，高速鐵路覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬(wàn)以上的城市；加快建設(shè)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三大城市群城際鐵路網(wǎng)；進(jìn)一步提升全國(guó)鐵路客運(yùn)動(dòng)車(chē)服務(wù)比重；大幅提升鐵路信息化水平。我國(guó)鐵路在“十二五”期間取得了跨越式的大發(fā)展，其中以高速鐵路建設(shè)發(fā)展最為迅速。截至2016年底，我國(guó)境內(nèi)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到22,000公里，鐵路營(yíng)業(yè)里程約為12.4萬(wàn)公里，位居全球第一位。根據(jù)鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)

18、劃，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)15萬(wàn)公里左右，其中快速鐵路達(dá)3萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到60%和70%左右；到2020年底，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。2017年政府工作報(bào)告提出，2017年全年鐵路投資要完成8,000億元。我國(guó)鐵路在過(guò)去幾年雖然取得了高速發(fā)展，但我國(guó)客運(yùn)及貨運(yùn)運(yùn)輸量較大，鐵路網(wǎng)絡(luò)密度相比世界發(fā)達(dá)國(guó)家依然較低。根據(jù)WorldBank數(shù)據(jù)估算，2015年底中國(guó)鐵路線路總長(zhǎng)約占全球的7%，但承擔(dān)的貨運(yùn)量和客運(yùn)量卻均占全球的25%左右。中國(guó)的鐵路網(wǎng)線密度，無(wú)論是按國(guó)土面積平均還是按人口平均，均低于世界其他

19、主要國(guó)家，加大鐵路建設(shè)力度成為改善運(yùn)輸條件的必然選擇。（2）中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展?fàn)顩r1992年，鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”，中國(guó)正式提出興建高速鐵路；1997年到2007年十年間，中國(guó)鐵路完成了六次鐵路大提速，鐵路高速化的概念進(jìn)入中國(guó)；2004年中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)布后，中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)時(shí)期。2008年8月，我國(guó)第一條真正意義的高速鐵路正式開(kāi)通，京津城際高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350公里，高速鐵路迎來(lái)快速發(fā)展。截至2016年底，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到22,000公里，2009年至2016年的復(fù)增長(zhǎng)率達(dá)34.95%，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程占鐵路總里程的比例達(dá)17.74

20、%。2013年，我國(guó)乘坐高鐵出行的人次達(dá)5.3億，2008年到2013年間的高鐵客運(yùn)量復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)135.35%。隨著中國(guó)高鐵“四縱四橫”的網(wǎng)絡(luò)布局逐漸成熟完善，乘客出行對(duì)高鐵的選擇也日益增多，高鐵的客運(yùn)需求保持了高速增長(zhǎng)，表明我國(guó)高鐵的發(fā)展符合市場(chǎng)需要和時(shí)代背景。根據(jù)發(fā)改委規(guī)劃，我國(guó)目前已有的13個(gè)城市群中，除北部灣城市群尚未正式出臺(tái)城際鐵路規(guī)劃，12個(gè)城市群已規(guī)劃建設(shè)約1.9萬(wàn)公里城際鐵路，按中國(guó)快速鐵路的平均造價(jià)0.8億元/公里計(jì)算，涉及總投資額約15,200億元人民幣。未來(lái)城際鐵路的快速發(fā)展，也將拉動(dòng)動(dòng)車(chē)組市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)。（3）中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r與其他城市交通運(yùn)輸方式相比，

21、城軌運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保及占地少等優(yōu)點(diǎn)。隨著城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，我國(guó)百萬(wàn)人口城市的增加，城市交通運(yùn)輸壓力不斷增大，城軌運(yùn)輸成為解決大中型城市公共交通問(wèn)題的首選方案。建設(shè)高效、快速的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，被提上了多個(gè)城市的規(guī)劃議程。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息等資料，截至2016年底，我國(guó)累計(jì)有30個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路134條，運(yùn)營(yíng)線路4,153公里，新增18條運(yùn)營(yíng)線路535公里，創(chuàng)歷史新高。2011-2016年，以地鐵為代表的城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展期，地鐵運(yùn)營(yíng)里程平均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到17.76%，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3,173公里。3、軌道交通裝備制造行業(yè)發(fā)展概況及趨勢(shì)軌道交通固定資產(chǎn)投資主要

22、可以分為基本建設(shè)投資、設(shè)備購(gòu)置以及更新改造三部分。設(shè)備購(gòu)置投資包括動(dòng)車(chē)組、機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)等交通設(shè)備的采購(gòu)。隨著大規(guī)模軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)的陸續(xù)完工交付并實(shí)現(xiàn)通車(chē)，必將帶動(dòng)大量的鐵路設(shè)備投資需求。2011-2015年，動(dòng)車(chē)和城軌車(chē)輛數(shù)量呈現(xiàn)了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，復(fù)合增長(zhǎng)率分別為26.96%和25.06%。（1）動(dòng)車(chē)組的市場(chǎng)需求動(dòng)車(chē)組的市場(chǎng)需求主要來(lái)自于三個(gè)方面：新線通車(chē)對(duì)車(chē)輛的需求；隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步完善，客流量的逐漸增多，既有線路加密對(duì)車(chē)輛的需求；動(dòng)車(chē)組四級(jí)修和五級(jí)修價(jià)格相對(duì)較高，動(dòng)車(chē)組保有量的提高推動(dòng)維修市場(chǎng)的需求。未來(lái)隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步成熟，既有線路加密和維修市場(chǎng)的需求將成為市場(chǎng)需求的主要組成部

23、分。新線通車(chē)帶動(dòng)的需求A、2016年干線鐵路新線通車(chē)帶動(dòng)的市場(chǎng)需求我國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程約1.5萬(wàn)公里，連接“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)重要干線規(guī)劃里程約1.37萬(wàn)公里。截至2016年末，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到22,000公里，2016年高速鐵路新建線路投入運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)度約1,903公里。B、“十三五”期間干線鐵路及快速城際鐵路新線通車(chē)帶動(dòng)的市場(chǎng)需求我國(guó)規(guī)劃的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程約1.5萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)“十三五”期間竣工運(yùn)營(yíng)的里程約0.33萬(wàn)公里；連接“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)重要干線規(guī)劃里程約1.37萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)“十三五”期間竣工運(yùn)營(yíng)的里程約0.88萬(wàn)公里；根據(jù)發(fā)改委以及各省、市的規(guī)

24、劃，我國(guó)快速城際鐵路規(guī)劃里程約1.9萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)“十三五”期間竣工運(yùn)營(yíng)的里程約1萬(wàn)公里。假設(shè)動(dòng)車(chē)組保有量密度保守按10標(biāo)準(zhǔn)列/百公里測(cè)算，“十三五”期間新線投入運(yùn)營(yíng)需要?jiǎng)榆?chē)組2,269標(biāo)準(zhǔn)列，年均需求量約454標(biāo)準(zhǔn)列。既有線路加密帶動(dòng)的需求除高速鐵路新線投入運(yùn)營(yíng)催生動(dòng)車(chē)組需求以外，既有線路加密也將帶動(dòng)車(chē)輛需求的快速增長(zhǎng)。高鐵因其舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn)，已成為人們出行首選的交通工具，京滬、京廣、滬寧、廈深等多條重要線路其客運(yùn)量屢創(chuàng)新高，節(jié)假日期間出現(xiàn)一票難求的現(xiàn)象更是普遍。2014年上半年，高鐵客運(yùn)占總客運(yùn)量比例達(dá)37%，同比上升8個(gè)百分點(diǎn)。2016年5月15日起，我國(guó)鐵路實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖

25、：全國(guó)鐵路增開(kāi)旅客列車(chē)300對(duì)，其中，增開(kāi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)100對(duì)。負(fù)荷較重的高鐵線路通過(guò)增加動(dòng)車(chē)組密度擴(kuò)充運(yùn)輸能力，將帶來(lái)新的車(chē)輛需求。未來(lái)動(dòng)車(chē)組加密需求也將隨我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和運(yùn)營(yíng)密度的提高而增長(zhǎng)，成為推動(dòng)我國(guó)動(dòng)車(chē)組需求的另一重要因素。以2016年末高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程22,000公里估算，已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路每百公里密度增加1列，將新增需求220列。維修市場(chǎng)帶來(lái)的需求根據(jù)UNIEF的研究報(bào)告，北美和西歐等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路市場(chǎng)以維修和更換為主。而我國(guó)動(dòng)車(chē)組投入使用時(shí)間較短，動(dòng)車(chē)組市場(chǎng)仍以新造車(chē)輛為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著我國(guó)動(dòng)車(chē)組保有量的逐年提升，維修市場(chǎng)將成為整車(chē)制造企業(yè)和配套廠商收入增長(zhǎng)

26、的重要來(lái)源。動(dòng)車(chē)組的檢修體制分為五級(jí)：一、二級(jí)檢修為日常檢修，通常只需要更換故障件；三、四、五級(jí)檢修為高級(jí)檢修，三級(jí)檢修及四級(jí)修要求對(duì)動(dòng)車(chē)上重要部件及主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修，五級(jí)檢修則需要對(duì)動(dòng)車(chē)組解體并進(jìn)行全面的維修與更換部件，以達(dá)到新車(chē)的技術(shù)水平。以CRH380A動(dòng)車(chē)組為例，在全壽命周期內(nèi)約需進(jìn)行高級(jí)檢修15次，其中，三級(jí)修8次（60萬(wàn)公里或1.5年），四級(jí)修4次（120萬(wàn)公里或3年），五級(jí)修3次（240萬(wàn)公里或6年），壽命周期內(nèi)維修成本約為新造成本的1.5倍左右。我國(guó)的動(dòng)車(chē)組車(chē)輛由于經(jīng)常遠(yuǎn)距離運(yùn)輸及高強(qiáng)度運(yùn)行，各級(jí)檢修環(huán)節(jié)往往會(huì)提前進(jìn)入。以京滬線CRH380A為例，一列車(chē)每天在京滬之間往返一次

27、運(yùn)營(yíng)里程2,636公里，每月運(yùn)行時(shí)間21天計(jì)算（扣除可能的檢修時(shí)間），一年運(yùn)行的里程為66.4萬(wàn)公里，這意味著不到一年即進(jìn)入三級(jí)檢修，運(yùn)營(yíng)兩年左右進(jìn)入四級(jí)檢修，不到四年進(jìn)入五級(jí)檢修。隨著新造動(dòng)車(chē)組數(shù)量的增加，維修市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，我國(guó)動(dòng)車(chē)開(kāi)始規(guī)模投產(chǎn)十年后，即2017年后，大量在線的動(dòng)車(chē)將需要五級(jí)檢修和二次五級(jí)檢修，由于五級(jí)檢修將對(duì)動(dòng)車(chē)部件進(jìn)行大面積更換，維修市場(chǎng)將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。（2）城市軌道車(chē)輛的需求城軌軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)能、環(huán)保、高效等特點(diǎn)，在各大城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中扮演著重要角色。我國(guó)一線城市的軌道交通路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于東京、巴黎、紐約等大型城市，一線城市的軌道

28、交通進(jìn)一步完善成網(wǎng)的需求較大。二、三線城市在不斷深化的城鎮(zhèn)化背景下，面對(duì)人口的大幅增長(zhǎng)，需要建設(shè)大量的軌道交通設(shè)施。為改善城市交通擁堵?tīng)顩r，減少環(huán)境污染，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多城市正在積極發(fā)展城市軌道交通。2015年我國(guó)城市軌道交通的投資額3,683億元，較去年同期增加27%。預(yù)計(jì)2016-2020年，我國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6,000公里的規(guī)模，投資規(guī)模將達(dá)到1.7-2萬(wàn)億元，未來(lái)幾年城市軌道交通的投資將保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程的增長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)軌道交通車(chē)輛需求的快速增長(zhǎng)。2014年我國(guó)城軌地鐵車(chē)輛的保有量已達(dá)到17,300輛，是2006年的6.26倍。同時(shí)，因部分城市軌道交

29、通已逐步成網(wǎng)，其運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，車(chē)輛的運(yùn)行密度逐步增長(zhǎng)，每公里城軌車(chē)輛保有量從2006年的4.41輛上升到2014年的6.14輛。如果以每公里5輛車(chē)的車(chē)輛密度計(jì)算，2016-2020年，新增城軌運(yùn)營(yíng)里程將帶來(lái)近1.2萬(wàn)輛的城軌車(chē)輛需求，年均需求量約為2,400輛。（3）國(guó)外軌道交通車(chē)輛市場(chǎng)需求海外多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都制定了高速鐵路計(jì)劃，根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟和中信證券研究報(bào)告的統(tǒng)計(jì)信息，2016-2030年海外高速鐵路中遠(yuǎn)期規(guī)劃竣工里程高達(dá)6.2萬(wàn)公里?！耙粠б宦贰睒?gòu)想已上升至我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略。根據(jù)此前高鐵“走出去”的戰(zhàn)略規(guī)劃，我國(guó)初步構(gòu)建三條高鐵戰(zhàn)略線路：通過(guò)俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，

30、經(jīng)過(guò)中亞最終到達(dá)德國(guó)的中亞高鐵；從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國(guó)家，一直抵達(dá)新加坡的泛亞高鐵。未來(lái)海外高速鐵路市場(chǎng)潛力巨大。我國(guó)已是世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家，在鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)水平已跨入世界先進(jìn)行列，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)則更為突出，平均每公里造價(jià)比海外競(jìng)爭(zhēng)者便宜1/3-1/2，成為我國(guó)政府的外交新“名片”。通過(guò)實(shí)施高速鐵路走出去戰(zhàn)略，通過(guò)高鐵制式的制定輸出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，加速推進(jìn)中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化，推動(dòng)跨國(guó)高鐵管理體制的建立，將大幅提升中國(guó)在國(guó)際高速鐵路領(lǐng)域的市場(chǎng)地位，為我國(guó)高鐵裝備帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、材料成形技術(shù)材料成形技術(shù)工藝包括機(jī)加工、沖壓成

31、形、鑄造成形、玻璃鋼接觸成形、精密擠壓、超塑成形等多種技術(shù)。在材料成形過(guò)程中，模具的精度、剛性、耐熱性、耐磨性是影響制品尺寸精度最直接的因素。隨著我國(guó)模具開(kāi)發(fā)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距的不斷縮小，軌道交通車(chē)輛配套行業(yè)的成形精度將逐步提高。2、焊接技術(shù)由于軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品的特殊性，客戶對(duì)焊接過(guò)程有著嚴(yán)格的認(rèn)證要求，如歐洲軌道車(chē)輛及其部件的焊接EN15085系列標(biāo)準(zhǔn)是配套產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的必備條件。此外，為了滿足軌道交通車(chē)輛輕量化、抗壓、防火阻燃、美觀等方面的要求，輕合金材料、高分子工程材料的應(yīng)用范圍不斷加大，也對(duì)焊接裝備和工藝技術(shù)提出更高的要求。3、材料復(fù)合技術(shù)軌道交通車(chē)輛輕量化要求使得復(fù)合材料

32、的使用越來(lái)越廣泛，對(duì)材料復(fù)合技術(shù)提出了更高的要求。例如，鋁蜂窩具有強(qiáng)度大、重量輕、抗振動(dòng)疲勞、耐沖擊性強(qiáng)、表面平整度好等特性，在軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品中得到了大量應(yīng)用；鋁蜂窩復(fù)合材料的工藝主要包括噴膠復(fù)合、熱壓復(fù)合、平面連續(xù)熱復(fù)合等；為滿足產(chǎn)品的性能指標(biāo)，復(fù)合過(guò)程對(duì)環(huán)境的溫度、濕度和空氣潔凈程度均有較高的要求。4、表面處理工藝表面處理是改進(jìn)構(gòu)件表面性能的處理工藝，主要目的是滿足產(chǎn)品的耐蝕性、耐磨性、裝飾或其他特種功能要求。軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品的表面處理方法較多，主要包括油漆、噴塑、電鍍、氧化，貼膜、貼防火板等，除外觀質(zhì)量要求外，對(duì)表面材料的防火、耐刮擦、抗涂鴉等性能有嚴(yán)格要求。5、模塊化技術(shù)模塊

33、化是軌道車(chē)輛制造技術(shù)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。為了方便車(chē)輛總裝和后續(xù)維修，在設(shè)計(jì)時(shí)將車(chē)輛分為若干個(gè)模塊并安排接口，每個(gè)模塊的生產(chǎn)可以獨(dú)立進(jìn)行并可實(shí)現(xiàn)自身預(yù)組裝。模塊化能夠保證整車(chē)總裝的效率，提高整車(chē)的質(zhì)量，并且在后續(xù)維修過(guò)程中可以采用更換模塊的方式進(jìn)行，降低后期維護(hù)成本。從全球看，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)。同時(shí)，國(guó)際金融危機(jī)深層次影響還在繼續(xù)，全球貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，TPP和TTIP設(shè)置更高標(biāo)準(zhǔn)的自由貿(mào)易和投資規(guī)則，外部環(huán)境不穩(wěn)定不確定因素增多，世界經(jīng)濟(jì)仍處在深度調(diào)整期。從國(guó)內(nèi)看，我國(guó)已成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力、國(guó)防實(shí)力和國(guó)際

34、影響力達(dá)到新高度，經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換等新特征。同時(shí)，也面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險(xiǎn)隱患增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問(wèn)題仍然存在，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)力不足和舊動(dòng)力減弱的結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出。從全省看，陜西站在了新的歷史起點(diǎn)，正處在追趕超越階段，勢(shì)能潛能加速釋放，科教實(shí)力雄厚、自然資源富集、文化積淀厚重等優(yōu)勢(shì)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中將更加凸顯。同時(shí)，長(zhǎng)期積累的深層次矛盾和結(jié)構(gòu)性問(wèn)題依然存在，發(fā)展短板仍未有效突破，經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大，促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)繁重。第三章 市場(chǎng)需求分析一、行業(yè)基本情況1、國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020）到2020年，普通鐵路網(wǎng)覆蓋20

35、萬(wàn)以上人口城市，快速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬(wàn)以上人口城市。2、關(guān)于印發(fā)的通知大力推動(dòng)先進(jìn)軌道交通裝備領(lǐng)域突破發(fā)展，研發(fā)新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備系統(tǒng)，圍繞系統(tǒng)全壽命周期，向用戶提供整體解決方案，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)業(yè)體系。3、關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見(jiàn)加快鐵路“走出去”步伐，拓展軌道交通裝備國(guó)際市場(chǎng)，以推動(dòng)和實(shí)施周邊鐵路互聯(lián)互通、非洲鐵路重點(diǎn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及高速鐵路項(xiàng)目為重點(diǎn)，發(fā)揮我國(guó)在鐵路設(shè)計(jì)、施工、裝備供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)及融資等方面的綜合優(yōu)勢(shì)；積極開(kāi)發(fā)和實(shí)施城市軌道交通項(xiàng)目，擴(kuò)大城市軌道交通車(chē)輛國(guó)際合作，在有條件的重點(diǎn)國(guó)家建立裝配、維修基地和研發(fā)中心；加快軌道交通裝備

36、企業(yè)整合，提升骨干企業(yè)國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力和綜合實(shí)力。4、城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)運(yùn)行效率，優(yōu)先發(fā)展城際鐵路和市域（郊）鐵路，強(qiáng)化軌道交通的骨干作用；鼓勵(lì)采取開(kāi)放式、立體化方式建設(shè)鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、城市交通于一體的綜合交通樞紐。5、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要構(gòu)建一體化現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)城際鐵路、市域（郊）鐵路并逐步成網(wǎng)；實(shí)行公共交通優(yōu)先，加快發(fā)展城市軌道交通等大容量公共交通。6、中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.

37、5-2小時(shí)交通圈。同時(shí)，還將進(jìn)一步完善普速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，形成區(qū)際快捷大能力通道，加快建設(shè)脫貧攻堅(jiān)和國(guó)土開(kāi)發(fā)鐵路。7、鐵路標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃完善鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵(lì)企業(yè)將科研成果轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)；健全完善鐵路行業(yè)監(jiān)督管理和中國(guó)鐵路“走出去”所需的標(biāo)準(zhǔn)；推進(jìn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化工作，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織活動(dòng)；深化標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)性研究工作，開(kāi)展新技術(shù)、關(guān)鍵裝備、國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)等方面的基礎(chǔ)性研究，加強(qiáng)前瞻性技術(shù)研究和儲(chǔ)備。8、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃構(gòu)建橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、?nèi)暢外通的“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道，加快實(shí)施重點(diǎn)通道連通工程和延伸工程，強(qiáng)化中西部和東北地區(qū)通

38、道建設(shè)；到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化二、市場(chǎng)分析1、客戶壁壘軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品的用戶主要是動(dòng)車(chē)組、城軌車(chē)輛及普通客車(chē)車(chē)輛制造企業(yè)，客戶對(duì)配套產(chǎn)品的可靠性要求很高，要求供應(yīng)商有過(guò)硬的產(chǎn)品制造工藝水平、較高的質(zhì)量檢測(cè)水平、及時(shí)優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)和充足的產(chǎn)品供應(yīng)能力。行業(yè)產(chǎn)品存在小批量、多品種、短交期、高要求的特點(diǎn)，客戶一般不會(huì)輕易改變已經(jīng)使用的質(zhì)量穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品，不會(huì)輕易放棄與現(xiàn)有合格供應(yīng)商的合作關(guān)系。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法、認(rèn)證目錄以外鐵路車(chē)輛零部件裝車(chē)前技術(shù)審查管理辦法的要求，不同類(lèi)別的配套產(chǎn)品需通

39、過(guò)CRCC認(rèn)證或需經(jīng)過(guò)技術(shù)審查、運(yùn)用考核合格后，方可批量應(yīng)用。因此，本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者具有一定的客戶壁壘。2、技術(shù)壁壘目前軌道交通車(chē)輛制造企業(yè)傾向于選擇具有同步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力的配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，這對(duì)配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、模具制造和分析檢測(cè)等方面的能力提出了較高要求。軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品要求企業(yè)具備多樣的材料成形技術(shù)、焊接技術(shù)、材料復(fù)合技術(shù)、表面處理技術(shù)，這些技術(shù)的形成一方面需要較大的研發(fā)投入，另一方面對(duì)生產(chǎn)設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備的投資要求也較高，剛進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)受技術(shù)和資金等方面的制約，難以達(dá)到整車(chē)制造企業(yè)的要求；從技術(shù)引進(jìn)、消化吸收、學(xué)習(xí)先進(jìn)制造工藝和技術(shù)，到具備自我研發(fā)和創(chuàng)新能力，并獲得整

40、車(chē)制造企業(yè)的技術(shù)認(rèn)可，需要長(zhǎng)期時(shí)間積累和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，新進(jìn)入者難以在短時(shí)間內(nèi)完成。因此，本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者具有一定的技術(shù)壁壘。3、管理壁壘軌道交通車(chē)輛型號(hào)眾多，不同車(chē)型的配套內(nèi)裝產(chǎn)品和設(shè)備產(chǎn)品也存在較大差異，要求配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)必須具備小批量、多品種、短交期的生產(chǎn)制造能力，具備多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)的管理能力。這對(duì)配套企業(yè)在原料采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等方面的精益化管理和快速響應(yīng)客戶要求的信息化管理能力提出了較高的要求，只有具備系統(tǒng)、成熟的管理能力，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和持續(xù)供貨能力。新進(jìn)入配件行業(yè)的企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)建立高效的管理團(tuán)隊(duì)和穩(wěn)定的管理機(jī)制，較難獲得整車(chē)制造的認(rèn)可。因此，本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者

41、具有一定的管理壁壘。4、有利因素（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策大力扶持軌道交通作為一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，其快速高效、低碳環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越受到社會(huì)的共識(shí)，得到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。軌道交通裝備制造業(yè)對(duì)軌道交通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化具有重要的戰(zhàn)略意義，是國(guó)家重點(diǎn)支持的裝備制造業(yè)之一。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要、鐵路標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃等文件均提出大力發(fā)展軌道交通行業(yè)?！耙粠б宦贰币焉仙秊閲?guó)家戰(zhàn)略，我國(guó)致力推進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家的互聯(lián)互通，部署與鄰國(guó)間的鐵路公路項(xiàng)目，并出資400億美元并設(shè)立絲路基金，以及設(shè)立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行為項(xiàng)目建設(shè)提供資金支持?！耙粠?/p>

42、一路”為中國(guó)鐵路企業(yè)拓展海外市場(chǎng)提供了契機(jī)，我國(guó)高速鐵路在運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)質(zhì)量、性價(jià)比等方面具備諸多優(yōu)勢(shì)，龐大的海外市場(chǎng)將為我國(guó)鐵路設(shè)備行業(yè)的未來(lái)增長(zhǎng)打開(kāi)巨大的市場(chǎng)空間。（2）中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)合并利好鐵路裝備制造行業(yè)中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)合并后能夠有效避免國(guó)內(nèi)整車(chē)制造企業(yè)在海外市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位將極大提升，并有利于帶動(dòng)中國(guó)高端整車(chē)設(shè)備的出口，給國(guó)內(nèi)軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品制造企業(yè)帶來(lái)新的市場(chǎng)空間。（3）鐵路投融資體制改革保證投資可持續(xù)性2013年8月國(guó)務(wù)院下發(fā)關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)，通過(guò)多種方式為鐵路建設(shè)籌集資金；2014年4月，國(guó)務(wù)院會(huì)議再次討論深化鐵路投融資體制改革

43、、加快鐵路建設(shè)的政策措施；2014年7月，國(guó)家發(fā)改委推出了鐵路建設(shè)發(fā)展基金。鐵路投融資體制的持續(xù)改革將為行業(yè)注入市場(chǎng)活力，吸引社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)，保障未來(lái)鐵路建設(shè)的持續(xù)投資能力。（4）軌道交通發(fā)展逐步改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞絼?dòng)車(chē)組因其舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn)，逐漸成為人們出行首選的交通工具。城軌運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保及占地少等優(yōu)點(diǎn)，隨著大中城市交通運(yùn)輸壓力不斷增大，城軌運(yùn)輸成為解決大中型城市公共交通問(wèn)題的首選方案。隨著動(dòng)車(chē)組、城軌交通客運(yùn)需求的不斷增長(zhǎng)，將帶動(dòng)軌道交通車(chē)輛及配套產(chǎn)品行業(yè)的市場(chǎng)需求。（5）國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蠼鼛啄陙?lái)，國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造企業(yè)突破了一系列高端產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)和制造

44、工藝，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅度提高，產(chǎn)品出口大幅增長(zhǎng)，出口市場(chǎng)已從發(fā)展中國(guó)家擴(kuò)展到發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)際市場(chǎng)的拓展將進(jìn)一步帶動(dòng)國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造行業(yè)的發(fā)展。5、不利因素（1）關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高目前，我國(guó)在軌道交通車(chē)輛制造領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際較為先進(jìn)的水平，但部分關(guān)鍵設(shè)備的生產(chǎn)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距，這將影響我國(guó)軌道交通裝備行業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)度。（2）石油等傳統(tǒng)能源價(jià)格大幅下降2014年來(lái)，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不及預(yù)期等因素導(dǎo)致全球原油需求下降，導(dǎo)致國(guó)際原油價(jià)格大幅下跌。與飛機(jī)和傳統(tǒng)能源汽車(chē)不同，軌道交通客運(yùn)車(chē)輛主要以電能而不是化石能源為能源動(dòng)力，原油價(jià)格的大幅下跌有利于航空、傳統(tǒng)能源汽車(chē)等

45、運(yùn)輸方式，短期內(nèi)對(duì)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)可能帶來(lái)不利影響。第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積10386.66（折合約15.58畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積11009.86。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)軌道配套00000臺(tái)，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入17200.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)

46、是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷(xiāo)量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 項(xiàng)目選址可行性分析一、項(xiàng)目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的原則。符合產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)境保護(hù)、耕地保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的原則。有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。保證城鄉(xiāng)公共安全和項(xiàng)目建設(shè)安全的原則。經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)的原則。二、建設(shè)區(qū)基本情況陜西，簡(jiǎn)稱(chēng)陜或秦，中華人民共和國(guó)省級(jí)行政區(qū)，省會(huì)西安，位于中國(guó)內(nèi)陸腹地，黃河中游，東鄰山西、河南，西連寧夏、甘肅，南抵四川、重慶、湖北，北接內(nèi)蒙古，介

47、于東經(jīng)1052911115，北緯31423935之間，總面積20.56萬(wàn)平方千米。中國(guó)經(jīng)緯度基準(zhǔn)點(diǎn)大地原點(diǎn)和北京時(shí)間國(guó)家授時(shí)中心位于該省。陜西省地勢(shì)呈南北高、中間低，由高原、山地、平原和盆地等多種地貌構(gòu)成，其中黃土高原占全省土地面積的40%，地跨黃河、長(zhǎng)江兩大水系，橫跨三個(gè)氣候帶，陜北北部長(zhǎng)城沿線屬中溫帶季風(fēng)氣候，關(guān)中及陜北大部屬暖溫帶季風(fēng)氣候，陜南屬北亞熱帶季風(fēng)氣候。陜西是中華民族及華夏文化的重要發(fā)祥地之一，有西周、秦、漢、唐等14個(gè)政權(quán)在陜西建都。2019年，陜西省下轄10個(gè)地級(jí)市（其中省會(huì)西安為副省級(jí)市）、30個(gè)市轄區(qū)、6個(gè)縣級(jí)市、71個(gè)縣，常住人口3876.21萬(wàn)人，實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（

48、GD）25793.17億元，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值1990.93億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值11980.75億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值11821.49億元，人均生產(chǎn)總值66649元。從全球看，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)。同時(shí)，國(guó)際金融危機(jī)深層次影響還在繼續(xù)，全球貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，TPP和TTIP設(shè)置更高標(biāo)準(zhǔn)的自由貿(mào)易和投資規(guī)則，外部環(huán)境不穩(wěn)定不確定因素增多，世界經(jīng)濟(jì)仍處在深度調(diào)整期。從國(guó)內(nèi)看，我國(guó)已成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力、國(guó)防實(shí)力和國(guó)際影響力達(dá)到新高度，經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換等新特征。同時(shí)，也面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險(xiǎn)

49、隱患增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問(wèn)題仍然存在，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)力不足和舊動(dòng)力減弱的結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出。從全省看，陜西站在了新的歷史起點(diǎn)，正處在追趕超越階段，勢(shì)能潛能加速釋放，科教實(shí)力雄厚、自然資源富集、文化積淀厚重等優(yōu)勢(shì)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中將更加凸顯。同時(shí)，長(zhǎng)期積累的深層次矛盾和結(jié)構(gòu)性問(wèn)題依然存在，發(fā)展短板仍未有效突破，經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大，促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)繁重。陜西保持了經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展，生產(chǎn)總值增長(zhǎng)6%，財(cái)政收入增長(zhǎng)2%，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率3.2%，調(diào)查失業(yè)率5.5%以內(nèi)，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長(zhǎng)8%和9%，CPI漲幅2.9%。保持了經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。生產(chǎn)總

50、值增長(zhǎng)6%，財(cái)政收入增長(zhǎng)2%，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率3.2%，調(diào)查失業(yè)率5.5%以內(nèi)，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長(zhǎng)8%和9%，CPI漲幅2.9%。2020年是全面建成小康社會(huì)、打贏精準(zhǔn)脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)“十三五”規(guī)劃收官之年。盡管面臨的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻復(fù)雜，但我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定向好、長(zhǎng)期向好，我省發(fā)展機(jī)遇大于挑戰(zhàn)的總體形勢(shì)沒(méi)有改變。只要保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)定發(fā)展信心，只爭(zhēng)朝夕，毫不懈怠，一步一個(gè)腳印把每項(xiàng)具體工作謀深、抓實(shí)、干好，就一定能夠在高質(zhì)量發(fā)展中邁出追趕超越的新步伐。經(jīng)濟(jì)社會(huì)主要預(yù)期目標(biāo)是：生產(chǎn)總值增長(zhǎng)6.5%左右，財(cái)政收入增長(zhǎng)3%左右，城鎮(zhèn)新增就業(yè)38萬(wàn)人，城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率和登記失業(yè)率分別控制在5.5%

51、、4.5%以內(nèi)，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長(zhǎng)7%和8%左右，CPI漲幅3.5%左右。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展（一）推動(dòng)管理創(chuàng)新系統(tǒng)推進(jìn)西安全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)。以軍民深度融合發(fā)展和統(tǒng)籌科技資源改革為主攻方向，以資本為紐帶、企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向，力爭(zhēng)在軍民深度融合、科技成果轉(zhuǎn)化、金融創(chuàng)新、人才培養(yǎng)和激勵(lì)、開(kāi)放創(chuàng)新等方面取得重大突破，打造國(guó)家軍民深度融合創(chuàng)新示范區(qū)和“一帶一路”創(chuàng)新中心。健全創(chuàng)新服務(wù)體系。推進(jìn)政府職能從研發(fā)管理向創(chuàng)新服務(wù)轉(zhuǎn)變。完善創(chuàng)新評(píng)價(jià)和考核制度，推廣“延長(zhǎng)模式”。推動(dòng)金融與科技深度融合，構(gòu)建普惠性創(chuàng)新支持政策體系，促進(jìn)科技成果資本化、產(chǎn)業(yè)化。激發(fā)創(chuàng)新活力。推廣西安光機(jī)所、西北有色院創(chuàng)新

52、模式，加快中國(guó)西部科技創(chuàng)新港建設(shè)。完善工研院運(yùn)行體制。實(shí)行以增加知識(shí)價(jià)值為導(dǎo)向的分配政策，提高科研人員成果轉(zhuǎn)化收益分享比例。擴(kuò)大高校和科研院所自主權(quán)，改革科技成果使用、處置和收益管理辦法。（二）加強(qiáng)科技創(chuàng)新強(qiáng)化知識(shí)創(chuàng)新。加強(qiáng)管理、信息與通訊、材料、航空、航天等重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)，建設(shè)一批基礎(chǔ)研究品牌學(xué)科和精品專(zhuān)業(yè)。依托國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家工程中心及重點(diǎn)龍頭企業(yè)，建設(shè)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室。加大基礎(chǔ)和應(yīng)用基礎(chǔ)研究，圍繞可能產(chǎn)生顛覆性突破的重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略布局。增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。依托國(guó)家重大技術(shù)創(chuàng)新工程，組織實(shí)施省級(jí)重大科技專(zhuān)項(xiàng)。支持龍頭企業(yè)聯(lián)合高校、科研院所，組建100個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟。吸引世界知名跨國(guó)公司和創(chuàng)新型企業(yè)

53、來(lái)陜?cè)O(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)省內(nèi)企業(yè)、高校、科研院所與國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)建立科技合作機(jī)制。（三）強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈拓展產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈雙向互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)鏈、資金鏈、服務(wù)鏈融合發(fā)展。組織實(shí)施一批產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重大專(zhuān)項(xiàng)，在智能制造、半導(dǎo)體集成電路、民用客機(jī)/貨機(jī)、無(wú)人機(jī)、增材制造、高分辨率對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)及應(yīng)用、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)及應(yīng)用、DMTO（煤制烯烴）、生物育種、土壤污染防治等領(lǐng)域取得突破及示范應(yīng)用，超前部署石墨烯、量子通信、第五代移動(dòng)通信、自旋磁存儲(chǔ)等前沿技術(shù)研究，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)。在提高發(fā)展質(zhì)量效益基礎(chǔ)上，年均增速高于全國(guó)平均水平，人均生

54、產(chǎn)總值超過(guò)1萬(wàn)美元。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨于合理，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展走在前列。產(chǎn)業(yè)邁向中高端水平，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)增加值占GDP比重分別達(dá)到15%和45%。城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展更趨協(xié)調(diào)，常住和戶籍人口城鎮(zhèn)化率分別達(dá)到60%、45%以上，內(nèi)陸改革開(kāi)放新高地建設(shè)取得重大進(jìn)展，經(jīng)濟(jì)外向度達(dá)到15%以上，富裕陜西建設(shè)提高到新階段。人民生活水平和質(zhì)量進(jìn)一步提高?；竟卜?wù)實(shí)現(xiàn)均等化，居民人均可支配收入趕超全國(guó)平均水平，年均增長(zhǎng)10%左右?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下農(nóng)村貧困人口實(shí)現(xiàn)脫貧、貧困縣全部摘帽。實(shí)現(xiàn)更加充分的就業(yè)，五年新增城鎮(zhèn)就業(yè)220萬(wàn)人。全面實(shí)施13年免費(fèi)教育，人人享有基本醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)，社會(huì)保障體系更加完善，物價(jià)指數(shù)保持穩(wěn)定，

55、和諧陜西建設(shè)邁上新的境界。治理體系和治理能力進(jìn)一步現(xiàn)代化。民主法制更加健全，法治陜西扎實(shí)推進(jìn)。重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革全面推進(jìn)，行政審批事項(xiàng)進(jìn)一步精簡(jiǎn)，非公經(jīng)濟(jì)占比達(dá)到58%。政府管理運(yùn)行水平明顯提升，各方面制度更加成熟更加定型。國(guó)民素質(zhì)和社會(huì)文明程度明顯提高。中國(guó)夢(mèng)和社會(huì)主義核心價(jià)值觀深入人心，精神文明創(chuàng)建活動(dòng)蓬勃開(kāi)展，覆蓋城鄉(xiāng)、便捷高效、?；?、促公平的現(xiàn)代公共文化服務(wù)體系基本建成，省級(jí)重大文化項(xiàng)目基本建成，文化產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重達(dá)到6%，陜西特色文化影響力進(jìn)一步擴(kuò)大。生態(tài)環(huán)境質(zhì)量顯著提升。生態(tài)文明制度基本建立，單位生產(chǎn)總值能耗、主要污染物排放總量、單位二氧化碳排放量明顯下降，森林覆蓋率

56、超過(guò)45%，治污降霾取得顯著成效，關(guān)中、陜北、陜南優(yōu)良天數(shù)分別達(dá)到275天、290天和295天以上，三秦大地山更綠、水更清、天更藍(lán)，美麗陜西建設(shè)展現(xiàn)新的景象。五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?qū)嵤┕I(yè)強(qiáng)基戰(zhàn)略。圍繞新能源汽車(chē)、能源裝備、航空航天、機(jī)器人、電子信息等具有比較優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的“四基”發(fā)展需求，組織實(shí)施一批工業(yè)強(qiáng)基示范工程，支持全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新和聯(lián)合攻關(guān)。到2020年，力爭(zhēng)部分領(lǐng)域達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。節(jié)能與新能源汽車(chē)。繼續(xù)實(shí)施百萬(wàn)輛汽車(chē)工程，突破整車(chē)控制、深度混合動(dòng)力等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建整車(chē)制造、關(guān)鍵零配件、售后服務(wù)等完整產(chǎn)業(yè)鏈，打造全國(guó)自主品牌汽車(chē)和新能源汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地。到2020年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值2500億元。航空。積極推進(jìn)新舟60/600系列化、新舟700研制、運(yùn)八民機(jī)改型、民用無(wú)人機(jī)研制和產(chǎn)業(yè)化，擴(kuò)展Y20、C919、ARJ21、AG600等重大機(jī)型配套業(yè)務(wù)，帶動(dòng)航空維修、航空客運(yùn)、航空物流等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設(shè)全球