杭州軌道配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告通用模板

1、泓域咨詢(xún) /杭州軌道配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告杭州軌道配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告MACRO 泓域咨詢(xún)報(bào)告說(shuō)明從1863年倫敦建成世界上首條地鐵至今，城市軌道交通的發(fā)展已經(jīng)有150多年的歷史。城市化進(jìn)程的加快、大城市人口數(shù)量的激增以及城市公路交通的擁堵使得城市軌道交通日益得到各國(guó)政府的重視，全球每天客運(yùn)量約為1.2億人次，城市軌道交通運(yùn)輸在城市客運(yùn)體系中發(fā)揮的作用越來(lái)越重要。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資31999.99萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資25388.34萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的79.34%；建設(shè)期利息338.10萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.06%；流動(dòng)資金627

2、3.55萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的19.60%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入54600.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用44915.85萬(wàn)元，凈利潤(rùn)5730.56萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.16%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1388.42萬(wàn)元，全部投資回收期5.99年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，“十三五”時(shí)期，杭州將邁入以改革求突破、以創(chuàng)新求發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，既要對(duì)國(guó)家和我市經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期

3、向好的基本面充滿(mǎn)信心，保持定力，抓住機(jī)遇，又要對(duì)面臨的困難和挑戰(zhàn)有充分估計(jì)，深化改革創(chuàng)新，破解發(fā)展難題，厚植發(fā)展優(yōu)勢(shì)，使經(jīng)濟(jì)更有效率、社會(huì)更加和諧、發(fā)展更可持續(xù)。作為投資決策前必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，報(bào)告主要對(duì)項(xiàng)目市場(chǎng)、技術(shù)、財(cái)務(wù)、工程、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行精確系統(tǒng)、完備無(wú)遺的分析，完成包括市場(chǎng)和銷(xiāo)售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠(chǎng)址、原輔料供應(yīng)、工藝技術(shù)、設(shè)備選擇、人員組織、實(shí)施計(jì)劃、投資與成本、效益及風(fēng)險(xiǎn)等的計(jì)算、論證和評(píng)價(jià)，選定最佳方案，依此就是否應(yīng)該投資開(kāi)發(fā)該項(xiàng)目以及如何投資，或就此終止投資還是繼續(xù)投資開(kāi)發(fā)等給出結(jié)論性意見(jiàn)，為投資決策提供科學(xué)依據(jù)，并作為進(jìn)一步開(kāi)展工作的基礎(chǔ)。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投

4、資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開(kāi)信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 項(xiàng)目基本情況第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析第三章 行業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案第五章 項(xiàng)目選址第六章 建筑工程可行性分析第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術(shù)設(shè)計(jì)及設(shè)備選型方案第九章 環(huán)保方案分析第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能說(shuō)明第十二章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源第十三章 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃第十四章 投資估算及資金籌措第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第十八章 項(xiàng)目總結(jié)第

5、十九章 附表第一章 項(xiàng)目基本情況一、項(xiàng)目名稱(chēng)及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱(chēng)：杭州軌道配套項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xxx投資管理公司二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（以選址意見(jiàn)書(shū)為準(zhǔn)），占地面積約67.33畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工1、項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)必要性；2、市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)；3、建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案；4、建設(shè)地點(diǎn)與建設(shè)條性；5、工程技術(shù)方案；6、公用工程及輔助設(shè)施方案；7、環(huán)境保護(hù)、安全防護(hù)及節(jié)能；8、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)定員；9、建設(shè)實(shí)施與工程進(jìn)度安排；10、投資估算及資金籌措；11、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。四、編制

6、依據(jù)和技術(shù)原則1、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要；2、中國(guó)制造2025；3、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及使用手冊(cè)（第三版）；4、項(xiàng)目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)資料及相關(guān)數(shù)據(jù)等。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程的增長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)軌道交通車(chē)輛需求的快速增長(zhǎng)。2014年我國(guó)城軌地鐵車(chē)輛的保有量已達(dá)到17,300輛，是2006年的6.26倍。同時(shí)，因部分城市軌道交通已逐步成網(wǎng)，其運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，車(chē)輛的運(yùn)行密度逐步增長(zhǎng)，每公里城軌車(chē)輛保有量從2006年的4.41輛上升到2014年的6.14輛。如果以每公里5輛車(chē)的車(chē)輛密度計(jì)算，2016-2020年，新增城軌運(yùn)營(yíng)里程

7、將帶來(lái)近1.2萬(wàn)輛的城軌車(chē)輛需求，年均需求量約為2,400輛。與其他城市交通運(yùn)輸方式相比，城軌運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保及占地少等優(yōu)點(diǎn)。隨著城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，我國(guó)百萬(wàn)人口城市的增加，城市交通運(yùn)輸壓力不斷增大，城軌運(yùn)輸成為解決大中型城市公共交通問(wèn)題的首選方案。建設(shè)高效、快速的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，被提上了多個(gè)城市的規(guī)劃議程。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息等資料，截至2016年底，我國(guó)累計(jì)有30個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線(xiàn)路134條，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路4,153公里，新增18條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路535公里，創(chuàng)歷史新高。2011-2016年，以地鐵為代表的城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展期，地鐵運(yùn)營(yíng)里程平均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到17.76%

8、，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3,173公里。綜合判斷，“十三五”時(shí)期，杭州將邁入以改革求突破、以創(chuàng)新求發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，既要對(duì)國(guó)家和我市經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面充滿(mǎn)信心，保持定力，抓住機(jī)遇，又要對(duì)面臨的困難和挑戰(zhàn)有充分估計(jì)，深化改革創(chuàng)新，破解發(fā)展難題，厚植發(fā)展優(yōu)勢(shì)，使經(jīng)濟(jì)更有效率、社會(huì)更加和諧、發(fā)展更可持續(xù)。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積44886.62（折合約67.33畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積53863.94。其中：生產(chǎn)工程29679.03，倉(cāng)儲(chǔ)工程5817.31，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施2962.52，公共工程15405.09。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)

9、方案為：軌道配套00000套/年。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xxx投資管理公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為12個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車(chē)投產(chǎn)等。七、建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資31999.99萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資25388.34萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的79.34%；建設(shè)期利息338.10萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.06%；流動(dòng)資金6273.55萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的19.60%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資25388.34萬(wàn)元，

10、包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用21971.78萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用2747.17萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)669.39萬(wàn)元。八、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入54600.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用44915.85萬(wàn)元，稅金及附加2043.40萬(wàn)元，凈利潤(rùn)5730.56萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.16%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1388.42萬(wàn)元，全部投資回收期5.99年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積44886.62約67.33畝1.1總建筑面積53863.94容積率1.201.2基底面積28278.

11、57建筑系數(shù)63.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝352.511.4基底面積28278.572總投資萬(wàn)元31999.992.1建設(shè)投資萬(wàn)元25388.342.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元21971.782.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元2747.172.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元669.392.2建設(shè)期利息萬(wàn)元338.102.3流動(dòng)資金6273.553資金籌措萬(wàn)元31999.993.1自籌資金萬(wàn)元18199.993.2銀行貸款萬(wàn)元13800.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元54600.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元44915.856利潤(rùn)總額萬(wàn)元7640.757凈利潤(rùn)萬(wàn)元5730.568所得稅萬(wàn)元1910.199增值稅萬(wàn)元1885.3

12、010稅金及附加萬(wàn)元2043.4011納稅總額萬(wàn)元5838.8912工業(yè)增加值萬(wàn)元14961.9113盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元12345.64產(chǎn)值14回收期年5.99含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.16%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元1388.42所得稅后九、主要結(jié)論及建議該項(xiàng)目符合國(guó)家有關(guān)政策，建設(shè)有著較好的社會(huì)效益，建設(shè)單位為此做了大量工作，建議各有關(guān)部門(mén)給予大力支持，使其早日建成發(fā)揮效益。第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、客戶(hù)壁壘軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品的用戶(hù)主要是動(dòng)車(chē)組、城軌車(chē)輛及普通客車(chē)車(chē)輛制造企業(yè)，客戶(hù)對(duì)配套產(chǎn)品的可靠性要求很高，要求供應(yīng)商有過(guò)硬的產(chǎn)品制造工藝水平、較高的質(zhì)

13、量檢測(cè)水平、及時(shí)優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)和充足的產(chǎn)品供應(yīng)能力。行業(yè)產(chǎn)品存在小批量、多品種、短交期、高要求的特點(diǎn)，客戶(hù)一般不會(huì)輕易改變已經(jīng)使用的質(zhì)量穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品，不會(huì)輕易放棄與現(xiàn)有合格供應(yīng)商的合作關(guān)系。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法、認(rèn)證目錄以外鐵路車(chē)輛零部件裝車(chē)前技術(shù)審查管理辦法的要求，不同類(lèi)別的配套產(chǎn)品需通過(guò)CRCC認(rèn)證或需經(jīng)過(guò)技術(shù)審查、運(yùn)用考核合格后，方可批量應(yīng)用。因此，本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者具有一定的客戶(hù)壁壘。2、技術(shù)壁壘目前軌道交通車(chē)輛制造企業(yè)傾向于選擇具有同步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力的配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，這對(duì)配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、模具制造和分析檢測(cè)等方面的能力提出了較高要求。軌道交通車(chē)輛配

14、套產(chǎn)品要求企業(yè)具備多樣的材料成形技術(shù)、焊接技術(shù)、材料復(fù)合技術(shù)、表面處理技術(shù)，這些技術(shù)的形成一方面需要較大的研發(fā)投入，另一方面對(duì)生產(chǎn)設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備的投資要求也較高，剛進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)受技術(shù)和資金等方面的制約，難以達(dá)到整車(chē)制造企業(yè)的要求；從技術(shù)引進(jìn)、消化吸收、學(xué)習(xí)先進(jìn)制造工藝和技術(shù)，到具備自我研發(fā)和創(chuàng)新能力，并獲得整車(chē)制造企業(yè)的技術(shù)認(rèn)可，需要長(zhǎng)期時(shí)間積累和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，新進(jìn)入者難以在短時(shí)間內(nèi)完成。因此，本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者具有一定的技術(shù)壁壘。3、管理壁壘軌道交通車(chē)輛型號(hào)眾多，不同車(chē)型的配套內(nèi)裝產(chǎn)品和設(shè)備產(chǎn)品也存在較大差異，要求配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)必須具備小批量、多品種、短交期的生產(chǎn)制造能力，具備多個(gè)項(xiàng)目同

15、時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)的管理能力。這對(duì)配套企業(yè)在原料采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等方面的精益化管理和快速響應(yīng)客戶(hù)要求的信息化管理能力提出了較高的要求，只有具備系統(tǒng)、成熟的管理能力，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和持續(xù)供貨能力。新進(jìn)入配件行業(yè)的企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)建立高效的管理團(tuán)隊(duì)和穩(wěn)定的管理機(jī)制，較難獲得整車(chē)制造的認(rèn)可。因此，本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者具有一定的管理壁壘。4、有利因素（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策大力扶持軌道交通作為一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，其快速高效、低碳環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越受到社會(huì)的共識(shí)，得到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。軌道交通裝備制造業(yè)對(duì)軌道交通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化具有重要的戰(zhàn)略意義，是國(guó)家重點(diǎn)支持的裝備制造業(yè)之一。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三

16、個(gè)五年規(guī)劃綱要、鐵路標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃等文件均提出大力發(fā)展軌道交通行業(yè)?！耙粠б宦贰币焉仙秊閲?guó)家戰(zhàn)略，我國(guó)致力推進(jìn)“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的互聯(lián)互通，部署與鄰國(guó)間的鐵路公路項(xiàng)目，并出資400億美元并設(shè)立絲路基金，以及設(shè)立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行為項(xiàng)目建設(shè)提供資金支持?！耙粠б宦贰睘橹袊?guó)鐵路企業(yè)拓展海外市場(chǎng)提供了契機(jī)，我國(guó)高速鐵路在運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)質(zhì)量、性?xún)r(jià)比等方面具備諸多優(yōu)勢(shì)，龐大的海外市場(chǎng)將為我國(guó)鐵路設(shè)備行業(yè)的未來(lái)增長(zhǎng)打開(kāi)巨大的市場(chǎng)空間。（2）中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)合并利好鐵路裝備制造行業(yè)中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)合并后能夠有效避免國(guó)內(nèi)整車(chē)制造企業(yè)在海外市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)

17、，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位將極大提升，并有利于帶動(dòng)中國(guó)高端整車(chē)設(shè)備的出口，給國(guó)內(nèi)軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品制造企業(yè)帶來(lái)新的市場(chǎng)空間。（3）鐵路投融資體制改革保證投資可持續(xù)性2013年8月國(guó)務(wù)院下發(fā)關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)，通過(guò)多種方式為鐵路建設(shè)籌集資金；2014年4月，國(guó)務(wù)院會(huì)議再次討論深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設(shè)的政策措施；2014年7月，國(guó)家發(fā)改委推出了鐵路建設(shè)發(fā)展基金。鐵路投融資體制的持續(xù)改革將為行業(yè)注入市場(chǎng)活力，吸引社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)，保障未來(lái)鐵路建設(shè)的持續(xù)投資能力。（4）軌道交通發(fā)展逐步改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞絼?dòng)車(chē)組因其舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn)，逐漸成為人們出行首選的交通工具

18、。城軌運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保及占地少等優(yōu)點(diǎn)，隨著大中城市交通運(yùn)輸壓力不斷增大，城軌運(yùn)輸成為解決大中型城市公共交通問(wèn)題的首選方案。隨著動(dòng)車(chē)組、城軌交通客運(yùn)需求的不斷增長(zhǎng)，將帶動(dòng)軌道交通車(chē)輛及配套產(chǎn)品行業(yè)的市場(chǎng)需求。（5）國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蠼鼛啄陙?lái)，國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造企業(yè)突破了一系列高端產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)和制造工藝，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅度提高，產(chǎn)品出口大幅增長(zhǎng)，出口市場(chǎng)已從發(fā)展中國(guó)家擴(kuò)展到發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)際市場(chǎng)的拓展將進(jìn)一步帶動(dòng)國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造行業(yè)的發(fā)展。5、不利因素（1）關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高目前，我國(guó)在軌道交通車(chē)輛制造領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際較為先進(jìn)的水平，但部分關(guān)鍵設(shè)備的生產(chǎn)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)

19、水平存在一定差距，這將影響我國(guó)軌道交通裝備行業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)度。（2）石油等傳統(tǒng)能源價(jià)格大幅下降2014年來(lái)，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不及預(yù)期等因素導(dǎo)致全球原油需求下降，導(dǎo)致國(guó)際原油價(jià)格大幅下跌。與飛機(jī)和傳統(tǒng)能源汽車(chē)不同，軌道交通客運(yùn)車(chē)輛主要以電能而不是化石能源為能源動(dòng)力，原油價(jià)格的大幅下跌有利于航空、傳統(tǒng)能源汽車(chē)等運(yùn)輸方式，短期內(nèi)對(duì)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)可能帶來(lái)不利影響。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，全球治理體系深刻變革，但國(guó)際金融危機(jī)深層次影響在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期依然存在，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，保護(hù)主

20、義抬頭，地緣政治關(guān)系復(fù)雜變化，傳統(tǒng)安全威脅和非傳統(tǒng)安全威脅交織，不穩(wěn)定不確定因素增多。我國(guó)正處于全面建成小康社會(huì)決勝階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力正在孕育形成，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式大量涌現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好基本面沒(méi)有改變，但發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問(wèn)題仍然突出。我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)健康發(fā)展，在地區(qū)生產(chǎn)總值跨過(guò)萬(wàn)億元門(mén)檻的新起點(diǎn)上，迎來(lái)承辦2016年G20峰會(huì)和2022年亞運(yùn)會(huì)、建設(shè)中國(guó)（杭州）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)和國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)等重大歷史機(jī)遇。但發(fā)展中也存在一些矛盾和問(wèn)題，主要是：經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力較大，新舊動(dòng)力轉(zhuǎn)換還未完成；自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，束縛創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的體制機(jī)制障礙較多；城市國(guó)

21、際化水平不高，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不夠平衡；資源約束趨緊，環(huán)境承載力不足，“城市病”顯現(xiàn)；人口老齡化壓力增大，民生保障任務(wù)依然繁重；影響安全穩(wěn)定的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)隱患仍然存在，維護(hù)公共安全、促進(jìn)和諧發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)仍然較大。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況本公司秉承“顧客至上，銳意進(jìn)取”的經(jīng)營(yíng)理念，堅(jiān)持“客戶(hù)第一”的原則為廣大客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。公司堅(jiān)持“責(zé)任+愛(ài)心”的服務(wù)理念，將誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)信服務(wù)作為企業(yè)立世之本，在服務(wù)社會(huì)、方便大眾中贏得信譽(yù)、贏得市場(chǎng)?！皾M(mǎn)足社會(huì)和業(yè)主的需要，是我們不懈的追求”的企業(yè)觀念，面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入快車(chē)道的良好機(jī)遇，正以高昂的熱情投身于建設(shè)宏偉大業(yè)。展望未來(lái)，公司將圍繞企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在

22、“夢(mèng)想、責(zé)任、忠誠(chéng)、一流”核心價(jià)值觀的指引下，圍繞業(yè)務(wù)體系、管控體系和人才隊(duì)伍體系重塑，推動(dòng)體制機(jī)制改革和管理及業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)能力建設(shè)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力把公司打造成為國(guó)內(nèi)一流的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)。未來(lái)，在保持健康、穩(wěn)定、快速、持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，公司以“和諧發(fā)展”為目標(biāo)，踐行社會(huì)責(zé)任，秉承“責(zé)任、公平、開(kāi)放、求實(shí)”的企業(yè)責(zé)任，服務(wù)全國(guó)。四、行業(yè)背景分析1、國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020）到2020年，普通鐵路網(wǎng)覆蓋20萬(wàn)以上人口城市，快速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬(wàn)以上人口城市。2、關(guān)于印發(fā)的通知大力推動(dòng)先進(jìn)軌道交通裝備領(lǐng)域突破發(fā)展，研發(fā)新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備系統(tǒng)，圍繞系統(tǒng)

23、全壽命周期，向用戶(hù)提供整體解決方案，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)業(yè)體系。3、關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見(jiàn)加快鐵路“走出去”步伐，拓展軌道交通裝備國(guó)際市場(chǎng)，以推動(dòng)和實(shí)施周邊鐵路互聯(lián)互通、非洲鐵路重點(diǎn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及高速鐵路項(xiàng)目為重點(diǎn)，發(fā)揮我國(guó)在鐵路設(shè)計(jì)、施工、裝備供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)及融資等方面的綜合優(yōu)勢(shì)；積極開(kāi)發(fā)和實(shí)施城市軌道交通項(xiàng)目，擴(kuò)大城市軌道交通車(chē)輛國(guó)際合作，在有條件的重點(diǎn)國(guó)家建立裝配、維修基地和研發(fā)中心；加快軌道交通裝備企業(yè)整合，提升骨干企業(yè)國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力和綜合實(shí)力。4、城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)運(yùn)行效率，優(yōu)先發(fā)展城際鐵路和市域（郊）鐵路

24、，強(qiáng)化軌道交通的骨干作用；鼓勵(lì)采取開(kāi)放式、立體化方式建設(shè)鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、城市交通于一體的綜合交通樞紐。5、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要構(gòu)建一體化現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)城際鐵路、市域（郊）鐵路并逐步成網(wǎng)；實(shí)行公共交通優(yōu)先，加快發(fā)展城市軌道交通等大容量公共交通。6、中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)交通圈。同時(shí)，還將進(jìn)一步完善普速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，形成區(qū)際快捷大能力通道，加快建設(shè)脫貧攻堅(jiān)和國(guó)土開(kāi)發(fā)鐵路。7、鐵路標(biāo)準(zhǔn)化“十三

25、五”發(fā)展規(guī)劃完善鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵(lì)企業(yè)將科研成果轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)；健全完善鐵路行業(yè)監(jiān)督管理和中國(guó)鐵路“走出去”所需的標(biāo)準(zhǔn)；推進(jìn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化工作，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織活動(dòng)；深化標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)性研究工作，開(kāi)展新技術(shù)、關(guān)鍵裝備、國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)等方面的基礎(chǔ)性研究，加強(qiáng)前瞻性技術(shù)研究和儲(chǔ)備。8、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃構(gòu)建橫貫東西、縱貫?zāi)媳薄?nèi)暢外通的“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道，加快實(shí)施重點(diǎn)通道連通工程和延伸工程，強(qiáng)化中西部和東北地區(qū)通道建設(shè)；到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化第三章 行業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)分析一、行業(yè)基本情況1、材

26、料成形技術(shù)材料成形技術(shù)工藝包括機(jī)加工、沖壓成形、鑄造成形、玻璃鋼接觸成形、精密擠壓、超塑成形等多種技術(shù)。在材料成形過(guò)程中，模具的精度、剛性、耐熱性、耐磨性是影響制品尺寸精度最直接的因素。隨著我國(guó)模具開(kāi)發(fā)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距的不斷縮小，軌道交通車(chē)輛配套行業(yè)的成形精度將逐步提高。2、焊接技術(shù)由于軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品的特殊性，客戶(hù)對(duì)焊接過(guò)程有著嚴(yán)格的認(rèn)證要求，如歐洲軌道車(chē)輛及其部件的焊接EN15085系列標(biāo)準(zhǔn)是配套產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的必備條件。此外，為了滿(mǎn)足軌道交通車(chē)輛輕量化、抗壓、防火阻燃、美觀等方面的要求，輕合金材料、高分子工程材料的應(yīng)用范圍不斷加大，也對(duì)焊接裝備和工藝技術(shù)提出更高的要求。3、材

27、料復(fù)合技術(shù)軌道交通車(chē)輛輕量化要求使得復(fù)合材料的使用越來(lái)越廣泛，對(duì)材料復(fù)合技術(shù)提出了更高的要求。例如，鋁蜂窩具有強(qiáng)度大、重量輕、抗振動(dòng)疲勞、耐沖擊性強(qiáng)、表面平整度好等特性，在軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品中得到了大量應(yīng)用；鋁蜂窩復(fù)合材料的工藝主要包括噴膠復(fù)合、熱壓復(fù)合、平面連續(xù)熱復(fù)合等；為滿(mǎn)足產(chǎn)品的性能指標(biāo)，復(fù)合過(guò)程對(duì)環(huán)境的溫度、濕度和空氣潔凈程度均有較高的要求。4、表面處理工藝表面處理是改進(jìn)構(gòu)件表面性能的處理工藝，主要目的是滿(mǎn)足產(chǎn)品的耐蝕性、耐磨性、裝飾或其他特種功能要求。軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品的表面處理方法較多，主要包括油漆、噴塑、電鍍、氧化，貼膜、貼防火板等，除外觀質(zhì)量要求外，對(duì)表面材料的防火、耐刮擦

28、、抗涂鴉等性能有嚴(yán)格要求。5、模塊化技術(shù)模塊化是軌道車(chē)輛制造技術(shù)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。為了方便車(chē)輛總裝和后續(xù)維修，在設(shè)計(jì)時(shí)將車(chē)輛分為若干個(gè)模塊并安排接口，每個(gè)模塊的生產(chǎn)可以獨(dú)立進(jìn)行并可實(shí)現(xiàn)自身預(yù)組裝。模塊化能夠保證整車(chē)總裝的效率，提高整車(chē)的質(zhì)量，并且在后續(xù)維修過(guò)程中可以采用更換模塊的方式進(jìn)行，降低后期維護(hù)成本。二、市場(chǎng)分析1、全球軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況（1）全球鐵路行業(yè)全球鐵路行業(yè)市場(chǎng)空間廣闊，根據(jù)全球知名軌道交通行業(yè)咨詢(xún)公司SCIVerkehr的統(tǒng)計(jì)，2013年，包括鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（路基、橋涵、軌道）、智能化（電氣化、信息化）和車(chē)輛在內(nèi)的全球鐵路市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)1.25萬(wàn)億元。SCIVerkeh

29、r同時(shí)預(yù)測(cè)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的逐漸提高以及全球經(jīng)濟(jì)體之間互連互通程度的加深，鐵路作為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的交通模式會(huì)持續(xù)發(fā)展，在鐵路細(xì)分領(lǐng)域中，高速鐵路近幾年來(lái)發(fā)展速度最快。世界范圍內(nèi)，高速鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了三次浪潮：第一階段：20世紀(jì)60年代至80年代，為高速鐵路發(fā)展初期，日本、法國(guó)、意大利、德國(guó)等國(guó)家相繼建成高速鐵路近3,000公里；第二階段：20世紀(jì)80年代末至90年代中期，歐洲形成修建高速鐵路的熱潮，修建高速鐵路的國(guó)家擴(kuò)展到英國(guó)、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典等國(guó)，這一時(shí)期建成高速鐵路約1,500公里；第三階段：20世紀(jì)90年代后期至今，為高速鐵路發(fā)展的第三次浪潮，正在修建和規(guī)劃修建高

30、速鐵路的國(guó)家和地區(qū)達(dá)20多個(gè)，亞洲、美洲、澳洲等地掀起了世界范圍內(nèi)建設(shè)高速鐵路的熱潮，多國(guó)政府制定了全國(guó)性的整體修建規(guī)劃。世界高速鐵路建設(shè)進(jìn)入21世紀(jì)以后得到了快速發(fā)展，其中，中國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)增長(zhǎng)最快。截至2016年末，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到22,000公里，位居世界第一。（2）全球城市軌道交通行業(yè)從1863年倫敦建成世界上首條地鐵至今，城市軌道交通的發(fā)展已經(jīng)有150多年的歷史。城市化進(jìn)程的加快、大城市人口數(shù)量的激增以及城市公路交通的擁堵使得城市軌道交通日益得到各國(guó)政府的重視，全球每天客運(yùn)量約為1.2億人次，城市軌道交通運(yùn)輸在城市客運(yùn)體系中發(fā)揮的作用越來(lái)越重要。目前擁有城軌線(xiàn)路

31、最多的地區(qū)分別為歐洲、亞洲和美洲。運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路最長(zhǎng)的國(guó)家分別為中國(guó)、美國(guó)、日本和德國(guó)，上述國(guó)家運(yùn)營(yíng)里程數(shù)合計(jì)占全球運(yùn)營(yíng)里程近45%。發(fā)達(dá)國(guó)家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京等已基本完成城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，后起的新興國(guó)家和地區(qū)城軌建設(shè)正方興未艾，亞洲地區(qū)包括中國(guó)、印度、伊朗、越南、印度尼西亞等在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家均有多個(gè)城市在建或規(guī)劃建設(shè)城軌線(xiàn)路。（3）全球軌道交通裝備行業(yè)根據(jù)SCIVerkehr統(tǒng)計(jì)資料，全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模由2006年的838億美元增長(zhǎng)至2012年的1,165億美元，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)5.7%；2018年全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1,400億美元以上。2012

32、年，全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模最大的10個(gè)國(guó)家合計(jì)占有市場(chǎng)份額的68.9%，其中，中國(guó)是全球最大的軌道交通裝備市場(chǎng)。2、中國(guó)軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況（1）中國(guó)鐵路行業(yè)基本情況我國(guó)人口眾多、幅員遼闊，鐵路運(yùn)輸基于其運(yùn)載量大、運(yùn)行成本低、能耗少等特點(diǎn)，已成為我國(guó)最為重要的交通運(yùn)輸方式之一，鐵路建設(shè)也成為保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)的重要手段。2000年以來(lái)，我國(guó)鐵路發(fā)展主要經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：第一階段（2001-2003）鐵路固定資產(chǎn)投資最高額為2002年的963億元，三年復(fù)合增速僅為3.2%，鐵路建設(shè)進(jìn)程緩慢。2000年和2001年，對(duì)主要干線(xiàn)進(jìn)行了提速，達(dá)到最高時(shí)速160km/h。第二階段（2004-2010

33、）國(guó)家相關(guān)部委先后出臺(tái)6項(xiàng)文件，提出要加大投資力度、加快鐵路建設(shè)、提高運(yùn)營(yíng)里程等。另外分別在2004年和2007年進(jìn)行全國(guó)范圍內(nèi)的大提速，大力發(fā)展高速鐵路。鐵路固定資產(chǎn)投資額由2004年的901億元上升到2010年的8,426.5億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)38.5%。第三階段（2011-2015）受2011年“甬溫線(xiàn)”動(dòng)車(chē)事故影響，2011年鐵路固定資產(chǎn)投資額大幅下降至5,889.4億元。此后4年鐵路固定資產(chǎn)投資額度逐步增長(zhǎng)至2015年的8,238億元，重新回到高位。我國(guó)鐵路由于其特殊背景，行業(yè)整體具有較強(qiáng)的計(jì)劃性特色，因此鐵路規(guī)劃在鐵路整體發(fā)展中扮演的角色舉足輕重。鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出擴(kuò)大高

34、速鐵路覆蓋范圍，高速鐵路覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬(wàn)以上的城市；加快建設(shè)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三大城市群城際鐵路網(wǎng)；進(jìn)一步提升全國(guó)鐵路客運(yùn)動(dòng)車(chē)服務(wù)比重；大幅提升鐵路信息化水平。我國(guó)鐵路在“十二五”期間取得了跨越式的大發(fā)展，其中以高速鐵路建設(shè)發(fā)展最為迅速。截至2016年底，我國(guó)境內(nèi)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到22,000公里，鐵路營(yíng)業(yè)里程約為12.4萬(wàn)公里，位居全球第一位。根據(jù)鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)15萬(wàn)公里左右，其中快速鐵路達(dá)3萬(wàn)公里，復(fù)線(xiàn)率和電氣化率分別達(dá)到60%和70%左右；到2020年底，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)

35、域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。2017年政府工作報(bào)告提出，2017年全年鐵路投資要完成8,000億元。我國(guó)鐵路在過(guò)去幾年雖然取得了高速發(fā)展，但我國(guó)客運(yùn)及貨運(yùn)運(yùn)輸量較大，鐵路網(wǎng)絡(luò)密度相比世界發(fā)達(dá)國(guó)家依然較低。根據(jù)WorldBank數(shù)據(jù)估算，2015年底中國(guó)鐵路線(xiàn)路總長(zhǎng)約占全球的7%，但承擔(dān)的貨運(yùn)量和客運(yùn)量卻均占全球的25%左右。中國(guó)的鐵路網(wǎng)線(xiàn)密度，無(wú)論是按國(guó)土面積平均還是按人口平均，均低于世界其他主要國(guó)家，加大鐵路建設(shè)力度成為改善運(yùn)輸條件的必然選擇。（2）中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展?fàn)顩r1992年，鐵道部完成了“京滬高速鐵路線(xiàn)路方案構(gòu)想報(bào)告”，中國(guó)正式提出興建高速鐵路；1997年到2007年十年間

36、，中國(guó)鐵路完成了六次鐵路大提速，鐵路高速化的概念進(jìn)入中國(guó)；2004年中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)布后，中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)時(shí)期。2008年8月，我國(guó)第一條真正意義的高速鐵路正式開(kāi)通，京津城際高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350公里，高速鐵路迎來(lái)快速發(fā)展。截至2016年底，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到22,000公里，2009年至2016年的復(fù)增長(zhǎng)率達(dá)34.95%，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程占鐵路總里程的比例達(dá)17.74%。2013年，我國(guó)乘坐高鐵出行的人次達(dá)5.3億，2008年到2013年間的高鐵客運(yùn)量復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)135.35%。隨著中國(guó)高鐵“四縱四橫”的網(wǎng)絡(luò)布局逐漸成熟完善，乘客出行對(duì)高鐵的選擇也日益增多，高鐵的客

37、運(yùn)需求保持了高速增長(zhǎng)，表明我國(guó)高鐵的發(fā)展符合市場(chǎng)需要和時(shí)代背景。根據(jù)發(fā)改委規(guī)劃，我國(guó)目前已有的13個(gè)城市群中，除北部灣城市群尚未正式出臺(tái)城際鐵路規(guī)劃，12個(gè)城市群已規(guī)劃建設(shè)約1.9萬(wàn)公里城際鐵路，按中國(guó)快速鐵路的平均造價(jià)0.8億元/公里計(jì)算，涉及總投資額約15,200億元人民幣。未來(lái)城際鐵路的快速發(fā)展，也將拉動(dòng)動(dòng)車(chē)組市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)。（3）中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r與其他城市交通運(yùn)輸方式相比，城軌運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保及占地少等優(yōu)點(diǎn)。隨著城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，我國(guó)百萬(wàn)人口城市的增加，城市交通運(yùn)輸壓力不斷增大，城軌運(yùn)輸成為解決大中型城市公共交通問(wèn)題的首選方案。建設(shè)高效、快速的城市軌道交通網(wǎng)

38、絡(luò)，被提上了多個(gè)城市的規(guī)劃議程。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息等資料，截至2016年底，我國(guó)累計(jì)有30個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線(xiàn)路134條，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路4,153公里，新增18條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路535公里，創(chuàng)歷史新高。2011-2016年，以地鐵為代表的城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展期，地鐵運(yùn)營(yíng)里程平均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到17.76%，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3,173公里。3、軌道交通裝備制造行業(yè)發(fā)展概況及趨勢(shì)軌道交通固定資產(chǎn)投資主要可以分為基本建設(shè)投資、設(shè)備購(gòu)置以及更新改造三部分。設(shè)備購(gòu)置投資包括動(dòng)車(chē)組、機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)等交通設(shè)備的采購(gòu)。隨著大規(guī)模軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)的陸續(xù)完工交付并實(shí)現(xiàn)通車(chē)，必將帶動(dòng)大量的鐵路設(shè)備投資需求。2011-

39、2015年，動(dòng)車(chē)和城軌車(chē)輛數(shù)量呈現(xiàn)了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，復(fù)合增長(zhǎng)率分別為26.96%和25.06%。（1）動(dòng)車(chē)組的市場(chǎng)需求動(dòng)車(chē)組的市場(chǎng)需求主要來(lái)自于三個(gè)方面：新線(xiàn)通車(chē)對(duì)車(chē)輛的需求；隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步完善，客流量的逐漸增多，既有線(xiàn)路加密對(duì)車(chē)輛的需求；動(dòng)車(chē)組四級(jí)修和五級(jí)修價(jià)格相對(duì)較高，動(dòng)車(chē)組保有量的提高推動(dòng)維修市場(chǎng)的需求。未來(lái)隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步成熟，既有線(xiàn)路加密和維修市場(chǎng)的需求將成為市場(chǎng)需求的主要組成部分。新線(xiàn)通車(chē)帶動(dòng)的需求A、2016年干線(xiàn)鐵路新線(xiàn)通車(chē)帶動(dòng)的市場(chǎng)需求我國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程約1.5萬(wàn)公里，連接“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)重要干線(xiàn)規(guī)劃里程約1.37萬(wàn)公里。截至2016年末，我國(guó)高速

40、鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到22,000公里，2016年高速鐵路新建線(xiàn)路投入運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)度約1,903公里。B、“十三五”期間干線(xiàn)鐵路及快速城際鐵路新線(xiàn)通車(chē)帶動(dòng)的市場(chǎng)需求我國(guó)規(guī)劃的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程約1.5萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)“十三五”期間竣工運(yùn)營(yíng)的里程約0.33萬(wàn)公里；連接“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)重要干線(xiàn)規(guī)劃里程約1.37萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)“十三五”期間竣工運(yùn)營(yíng)的里程約0.88萬(wàn)公里；根據(jù)發(fā)改委以及各省、市的規(guī)劃，我國(guó)快速城際鐵路規(guī)劃里程約1.9萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)“十三五”期間竣工運(yùn)營(yíng)的里程約1萬(wàn)公里。假設(shè)動(dòng)車(chē)組保有量密度保守按10標(biāo)準(zhǔn)列/百公里測(cè)算，“十三五”期間新線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)需要?jiǎng)榆?chē)組2,269標(biāo)準(zhǔn)列，年均需求量

41、約454標(biāo)準(zhǔn)列。既有線(xiàn)路加密帶動(dòng)的需求除高速鐵路新線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)催生動(dòng)車(chē)組需求以外，既有線(xiàn)路加密也將帶動(dòng)車(chē)輛需求的快速增長(zhǎng)。高鐵因其舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn)，已成為人們出行首選的交通工具，京滬、京廣、滬寧、廈深等多條重要線(xiàn)路其客運(yùn)量屢創(chuàng)新高，節(jié)假日期間出現(xiàn)一票難求的現(xiàn)象更是普遍。2014年上半年，高鐵客運(yùn)占總客運(yùn)量比例達(dá)37%，同比上升8個(gè)百分點(diǎn)。2016年5月15日起，我國(guó)鐵路實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖：全國(guó)鐵路增開(kāi)旅客列車(chē)300對(duì)，其中，增開(kāi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)100對(duì)。負(fù)荷較重的高鐵線(xiàn)路通過(guò)增加動(dòng)車(chē)組密度擴(kuò)充運(yùn)輸能力，將帶來(lái)新的車(chē)輛需求。未來(lái)動(dòng)車(chē)組加密需求也將隨我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和運(yùn)營(yíng)密度的提高

42、而增長(zhǎng)，成為推動(dòng)我國(guó)動(dòng)車(chē)組需求的另一重要因素。以2016年末高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程22,000公里估算，已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路每百公里密度增加1列，將新增需求220列。維修市場(chǎng)帶來(lái)的需求根據(jù)UNIEF的研究報(bào)告，北美和西歐等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路市場(chǎng)以維修和更換為主。而我國(guó)動(dòng)車(chē)組投入使用時(shí)間較短，動(dòng)車(chē)組市場(chǎng)仍以新造車(chē)輛為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著我國(guó)動(dòng)車(chē)組保有量的逐年提升，維修市場(chǎng)將成為整車(chē)制造企業(yè)和配套廠(chǎng)商收入增長(zhǎng)的重要來(lái)源。動(dòng)車(chē)組的檢修體制分為五級(jí)：一、二級(jí)檢修為日常檢修，通常只需要更換故障件；三、四、五級(jí)檢修為高級(jí)檢修，三級(jí)檢修及四級(jí)修要求對(duì)動(dòng)車(chē)上重要部件及主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修，五級(jí)檢修則需要對(duì)動(dòng)車(chē)組解體并進(jìn)行

43、全面的維修與更換部件，以達(dá)到新車(chē)的技術(shù)水平。以CRH380A動(dòng)車(chē)組為例，在全壽命周期內(nèi)約需進(jìn)行高級(jí)檢修15次，其中，三級(jí)修8次（60萬(wàn)公里或1.5年），四級(jí)修4次（120萬(wàn)公里或3年），五級(jí)修3次（240萬(wàn)公里或6年），壽命周期內(nèi)維修成本約為新造成本的1.5倍左右。我國(guó)的動(dòng)車(chē)組車(chē)輛由于經(jīng)常遠(yuǎn)距離運(yùn)輸及高強(qiáng)度運(yùn)行，各級(jí)檢修環(huán)節(jié)往往會(huì)提前進(jìn)入。以京滬線(xiàn)CRH380A為例，一列車(chē)每天在京滬之間往返一次運(yùn)營(yíng)里程2,636公里，每月運(yùn)行時(shí)間21天計(jì)算（扣除可能的檢修時(shí)間），一年運(yùn)行的里程為66.4萬(wàn)公里，這意味著不到一年即進(jìn)入三級(jí)檢修，運(yùn)營(yíng)兩年左右進(jìn)入四級(jí)檢修，不到四年進(jìn)入五級(jí)檢修。隨著新造動(dòng)車(chē)組數(shù)量的

44、增加，維修市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，我國(guó)動(dòng)車(chē)開(kāi)始規(guī)模投產(chǎn)十年后，即2017年后，大量在線(xiàn)的動(dòng)車(chē)將需要五級(jí)檢修和二次五級(jí)檢修，由于五級(jí)檢修將對(duì)動(dòng)車(chē)部件進(jìn)行大面積更換，維修市場(chǎng)將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。（2）城市軌道車(chē)輛的需求城軌軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)能、環(huán)保、高效等特點(diǎn)，在各大城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中扮演著重要角色。我國(guó)一線(xiàn)城市的軌道交通路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于東京、巴黎、紐約等大型城市，一線(xiàn)城市的軌道交通進(jìn)一步完善成網(wǎng)的需求較大。二、三線(xiàn)城市在不斷深化的城鎮(zhèn)化背景下，面對(duì)人口的大幅增長(zhǎng)，需要建設(shè)大量的軌道交通設(shè)施。為改善城市交通擁堵?tīng)顩r，減少環(huán)境污染，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多城市正在積極發(fā)展城市軌道交

45、通。2015年我國(guó)城市軌道交通的投資額3,683億元，較去年同期增加27%。預(yù)計(jì)2016-2020年，我國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6,000公里的規(guī)模，投資規(guī)模將達(dá)到1.7-2萬(wàn)億元，未來(lái)幾年城市軌道交通的投資將保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程的增長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)軌道交通車(chē)輛需求的快速增長(zhǎng)。2014年我國(guó)城軌地鐵車(chē)輛的保有量已達(dá)到17,300輛，是2006年的6.26倍。同時(shí)，因部分城市軌道交通已逐步成網(wǎng)，其運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，車(chē)輛的運(yùn)行密度逐步增長(zhǎng)，每公里城軌車(chē)輛保有量從2006年的4.41輛上升到2014年的6.14輛。如果以每公里5輛車(chē)的車(chē)輛密度計(jì)算，2016-2020年，新增城軌運(yùn)營(yíng)里

46、程將帶來(lái)近1.2萬(wàn)輛的城軌車(chē)輛需求，年均需求量約為2,400輛。（3）國(guó)外軌道交通車(chē)輛市場(chǎng)需求海外多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都制定了高速鐵路計(jì)劃，根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟和中信證券研究報(bào)告的統(tǒng)計(jì)信息，2016-2030年海外高速鐵路中遠(yuǎn)期規(guī)劃竣工里程高達(dá)6.2萬(wàn)公里?！耙粠б宦贰睒?gòu)想已上升至我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略。根據(jù)此前高鐵“走出去”的戰(zhàn)略規(guī)劃，我國(guó)初步構(gòu)建三條高鐵戰(zhàn)略線(xiàn)路：通過(guò)俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過(guò)中亞最終到達(dá)德國(guó)的中亞高鐵；從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國(guó)家，一直抵達(dá)新加坡的泛亞高鐵。未來(lái)海外高速鐵路市場(chǎng)潛力巨大。我國(guó)已是世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家，在鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等方面積累了豐

47、富的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)水平已跨入世界先進(jìn)行列，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)則更為突出，平均每公里造價(jià)比海外競(jìng)爭(zhēng)者便宜1/3-1/2，成為我國(guó)政府的外交新“名片”。通過(guò)實(shí)施高速鐵路走出去戰(zhàn)略，通過(guò)高鐵制式的制定輸出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，加速推進(jìn)中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化，推動(dòng)跨國(guó)高鐵管理體制的建立，將大幅提升中國(guó)在國(guó)際高速鐵路領(lǐng)域的市場(chǎng)地位，為我國(guó)高鐵裝備帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積44886.62（折合約67.33畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積53863.94。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xxx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)軌道配套00000套，

48、預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入54600.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷(xiāo)量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 項(xiàng)目選址一、項(xiàng)目選址原則項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，布局相對(duì)獨(dú)立，便于集中開(kāi)展科研、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)，并且統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關(guān)系，與當(dāng)?shù)氐慕ǔ蓞^(qū)有較方便的聯(lián)系。二、建設(shè)區(qū)基本情況杭州

49、，簡(jiǎn)稱(chēng)“杭”，古稱(chēng)臨安、錢(qián)塘，是浙江省省會(huì)、副省級(jí)市、杭州都市圈核心城市，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)浙江省省會(huì)和全省經(jīng)濟(jì)、文化、科教中心、長(zhǎng)江三角洲中心城市之一。截至2019年，全市下轄10個(gè)區(qū)、2個(gè)縣、代管1個(gè)縣級(jí)市，總面積16853.57平方千米，常住人口1036萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口813.26萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率78.5%，常住外來(lái)人口達(dá)450.44萬(wàn)人。杭州地處中國(guó)華東地區(qū)、錢(qián)塘江下游、東南沿海、浙江北部、京杭大運(yùn)河南端，是環(huán)杭州灣大灣區(qū)核心城市、滬嘉杭G60科創(chuàng)走廊中心城市、國(guó)際重要的電子商務(wù)中心。杭州人文古跡眾多，西湖及其周邊有大量的自然及人文景觀遺跡，具代表性的有西湖文化、良渚文化、絲綢文化、茶文

50、化，以及流傳下來(lái)的許多故事傳說(shuō)。杭州自秦朝設(shè)縣治以來(lái)已有2200多年的歷史，曾是吳越國(guó)和南宋的都城。因風(fēng)景秀麗，素有“人間天堂”的美譽(yù)。杭州得益于京杭運(yùn)河和通商口岸的便利，以及自身發(fā)達(dá)的絲綢和糧食產(chǎn)業(yè)，歷史上曾是重要的商業(yè)集散中心。后來(lái)依托滬杭鐵路等鐵路線(xiàn)路的通車(chē)以及上海在進(jìn)出口貿(mào)易方面的帶動(dòng)，輕工業(yè)發(fā)展迅速。新世紀(jì)以來(lái)，隨著阿里巴巴等高科技企業(yè)的帶動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)成為杭州新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2018年世界短池游泳錦標(biāo)賽、2022年亞運(yùn)會(huì)在杭州舉辦。2017年中國(guó)百?gòu)?qiáng)城市排行榜排第7位。2019年12月，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要將杭州定位為特大城市。世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信

51、息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，全球治理體系深刻變革，但國(guó)際金融危機(jī)深層次影響在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期依然存在，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，保護(hù)主義抬頭，地緣政治關(guān)系復(fù)雜變化，傳統(tǒng)安全威脅和非傳統(tǒng)安全威脅交織，不穩(wěn)定不確定因素增多。我國(guó)正處于全面建成小康社會(huì)決勝階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力正在孕育形成，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式大量涌現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好基本面沒(méi)有改變，但發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問(wèn)題仍然突出。我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)健康發(fā)展，在地區(qū)生產(chǎn)總值跨過(guò)萬(wàn)億元門(mén)檻的新起點(diǎn)上，迎來(lái)承辦2016年G20峰會(huì)和2022年亞運(yùn)會(huì)、建設(shè)中國(guó)（杭州）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)

52、和國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)等重大歷史機(jī)遇。但發(fā)展中也存在一些矛盾和問(wèn)題，主要是：經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力較大，新舊動(dòng)力轉(zhuǎn)換還未完成；自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，束縛創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的體制機(jī)制障礙較多；城市國(guó)際化水平不高，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不夠平衡；資源約束趨緊，環(huán)境承載力不足，“城市病”顯現(xiàn)；人口老齡化壓力增大，民生保障任務(wù)依然繁重；影響安全穩(wěn)定的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)隱患仍然存在，維護(hù)公共安全、促進(jìn)和諧發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)仍然較大。全市地區(qū)生產(chǎn)總值完成15373億元、增長(zhǎng)6.8%，總量排名全國(guó)城市第9、較上年前進(jìn)1位，一般公共預(yù)算收入增長(zhǎng)7.7%，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長(zhǎng)8%和9.2%。建議2020年全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要預(yù)期目標(biāo)是：地區(qū)生產(chǎn)總

53、值增長(zhǎng)6.5%左右，一般公共預(yù)算收入增長(zhǎng)7%左右，全社會(huì)研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出與地區(qū)生產(chǎn)總值之比3.5%左右，城鎮(zhèn)、農(nóng)村居民人均可支配收入分別增長(zhǎng)7.5%和8.5%，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率穩(wěn)步提高，能源和環(huán)境指標(biāo)完成省下達(dá)的計(jì)劃目標(biāo)。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展按照“中心提升、新區(qū)集聚，擁江布局、一體發(fā)展”的空間導(dǎo)向，統(tǒng)籌市域整體布局，加快城鄉(xiāng)區(qū)域一體化發(fā)展，重點(diǎn)打造“一區(qū)兩廊兩帶兩港兩特色”重大平臺(tái)，全面提升城市能級(jí)和綜合承載力，塑造杭州區(qū)域發(fā)展新版圖。（一）一區(qū)國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)。突出“整合協(xié)同、聯(lián)動(dòng)發(fā)展”，支持高新區(qū)（濱江）建設(shè)世界一流高科技園區(qū)，在促進(jìn)全市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中發(fā)揮“大孵化器”功能。強(qiáng)化科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)

54、臨江國(guó)家高新區(qū)建設(shè)綜合科技新城。發(fā)揮高新區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，以高新區(qū)（濱江）、臨江兩大國(guó)家高新區(qū)、城西科創(chuàng)大走廊為核心，力爭(zhēng)國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)實(shí)現(xiàn)“一區(qū)十片、多園多點(diǎn)”市域全覆蓋，努力建設(shè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)示范區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)大眾創(chuàng)業(yè)集聚區(qū)、科技體制改革先行區(qū)、全球電子商務(wù)引領(lǐng)區(qū)和信息經(jīng)濟(jì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)先導(dǎo)區(qū)。（二）兩廊城西科創(chuàng)大走廊。以文一西路、市域軌道交通杭臨線(xiàn)為交通主軸線(xiàn)，東起浙江大學(xué)紫金港校區(qū)，經(jīng)未來(lái)科技城、青山湖科技城，西至浙江農(nóng)林大學(xué)，重點(diǎn)凸顯沿線(xiàn)的夢(mèng)想小鎮(zhèn)、紫金眾創(chuàng)小鎮(zhèn)、云安小鎮(zhèn)、云制造小鎮(zhèn)、海創(chuàng)園、西溪谷、云谷等重要?jiǎng)?chuàng)新平臺(tái)，聚合浙江大學(xué)、杭州師范大學(xué)、浙江農(nóng)林大學(xué)以及阿里巴巴等一批高校、

55、科研院所和科技企業(yè)，整體上形成以東西向帶狀為主體、以特色小鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)串珠成鏈的科創(chuàng)大走廊，輻射帶動(dòng)之江、富陽(yáng)等區(qū)域，努力打造成為浙江的人才特區(qū)、創(chuàng)新特區(qū)和創(chuàng)業(yè)特區(qū)，建設(shè)杭州“硅谷”。城東智造大走廊。以產(chǎn)業(yè)智慧化為特色，統(tǒng)籌市域東部地區(qū)的大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)（臨江國(guó)家高新區(qū)）、蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、錢(qián)塘智慧城、余杭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（錢(qián)江經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)）等重大創(chuàng)新及轉(zhuǎn)型升級(jí)平臺(tái)，通過(guò)江東大道、德勝快速路等交通干道的串聯(lián)，集聚清華大學(xué)長(zhǎng)三角研究院杭州分院、中科院杭州科技園等創(chuàng)新資源，加快建設(shè)江干錢(qián)塘智造小鎮(zhèn)、蕭山機(jī)器人小鎮(zhèn)、余杭新能源汽車(chē)小鎮(zhèn)、大江東汽車(chē)小鎮(zhèn)、下沙東部醫(yī)藥港小鎮(zhèn)等一批智慧化特色

56、小鎮(zhèn)，積極推動(dòng)中外合作產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，構(gòu)建全市智能制造集聚區(qū)，打造“中國(guó)制造2025”示范區(qū)。（三）兩帶運(yùn)河湖濱高端商務(wù)帶。深入實(shí)施運(yùn)河綜合保護(hù)工程和西湖綜合保護(hù)工程，進(jìn)一步優(yōu)化提升運(yùn)河商圈、黃龍商圈、武林商圈、湖濱商圈、錢(qián)江新城等區(qū)域功能。由北向南經(jīng)余杭、拱墅、西湖、下城、上城、江干，深化城市有機(jī)更新，推進(jìn)城北地區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展，著重發(fā)展高端商務(wù)商業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、時(shí)尚旅游等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，促進(jìn)名城名河名湖交融發(fā)展，建設(shè)具有厚重歷史文化底蘊(yùn)、生態(tài)生產(chǎn)生活共美的高端商務(wù)區(qū)。錢(qián)塘江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶。以錢(qián)塘江（富春江、新安江）為中軸，自東向西經(jīng)錢(qián)江新城、錢(qián)江世紀(jì)城、高新區(qū)（濱江）、之江度假區(qū)、富陽(yáng)、桐廬、建德、淳安等而

57、上梯次布局，堅(jiān)持協(xié)同發(fā)展，串聯(lián)和統(tǒng)籌市域主要空間，強(qiáng)化中心城區(qū)對(duì)四縣（市）的輻射帶動(dòng)，持續(xù)建設(shè)和保護(hù)沿江兩岸景觀，沿江布局以山水田園城鎮(zhèn)為支撐的生態(tài)城鎮(zhèn)體系，引導(dǎo)發(fā)展金融服務(wù)、旅游休閑、文化創(chuàng)意、養(yǎng)老養(yǎng)生、信息經(jīng)濟(jì)、智能制造、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)，加快建設(shè)定位高端、聯(lián)動(dòng)發(fā)展、最能體現(xiàn)杭州發(fā)展水平的“黃金水道”金融帶、生態(tài)帶、景觀帶、城市帶、產(chǎn)業(yè)帶。（四）兩港錢(qián)塘江金融港灣。以錢(qián)江新城為核心，杭州金融城、錢(qián)江金融城、錢(qián)江世紀(jì)城金融外灘、望江智慧金融城環(huán)繞，集聚錢(qián)塘江兩岸金融資源，加快建設(shè)蕭山陸家嘴金融創(chuàng)新園、濱江科技金融集聚區(qū)、杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)雙創(chuàng)金融谷等金融產(chǎn)業(yè)園區(qū)，培育發(fā)展上城玉皇山南基金小鎮(zhèn)、西溪谷互聯(lián)網(wǎng)金融小鎮(zhèn)等特色小鎮(zhèn)，積極創(chuàng)建國(guó)家金融綜合改革試驗(yàn)區(qū)，努力建設(shè)成為區(qū)域金融總部中心、全國(guó)財(cái)富