拖輪輪機(jī)的塢修工程

1、拖輪輪機(jī)的塢修工程隨著港口物流的飛速發(fā)展，作為港口重要輔助設(shè)備 - 拖輪的 作業(yè)量也一再創(chuàng)出新高。 筆者接觸的拖輪中有的一年運(yùn)轉(zhuǎn)計時達(dá) 6500 小時，約為 74%的使用率。如此大負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，對設(shè)備和輪 機(jī)管理人員都是不小的考驗(yàn)， 單憑執(zhí)行日?；A(chǔ)的維護(hù)保養(yǎng)是不 能保障設(shè)備安全運(yùn)行的。定期的塢修工程對拖輪設(shè)備進(jìn)行檢測、 調(diào)整、維修更顯重要。遵循船級檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，拖輪應(yīng)在 5 年內(nèi)進(jìn)行 不少于2次的塢內(nèi)檢驗(yàn)，約間隔1000015000h運(yùn)轉(zhuǎn)時間，根據(jù) 設(shè)備說明書要求，大部分運(yùn)轉(zhuǎn)部件都已經(jīng)達(dá)到檢測或更換的時 限，因此，充分利用塢修時間，進(jìn)行階段性的廠修、自修，對拖 輪接下來的正常使用是非常必要的。1

2、塢修工程的準(zhǔn)備工作拖輪的塢修工程分為定期塢修和臨時塢修。 定期塢修是對船 體和全船的各主要設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行一次比較全面的檢查， 修復(fù)已 經(jīng)磨損而在日常保養(yǎng)中不能解決的缺陷， 使主要設(shè)備和系統(tǒng)安全 運(yùn)轉(zhuǎn)；臨時塢修是一種事故修理， 如發(fā)生螺旋槳損壞或旋回機(jī)漏 油等故障需要上塢修理。 無論是哪一種， 首要工作是編制修理單。 編制時主要考慮以下幾方面： （ 1 ）公司的修船級別和計劃要求。 （2）船舶證書要求的檢驗(yàn)項目。 （3）說明書規(guī)定的設(shè)備檢修時 限。（ 4）拖輪運(yùn)行中的技術(shù)狀況。修理單的編制充分體現(xiàn)了輪 機(jī)長的技術(shù)水平和管理水平， 制定的修理項目既要全面具體又要 突出重點(diǎn)，合理安排時間和人員，盡量

3、避免臨時追加項目，以較 低的修船費(fèi)用完成塢修工程。輪機(jī)長通過審查分管輪機(jī)員所報維修項目， 匯編成塢修工程 的廠修和自修的修船計劃和備件申領(lǐng)單，對每項修理工程的內(nèi) 容、規(guī)格要求寫清楚，把所需修理的機(jī)械設(shè)備的制造廠名、出廠 年月、數(shù)量和規(guī)格，修理部件的材料和性能等寫清楚，標(biāo)清需船 廠提供的備件的型號和數(shù)量。報表一式三份，一份留船，兩份上 報機(jī)務(wù)部門；機(jī)務(wù)部門審定后，將修理單發(fā)送到船廠，進(jìn)行報價 詢價，基于“就近選廠”、“擇優(yōu)選廠”兩大原則來操作，結(jié)合 船廠技術(shù)水平、 修理質(zhì)量及管理水平并在比較的基礎(chǔ)上來進(jìn)行廠 家選擇， 若遇特殊工程， 有關(guān)船廠所在地區(qū)的修船環(huán)境及加工水 平還要給予充分考慮。選定承

4、接修船的船廠，并確定塢期后，機(jī) 務(wù)部門要及時通知拖輪進(jìn)行準(zhǔn)備工作。 輪機(jī)長接到通知后， 要進(jìn) 行以下三方面的準(zhǔn)備：（ 1）備件和物資的準(zhǔn)備：根據(jù)機(jī)務(wù)部門 最終確定的修理單， 準(zhǔn)確核對塢修中所需的備件規(guī)格和數(shù)量， 落 實(shí)備件申領(lǐng)單的訂購情況，提前申領(lǐng)在修船中所需的工具和物 料，如測量工具、鋪墊物品、油料接收容器等。（2）專用工具和技術(shù)資料的準(zhǔn)備： 在準(zhǔn)備專用工具時， 如主機(jī)吊缸專用液壓工 具，不但要依照說明書所述清點(diǎn)件數(shù)， 還應(yīng)確認(rèn)其使用狀態(tài)良好。 關(guān)于維修設(shè)備的技術(shù)資料， 輪機(jī)長應(yīng)提前復(fù)印下來， 便于維修人 員使用，避免資料污損丟失。（ 3）制定塢修期間的安全事項和 值班制度：塢修期間要做好防

5、火、防盜、防人身傷害工作，制定 應(yīng)急預(yù)案， 明確相關(guān)人員的應(yīng)急職責(zé)， 標(biāo)明值班人員需要巡查的 位置，保證拖輪在塢修期間的人員和設(shè)備安全。2 塢修工程施行期間在進(jìn)塢前， 船方要與廠方確認(rèn)進(jìn)塢的方式和位置。 由于拖輪 吃水淺，一般可自行進(jìn)塢，但要與廠方確認(rèn)進(jìn)入的路線，以免造 成船墩移位。由于拖輪坐墩后的姿態(tài)較正常浮態(tài)時要前傾10左右，因此輪機(jī)長要提前調(diào)整滿油艙位，避免出現(xiàn)溢油。待拖輪 坐墩后，輪機(jī)長、機(jī)務(wù)代表要與塢修主管核對修船計劃表，標(biāo)定 細(xì)節(jié)：如備件的提供、專用工具的使用、預(yù)定出塢時間、塢修期 間安全責(zé)任等。確認(rèn)船方、廠方的責(zé)任范圍，簽注相關(guān)文件。拖輪塢修常規(guī)項目包括：（ 1）海底閥箱的檢修；

6、（ 2）主海 底閥的檢修；（ 3）螺旋槳及導(dǎo)流罩的檢修；（ 4）旋回機(jī)尾軸封 和大回轉(zhuǎn)密封的檢修； （ 5）水線下的舷外排除閥的檢修。因此， 在拖輪進(jìn)塢后， 輪機(jī)長應(yīng)及早下塢檢查海底閥箱的臟堵程度， 海 底閥箱內(nèi)部特別是底部淤積的污泥必須徹底沖洗干凈， 清除閥箱 表面所有海生物，因?yàn)檫M(jìn)塢時海底閥都關(guān)閉，查看是否有滴水， 如果有說明這些閥漏水， 維修時要重點(diǎn)檢查； 檢查旋回機(jī)水下密 封有無漏油跡象、漁網(wǎng)割刀是否完好，螺旋槳的損壞程度，落槳 后檢查尾軸錐度處有無裂紋， 導(dǎo)流罩是否出現(xiàn)電化學(xué)腐蝕； 檢查 油水艙的船底及鋅塊是否完好。必要時，保留影像資料，以備日 后分析研究。 接下來， 輪機(jī)長協(xié)助機(jī)務(wù)

7、代表與修船主管商定維修 工藝：海底閥箱鋼板除銹見白，噴涂防污漆 23度；主海底閥 解體清潔，閥體上防污漆 2 度，研磨閥及閥座，閥桿填料換新； 螺旋槳槳葉及根部做滲透探傷，槳葉矯正，裂紋和缺口補(bǔ)焊，并 做靜平衡試驗(yàn)； 如需更換旋回機(jī)的大回轉(zhuǎn)密封或尾軸封， 準(zhǔn)備好 備件和專用工具， 做好潤滑油的接收和防污染工作； 維修水線下 的舷外排除閥要與主海底閥一樣的工藝要求。在進(jìn)行結(jié)合特別檢驗(yàn)的塢修工程時， 輪機(jī)長要根據(jù)驗(yàn)船師的 要求，安排對拖輪的主機(jī)、輔機(jī)、發(fā)電機(jī)、旋回機(jī)進(jìn)行拆解、測 量、調(diào)整工作；對空氣系統(tǒng)、動力管系、主副機(jī)操縱系統(tǒng)、配電 板的保護(hù)裝置、 發(fā)電機(jī)主開關(guān)、 報警和警報系統(tǒng)的效能進(jìn)行檢查、

8、 試驗(yàn)和調(diào)整。要在驗(yàn)船師上船前，將拆解的設(shè)備清潔擺放好，所 有測量數(shù)據(jù)制表后一并交與驗(yàn)船師。在每天早上的碰頭會上， 輪機(jī)長要將工程的進(jìn)展?fàn)顩r與修船 主管對應(yīng)落實(shí)。 明確指出維修中出現(xiàn)的缺陷和遺漏， 督促其盡快 安排人員更正，避免耽誤塢期。標(biāo)定維修中需要追加的項目，以 免在簽收完工單時發(fā)生分歧。自修工作也要根據(jù)船員人力和備件情況按計劃展開， 對不停 航無法解決的項目進(jìn)行集中解決，如主、付機(jī)吊缸檢修工作，輪 機(jī)長要給主管輪機(jī)員指派得力人員協(xié)助， 在技術(shù)上給予適時的指 導(dǎo)，在不影響塢期的前提下， 盡量鍛煉輪機(jī)人員的拆裝和維修技 能，細(xì)致地進(jìn)行設(shè)備的拆解、清理、測量、記錄工作，研判故障 的成因及解決方

9、法， 使他們不僅提高了動手能力， 而且增長了準(zhǔn) 確查找故障技術(shù)水平。 在節(jié)省了修理費(fèi)用的同時， 也達(dá)到了鍛煉 人員的目的。塢修期間的安全工作也十分重要。 結(jié)合每日的維修工作， 輪 機(jī)長在講解技術(shù)要領(lǐng)的同時， 要明確指出維修操作過程中應(yīng)注意 的安全問題，提醒相關(guān)人員要足夠的重視，如懸掛警示牌、壓力 容器泄放壓力、電容放電、起吊重物等，采取相應(yīng)防范措施。避 免人身傷害和零件損壞事故的發(fā)生。 在進(jìn)行明火作業(yè)或油艙清洗 時，要嚴(yán)格執(zhí)行爆炸臨界值的測定工作，待滿足規(guī)定條件后，才 可實(shí)施作業(yè)，并指派專人全程監(jiān)察，加強(qiáng)通風(fēng)和降溫，完工后， 確認(rèn)無火災(zāi)隱患，杜絕火災(zāi)和爆炸發(fā)生的可能。 3 塢修 項目的驗(yàn)收3.

10、1 水線下項目的檢驗(yàn)3.1.1 海底閥箱內(nèi)防銹漆工藝質(zhì)量， 防腐鋅塊換新， 格柵固 定及防松措施。 防銹漆一定要在上一度漆全干后再進(jìn)行下一度漆 的噴涂，否則，防銹漆發(fā)生褶皺，很容易被海水沖刷掉，導(dǎo)致海 生物迅速附著繁殖， 很快將海底門堵住。 在確認(rèn)格柵固定的同時， 要仔細(xì)檢查閥箱內(nèi)一定沒有遺留物，以免導(dǎo)致海水系統(tǒng)失壓故 障。3.1.2 螺旋槳槳葉修補(bǔ)、拋光，靜平衡試驗(yàn)合格。螺旋槳修 補(bǔ)后，要進(jìn)行滲透實(shí)驗(yàn)，檢查焊接質(zhì)量。安裝螺旋槳時，輪機(jī)長 要監(jiān)督維修人員嚴(yán)格執(zhí)行說明書規(guī)定的環(huán)境溫度修正值， 正確使 用專用工具， 達(dá)到規(guī)定的定位距離、 液壓力矩和保壓時間， 最后， 要將將軍帽上緊并固封水泥。3.

11、1.3 旋回機(jī)大回轉(zhuǎn)密封和尾軸封無漏油。 在與廠方確認(rèn)維 修部分已全部裝妥后， 開始向重力油柜加油， 并在尾軸封的放氣 孔處充分放氣， 使重力油完全充滿工作油腔， 并向重力油柜充氣 達(dá)到規(guī)定壓力，靜置 12 小時，仔細(xì)檢查密封處有無漏油。如有 付泵，可啟動付泵進(jìn)行轉(zhuǎn)舵操作， 以檢查回轉(zhuǎn)密封的跟隨性是否 良好。3.1.4 主海底閥和其他水線下舷外排除閥閥面密封良好， 閥 桿填料換新。海底閥修理雖然較簡單，但稍有疏忽，就會對塢期 造成較大的延誤， 因此必須對其修理質(zhì)量重點(diǎn)把關(guān)。 一般的檢驗(yàn) 方法為閥盤及閥座的接觸環(huán)帶作著色研配檢查， 如整體拆解的則 可進(jìn)行水壓試驗(yàn)。3.1.5 船底塞、 鋅塊全部裝

12、好。 需要對打開船底塞的空艙進(jìn) 行壓力試驗(yàn)，以0.15MP的壓力充注空氣，保持壓力 2小時。仔 細(xì)確認(rèn)密封良好，避免下塢后出現(xiàn)滲漏。3.2 廠修項目的驗(yàn)收3.2.1 拆裝修理項目： 維修后的各測量值達(dá)到說明書規(guī)定的 使用范圍，確認(rèn)所使備件的型號和數(shù)量。3.2.2 控制、警報等系統(tǒng)的能效檢驗(yàn)項目： 如主輔機(jī)的遙控 系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、火警報警系統(tǒng)、風(fēng)油切斷系統(tǒng)、配電板保護(hù)功 能等，根據(jù)廠方出具的效能試驗(yàn)數(shù)據(jù)表逐項檢查合格。3.2.3 檢查與維修設(shè)備相關(guān)聯(lián)的管路及閥門回裝質(zhì)量： 尤其 注意止回閥的安裝方向， 確認(rèn)防護(hù)罩、 隔溫棉等防護(hù)裝置裝妥與否，油艙清洗后艙內(nèi)無遺留物， 清理花鐵板下雜物， 封好人孔

13、蓋。3.3 經(jīng)過現(xiàn)場檢驗(yàn)， 輪機(jī)長簽署合格項目， 對未達(dá)到要求的 項目，報請機(jī)務(wù)代表與廠方協(xié)商， 是否下塢后修理或采取其他方 式解決。4 出塢在塢內(nèi)放水后， 先不必打開海底閥， 以免水中雜物涌入。 （如 果可能， 可將冷卻外循環(huán)系統(tǒng)改為內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)， 可提前啟動主輔 機(jī)，方便操縱拖輪出塢。）待拖輪浮態(tài)正常后，逐漸開啟主海底 閥，會同廠方維修人員仔細(xì)檢查海底閥、海底濾器的泄露情況， 及船底換板部分焊縫的密性， 船底塞處的密性情況， 拆裝過的海 水管系是否漏泄。對各冷卻水管路放氣，啟動主輔機(jī)，確認(rèn)設(shè)備 正常后，將控制位置轉(zhuǎn)為駕駛臺控制，操縱拖輪出塢。5 結(jié)束語塢修是對拖輪進(jìn)行一次集中的維護(hù)保養(yǎng)， 完成較大型的拆裝 修理工程。由于塢期固定，所以前期準(zhǔn)備一定要充分，