提速道岔養(yǎng)護維修方法探討畢業(yè)論文

1、畢 業(yè) 設 計 （論文）題目：提速道岔養(yǎng)護方法探討姓名 ： 專業(yè)： 鐵道運輸工程 工作單位： 職 務： 準考證號： 設計(論文)指導教師： 發(fā)題日期：20 年 月 日完成日期：20 年 月 日畢 業(yè) 設 計（論文）評 議 意 見 書專 業(yè)鐵道運輸工程姓 名劉坤題 目提速道岔養(yǎng)護維修方法探討指導教師評閱意見成績評定： 指導教師：年 月 日答辯組意見答辯組負責人：年 月 日備注畢業(yè)設計（論文）任務書畢業(yè)設計（論文）題目：提速道岔養(yǎng)護維修方法探討一、 畢業(yè)設計論文內容本文對提速轉轍設備存在問題進行了分析，提出了檢修標準、重點整治內容及設備改進建議。二、 基本要求 在提速道岔的維修養(yǎng)護過程中，要注意對

2、電動轉轍機、電液轉轍機、外鎖閉裝置、尖軌等裝置的檢修與維護。三、 重點研究問題在時速為120公里及其以上的區(qū)段要采用外鎖閉方式的提速道岔。提速道岔采用的轉轍機通常為3相交流電的轉轍機，四、 主要技術指標 尤其是道岔與道岔間銜接的短軌，其穩(wěn)定性相對較弱，方向易變，故應加強搗固，補足道碴，軌枕頭碴肩寬度不小于400mm，堆高100mm，達到道床飽滿均勻，撥道后要加強道床的夯拍，提高道床阻力。五、 其他需要說明的問題由于某些技術發(fā)展不完善和條件的限制等原因，文章可能對某些觀點的闡述不準確，也可能因為本人水平的原因，對某些觀點的闡述可能有錯誤。望給予批評指正。開題報告 1997年4月1日實行新運行圖以

3、前，我國鐵路線路允許最高速度為時速120公里，所以正線上的道岔直向過岔最高速度，亦是時速120公里。為了滿足提速的需要，研制并生產了直向過岔最高速度為160公里小時的提速道岔。提速道岔是一種新型道岔，提速道岔后的養(yǎng)護維修存在的問題進行了分析與探討，并闡述了詳細的正確養(yǎng)護手段和病害整治方法，對提速道岔的養(yǎng)護維修具有指導意義和現實意義。 摘要 本文科學合理地提出了既有線路提速改造施工中的更換提速道岔的施工方法。根據現場作業(yè)特點和養(yǎng)護經驗，確定了提速道岔上道使用后的維修原則和辦法。并通過設置提速道岔加強項目、穩(wěn)定提速道岔技術狀態(tài)、延長維修周期的調查研究，在指導現場實踐工作中，取得了較明顯的效果。 為

4、使提速道岔結構強度和框架剛度的特性在使用中得到充分發(fā)揮，通過對提速道岔的設計參數、結構特點的分析，得到了按標準預鋪提速道岔的方法，道岔施工前進行的各項準備工作，施工作業(yè)中應注意的問題，從而穩(wěn)定地控制了提速道岔預鋪質量。 從現場既有道岔位置的調查著手，對站場布置、行車要求和道岔的主要技術參數對照分析，優(yōu)化提速道岔的位置設計，使提速道岔上道投入使用后即能滿足各項技術標準并能減少運營維修成本。 從提速道岔預鋪位置、推進過程、勞力分配等方面，制定了詳細的施工安全、技術、組織措施。通過優(yōu)化施工程序，保證了工程施工安全優(yōu)質地完成，通過合理分解工序和勞力組合取得了較高的經濟效益。 按照線路設備養(yǎng)護維修的原則

5、，結合提速道岔的結構形式和受力特點，為了盡快穩(wěn)定道岔基礎、保持道岔結構強度和框架剛度，探討了提速道岔的檢測方法、維修周期和維修項目，同時討論了在日常養(yǎng)護維修和道岔使用中如何發(fā)揮提速道岔的技術特性等問題。關鍵字： 提速道岔 養(yǎng)護維修 更換施工目錄摘要 1第一章 提速道岔 .4 1.1 提速道岔簡介4 1.2 提速道岔故障分析7 1.3 提速道岔安裝問題8第二章 提速道岔的日常維護 9 2.1 判斷提速道岔機械故障9 2.2 電動轉轍機故障處理 10 2.3 電動轉轍機的檢修 第三章 提速道岔的檢修與整治15 3.1 電液轉轍機 15 3.2 檢查安裝裝置 18 3.3 外鎖閉裝置檢修 213.4

6、 轉轍設備實驗 3.5 夾軌爬行 3.6 結論 第四章 提速道岔養(yǎng)護的其他問題22 4.1 整治措施 .22 4.2 提速道岔鋪設與養(yǎng)護 26 4.3 設備檢修與調整 28 參考文獻 32第一章 提速道岔1.1 提速道岔簡介提速道岔主要是12號道岔，共有兩種型式： 整鑄轍叉式和可動心軌式。鋪設上道的多是可動心軌式，其全長為432米，尖軌長1388米(非提速道岔為113米)，側向過岔速度為50公里小時。提速道岔與非提速道岔的主要區(qū)別在于鎖閉方式和鎖閉裝置。 非提速道岔采用的是內鎖閉方式，也就是說，是在轉轍機內部進行的鎖閉。根據相關規(guī)定，在時速為120公里及其以上的區(qū)段要采用外鎖閉方式的提速道岔。

7、目前的外鎖閉裝置有燕尾式和鉤式外鎖閉兩種。其它的還有，提速道岔采用的轉轍機通常為3相交流電的轉轍機，而非提速采用的是zd6系列。但也有提速采用zd6-e、j型的。 關于道岔號的問題：其實，目前提速道岔的轍叉號很多，最小的是12號，還有18號、30號、38號。 1.2 提速道岔故障分析1.2.1 電務對道岔的維護質量不高 由于提速道岔轉換設備更新較快，特別是勾式外鎖型提速道岔上道后，在日常工作中，存在不知道標準、不會對標調整，不能發(fā)現設備存在的隱患、問題，如因道岔密貼調整過松造成桿件、鎖閉勾鐵磨耗大，或者高速過緊出現打空轉或不解鎖，導致設備故障多。管理部門的技術管理不到位，未及時制定zyj7型勾

8、式外鎖提速道岔的檢修作業(yè)程序、調整標準，造成維修標準不明，調整不當，超標現象嚴重等問題，導致設備質量差，故障多。 特別是zyj7型鉤式外鎖提速道岔上道施工時，任務重、時間緊，施工遺留問題較多，如連接鐵、限位鐵等部件未按要求安裝；外鎖裝置安裝調整不良、未達到“水平、方正、平齊”的要求；道岔接點、溢流壓力、調整不符標準、安裝裝置螺絲松動等問題。 1.2.2 道岔的維護質量工務對尖軌、道床等維修標準達到不提速道岔的要求，存在尖軌變形、位移、吊板，鋼枕不方正等問題，造成道岔轉換阻力大。發(fā)生故障32件，占故障總件數的12.1%。而現場信號工又未與工務聯系，開展工、電聯合整治。 1.2.3 車務對提速道岔

9、的影響 電力機車在啟動時撒沙較多，而車務部門又對提速道岔滑床板的清掃、注油不及時，造成尖軌與滑床板之間摩察力增大，而現場信號工采取被動方式，單方面以加大溢流壓力（加大力量）來克服道岔轉換阻力大的影響（屬非標調整），導致油路壓力過大出現滲油及油管爆裂等問題。1.2.4 提速道岔的鎖閉鐵、鎖勾 由于提速道岔上道初期現場對標調整不夠，特別是道密貼強度不夠，各部位松動嚴重，加之提速區(qū)段列車通過速度快，造成設備在運用過程中鎖閉勾內套、連接鐵等銷孔磨耗較大，致使設備脫標現象嚴重，在道岔動作時發(fā)生阻卡、不解鎖、卡缺口、鎖閉勾爬上導向槽上方等故障。發(fā)生故障46件，占故障總件數的17.3%。 1.2.5 提速道

10、岔的設計問題 1鎖閉勾爬上限位槽形成卡阻。該問題屬于太原廠器材設計缺陷，提速道岔在尖軌位移、道岔不方正、道岔ab動不同位時道岔a動尖軌上翅，造成鎖勾爬上限位槽形成卡阻，一旦故障，恢復困難，故障延時長，影響大。已發(fā)生故障10件，占故障總件數的3.8%。 2表示電阻功率小。在提速道岔的電路設計中，表示回路的室外電阻型號為300歐、30瓦，由于該電阻設計功率太小，在實際運用中極易壞。發(fā)生故障6件，占故障總件數的2.3%。 3表示桿連接螺絲松動。提速道岔的內外表示桿連接鐵的固定螺絲采用鐵片防松，而在維修過程中只要該固定螺絲更換或松動一次，鐵片的防松功能就幾乎沒有，且螺絲絲扣較短，極易出現滑絲松脫，造成

11、卡缺口。發(fā)生故障20件，占故障總件數的7.5%。1.3 提速道岔的安裝問題zyj7型電液轉轍機是我段近幾年來使用的新型道岔轉換設備之一，現將zyj7電液轉轍機安裝順序及經驗介紹如下：1.3.1 系統組成zyj7型電液轉換系統由轉轍機、安裝裝置和外鎖閉器3大部分組成。1）轉轍機部分包括zyj7型電液轉轍機和sh6型轉換鎖閉器。2）安裝裝置包括動作桿、長短表示桿、長短連接齒條鐵、基礎托板和油管托架。3）外鎖閉裝置包括鎖閉桿、鎖閉框、鎖閉鐵、鎖鉤、尖軌連接鐵、鎖鉤大軸、調整片和齒條限位鐵等。1.3.2 系統的安裝要求安裝電液轉轍機之前，要確認道岔狀態(tài)及各部結合尺寸，工務的尖軌應密貼、尖軌與基本軌密貼

12、間隙第一牽引點不大于0.5mm、第二牽引點不大于1mm，枕木應方正平直與設備連機枕木間距650mm、前后枕木間距保持在575mm左右，如不符合標準先整治后安裝。安裝前應對配件檢查確認。有一部分配件出廠時沒打標記，特別是鎖鉤和鎖閉桿應當記住，一動鎖鉤長于二動、二動鎖閉桿長于一動，這是不統一尺寸的配件。1.3.3 安裝順序首先安裝一牽和二牽轉轍設備托板托板安裝螺絲不能一次緊到位轉轍設備安裝到位后調整平直緊固安裝各部螺絲。外鎖裝置的安裝，先安裝一牽和二牽的鎖閉框、鎖閉框要安裝垂直成一線后將鎖閉桿兩頭的限位鐵拆下將鎖閉桿插入鎖閉框內上述工作完成后在裝尖軌連接鐵、連接鐵裝完后將尖軌撥向密貼、尖軌密貼后將

13、鎖閉桿向密貼反方向串動掛上鎖鉤、鎖鉤掛上后將尖軌撥向另一方向密貼、尖軌密貼后將鎖閉桿向密貼反方向串動掛上鎖鉤，下一步工作就可以全面進行，先插入鎖鐵安裝鉤頭螺栓緊固鎖閉桿防跳螺栓裝限位鐵連接鎖閉桿與動作桿齒條連接鐵安裝鎖鉤擋鐵連接表示桿。1.3.4 安裝注意事項在裝鎖閉桿與動作桿連接鐵前將齒條前端留9齒，這樣給道岔開口調整留下方便，使定反位一牽開口都處于160mm左右。二牽開口都處于75mm左右。各部安裝完成后要對螺栓全面緊固、連接油管、查看油箱油量、搖動轉轍機、排出益流空氣、調整密貼、調整限位鐵、調整表示缺口、觀察正常動作油壓、測故障油壓。第二章 提速道岔的日常維護設備無外界干擾和異狀，斥離軌

14、和基本軌之間無異物，各部絕緣無破損。道岔密貼狀態(tài)良好，尖軌、基本軌、心軌和翼軌的豎邊部分無肥邊，與滑床板接觸良好，無掉扳現象?；舶迳噼F不竄出基本軌釘字與尖軌間隙安裝良好，無頂死現象。檢查轉換設備及安裝外鎖的緊固件、開口銷、連接銷、連接軸壓扳，鎖閉桿、表示桿防松螺母，緊固良好，無松動，各滑動面和連接銷處應注油。油路系統各密封部無滲油現象，機內清潔，觀察整機在轉換過程中無異聲，檢查鎖閉桿、表示桿缺口符合要求，道岔開口正確無反彈、卡阻，表示良好；油量、油壓、附合標準，動靜接點二機油缸罩安裝牢固。zyj7型電液轉轍機和sh6型 轉換鎖閉器應在下列部位注入航空潤滑油脂“鎖塊與推板之間；鎖塊與鎖閉鐵之間

15、；滾輪與動作板和速動片之間；鎖閉柱、鎖閉桿和表示桿進出口內氈墊。檢查第一、第二牽引點之間的油管連接應順直，接頭密封緊固不漏油，油管固定牢固，在兩端出入處防護良好，不與鋼鐵件棱角相磨，且不應由于列車通過上、下振動而受力。檢查機內配線，連接有無松動，遮斷器是否靈活，機蓋密封是否良好，并更換銹蝕易損件。2.1 判斷提速道岔機械故障在介紹故障判斷方法之前，首先應要了解zyj7機內組成：三相電機、油泵、油箱、油缸、油缸導桿、擠脫器、鎖閉鐵、自動開閉器、靜動接點組、安全接點、導接油管、動作桿、表示桿、溢流閥、慣性輪等15個部件組成。要想真正做好維護工作我們不但要了解結構，更要了解各部的作用。室內操縱道岔電

16、機開始轉動經聯軸器傳遞使油泵開始轉動。電機帶著油泵逆時針方向旋轉。泵從油箱右側吸出液壓油，泵出的高壓油推入油缸右腔。（備注：油缸右腔為高壓）油缸就會向左移動。動作桿動作到極限后油缸停止動作。道岔轉換到位速動滾輪落下，動接點轉接表示電路。機內鎖閉裝置防止油缸后退鎖閉道岔密貼軌。注解：電機順時針轉動液壓油的流動方向就與上述方向相反，油缸就會向右移動，推動道岔反方向轉換。下面將幾點疑難故障判斷和處理防范方法介紹給現場各位同事：2.1.1 小漏油故障的判斷電液轉轍機在正常工作，一般情況對小漏油現象不易觀察、判斷，小漏油的故障判斷方法：把正常轉換的道岔夾上4mm故障試驗鐵板，這時油壓就會升高到11-12

17、mpa再去查找漏油現象，判斷時重點是各部接頭、油泵螺絲和連接油管等，如果是漏油就不難發(fā)現，若漏油、采取措施、擰緊各部螺絲。2.1.2 順向道岔二牽點的表示外部因素分析：從我段提速道岔上道運用以來發(fā)生多起列車壓上順向道岔掉表示的現象，如：紅山口站1-3#；天山2-4#；火焰山1-3#等等順向道岔發(fā)生掉表示故障就是典型例子，通過幾次故障案例深入分析，原因之一：列車在直線運行時沒有橫向擺動量，但在列車運行通過順向道岔進入轍岔心，在經過及護輪軌時，列車輪對就會產生曲線移動，所以輪對就會產生擺動。車輪到達第二牽引點時擺動量最大，車輪的內側碰或振動使斥離軌向道心移動，同時表示桿也跟隨斥離軌向道心移動。原因

18、之二：電液轉轍機表示桿和檢查柱都是分動式，并排設計兩個檢查柱的目的：是解鎖動接點；是檢查鎖閉缺口；當道岔由定位向反位轉換時斥離軌先進入密貼，表示桿跟隨斥離軌同時移動，這時檢查柱解鎖同時斷開動接點。道岔是分動式，表示桿也是分動式，檢查柱也是分動式， sh6，密貼軌表示桿缺口的寬度是32mm，檢查柱是直方型寬度24mm，二牽反位斥離軌表示桿缺口是斜坡口長度22mm，解鎖檢查柱是下梯形下部寬度12mm。斥離軌斥離前先托起下梯形檢查柱，使斥離軌順利密貼。道岔斥離軌向密貼方向可以解掉表示，向道心方向也能退掉表示。內因（設備結構）分析：一是維修標準給限位塊規(guī)定0-3mm間隙。二是在設計中為了鎖閉桿上凸鐵與

19、鎖鉤凹槽進入或退出順利留有4mm間隙，三是由于斥離軌表示桿缺口前后帶斜坡。由于上述三個不利條件具備時，斥離軌可向前走動7mm，易出現道岔掉表示故障。防止措施及處理的方法：將二機表示桿缺口調整到5.5mm6mm間隙。限位塊調整最佳狀態(tài)零毫米，鎖零的位置。缺口長度為32mm，檢查柱寬度為24mm，3224=8mm，標準前后間隙為4mm1.5mm，缺口調整時前面間隙應當為5.5-6mm，這樣才能防止列車碰撞斥離時不發(fā)生掉表示。 這是反位斥離軌表示桿，缺口底部長度22mm，檢查柱底部寬度12mm，2212=10mm，標準前后間隙為5mm，缺口調整時后面間隙應當為6.5mm，這樣才能防止列車碰撞斥離時不

20、發(fā)生掉表示。從這根反位斥離軌表示桿缺口上你就知道列車壓在道岔上表示是怎樣退掉的。 2.1.3 密貼軌的表示在內鎖閉鐵與鎖塊有間隙造成掉表示，發(fā)現轉轍機內鎖有間隙要及時調整。調整方法如下：松開鎖閉桿齒條連接鐵將動作桿向機內推動調整為零。油缸導桿兩頭光六角20螺帽松動危害。油缸導桿兩頭光六角20螺帽一旦松動，就會造成機內速動板偏移，速動板偏移后會擠掉速動板與速動滾輪2mm間隙，最后將速動滾輪托起斷開表示。道岔操縱到位后有時候退表示原因分析：首先要了解慣性輪的作用，慣性輪的作用就是電轉機轉換到位后防止電機倒轉，電機為什么會倒轉，如：電機正轉時油泵向動作定位油缸一端輸送液壓油，當動作油缸到位后動接點切

21、斷啟動電路，這時進入油管的液壓油依然處于高壓狀態(tài)下電機突然停轉，液壓油要返回油箱，在返回油箱的途中要經過油泵推動油泵反轉，然后油泵帶動電機反轉，就在這時向正轉的慣性輪應緩速解鎖阻止電機反轉停下，因此慣性輪缺油或卡死，不能阻止電機反轉，慣性輪也跟隨反轉，產生慣性使定位一側液壓油向反位油缸輸送造成油缸后退，這就是由于慣性輪缺油導致的作用不良。造成掉表示原因有二個，一是慣性輪卡阻；二是慣性輪軸芯缺油。處理方法：檢查慣性輪卡阻方法：正常慣性輪與電機轉子處于脫離狀態(tài)，用手撥動慣性輪應該有三圈以上空轉，這是正?，F象，若慣性輪跟隨電機轉子轉動屬卡阻現象，應按周期進行注油。拆下慣性輪檢查是否有卡阻現象。2.1

22、.4 道岔密貼的規(guī)律性外鉤鎖提速道岔，道岔操不動或操不到位的機械故障，除了夾異物以外，大部分是道岔密貼太緊，極少部分是磨卡。多數發(fā)生在溫度變化較大的時期，熱漲冷縮這個道理大家都明白，氣溫高時道岔密貼會緊，氣溫下降低時道岔密貼會松，根據這一規(guī)律，每組道岔建立密貼調整卡記錄，根據氣溫變化，適當增減密貼調整片，道岔密貼力的大小，不但試驗4mm，而且試驗2mm，確保道岔運用安全可靠。2.2 電動轉轍機故障處理2.2.1 鎖閉齒偏移齒條塊缺槽卡阻故障（1）故障現象：電機、減速器轉，主軸不轉。（2）防范措施有兩點：一是在作業(yè)過程中檢查主軸堵孔板兩根10mm螺栓緊固要牢。二是要檢查鎖閉齒與齒條塊缺槽間隙21

23、mm。（3）處理方法：一是拆下主軸堵孔板錘擊主軸回位。二是發(fā)現鎖閉齒和齒條碰傷或破損更換主軸。2.2.2 移位接觸器非正常斷開故障移位接觸器非正常斷開故障用萬用表測量接線端。檢查時在機殼外部對準移位接觸器做錘擊振動試驗，發(fā)現斷表示立即更換移位接觸器。移位接觸器斷開處理方法：首先檢查擠切銷是否折斷或變形，若是應更換擠切銷。在檢查擠切銷無變形的情況下，檢查移位接觸器是否良好，不良的更換。嚴禁用強行恢復移位接觸器或甩開移位接觸器處理道岔斷表示故障。2.2.3 自動開閉器拐肘變形的措施自動開閉器拐肘變形道岔轉換到位，檢查柱落入缺口，道岔表示未構通時要消除道岔有反彈。工務進行軌距調整前必須將道岔搖至斷開

24、位置。作業(yè)過程中檢查柱外連接軸件按期注油，確保解鎖上下串。發(fā)生故障如何進行快速處理：當手搖電操無表示，松開缺口游間，更換自動開閉器。 2.2.4 減速器故障減速器故障時要用手拉輸入軸查串量，轉動是否靈活。再注油16mm螺栓不能長。接著如果高音號叫聲不能放、內部肯定有故障。用手搖把轉動輸入軸。電機、減速器都不轉。拆下電機、減速器繼續(xù)不轉。發(fā)生故障后更換減速器。2.2.5 電機電氣故障電機電氣故障判斷需要用歐姆檔，緩慢撥動轉子。轉子的測量方法：測量電機3、4端電阻。定子的測量方法：測量電機1、3和2、3端電阻。防范措施有三點：一是定期清除換向器面，炭粉要清掃。二是檢查測量轉子、定子有無斷線。三是刷

25、握盒蓋要緊固。電機電氣故障判斷時需要更換電機。2.2.6 機內啟動電路和配線故障（1）防范措施有三點：一是作業(yè)過程中動接點環(huán)、靜接點片要清掃擦凈。二是檢查配線和線環(huán)。三是動接點環(huán)卡簧不能漏。（2）發(fā)生故障判斷方法：一是查啟動電路2.4閉合故障：測量插接件端1端5，插接件端子1表筷子不動，拿插接件端子5表筷子順著順序向回返06 05 電機4 電機3 電機1 接點42 接點41。二是查啟動電路1.3閉合故障，測量插接件端2 端5，插接件端子2表筷子不動，拿插接件端子5表筷子順著順序向回返06 05 電機4 電機3 電機2 接點12 接點11。2.2.7 主軸燃軸故障主軸燃軸故障電機、減速器轉，主軸

26、不轉；目測速動襯套變色有明顯拉傷。這時就需要的防范措施有兩點：一是在檢修作業(yè)中及時清除鐵屑砂塵。二是按時注油。發(fā)生故障進行快速處理的辦法是更換電動轉轍機。 2.3 電動轉轍機的檢修底殼機蓋平穩(wěn)裝，缺銷少帽及時配，安全接點試斷接，動作靈活接觸好，插件線頭仔細看，不斷不混是關鍵，備帽墊圈要齊全，緊固螺栓干一遍。電機安裝螺栓要可靠，炭粉不能忘清掃，積少成多會斷相，引線端子要看到，假焊松動要除掉。減速器檢查有四樣，手拉輸入軸查串量，轉動靈活是正常；注油16mm螺栓不能長，過長頂在齒輪上；夾板大軸不要忘，前后不能有串量；摩擦夾板順著看，彈簧間隙要測量。手搖解鎖仔細看，觀察啟動片與速動片誰先轉，滯前滯后不

27、能翻，正常解鎖啟動片先在前，鎖閉時啟動片落在速動片后面；速動爪與速動片解鎖間隙是重點，速動襯套看油潤，防止燃軸鐵屑砂粒不能有；檢查接點測壓力，防止動接點環(huán)串出看卡簧，拉簧接頭不脫扣，連結軸銷別串出、卡片要在缺口中；拐肘角度不能變，注油為了做防范。主軸堵板螺栓要緊固，重點防止鎖閉齒輪跳上齒條缺槽被卡住，作業(yè)當中重點看21毫米間隙不能變。齒條塊注油注兩頭，防止削尖被磨耗；檢查主銷看壓帽，細紋螺距不能掉。移位器檢查關鍵部位是主銷，主銷到期要更換，副銷定期要檢查，安裝螺絲要緊固，拔出主銷作試驗，1.5不斷2.5斷。確保安全看密貼，尖軌密貼不卡阻、搖動解鎖不反彈，三桿連銷曠動要防范、連銷超標要更換，密貼

28、調整要試驗、2mm鐵板試驗接點不能斷、4mm鐵板試驗接點斷，故障電流試定反，三桿螺絲緊一遍，缺銷少帽要配全。檢修完了要試驗，確認良好填卡關上蓋，加鎖緊固壓帽才算完。第三章 提速道岔檢修與整治 在表示拉桿的子母扣與外背母間加彈簧墊，防螺絲松動造成卡口故障。要求工廠增焊固定栓加裝8100mm開口銷，解決壓片斷裂導致的外鎖銷竄出。為便于設備巡視時檢查轉轍機的表示缺口，安裝了監(jiān)視窗解決了頻繁打蓋的問題。沙特堡接點加固定壓片解決轉轍機內部接點空心鉚釘開鉚問題。使用螺栓銷，解決壓片不良、開口銷折斷造成銷子竄出的問題。提速道岔表示電路相對不完善的問題，研制了zyj-7型外鎖道岔故障監(jiān)視電路，減小了故障處理難

29、度，縮短了故障延時。設備檢修內容、調整方法和標準為進一步提高設備質量減少設備故障的發(fā)生，經過一段時間的摸索與實踐，初步明確了檢修標準，調整方法。3.1 電液轉轍機油管連接良好，不得置于安裝裝置底部，兩端留有50mm余量，油管彎曲半徑不小于100mm。防止過車磨損和因轉轍機振動受力。機內清潔無油污，各緊固件不松動，zy4碳刷蓋緊固，轉子清潔?；瑒印⒒顒硬课蛔⒂捅３钟蜐?。扳動試驗無異常，轉換無卡阻，油缸反彈量不超過1.5mm。檢查鎖閉口主機缺口20.5mm，副機缺口41.5mm。必須在道岔扳動后檢查。由于道岔轉轍裝置各部存在著不同程度的曠量，且第二牽引點只能要求宏觀密貼，在扳動道岔時表示桿和表示拉

30、桿都有與道岔動作相反方向的惰性拉力，因此在扳動道岔后檢查表示口較準確。列車通過后表示口可能發(fā)生變化，此時檢查存在誤差。檢查箱蓋軸、鎖頭、鎖鉤動作是否靈活，注油防銹。檢查手搖把擋板及折斷開關的功能，當折斷開關接通時，手搖把不能插入手搖把孔內。 檢查油路是否漏油，油量是否達到標準。檢查機內電氣端子緊固，線頭無線傷。檢查轉轍機的動作桿和表示桿伸出部位無銹蝕，連接銷及磨擦面應油潤。檢查機內接點滾輪與動接點架動作斜面的間隙不小于0.5mm。防止接點接不通和過車震動斷表示。3.2 檢查安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無舊傷裂紋。各連接桿、外鎖裝置無舊傷裂紋，桿件無磨卡及銹蝕，銷孔磨耗不大于1mm，絕緣良好。表示

31、桿連接鐵絕緣良好，外鎖連接鐵與表示桿連接鐵絕緣良好，無絕緣時保持有3mm以上間隙，不與其它部件相碰，螺栓緊固。檢查轉轍機外殼無裂紋，安裝牢固，加鎖作用良好。檢查油管槽路防護措施完好無破損，未被石碴等其它雜物埋沒。3.3 外鎖閉裝置檢修3.3.1 尖軌外鎖閉裝置檢修 第一牽引點尖軌動程為1603mm，鎖量不小于35mm，且兩邊鎖量偏差不大于2mm。第二牽引點尖軌動程753mm，鎖量不小于20mm，且兩邊鎖量偏差不大于2mm。尖軌無嚴重爬行和肥邊，尖軌尖端與基本軌宏觀密貼?？p隙不大于0.5mm。 道岔在轉換時，燕尾鎖塊在燕尾槽內滑動自如，鎖閉桿與鎖閉鐵無卡阻現象，燕尾鎖塊不磨基本軌軌底，尖軌無翹頭

32、及彎腰，與滑床板連續(xù)塊中至少有塊接觸。各部螺絲緊固良好，絕緣完整不破損，外鎖部件無舊傷裂紋，鎖鉤作用良好。 防塵罩齊全作用良好，各活動部位清掃、注油，外觀檢查滑塊無破損。外鎖閉桿限位鐵與鎖鐵座間隙小于3mm，但不得有作用力。表示桿連接鐵及其它部件與鋼枕間應保持有10mm以上間隙。3.3.2 心軌外鎖閉裝置檢修第一、第二牽引點動程為1171.5mm和68mm。鎖量不小于35mm和不少于20mm，反位偏差不大于2mm。心軌無嚴重爬行，心軌尖端與直股翼軌軌頭距離在239610mm范圍內，無嚴重肥邊，心軌與滑床板接觸良好。各牽引點密貼力適當，在密貼時，拉板應無明顯傾斜，解鎖側的燕尾鎖塊應能左右撥動。

33、兩牽引點處的拉板與鋼枕無磨卡，第一牽引點燕尾連接鐵與外鎖閉桿無作用力，第二牽引點鎖閉桿與拉板豎鐵不磨卡，間隙應大于10mm。道岔外鎖閉桿應能可靠地在心軌拉板平面上滑動，其接觸寬度應不少于10mm。在轉換過程中，燕尾鎖塊應能在鎖閉桿燕尾槽內進出自如，自由滑動并保持油潤，鎖閉桿與鎖閉鐵無卡阻。各部螺栓緊固，各部桿件無裂紋，絕緣良好，無銹蝕，各部清掃注油，外觀檢查銅滑塊不破損。3.4 轉轍設備試驗扳動道岔動作正常，密貼良好。各活動部位無異聲，無卡阻現象，zy4轉子無過大火花。尖軌第一，心軌第一牽引點作2mm、4mm試驗。磨擦電流符合標準，轉轍機動作時間符合標準，斷相保護功能良好。因列車速度的提高，對

34、設備影響加大，必須加強設備巡視。每天至少對外鎖設備巡視一次，檢查外觀是否有被刮、被砸、被打現象。各部螺絲是否松動，表示口監(jiān)示窗是否標準。檢查設備變化情況，爬行是否超限。 每3天對道岔裝置及外鎖設備清掃注油一次，特別是鎖閉鐵的鎖閉面、鎖閉桿缺口與燕尾鐵接觸部位必須清掃注油。每周進行一次扳動試驗，清掃隱敝之處。如道岔反位鎖閉桿和燕尾鐵接觸部位做到清潔油潤。影響轉轍設備正常使用的因素及消除方法3.5 尖軌爬行 在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設備故障。所以必須堅持道岔工電聯合整治，消除病害。外鎖閉道岔電機固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。正常

35、情況下，電機動作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。道岔轉換時電機通過動作拉桿動作鎖閉桿牽引道岔，由于受氣溫的影響，在氣溫升高時尖軌一般向前爬行，氣溫降低時尖軌一般向后爬行，在鋼枕固定的情況下，因尖軌爬行動作桿與鎖閉桿不在一條直線上，產生夾角，如果鋼枕未固定好向反方向移動，兩桿夾角更大。在道岔動作時，轉換力受到分解，容易造成轉換受阻。 由于心軌本身有夾角，心軌爬行影響道岔鎖閉力和解鎖力。心軌向前爬行時由于心軌處基本軌增厚，勢必增加了鎖閉和解鎖力，同時向前爬行嚴重會造成第一牽引點鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發(fā)生磨卡，容易發(fā)生道岔扳動不良故障；反之心軌向后爬行時，則勢必減小密貼力，容易出現卡口故障，同時

36、向后爬行嚴重，會使心軌第二牽引點拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死，使道岔不能正常扳動。心軌爬行可以造成心軌拉板與外鎖閉桿間發(fā)生磨卡，正常情況下鎖閉桿在拉板的上面，道岔在轉換時拉板隨心軌作弧線運動，外鎖閉桿在動作桿的作用下，作直線運動。心軌爬行后，如果外鎖閉桿在拉板上完全脫落或部分脫落，就會使兩者發(fā)生磨卡，道岔不能正常扳動，所以在氣溫變化較大時必須進行聯合整治，消除爬行對電務設備的影響。大多采取方鋼枕的辦法，使桿件平順達到標準，也可調整a、b位置解決。3.5.1 拉板曠動由于長時間使用和列車振動及拉板固定螺絲不牢等原因，使部分心軌道岔拉板曠動嚴重，造成尖軌兩側的拉板左右不平，前后不正等問題

37、。在轉換道岔過程中，道岔轉換力受到分解。特別是在道岔鎖閉時，拉板更加傾斜 ，易造成不能到位的設備故障。拉板前后不正，在道岔轉換過程中易出現受阻或犯卡，所以都必須找工務部門解決。3.5.2 滑床板與尖軌不密貼 尖軌所有重量都壓在滑床板上，如果相互接觸較少，尖軌重力作用在幾塊滑床板上，接觸面積越小磨擦阻力越大，會使道岔轉換不靈活，嚴重時受阻。 道岔開程不均，會使表示桿定、反位走量不均，容易造成機內檢查柱托接點，使道岔失去表示。所以維修時必須調整適當。在實際維修中存在兩種情況：道岔密貼不良開程不均，當開程偏大時，應在道岔尖軌與外鎖連接鐵間加墊；當開程偏小時，應在道岔基本軌與外鎖鐵間加墊。 道岔密貼良

38、好開程不均，道岔一側開程偏大，一側開程偏小，此時可調整外鎖閉桿連接鐵長度，使兩側開程均勻。道岔一側開程偏大或偏小，一側開程合適；此時應通過在尖軌連接鐵與尖軌間加、減墊或改變偏心滑塊大小面和在基本軌與外鎖鐵間加減墊的組合方法來解決。值得注意的是：許多開程不均問題都是由于尖軌病害引起的。如道岔尖軌第一牽引點轉換到位后，斥離軌開程在第二牽引點和尖軌跟部的作用力下繼續(xù)移動以至偏大，此時應調整道岔根部扣件或調整尖軌彎曲度的方法來解決。尖軌第二牽引點的開程必須在753mm范圍內否則會造成斥離軌表示缺口托口斷開表示。3.5.3 道岔反彈zy4型轉轍機普遍存在著油缸反彈的問題。無論是在執(zhí)表整治和檢查時都要時刻

39、注意反彈大小和趨勢，反彈有時是因鎖閉力增大造成的，可以減力（在標準內降低電流）看效果如何。如果不起作用，及時更換整機。zyj-7道岔為了消除油缸反彈。加裝慣性輪，目的是在道岔轉換到位時消滅和減少電機反轉，慣性輪抱死，檢查方法是在道岔轉換開始，慣性輪緊跟主軸轉動，在鎖閉時不能阻止主軸反轉即同步轉動，說明抱死?？缮倭康我恍C油的辦法克服并觀察。慣性輪不起作用時需要在道岔轉換開始，慣性輪轉動遲緩，等道岔轉換到位，慣性輪繼續(xù)不停地往前轉動，不能阻止主軸反轉。此時必須進行分解及整治。反彈在氣溫較高季節(jié)比較嚴重，必須加強檢查。 3.5.4 接點滾輪問題 由于長期使用，機內各部件磨耗曠動，滾輪下落后與動接點

40、凹面間隙不斷變化，滾論落在斜面上，造成接點不通故障。為保證滾輪與動接點凹面間隙不少于0.5mm，可采用在啟動片調整螺絲處加減墊調整，使之達到標準。但必須檢查反方向變化與否。3.5.5 銅滑塊損壞 列車高速通過時道床受到沖擊起伏嚴重，特別是木枕道岔的起伏更為嚴重,道岔尖軌心軌受列車沖擊，帶動銅塊不斷受力，造成木枕道岔轉轍設備外鎖銅塊易斷裂或磨損超限。為此應定期進行分解檢查，對磨耗超限及裂紋滑塊進行更換。實踐表明一般水泥枕每年分解檢查兩次，木枕道岔分解4次為宜，并記錄銅質滑塊的更換日期，達到定期更換使用銅滑塊的目的。心軌道岔拉板消曠問題。目前現場解決拉板曠動，基本上采用緊固螺絲的方法，但效果不好。

41、心軌道岔拉板曠動現象普遍存在。加之心軌結構原因,mm試驗80%道岔不能保證良好，是目前維修的難題，建議取消拉板，采用連接鐵直接連接方式。外鎖裝置磨耗問題。由于長期使用，外鎖裝置各部均程度不同的存在磨耗。燕尾鎖塊鎖閉面、外鎖鐵鎖閉面，目前尚無磨耗標準，需確定解決。外鎖銅滑塊與滑槽磨損量不大于1mm，現場運用很難達到標準。道岔調力加墊問題。由于外鎖裝置磨耗，道岔密貼力減小，需經常進行調整，現場大都采用在尖軌與尖軌連接鐵間加墊的辦法，這樣勢必影響道岔開程。而在基本軌與外鎖鐵間加墊，雖不影響開程，但調整量有限，且影響外鎖鐵水平。建議采用鉤鎖道岔外鎖鐵方式，即鎖鐵與鋼軌連接部分分開以便加減調整片，方便調

42、整。心軌表示桿拉桿曠動問題：由于心軌拉板曠動，及連接銷處絕緣磨耗，普遍存在心軌表示桿曠動問題，目前現場雖采取了一些消曠措施，但不能解決根本問題，有待進一步研究探討。 心軌第二牽引點鎖閉桿與拉板豎鐵容易磨卡問題。由于冬季心軌爬行，使鎖閉桿與拉板豎鐵間的距離變小，甚至擠死造成道岔扳動不良，建議取消鎖閉桿中間補強措施，改用整體式鎖閉桿。 道岔銅塊分解問題：道岔銅塊由于列車震動及材質問題，木枕道岔需每年分解四次，水泥枕道岔每年分解兩次，工作量較大，難度較高，所以建議采用其它耐磨材料。心軌表示桿調整花籃卡板問題。由于花籃與板間隙小，造成花籃緊固螺母卡a、b板的鎖鐵框。調整鋼枕可臨時解決，但道岔心軌向后爬

43、行還會造成卡阻。為了解決這一問題可制作短花籃解決卡阻問題。 zyj7沙特堡接點存在問題，建議改進為普通接點。3.6 結論為提高提速道岔設備質量，維修單位除要做到維修設備的共性要求外，我們認為還應做好工作：在每年春季三、四月份及入冬前十、十一月份兩次集中進行工電聯合整治道岔，定整治重點，整治方案，整治標準，以適應天氣變化。與此同時更要作好日常的檢 修、整治，做到及時發(fā)現問題，解決問題，將故障消滅于萌牙狀態(tài)。每年五、六月份進行油缸反彈專項檢查整治。每半年銅滑塊分解檢查一次，木枕道岔為每季一次。轉轍機實行每兩個月計表一次，外鎖設備實行月計表，同時檢查滾輪間隙和反彈情況。每周進行一次扳動反位清掃注油，

44、每三天一次外觀的檢查，清掃注油，每天不少于一次的設備巡視檢查。第四章 提速道岔養(yǎng)護的其他問題 道岔基本軌接頭道床翻碴，主要原因是接頭處軌枕類型不一。鋪設時接頭向道岔方向為混凝土岔枕，向正線方向為型混凝土枕，兩側軌枕不一，鋼軌受力不均，加之軌縫較大，列車沖擊力增大，接頭被壓塌，易產生暗坑及道床翻碴。道床清碴厚度不足，多在100mm左右，且道床不潔。由于施工時，未對道床進行徹底清篩，就此遺留下道床病害，造成道床彈性不足，加劇了列車對線路的破壞，尤其是道岔前后的接頭。 連接混凝土岔枕與鐵墊板的大螺栓，一是螺栓未涂長效防銹油脂；二是個別螺栓未擰到位、浮離，由于在預鋪時，個別螺孔內的沙石等雜物未及時掏出

45、，而將螺栓盲目擰入，不能到底；三是由于岔區(qū)個別軌枕搗固不實，存在暗坑，列車通過時震動加劇，造成螺栓松動，甚至將尼龍?zhí)坠芙z扣拉壞。轉轍部分軌距偏小，頂鐵不密，尖軌有硬彎。由于風沙較大，滑床板表面常有沙礫，增大了尖軌轉換摩擦阻力，鋪設初期，滑床板表面與鋼軌底未能形成一個較吻合的接觸面，加之車務部門未能及時給滑床板涂油，摩擦力增大。故在尖軌端部到位密貼時，而后部還未到位，長期則易在尖軌后部形成硬彎，造成頂鐵不密，靜態(tài)檢查時，尖軌轉轍部分軌距在1427-1430mm之間。 軌距塊存在離縫現象。常用軌距塊有11號、13號，由于其本身存在加工上的誤差及岔枕鐵墊板的誤差，所以，在調整軌距時，現有類型的軌距塊

46、就無法滿足實際的需要。尖軌爬行和限位器頂死。限位器其前后間隙要求在（7.51.5）mm，但由于尖軌跟端的連接除夾板阻力外，僅有3套扣件的扣壓力，在列車的碾壓作用下，極易造成尖軌爬行，經常使限位器一端被頂死，由于尖軌爬行超限，使道岔轉換阻力增大。道岔附帶曲線方向不良。更換道岔時，由于所換道岔岔尾較既有道岔岔尾后移1.092m，施工后未能及時對附帶曲線進行計算調整，致使岔后附帶曲線方向不良。4.1 整治措施首先設備管理部門及時組織技術力量，對新驗交的道岔進行全面細致的病害調查，對照道岔設計圖、岔道定型圖逐組、逐根混凝土枕、逐個部件進行詳細的調查。然后針對其產生的原因，對標逐項進行整治。對新鋪設的道

47、岔要全面撥正岔區(qū)方向，全起全搗。尤其是道岔與道岔間銜接的短軌，其穩(wěn)定性相對較弱，方向易變，故應加強搗固，補足道碴，軌枕頭碴肩寬度不小于400mm，堆高100mm，達到道床飽滿均勻，撥道后要加強道床的夯拍，提高道床阻力。對道岔附帶曲線要重新進行測量計算，并撥正。全面方正岔枕，結合整治軌距，調整所有不合適的軌距塊，使軌距塊離縫不大于2mm。同時，除常用的11-13號軌距塊外，應加工9-15號、5-17號軌距塊和2mm厚的調整片，2mm厚的調整片與5號軌距塊可組成7號軌距塊，與17號軌距塊可組成19號軌距塊，可調整最大負軌距16mm。將基本軌接頭軌枕更換為同一類型的型混凝土枕或混凝土短岔枕，使接頭受力及道床沉降均勻。同時將接頭及前后軌縫調整均勻，基本軌接頭軌縫較計算軌縫要小2-3mm，加強線路的鎖定，確?？?/p>