列車運(yùn)行圖編制步驟及方法

1、第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空過程列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空過程 的一種圖解形式。的一種圖解形式。 a b c d 3456 7 72 2 6 6 9 92 2 7 7 4 4 7 7 1 1 3 3 2 25 5 8 8 8 8 4 4 6 6 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖中橫線（車站中心線）位置的確定：列車運(yùn)行圖中橫線（車站中心線）位置的確定： 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖的填記方法：列車運(yùn)行圖的填記方法： a b c d 3456 7 72 2 6 6 9 92

2、 2 7 7 4 4 7 7 1 1 3 3 2 25 5 8 8 8 8 4 4 6 6 1 1、時(shí)刻、時(shí)刻 2 2、運(yùn)行線的表示、運(yùn)行線的表示 3 3、列車車次、列車車次 31002 11001 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分按區(qū)間正線數(shù)目不同分 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分按區(qū)間正線數(shù)目不同分 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分按區(qū)間正線數(shù)目不同分 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 2 2、按列車運(yùn)行速度的不同按列車運(yùn)行速度的不同 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 2 2、按列車運(yùn)行速度的不同按

3、列車運(yùn)行速度的不同 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 3 3、按上下行方向列車數(shù)目的不同按上下行方向列車數(shù)目的不同 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 3 3、按上下行方向列車數(shù)目的不同按上下行方向列車數(shù)目的不同 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 4 4、按同方向列車運(yùn)行方式的不同按同方向列車運(yùn)行方式的不同 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 4 4、按同方向列車運(yùn)行方式的不同按同方向列車運(yùn)行方式的不同 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖的要素有：列車運(yùn)行圖的要素有： （1 1）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分； （2 2）列車在中間站的停站時(shí)間；）列車在中間站的停站時(shí)間； （3 3

4、）機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；）機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （4 4）列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程）列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程 及其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；及其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （5 5）車站間隔時(shí)間；）車站間隔時(shí)間； （6 6）追蹤列車間隔時(shí)間。）追蹤列車間隔時(shí)間。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 一、一、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或線路所之列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或線路所之 間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 一、一、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車區(qū)間

5、運(yùn)行時(shí)分 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分按車站中心線或線路所通過信號(hào)機(jī)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分按車站中心線或線路所通過信號(hào)機(jī) 之間的距離計(jì)算；之間的距離計(jì)算； 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按各種列車和上下行方向分別查列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按各種列車和上下行方向分別查 定；定； 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按列車在區(qū)間兩端站停車與不停列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按列車在區(qū)間兩端站停車與不停 車通過分別查定。車通過分別查定。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 二、二、列車在中間站的停站時(shí)間列車在中間站的停站時(shí)間 （1 1）技術(shù)作業(yè)需要停站時(shí)間；）技術(shù)作業(yè)需要停站時(shí)間； （2 2）客貨運(yùn)作業(yè)需要停站時(shí)間）客貨運(yùn)作業(yè)需要停站時(shí)間； （3 3）會(huì)車和越行。）

6、會(huì)車和越行。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 三、三、機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于 機(jī)車類型和機(jī)車交路方式。機(jī)車類型和機(jī)車交路方式。 機(jī)車在基本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的機(jī)車在基本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的 最小時(shí)間，稱為機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間最小時(shí)間，稱為機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間 標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 三、三、機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)

7、間標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)車在折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)車在折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)： 出發(fā)出段整備入段到達(dá)折 tttttt 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 四、列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)四、列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) （1 1）在到發(fā)場(chǎng)內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；）在到發(fā)場(chǎng)內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （2 2）在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；）在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （3 3）旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)）旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí) 間標(biāo)準(zhǔn)；間標(biāo)準(zhǔn)； （4 4）貨運(yùn)站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。）貨運(yùn)站

8、辦理整列或成組裝卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 車站間隔時(shí)間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)車站間隔時(shí)間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā) 或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。 常用的車站間隔時(shí)間包括不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、會(huì)車常用的車站間隔時(shí)間包括不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、會(huì)車 間隔時(shí)間、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間、同方向列車不同時(shí)間隔時(shí)間、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間、同方向列車不同時(shí) 發(fā)到間隔時(shí)間和不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種。發(fā)到間隔時(shí)間和不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 在單線區(qū)段，來

9、自相對(duì)方向的兩列車在車站交會(huì)時(shí)，在單線區(qū)段，來自相對(duì)方向的兩列車在車站交會(huì)時(shí)， 從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通 過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。 兩種形式：一停一通和雙停。兩種形式：一停一通和雙停。 不 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 不 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 不 一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 進(jìn) 進(jìn)制確列 作業(yè)不 v llll t 5 . 0 06. 0 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車

10、運(yùn)行圖 二、會(huì)車間隔時(shí)間二、會(huì)車間隔時(shí)間 在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起，至由該站在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起，至由該站 向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為 會(huì)車間隔時(shí)間。會(huì)車間隔時(shí)間。 兩種形式：一停一通和雙停。兩種形式：一停一通和雙停。 會(huì) 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 二、會(huì)車間隔時(shí)間二、會(huì)車間隔時(shí)間 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 三、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間三、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間 在單線或雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，從列車到達(dá)或通過前在單線或雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，從列車到達(dá)或通過前 方鄰接車站時(shí)起，至由車站

11、向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列方鄰接車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列 車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間。車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間。 四種形式，兩種類型。四種形式，兩種類型。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 三、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間三、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間 連 連 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 三、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間三、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間 進(jìn) 進(jìn)制確列 作業(yè)連 v llll t 5 . 0 06. 0 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 四、同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間四、同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間到發(fā) 發(fā)到 同方向列車不同時(shí)發(fā)到

12、間隔時(shí)間同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間 隔時(shí)間隔時(shí)間I I。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾。運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾。 線路通過能力（區(qū)段通過能力）：指該鐵路區(qū)段在一線路通過能力（區(qū)段通過能力）：指該鐵路區(qū)段在一 定的技術(shù)設(shè)備和行車組織方法條件下，一晝夜所能通過的定的技術(shù)設(shè)備和行車組織方法條件下，一晝夜所能通過的 最大列車數(shù)（對(duì)數(shù)或列數(shù)）。最大列車數(shù)（對(duì)數(shù)或列數(shù)）。 線路輸送能力：用一年內(nèi)線路通過的貨物噸數(shù)表示。線路輸送能

13、力：用一年內(nèi)線路通過的貨物噸數(shù)表示。 影響通過能力的技術(shù)設(shè)備：影響通過能力的技術(shù)設(shè)備：區(qū)間區(qū)間，車站車站，機(jī)務(wù)設(shè)備，機(jī)務(wù)設(shè)備， 電氣化鐵路供電設(shè)備。電氣化鐵路供電設(shè)備。 現(xiàn)有通過能力、設(shè)計(jì)通過能力與需要通過能力?，F(xiàn)有通過能力、設(shè)計(jì)通過能力與需要通過能力。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 一組列車占用區(qū)間的時(shí)間稱為該區(qū)間的運(yùn)行圖周期，一組列車占用區(qū)間的時(shí)間稱為該區(qū)間的運(yùn)行圖周期， 周 T bbaa ttttT 停不起會(huì) 下 運(yùn) 上 運(yùn)周 bbaaa ttttT 起會(huì) ， 連停不 下 運(yùn) 上 運(yùn)周 2 起停站運(yùn)周 ttT 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力：平行運(yùn)行圖區(qū)間通

14、過能力： 周 窗 平 T Kt N 1440 限制區(qū)間：限制區(qū)間：T T周 周最大的區(qū)間。 最大的區(qū)間。 困難區(qū)間：困難區(qū)間： 最大的區(qū)間。最大的區(qū)間。 運(yùn) t 同一區(qū)間若采用不同類型運(yùn)行圖，其通過能力則不同。同一區(qū)間若采用不同類型運(yùn)行圖，其通過能力則不同。 （對(duì)（對(duì)/ /列）列） 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、單線成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖單線成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖 周 窗 平 T t N 1440 合理鋪畫會(huì)車方案為計(jì)算單線區(qū)段平圖能力時(shí)所要解合理鋪畫會(huì)車方案為計(jì)算單線區(qū)段平圖能力時(shí)所要解 決的核心問題。決的核心問題。 限制區(qū)間限制區(qū)間T T周 周 區(qū)段通過能力區(qū)段通過能力 （對(duì)）（對(duì)） 第第

15、1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （1 1）區(qū)段內(nèi)無技術(shù)需要停車站區(qū)段內(nèi)無技術(shù)需要停車站 采取一停一通的會(huì)車方式。采取一停一通的會(huì)車方式。 會(huì)車停站時(shí)間取最小值：會(huì)車停站時(shí)間取最小值： 會(huì)不 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 根據(jù)給定的運(yùn)行線鋪畫方案畫出根據(jù)給定的運(yùn)行線鋪畫方案畫出a ab b、b bc c、c cd d單單 線區(qū)間運(yùn)行圖周期示意圖，并計(jì)算這三個(gè)區(qū)間的平行運(yùn)行線區(qū)間運(yùn)行圖周期示意圖，并計(jì)算這三個(gè)區(qū)間的平行運(yùn)行 圖通過能力。圖通過能力。 運(yùn)行線鋪畫方案為：運(yùn)行線鋪畫方案為： a ab b區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間；區(qū)間：上、下行列車不

16、停車通過車站而開出區(qū)間； b bc c區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站；區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站； c cd d區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 運(yùn)行線鋪畫方案為：運(yùn)行線鋪畫方案為： a ab b區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間；區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間； b bc c區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站；區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站； c cd d區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列

17、車運(yùn)行圖 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 技術(shù)站開始成對(duì)鋪畫技術(shù)站開始成對(duì)鋪畫 比較并確定會(huì)車方式比較并確定會(huì)車方式 確定限制區(qū)間周期確定限制區(qū)間周期 比較鄰接區(qū)間比較鄰接區(qū)間 運(yùn) t 計(jì)算區(qū)段通過能力計(jì)算區(qū)段通過能力 3 .37 37 601440 平 N 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 根據(jù)下表資料，合理鋪畫會(huì)車方案圖，計(jì)算根據(jù)下表資料，合理鋪畫會(huì)車方案圖，計(jì)算M MN N單線單線 半自閉區(qū)段平行運(yùn)行圖通過能力。半自閉區(qū)段平行運(yùn)行圖通過能力。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （2 2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站區(qū)段內(nèi)有技

18、術(shù)需要停車站 單向停車站單向停車站： 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （2 2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站 雙向停車站雙向停車站： 優(yōu)于優(yōu)于 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （2 2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站 最優(yōu)方案最優(yōu)方案 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （2 2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站 jikj TTt 周周 2 1 jjjikj tTTt 會(huì)不站周周 ， 2 1 min 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 d d站允許相對(duì)方向同時(shí)接車。站允許相對(duì)方向同時(shí)接車。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 4 .31 44 601440 平 N 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空過程列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空過程 的一種圖解形式。的一種圖解形式。 a b c d 3456 7 72 2 6 6 9 92 2 7 7 4 4 7 7 1 1 3 3 2 25 5 8 8 8 8 4 4 6 6 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 4 4、按同方向列車運(yùn)行方式的不同按同方向列車運(yùn)行方式的不同 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行