國際貿(mào)易70判斷題

1、70 判斷題 1、按 CFR Ex Ship s Hold New York 條件成交后， 賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港到目的港的費(fèi)用和風(fēng) 險。（ F ） 2、按 CIF 術(shù)語成交， 賣方 一般情況下只投保最低險別及戰(zhàn)爭險。 （ F ） 3、按 D 組術(shù)語成交的合同都稱作到貨合同，它們屬于實(shí)際交貨。（ T ） 4、CIF 條件下由賣方負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險， CFR 條件下由買方投保，因此 ,運(yùn)輸途中貨物滅失 的風(fēng)險，前者為賣方負(fù)責(zé)，后者為買方負(fù)責(zé) 。（ F ） 5、價格術(shù)語是為了說明商品的價格構(gòu)成。 （ F ） 6、FOB 變形為 FOB Under Tackle 就相當(dāng)于 FAS術(shù)語的作用了。 （ F ）

2、 7、價格變形在改變費(fèi)用負(fù)擔(dān)的同時，也改變了風(fēng)險的劃分 。（ F ） 8、以 FOB、CFR 、 CIF 出口，萬一貨物裝船時落入海中，均由賣方承擔(dān)此損 失。（ T ） 9、按美國對外貿(mào)易定義修訂本的解釋,“FOB 紐約”是指 “紐約港船上交 貨 ”。（ F ） 10、以 C 組術(shù)語成交，風(fēng)險在交貨時轉(zhuǎn)移，而費(fèi)用則在目的港或目的地轉(zhuǎn) 移。（ T ） 11、出口成本價格與出口成交價格的主要區(qū)別不僅在于構(gòu)成價格的形式不 同，而且涉及的國外費(fèi)用不同。 （ F ） 12、以 FOB 價格成交，成交價格即為外匯凈收入。 （ T ） 13、FOB 、CFR、 CIF 三種術(shù)語的價格構(gòu)成的主要異同點(diǎn)在于國外

3、費(fèi)用不同。 （ T ） 14、價格調(diào)整條款主要用于類似生產(chǎn)加工周期較長的機(jī)械設(shè)備等商品的合 同。（ F ） 15、出口盈虧率越大，說明該項(xiàng)出口越贏利。 （ F ） 16、CIF 價格構(gòu)成中的保險費(fèi)是以 FOB 價格為基礎(chǔ)計(jì)算的。 （ F ） 17、價格調(diào)整條款的基本內(nèi)容是按原材料價格和工資的變化來計(jì)算合同的最 后價格。（ T ） 18、在交易達(dá)成時向中間商支付傭金的做法對委托人比較有利。（ F ） 19、折扣的金額不在價格條款中表示，而由一方當(dāng)事人按約定另行支付的做 法稱為暗扣。 （ T ） 20、如果合同中未規(guī)定作價辦法，則合同是無效的。（ F ） 21、交易磋商是簽訂買賣合同的必須階段和法

4、定程序。（ T ） 22、詢盤不具有法律上的約束力。 （ T ） 23、詢盤是每筆交易必經(jīng)的開端。 （ F ） 24、發(fā)盤又稱報價，均由賣方提出。 （ F ） 25、發(fā)盤必須是向一個或一個以上特定的人提出。（ T ） 26、一項(xiàng)發(fā)盤表明是不可撤銷的發(fā)盤，則意味著發(fā)盤人無權(quán)撤回該發(fā)盤。 （F ） 27、被受盤人拒絕或還盤之后，發(fā)盤效力終止。（ T ） 28、無論任何人對某發(fā)盤作出的接受，均視為有效的接受。（ F ） 29、接受和發(fā)盤一樣也是可以撤銷的。 （ T ） 30、從法律效力來看，合同和確認(rèn)書這兩種形式的書面合同沒有區(qū)別。 （ F ） 31、買賣雙方就各項(xiàng)交易條件達(dá)成協(xié)議后，并不意味著此項(xiàng)

5、合同一定有效。 （ T ） 32、如對發(fā)盤作出無條件接受，則此項(xiàng)接受肯定為有效接受。（ F ） 33、海洋運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸中使用最多的運(yùn)輸方式。（ T ） 34、由于班輪是按固定運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，因此任二個港口間無論選擇哪間班 輪公司，托運(yùn)人所支付的運(yùn)輸都是一樣的。 （ F ） 35、W/M or A.V .指按重量和體積中較高的一個收取運(yùn)費(fèi)后再加上一定百分比 的從價費(fèi)。 （ F ） 36、班輪公司對同一包裝內(nèi)混有不同商品的運(yùn)費(fèi)是按各商品的平均運(yùn)費(fèi)收 取。（ F ） 37、租船運(yùn)輸較適合大宗貨物的運(yùn)輸。 （ T ） 38、定程租船下，船方 不負(fù) 擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi)。 （ F ） 39、程租

6、船和期租船的不同之處在于租船的期限不同 。 （ F ） 40、由于我國加入了國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，因而我出口到世界各地區(qū)的貨物均 按國際鐵路聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行。 （ F ） 41、對港澳地區(qū)出口貨物，不能用國內(nèi)鐵路運(yùn)單作為議付貨款的單據(jù)。（ T ） 42、航空運(yùn)輸比海運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)低。 （ F ） 43、由于裝運(yùn)期和交貨期是兩個含義不同的概念，因此，合同中的裝運(yùn)期和 交貨期應(yīng)為兩個不同日期。 （ F ） 44、規(guī)定具體、明確的裝運(yùn)期限是國際貿(mào)易中最廣泛使用的規(guī)定裝運(yùn)期的方 法。（ T ） 45、為避免對 “近期交貨 ”理解不同，跟單信用證統(tǒng)一慣例對此作出了統(tǒng) 一解釋。 （ F ） 46、利用星期日和節(jié)

7、假日等公休日作業(yè)不應(yīng)計(jì)入裝卸時間內(nèi)。（ F ） 47、按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。 （ T ） 48、凡裝在同一航次，同一條船上的貨物，即使裝運(yùn)時間和裝運(yùn)地點(diǎn)不同， 也不作分批裝運(yùn)。 （ T ） 49、CIF 倫敦/利物浦 /安特衛(wèi)普是指貨物 分別在三個港口卸貨。 （ F ） 50、承運(yùn)人在 B/L 上加注 “貨物用舊麻袋包裝 ”是不清潔提單。 （ F ） 51、過期提單是指超過 L/C 裝運(yùn)期的提單。 （ F ） 52、在使用 程 租船和期租船條件下，都應(yīng)在租船合同中規(guī)定滯期與速遣的計(jì) 算。（ F ） 53、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。 （ F ） 54、一般情況下，提單的簽發(fā)

8、日應(yīng)晚于保險單日期，或至少和保險單同一 天。 （ T ） 55、國際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)的提單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。 （F ） 56、航空運(yùn)單不能作為貨物所有權(quán)憑證進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和抵押。（ T ） 57、海運(yùn)提單的簽發(fā)日是指貨物 開始 裝船日。 （ F ） 58、海運(yùn)提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立的運(yùn)輸契約，雙方責(zé)任以提單背面條款 為準(zhǔn)。 （ F ） 59、我出口某大宗商品，如 CIF 班輪條件成交時，則我方必須用班輪裝運(yùn)貨 物。 （ F ） 60、凡租船運(yùn)輸，租船合同必須有滯期/速遣的規(guī)定。 （ T ） 61、皮重是指包裝的重量。 （ F ） 62、在出口貿(mào)易中，表示品質(zhì)的方法很多，最好既憑樣品，又憑規(guī)格買賣的 方法。（ T ） 63、在品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，買方不能拒收貨物，也不能要求調(diào)整價 格。（ T ） 64、根據(jù)公約規(guī)定，如果一方違反了所規(guī)定的包裝條件，另一方有權(quán)提 出索賠， 甚至可以拒收貨物。 （ T ） 65、進(jìn)口馬口鐵、鋼板等規(guī)格和重量一致，尺寸大小一致的商品，計(jì)算重量 的方法一般采用公量。 （ F ） 66、溢短裝條款是指在裝運(yùn)數(shù)量上可增減一定幅度，該幅度可由賣方?jīng)Q定有 可由買方?jīng)Q