自動(dòng)化工裝設(shè)備生產(chǎn)加工項(xiàng)目實(shí)施方案

1、泓域咨詢 /自動(dòng)化工裝設(shè)備生產(chǎn)加工項(xiàng)目實(shí)施方案自動(dòng)化工裝設(shè)備生產(chǎn)加工項(xiàng)目實(shí)施方案泓域咨詢 MACRO報(bào)告說明汽車內(nèi)外飾模具及配套產(chǎn)品屬于非標(biāo)裝備。各整車廠開發(fā)新款車型時(shí)，需整車廠或內(nèi)飾件供應(yīng)商重新設(shè)計(jì)內(nèi)外飾件，并需要上游配套模具企業(yè)開發(fā)相應(yīng)模具產(chǎn)品。通常情況下，一款車型根據(jù)其具體配置數(shù)量，需要1-3套內(nèi)外飾模具及檢具產(chǎn)品用于生產(chǎn)各類內(nèi)外飾零部件；每款車型的設(shè)計(jì)對內(nèi)外飾豐富程度以及具體成型工藝要求的不同，導(dǎo)致其所需模具數(shù)量也存在差異。近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對汽車的性能、外觀、個(gè)性化等方面的要求越來越高，汽車車型種類越來越多，新車型開發(fā)和改款周期也越來越短，帶動(dòng)了汽車內(nèi)外飾模具及配套產(chǎn)品

2、市場需求的持續(xù)增長。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資23668.94萬元，其中：建設(shè)投資20434.09萬元，占項(xiàng)目總投資的86.33%；建設(shè)期利息247.45萬元，占項(xiàng)目總投資的1.05%；流動(dòng)資金2987.40萬元，占項(xiàng)目總投資的12.62%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入36200.00萬元，綜合總成本費(fèi)用29614.03萬元，凈利潤3963.20萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.72%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2188.19萬元，全部投資回收期6.19年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理

3、，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。報(bào)告主要內(nèi)容是要求以全面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經(jīng)濟(jì)效益為核心，圍繞影響項(xiàng)目的各種因素，運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建項(xiàng)目是否可行。對整個(gè)可行性研究提出綜合分析評價(jià)，指出優(yōu)缺點(diǎn)和建議?？尚行匝芯渴谴_定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的

4、工作，是在投資決策之前，對擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評估等內(nèi)容基于公開信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 項(xiàng)目基本情況第二章 項(xiàng)目背景及必要性第三章 市場

5、分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容第五章 項(xiàng)目選址分析第六章 建筑工程方案分析第七章 原輔材料成品管理第八章 技術(shù)方案分析第九章 環(huán)境保護(hù)方案第十章 勞動(dòng)安全分析第十一章 項(xiàng)目節(jié)能分析第十二章 人力資源配置分析第十三章 進(jìn)度計(jì)劃方案第十四章 投資估算第十五章 經(jīng)濟(jì)效益及財(cái)務(wù)分析第十六章 招標(biāo)、投標(biāo)第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估第十八章 總結(jié)評價(jià)說明第十九章 附表第一章 項(xiàng)目基本情況一、項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：自動(dòng)化工裝設(shè)備生產(chǎn)加工項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xxx投資管理公司二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（待定），占地面積約78.98畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)

6、施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工按照項(xiàng)目建設(shè)公司的發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)有關(guān)規(guī)定，就本項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、市場供需狀況與銷售方案、建設(shè)方案、環(huán)境影響、項(xiàng)目組織與管理、投資估算與資金籌措、財(cái)務(wù)分析、社會(huì)效益等內(nèi)容進(jìn)行分析研究，并提出研究結(jié)論。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的長期規(guī)劃，部門與地區(qū)規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的指導(dǎo)方針、任務(wù)、產(chǎn)業(yè)政策、投資政策和技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策以及國家和地方法規(guī)等；2、經(jīng)過批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書和在項(xiàng)目建議書批準(zhǔn)后簽訂的意向性協(xié)議等；3、當(dāng)?shù)氐臄M建廠址的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等基礎(chǔ)資料；4、有關(guān)國家、地區(qū)和行業(yè)的工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的法令、法規(guī)、

7、標(biāo)準(zhǔn)定額資料等；5、由國家頒布的建設(shè)項(xiàng)目可行性研究及經(jīng)濟(jì)評價(jià)的有關(guān)規(guī)定；6、相關(guān)市場調(diào)研報(bào)告等。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景各種內(nèi)外飾件在整車車身所處特定位置不同，對其功能要求、結(jié)構(gòu)特征以及形狀外觀差異明顯，導(dǎo)致各種汽車內(nèi)外飾模具成型工藝也存在較大差異。目前，內(nèi)外飾件所使用的模具成型工藝涵蓋注射成型、壓制成型、吹塑成型、擠出成型以及對纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的特殊成型方法等。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷情況仍未見好轉(zhuǎn)，1-6月產(chǎn)銷量分別為1,213.2萬輛和1,232.3萬輛，較上年同期分別減少13.70%和12.39%。但隨著2019年下半年以來國家及各地出臺(tái)

8、的一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，以及“國五”、“國六”切換導(dǎo)致的經(jīng)銷商去庫存壓力逐步釋放完成后，我國汽車產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)，以2019年12月為例，我國汽車當(dāng)月產(chǎn)量較去年同期上升8.09%，當(dāng)月銷量與同期基本持平。2019年全年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為2,572.1萬輛和2,576.9萬輛，雖然同比下降7.51%和8.23%，但整體降幅較上半年已大幅收窄。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位

9、、率先綠色崛起。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積52653.28（折合約78.98畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)劃總建筑面積65290.07。其中：生產(chǎn)工程42438.55，倉儲(chǔ)工程6529.01，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3590.95，公共工程12731.56。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：自動(dòng)化工裝設(shè)備180000臺(tái)/年。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xxx投資管理公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為12個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建

10、設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資23668.94萬元，其中：建設(shè)投資20434.09萬元，占項(xiàng)目總投資的86.33%；建設(shè)期利息247.45萬元，占項(xiàng)目總投資的1.05%；流動(dòng)資金2987.40萬元，占項(xiàng)目總投資的12.62%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資20434.09萬元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用17160.38萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用2797.14萬元，預(yù)備費(fèi)476.57萬元。八、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入36200.00萬元，綜合總成本費(fèi)用29614.03萬元，稅金及附加130

11、1.71萬元，凈利潤3963.20萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.72%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2188.19萬元，全部投資回收期6.19年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積52653.28約78.98畝1.1總建筑面積65290.07容積率1.241.2基底面積34224.63建筑系數(shù)65.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝239.451.4基底面積34224.632總投資萬元23668.942.1建設(shè)投資萬元20434.092.1.1工程費(fèi)用萬元17160.382.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元2797.142.1.3預(yù)備費(fèi)萬元476.572.2建設(shè)期利息萬元247.452.

12、3流動(dòng)資金2987.403資金籌措萬元23668.943.1自籌資金萬元13568.943.2銀行貸款萬元10100.004營業(yè)收入萬元36200.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元29614.036利潤總額萬元5284.267凈利潤萬元3963.208所得稅萬元1321.079增值稅萬元1373.0610稅金及附加萬元1301.7111納稅總額萬元3995.8412工業(yè)增加值萬元10706.7113盈虧平衡點(diǎn)萬元8860.63產(chǎn)值14回收期年6.19含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.72%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元2188.19所得稅后九、主要結(jié)論及建議項(xiàng)目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策，具有前瞻

13、性；項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)及工藝成熟，達(dá)到大批量生產(chǎn)的條件，且項(xiàng)目產(chǎn)品性能優(yōu)越，是推廣型產(chǎn)品；項(xiàng)目產(chǎn)品采用了目前國內(nèi)最先進(jìn)的工藝技術(shù)方案；項(xiàng)目設(shè)施對環(huán)境的影響經(jīng)評價(jià)分析是可行的；根據(jù)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)分析，經(jīng)濟(jì)效益好，在財(cái)務(wù)方面是充分可行的。第二章 項(xiàng)目背景及必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，未來發(fā)展前景廣闊1、與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車人均保有量顯著偏低根據(jù)世界銀行發(fā)布的全球主要國家千人汽車保有量數(shù)據(jù)，2019年我國千人汽車保有量為173輛，僅為美國千人汽車保有量（837輛）的約20%，日本（591輛）的約30%，與主要發(fā)達(dá)國家相比仍相距甚遠(yuǎn)，特別是三、四線城市和中西部地區(qū)的人

14、均汽車保有量，更遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的平均水平。因此，盡管短期來看我國汽車行業(yè)的發(fā)展存在周期性的波動(dòng)，但從長期來看，我國汽車人均保有量仍然偏低，存在較大的增長潛力，我國汽車行業(yè)發(fā)展空間依舊廣闊。2、新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實(shí)施將推動(dòng)我國汽車需求的持續(xù)增長近年來，國家不斷出臺(tái)相關(guān)政策，推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實(shí)施和新型城鎮(zhèn)化的高質(zhì)量發(fā)展。2014年3月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（20142020年）；2019年4月，國家發(fā)改委發(fā)布了2019年新型城鎮(zhèn)化建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)，提出了深化戶籍制度改革、促進(jìn)大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展等任務(wù)。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，我國城鎮(zhèn)化率水平與汽車保有量兩者之間呈現(xiàn)顯著正相關(guān)關(guān)系。近年來，隨

15、著我國城鎮(zhèn)化率的不斷提高以及國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長，我國汽車保有量呈現(xiàn)持續(xù)上升的發(fā)展態(tài)勢。因此，新型城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)將有利于我國汽車需求的不斷增長。此外，國家還積極重啟“汽車下鄉(xiāng)”政策，鼓勵(lì)農(nóng)村汽車消費(fèi)。2019年1月，國家發(fā)改委等十部委發(fā)布了進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年），提出要促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代。對于有條件的地方，可對農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)。3、汽車置換高峰期以及新車型推出加快，將帶動(dòng)汽車市場需求進(jìn)一步釋放近年來，我國汽車保有量持續(xù)增長，自2016年進(jìn)入增長高峰期

16、后雖然增速有所放緩，但汽車置換的高峰期將逐漸到來。根據(jù)德勤發(fā)布的中國汽車行業(yè)客戶全生命周期價(jià)值分析報(bào)告，中國汽車客戶購車4-6年后，換車可能性最大。因此，隨著早期消費(fèi)者購入的汽車逐步進(jìn)入置換周期，我國汽車市場尤其是東部發(fā)達(dá)地區(qū)汽車市場由于更新?lián)Q代帶來的增量需求將逐步釋放。與此同時(shí)，汽車行業(yè)新車型的推出與原有車型的升級改款速度加快已成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要特征。隨著我國消費(fèi)者對汽車品質(zhì)要求的提高以及整體需求的多元化，我國乘用車市場已經(jīng)進(jìn)入多元化、個(gè)性化的發(fā)展階段。在實(shí)際生產(chǎn)中，汽車生產(chǎn)企業(yè)更多地依靠新車型的推出與原有車型的不斷升級或改款來爭取市場份額，許多車型未達(dá)到原有設(shè)計(jì)壽命就提前進(jìn)行改款升

17、級。新車開發(fā)周期越來越短，例如，吉利汽車針對緊湊型車研發(fā)了BMA架構(gòu)，在此模塊化架構(gòu)下，新車的研發(fā)時(shí)間將縮短至18-24個(gè)月，相比傳統(tǒng)平臺(tái)的研發(fā)速度提升了近1倍。此外，沃爾沃研發(fā)的CMA及SPA平臺(tái)，也將新車研發(fā)周期縮短為20個(gè)月，而此前推出的V40車型其研發(fā)周期長達(dá)42個(gè)月。（二）國家及各地政府陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策措施，助力汽車行業(yè)回暖2019年下半年以來，國家及各地政府也陸續(xù)出臺(tái)各項(xiàng)政策和舉措，支持汽車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。國務(wù)院公布的2019年政府工作報(bào)告多次提及與汽車行業(yè)發(fā)展相關(guān)的重要信息，包括鼓勵(lì)擴(kuò)大汽車行業(yè)開放及鼓勵(lì)外資企業(yè)進(jìn)入市場、深化新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)集群、穩(wěn)定汽車消費(fèi)和繼續(xù)執(zhí)行新能源汽

18、車購置優(yōu)惠政策等。為穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，國家發(fā)改委等部門于2020年4月28日聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知（發(fā)改產(chǎn)業(yè)2020684號），包括將新能源汽車購置稅補(bǔ)貼政策延續(xù)到2022年底、平緩2020-2022年補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏、鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)積極開展汽車消費(fèi)信貸等金融業(yè)務(wù)，通過適當(dāng)下調(diào)首付比例和貸款利率、延長還款期限等方式，加大對汽車個(gè)人消費(fèi)信貸支持力度，持續(xù)釋放汽車消費(fèi)潛力等舉措。此外，諸如廣東、浙江、江西、湖南等各地政府也紛紛出臺(tái)了各項(xiàng)措施，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，助力汽車行業(yè)回暖。（三）新能源汽車的發(fā)展為汽車行業(yè)注入持續(xù)增長的動(dòng)力2012年6月，國務(wù)院發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)

19、展規(guī)劃（2012-2020年），旨在重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。自2014年以來，我國新能源汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長。2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為127.15萬輛、125.62萬輛，較上年同期增長59.9%、61.67%。2014-2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量年均復(fù)合增長率分別達(dá)100.56%和102.45%。受新能源汽車補(bǔ)貼退坡等因素影響，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量略有下降，較上年分別下降2.20%及4.00%，但我國新能源汽車產(chǎn)銷量依舊穩(wěn)居全球第一。根據(jù)EVSales統(tǒng)計(jì)，2018

20、年中國電動(dòng)車品牌銷量在全球電動(dòng)車總銷量中占49%的份額，持續(xù)保持領(lǐng)先地位。根據(jù)2019年12月13日工信部發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）（征求意見稿），2025年我國新能源汽車銷量占比將達(dá)到25%左右。根據(jù)中汽協(xié)、ACEA、Marklines等機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2019上半年中國、歐盟、美國、日本乘用車對應(yīng)新能源車型滲透率分別為5.56%、2.42%、5.26%、0.76%，中國目前因政策扶持力度較大導(dǎo)致滲透率領(lǐng)先，但全球各國也已陸續(xù)制定相關(guān)政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2019年4月，歐盟發(fā)布2019/631文件，規(guī)定2025年、2030年新登記乘用車二氧化碳排放在2021年（9

21、5g/km）基礎(chǔ)上分別減少15%（81g/km）、37.5%（59g/km）。2010年4月日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布下一代汽車戰(zhàn)略2010，并首次公告發(fā)展目標(biāo)：到2020年，下一代汽車（“混合動(dòng)力汽車（HV）、純電動(dòng)汽車（BV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHV）、燃料電池汽車（FCV）、清潔能源汽車（CEV）、清潔柴油汽車（CDV）、壓縮天然氣汽車（CNGV）”等節(jié)能與新能源汽車）將在新車銷量中力爭達(dá)到20%-50%；到2030年，下一代汽車將在新車銷量中力爭達(dá)到50%-70%，并沿用至今。目前，全球諸多國家已發(fā)布或提出傳統(tǒng)燃油車禁售時(shí)間表，其中德國政府于2019年11月宣布對電動(dòng)汽車補(bǔ)貼提高50%，并

22、延長至2025年。諸多汽車企業(yè)也明確了停售燃油車時(shí)間表，并制定了針對新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，將新能源汽車作為未來重要的發(fā)展方向。例如，戴姆勒集團(tuán)提出“CASE”戰(zhàn)略，其中“E”就是指電動(dòng)化。戴姆勒計(jì)劃到2030年，旗下電動(dòng)車型（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額，到2039年實(shí)現(xiàn)所有乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)模快

23、速擴(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。三、

24、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況公司不斷建設(shè)和完善企業(yè)信息化服務(wù)平臺(tái)，實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)專項(xiàng)行動(dòng)，推廣適合企業(yè)需求的信息化產(chǎn)品和服務(wù)，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營管理各個(gè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，業(yè)通過信息化提高效率和效益。搭建信息化服務(wù)平臺(tái)，培育產(chǎn)業(yè)鏈，打造創(chuàng)新鏈，提升價(jià)值鏈，促進(jìn)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。當(dāng)前，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢依然錯(cuò)綜復(fù)雜。從國際看，世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿(mào)形勢依然嚴(yán)峻，出口增長放緩。從國內(nèi)看，發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變使經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟(jì)增長方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力從物質(zhì)要素

25、投入為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主。新常態(tài)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問題尤為突出。面對國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經(jīng)營壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)，也面臨著重大機(jī)遇。隨著改革的深化，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進(jìn)，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措的加速實(shí)施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將把握國內(nèi)外發(fā)展形勢，利用好國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，抓住發(fā)展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展新突破。面對宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)

26、調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠信經(jīng)營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析（一）行業(yè)技術(shù)水平及發(fā)展趨勢1、行業(yè)技術(shù)水平模具行業(yè)技術(shù)水平主要體現(xiàn)在模具產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)與模具生產(chǎn)企業(yè)綜合技術(shù)水平。根據(jù)模具所成型產(chǎn)品的要求不同，各類汽車模具所需技術(shù)指標(biāo)亦存在差異。汽車內(nèi)外飾模具產(chǎn)品技術(shù)水平高低的主要評判指標(biāo)為模具可靠性與成型方法。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國重點(diǎn)骨干汽車內(nèi)外飾模具制造企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)水平已達(dá)到或接近國際先

27、進(jìn)水平，并進(jìn)入全球各大汽車內(nèi)外飾供應(yīng)商的供應(yīng)鏈體系。汽車模具生產(chǎn)企業(yè)綜合技術(shù)水平主要體現(xiàn)為企業(yè)設(shè)計(jì)能力、制造工藝水平、管理水平等。近年來，在國家政策扶持和需求增長的推動(dòng)下，我國汽車內(nèi)外飾模具企業(yè)的技術(shù)水平取得了明顯進(jìn)步，部分行業(yè)骨干企業(yè)已從傳統(tǒng)的“鉗工當(dāng)家”、“照圖施工”為主的粗放式生產(chǎn)經(jīng)營模式，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐酝晟频难邪l(fā)設(shè)計(jì)、先進(jìn)的制造工藝和信息化生產(chǎn)管理等為主的現(xiàn)代化生產(chǎn)經(jīng)營模式，并逐步開始運(yùn)用CAE、CAPP、PLM、ERP（計(jì)算機(jī)輔助工程、計(jì)算機(jī)輔助工藝過程設(shè)計(jì)、產(chǎn)品生命周期管理、企業(yè)資源計(jì)劃）等數(shù)字集成技術(shù)，快速成型、超精密加工、并行工程、逆向工程、虛擬制造和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)已在部分企業(yè)逐步推

28、廣。但從整體來看，我國汽車內(nèi)外飾模具行業(yè)技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家仍存在一定差距，主要體現(xiàn)在：對行業(yè)的基礎(chǔ)、共性和關(guān)鍵技術(shù)的掌握程度仍然不高；行業(yè)信息化應(yīng)用普及程度不夠；在快速開發(fā)、節(jié)約成本等方面處于不利地位；中高端模具產(chǎn)品與國外存在一定的差距。2、行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢汽車行業(yè)新車型開發(fā)所遵循“質(zhì)量高、周期短、成本低”的開發(fā)理念，也是汽車模具行業(yè)發(fā)展的主要思路。我國汽車模具產(chǎn)品繼續(xù)向著大型、精密、復(fù)雜以及更加經(jīng)濟(jì)快速的方向發(fā)展，模具技術(shù)含量將不斷提高，模具制造周期將不斷縮短；模具生產(chǎn)將繼續(xù)朝著信息化、數(shù)字化、精細(xì)化、高速化、自動(dòng)化的方向發(fā)展。（1）裝備智能化先進(jìn)的加工技術(shù)與裝備是提高生產(chǎn)效率和保證產(chǎn)品質(zhì)量

29、的重要基礎(chǔ)。近年來，汽車模具裝備智能化是汽車行業(yè)發(fā)展的重要特點(diǎn)。汽車模具企業(yè)裝備智能化體現(xiàn)在根據(jù)模具制造的具體需求，配備單機(jī)柔性生產(chǎn)單元或多臺(tái)設(shè)備的柔性生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)模具制造的智能化。單機(jī)柔性生產(chǎn)單元或智能柔性生產(chǎn)線包括：中高檔數(shù)控裝備聯(lián)線（如高速、高精度、高剛度、大功率的加工中心以及在線補(bǔ)償技術(shù)）；機(jī)器視覺測量（圖像攝取、轉(zhuǎn)換、傳輸）；在線質(zhì)量控制系統(tǒng)（如紅外測量）；柔性夾具（尋位、加工圖像傳感、不需要定位的加緊系統(tǒng)）；智能化調(diào)度、智能刀具管理（可控、可調(diào)、高效刀具）、智能化網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控等先進(jìn)裝備。依托上述智能化的模具裝備，模具數(shù)控加工已由單純的型面加工發(fā)展到型面和結(jié)構(gòu)面的全面加工；由中低速加工發(fā)

30、展到高速加工；加工自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域逐步擴(kuò)大。（2）數(shù)字化模具技術(shù)逐步推廣應(yīng)用數(shù)字化模具技術(shù)是計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)在模具設(shè)計(jì)制造過程中的應(yīng)用，主要包括計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）、計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）、計(jì)算機(jī)輔助工藝過程設(shè)計(jì)（CAPP）、計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）。數(shù)字化模具技術(shù)是解決汽車模具開發(fā)所面臨諸多問題的有效途徑，可大大節(jié)省試模的成本，縮短模具的開發(fā)周期，已成為保證模具質(zhì)量的重要手段。在德國、美國、日本等發(fā)達(dá)國家，計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)已成為模具設(shè)計(jì)制造過程的必要環(huán)節(jié)，廣泛用于預(yù)測成形缺陷，優(yōu)化模具成型工藝與模具結(jié)構(gòu)，提高模具設(shè)計(jì)的可靠性，減少試模時(shí)間。此外，模具工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和國際競爭的日益激烈，使

31、得模具行業(yè)對計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的要求也從單純的建模工具變?yōu)橐笾С謴脑O(shè)計(jì)、分析、管理和加工全過程的產(chǎn)品信息管理集成化系統(tǒng)。從模具的開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到整個(gè)企業(yè)的管理，數(shù)字化、信息化技術(shù)已成為國內(nèi)模具企業(yè)彌補(bǔ)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足，迅速提升技術(shù)水平的重要手段。我國模具工業(yè)以數(shù)字化設(shè)計(jì)制造及企業(yè)信息化管理技術(shù)作為重要的發(fā)展方向，包括模具全三維CAD和CAD/CAE/CAM（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)/計(jì)算機(jī)輔助工程/計(jì)算機(jī)輔助制造）生產(chǎn)技術(shù)及CAPP、ERP、MES、PLM（計(jì)算機(jī)輔助工藝過程設(shè)計(jì)、企業(yè)資源計(jì)劃、制造執(zhí)行系統(tǒng)、產(chǎn)品生命周期管理）等管理技術(shù)。近幾年來，國內(nèi)部分汽車模具企業(yè)在CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）的應(yīng)用中也取得

32、了顯著進(jìn)步，獲得了良好的效果。（3）汽車輕量化促使新工藝不斷出現(xiàn)在汽車輕量化大趨勢下，汽車制造企業(yè)及零部件供應(yīng)商通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用新材料等途徑，在確保強(qiáng)度、安全性、可靠性等汽車綜合性能指標(biāo)的前提下，盡可能減輕汽車產(chǎn)品自身重量。汽車輕量化模具的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化對發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)非常重要；新材料將汽車內(nèi)外飾模具行業(yè)引向更加專業(yè)化分工的方向。如果企業(yè)沒有深入的專業(yè)化技術(shù)，將逐漸失去其核心競爭力。因此，企業(yè)只有提升自身模具技術(shù)的專業(yè)化水平，形成專有的模具技術(shù)特色和核心技術(shù)，才能在未來汽車模具市場中占有一席之地。（二）行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)1、行業(yè)面臨的機(jī)遇（1）產(chǎn)業(yè)政策大力支持模具是裝備制造業(yè)的重要基礎(chǔ)裝備

33、，應(yīng)用范圍廣泛。同時(shí)模具行業(yè)具有技術(shù)密集、人才密集、資金密集的特征，模具工業(yè)水平已成為衡量一個(gè)國家制造業(yè)水平高低的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家的工業(yè)產(chǎn)品保持國際競爭力的重要保證之一。鑒于模具工業(yè)的特點(diǎn)和重要性，國家對模具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極為重視。（2）市場需求潛力較大汽車工業(yè)的快速發(fā)展、國內(nèi)整車廠以及汽車零部件供應(yīng)商模具國產(chǎn)化步伐加快以及國際知名整車廠、汽車零部件供應(yīng)商擴(kuò)大國內(nèi)模具采購規(guī)模等利好因素，帶動(dòng)我國汽車模具市場旺盛的需求，為整個(gè)汽車模具行業(yè)發(fā)展提供了難得的發(fā)展機(jī)遇和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?、行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)（1）專業(yè)人才相對短缺我國汽車內(nèi)外飾模具行業(yè)基礎(chǔ)、共性和前沿技術(shù)的學(xué)科帶頭人以及應(yīng)用型、技能型產(chǎn)業(yè)

34、工人普遍較為緊缺。汽車內(nèi)外飾模具行業(yè)中各細(xì)分領(lǐng)域普遍缺乏專業(yè)人才，行業(yè)人才培養(yǎng)速度跟不上行業(yè)發(fā)展速度，主要體現(xiàn)在：專業(yè)從事模具相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)的學(xué)校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不足、培養(yǎng)的人才數(shù)量不能與行業(yè)規(guī)模增長的速度相匹配、人才的平均素質(zhì)與水平仍有較大提升空間，這些因素都在一定程度上制約了行業(yè)快速發(fā)展。（2）產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)滯后影響行業(yè)發(fā)展在模具行業(yè)現(xiàn)有的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，不少標(biāo)準(zhǔn)多年未修訂提高，甚至有些模具種類至今未制定國家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致大多數(shù)模具生產(chǎn)企業(yè)缺少產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)件應(yīng)用水平較低，高品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)件主要依靠進(jìn)口。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)滯后影響著汽車內(nèi)外飾模具產(chǎn)品質(zhì)量的提高，并制約汽車內(nèi)外飾模具行業(yè)的快速發(fā)展。（3）行業(yè)整體技術(shù)

35、水平不均衡近年來，盡管我國汽車模具行業(yè)的整體技術(shù)水平與管理水平都有了較大提升，但企業(yè)間的技術(shù)與管理水平差距仍然很大，行業(yè)整體上與世界先進(jìn)水平相比仍有不少差距，部分高檔模具仍依靠進(jìn)口。第三章 市場分析一、行業(yè)基本情況（一）汽車內(nèi)外飾模具行業(yè)概況1、汽車內(nèi)外飾件乘用車總體上由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四大部分構(gòu)成。其中，汽車車身一般由白車身、內(nèi)飾件、外飾件、電氣附件組成。汽車內(nèi)飾件（InteriorsSystem），又稱“汽車內(nèi)飾系統(tǒng)”或“汽車內(nèi)裝系統(tǒng)”，是指具有一定裝飾性、功能性以及工程屬性的車內(nèi)零部件。汽車內(nèi)飾件包含了儀表板系統(tǒng)、側(cè)圍飾件系統(tǒng)、軟飾件及聲學(xué)系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)和成員約束系統(tǒng)等幾大子

36、系統(tǒng)。對于現(xiàn)代汽車行業(yè)而言，汽車內(nèi)飾件與車身具有高度的匹配性和一致性。從功能性角度而言，各類內(nèi)飾件具有減震、隔熱、吸音、遮音等功能，對汽車舒適性、安全性起到十分重要的作用；從裝飾性角度而言，汽車內(nèi)飾件的材質(zhì)、工藝水平等方面因素決定著汽車的檔次，汽車內(nèi)飾是中高端乘用車明確市場定位的重要載體。汽車外飾件（ExteriorsSystem），又稱“汽車外飾系統(tǒng)”或“汽車外裝系統(tǒng)”，是指在車身外部起保護(hù)、裝飾作用或具備開啟功能的相關(guān)部件，以及具有獨(dú)立功能的車外附件，主要指前后保險(xiǎn)杠、輪眉、格柵、散熱器裝飾罩、防擦條等通過螺栓和卡扣或雙面膠條連接在車身上的部件。2、汽車內(nèi)外飾模具汽車內(nèi)外飾件涉及的零部件品

37、種繁多，常用的汽車內(nèi)外飾件主要使用各類塑料、復(fù)合材料、表皮與織物材料等，其中塑料、復(fù)合材料在汽車內(nèi)外飾件中占有主導(dǎo)地位。因此，汽車內(nèi)外飾模具大多屬于塑料模具或復(fù)合材料模具。各種內(nèi)外飾件在整車車身所處特定位置不同，對其功能要求、結(jié)構(gòu)特征以及形狀外觀差異明顯，導(dǎo)致各種汽車內(nèi)外飾模具成型工藝也存在較大差異。目前，內(nèi)外飾件所使用的模具成型工藝涵蓋注射成型、壓制成型、吹塑成型、擠出成型以及對纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的特殊成型方法等。（二）市場需求情況及未來發(fā)展趨勢汽車內(nèi)外飾模具是用于生產(chǎn)汽車內(nèi)外飾零部件的專用裝備；自動(dòng)化工裝設(shè)備是用于生產(chǎn)汽車零部件的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備或生產(chǎn)線；汽車檢具是用于檢測和評價(jià)汽車零部件或整

38、車質(zhì)量的專用設(shè)備。汽車零部件生產(chǎn)商以模具為基礎(chǔ)裝備，在自動(dòng)化工裝設(shè)備的輔助與配合下，完成汽車零部件的初步生產(chǎn)加工，再通過專門的汽車檢具對汽車零部件予以檢測。因此，這三類產(chǎn)品均是用于汽車零部件生產(chǎn)的專用設(shè)備，具有較強(qiáng)的協(xié)同性。由于大多數(shù)汽車內(nèi)外飾件均屬于不可沿用產(chǎn)品，整車廠在開發(fā)新車型及對現(xiàn)有車型改款時(shí)，通常需要重新設(shè)計(jì)絕大部分內(nèi)外飾件，并采購相應(yīng)的模具、檢具和自動(dòng)化工裝產(chǎn)品。根據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2019年我國國內(nèi)市場共推出狹義乘用車約780款，按照每款汽車需要內(nèi)外飾模具價(jià)值約3,000萬元測算，2019年我國汽車內(nèi)外飾模具市場需求超過234億元。近年來，下游汽車等行業(yè)快速發(fā)展，使得下游

39、產(chǎn)品從外觀設(shè)計(jì)到產(chǎn)品性能更新速度加快，從而對上游模具產(chǎn)品的要求不斷提高。根據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會(huì)模具行業(yè)發(fā)展十三五指引綱要的發(fā)展規(guī)劃，國內(nèi)市場國產(chǎn)模具的自配率將達(dá)到90%以上，滿足用戶行業(yè)發(fā)展對模具產(chǎn)品的需要，重點(diǎn)發(fā)展中高檔模具和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的關(guān)鍵模具；模具行業(yè)的高新技術(shù)企業(yè)達(dá)到500家左右，中國重點(diǎn)骨干模具企業(yè)達(dá)到200家左右，模具出口重點(diǎn)企業(yè)達(dá)到l00家左右。汽車內(nèi)外飾模具及配套產(chǎn)品屬于非標(biāo)裝備。各整車廠開發(fā)新款車型時(shí)，需整車廠或內(nèi)飾件供應(yīng)商重新設(shè)計(jì)內(nèi)外飾件，并需要上游配套模具企業(yè)開發(fā)相應(yīng)模具產(chǎn)品。通常情況下，一款車型根據(jù)其具體配置數(shù)量，需要1-3套內(nèi)外飾模具及檢具產(chǎn)品用于生產(chǎn)各類內(nèi)外飾零

40、部件；每款車型的設(shè)計(jì)對內(nèi)外飾豐富程度以及具體成型工藝要求的不同，導(dǎo)致其所需模具數(shù)量也存在差異。近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對汽車的性能、外觀、個(gè)性化等方面的要求越來越高，汽車車型種類越來越多，新車型開發(fā)和改款周期也越來越短，帶動(dòng)了汽車內(nèi)外飾模具及配套產(chǎn)品市場需求的持續(xù)增長。汽車工業(yè)的發(fā)展、新車開發(fā)及舊車改款周期縮短產(chǎn)生的模具更新需求為汽車內(nèi)外飾模具的發(fā)展提供了廣闊空間。除此之外，汽車內(nèi)外飾模具行業(yè)未來的持續(xù)發(fā)展和市場需求還受以下因素的影響：1、汽車消費(fèi)高端化趨勢為汽車內(nèi)外飾模具企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間隨著人民收入水平的逐步提高以及消費(fèi)觀念的逐步改變，我國汽車消費(fèi)整體呈現(xiàn)逐步高端化的發(fā)展趨勢，

41、各大汽車廠商紛紛加快豪華車型的國產(chǎn)化進(jìn)度。奧迪計(jì)劃于2020年在華產(chǎn)能突破100萬臺(tái)；寶馬在大東廠區(qū)擴(kuò)建完成后在華產(chǎn)能將達(dá)到100萬臺(tái)；奔馳計(jì)劃于2020年將在華產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)至50萬臺(tái)。此外，日系、美系、其他歐系汽車品牌也紛紛加入高端車型國產(chǎn)化隊(duì)伍。對于一線豪華品牌ABB（奧迪、奔馳、寶馬）來說，中國市場已經(jīng)成為其最大的單一市場。2019年在全球車市寒冬的大環(huán)境下，消費(fèi)升級以及豪華品牌下沉，使得一線豪華品牌在我國的銷量實(shí)現(xiàn)逆勢增長。2019年，寶馬集團(tuán)（含MINI品牌）在中國市場銷量達(dá)72.37萬輛，同比增長13.1%；梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付70.21萬輛新車，同比增長4%，奧迪去年

42、在華銷量為69.01萬輛，同比增長了4.1%。與低端汽車相比，中高檔汽車更加注重車身內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及內(nèi)外飾的材質(zhì)及做工，車內(nèi)大量使用各種夾層復(fù)合材料的軟質(zhì)或半軟質(zhì)內(nèi)飾件，在提升內(nèi)飾外觀與質(zhì)感同時(shí)，利用其良好的隔音隔熱性能，將車內(nèi)視聽系統(tǒng)與內(nèi)飾系統(tǒng)緊密融合起來。例如，通過在傳統(tǒng)塑料內(nèi)飾件上添加無紡布、纖維材料、皮質(zhì)作為表皮，或在原有內(nèi)飾件表皮與骨架中添加發(fā)泡層等方式生產(chǎn)各類的內(nèi)外飾件。因此，中高檔汽車所需內(nèi)外飾模具數(shù)量更多，對模具結(jié)構(gòu)、工藝以及精度要求更高。同時(shí)，國內(nèi)各整車廠通過豐富內(nèi)外飾配置、提升內(nèi)外飾品質(zhì)等方式提升原有中低端車型的產(chǎn)品定位，逐步獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。汽車消費(fèi)高端化趨勢為汽車內(nèi)外飾模

43、具企業(yè)帶來新的發(fā)展空間。2、汽車車型日益豐富為內(nèi)外飾模具企業(yè)提供良好的發(fā)展前景由于國際汽車品牌進(jìn)入我國的方式以合資合作為主，各國際大型汽車品牌往往在我國同時(shí)存在多個(gè)合資整車廠。為適應(yīng)我國消費(fèi)者日益多元化的消費(fèi)理念，各合資整車廠均積極尋求差異化的發(fā)展方向，即在保留該國際品牌動(dòng)力系統(tǒng)、設(shè)計(jì)風(fēng)格、安全性等優(yōu)勢或特點(diǎn)的同時(shí)，開發(fā)多種滿足我國消費(fèi)者審美特點(diǎn)和消費(fèi)習(xí)慣的汽車款型。例如，上海大眾的帕薩特系列轎車與一汽大眾邁騰系列轎車均基于德國大眾品牌帕薩特系列轎車研發(fā)而來，廣州本田雅閣和東風(fēng)本田思鉑睿兩個(gè)款式轎車均由本田雅閣系列轎車衍生而來。同一時(shí)期兩款車型的動(dòng)力總成系統(tǒng)往往相似，但其內(nèi)外飾件各有特點(diǎn)。又如

44、，一汽大眾的奧迪A4L、A6L系列轎車是分別基于德國大眾汽車旗下奧迪品牌A4、A6系列車型衍生而來，與同時(shí)期A4、A6車型在保留相同動(dòng)力總成系統(tǒng)的同時(shí)，針對我國消費(fèi)者需求進(jìn)行車身及軸距加長，此類調(diào)整導(dǎo)致內(nèi)外飾件及其配套的模具產(chǎn)品需相應(yīng)進(jìn)行差異調(diào)整。因此，我國乘用車市場上保有車型的數(shù)量較多，且新車型推出與車型改款速度加快，汽車內(nèi)外飾更新升級也日趨頻繁。此項(xiàng)趨勢為國內(nèi)汽車內(nèi)外飾模具企業(yè)提供了良好的發(fā)展前景。3、新能源及商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展助推汽車內(nèi)外飾模具行業(yè)不斷前行新能源汽車內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)方法、制造工藝與傳統(tǒng)汽車基本相似，因此汽車內(nèi)外飾模具企業(yè)能夠迅速進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系中。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

45、對汽車內(nèi)外飾模具行業(yè)有重要影響。目前新能源汽車行業(yè)尚處于起步階段，各大汽車生產(chǎn)廠商還是以新能源汽車的性能以及性價(jià)比作為主要著眼點(diǎn)。隨著新能源汽車核心技術(shù)的不斷成熟，以及新能源汽車廠商間愈發(fā)激烈的價(jià)格競爭，汽車內(nèi)飾的多樣化需求將會(huì)成為吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵點(diǎn)，由此也將為汽車模具行業(yè)帶來嶄新的市場空間，為汽車內(nèi)外飾模具行業(yè)的快速發(fā)展帶來新的增長動(dòng)力。此外，隨著居民生活水平的不斷提升，商用車行業(yè)尤其是重卡行業(yè)的客戶對于汽車內(nèi)外飾舒適度的要求不斷提高，各大汽車零部件供應(yīng)商對于商用車內(nèi)外飾模具及配套產(chǎn)品的采購需求也在日漸豐富。4、汽車輕量化的發(fā)展趨勢推動(dòng)汽車內(nèi)外飾模具行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展隨著汽車保有量的不斷提升，對

46、于汽車環(huán)保和節(jié)能要求將日趨嚴(yán)格，汽車輕量化已成為世界汽車發(fā)展勢不可擋的趨勢。中國制造2025已把輕量化作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。研究表明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告，汽車質(zhì)量每降低100kg，每百公里可節(jié)約0.6L燃油，減排800-900g的CO2。汽車輕量化是汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保發(fā)展目標(biāo)的重要路徑之一。汽車輕量化是采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法和有效手段對汽車產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過使用新材料，在確保強(qiáng)度、安全性、可靠性等汽車綜合性能指標(biāo)的前提下，盡可能減輕汽車

47、產(chǎn)品自身重量。二、市場分析（一）產(chǎn)業(yè)政策1、關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，主要包括：（1）調(diào)整國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)要求；（2）完善新能源汽車購置相關(guān)財(cái)稅支持政策；（3）加快淘汰報(bào)廢老舊柴油貨車；（4）用好汽車消費(fèi)金融。2、關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見釋放汽車消費(fèi)潛力：（1）探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施；（2）促進(jìn)二手車流通，進(jìn)一步落實(shí)全面取消二手車限遷政策；（3）有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。3、進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案多措并舉促進(jìn)汽車消費(fèi)，更好滿足居民出行需要：（1）有序推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新；（2）持續(xù)優(yōu)

48、化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)；（3）促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代；（4）穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍；（5）加快繁榮二手車市場；（6）進(jìn)一步優(yōu)化地方政府機(jī)動(dòng)車管理措施。4、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃培育具有國際競爭力的零部件供應(yīng)商，形成從零部件到整車的完整產(chǎn)業(yè)體系。加快新能源汽車技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。5、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃大幅提升新能源汽車和新能源的應(yīng)用比例，全面推進(jìn)高效節(jié)能、先進(jìn)環(huán)保和資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，推動(dòng)新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)。6、模具行業(yè)發(fā)展十三五指引綱要提出了“十三五”期間模具行業(yè)的具體發(fā)展目標(biāo)

49、：國內(nèi)市場國產(chǎn)模具的自配率達(dá)到90%以上，滿足用戶行業(yè)發(fā)展對模具產(chǎn)品的需要，重點(diǎn)發(fā)展中高檔模具和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的關(guān)鍵模具；模具行業(yè)的高新技術(shù)企業(yè)達(dá)到500家左右，上市公司達(dá)到40家左右，中國重點(diǎn)骨干模具企業(yè)達(dá)到200個(gè)左右，模具出口重點(diǎn)企業(yè)達(dá)到100個(gè)左右；建立模具行業(yè)企業(yè)信息化建設(shè)評價(jià)體系，提升企業(yè)信息化技術(shù)應(yīng)用水平。50%以上規(guī)模以上企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)用于模具研發(fā)設(shè)計(jì)、加工制造和經(jīng)營管理的信息化技術(shù)；大力發(fā)展大型、精密、復(fù)雜、多功能復(fù)合模具，高速多工位級進(jìn)模具，連續(xù)復(fù)合精沖模具，子午線輪胎活絡(luò)模具和微型、特種模具。7、鼓勵(lì)進(jìn)口技術(shù)和產(chǎn)品目錄（2016年版）鼓勵(lì)引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)：A54大型（下底板

50、半周長度沖壓模2500mm，下底板半周長度型腔模1400mm）、精密（沖壓模精度0.02mm、型腔模精度0.05mm）模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)；A123模具混合澆注先進(jìn)制造技術(shù)；A150搪塑鎳合金電鑄模具制造技術(shù)。8、中國制造2025繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌。（二）行業(yè)的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢1、模具行業(yè)概況模具是強(qiáng)迫金屬或非金屬成型的工具，主要用于高效、大批量生產(chǎn)

51、工業(yè)產(chǎn)品中的有關(guān)零部件和制件，是工業(yè)生產(chǎn)中不可或缺的特殊基礎(chǔ)工藝裝備。模具工業(yè)水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家制造業(yè)水平高低的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家的工業(yè)產(chǎn)品保持國際競爭力的重要保證之一。模具在制造業(yè)中應(yīng)用廣泛，汽車、電子、電器、儀器儀表、家電、航空航天、建材、電機(jī)和通訊器材等產(chǎn)品中，約60%-80%的零部件需要依靠模具加工成型。因此，模具被稱為“工業(yè)之母”。模具行業(yè)屬于技術(shù)、資金、人才密集行業(yè)，模具生產(chǎn)過程集精密制造、計(jì)算機(jī)技術(shù)、智能控制和綠色制造為一體。由于模具成型具有高生產(chǎn)效率、高一致性、低耗成本以及可以實(shí)現(xiàn)較高的精度和復(fù)雜程度等優(yōu)點(diǎn)，模具已成為汽車、電子電器、IT產(chǎn)品、包裝品、建筑裝飾材料等產(chǎn)

52、品制造業(yè)中最主要的制造工具。其中，汽車90%以上的零部件由模具制造，而模具成本僅占整車銷售價(jià)格的1%左右。模具是企業(yè)及產(chǎn)品制造業(yè)的“效益放大器”，工業(yè)企業(yè)依靠模具生產(chǎn)出的最終產(chǎn)品的價(jià)值往往是模具自身價(jià)值的幾十倍、上百倍。因此，模具產(chǎn)品的制造水平和模具行業(yè)的科技水平反映了一個(gè)國家工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。模具制造在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國防現(xiàn)代化和高端技術(shù)服務(wù)中起到十分重要的支撐作用，也為我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的節(jié)能降耗作出了重要貢獻(xiàn)。上世紀(jì)80年代以來，在國家實(shí)行改革開放政策的指引和制造業(yè)快速發(fā)展的拉動(dòng)下，我國模具行業(yè)吸引了大量民營資本進(jìn)入，使得民營模具企業(yè)得到快速發(fā)展；同時(shí)，隨著國有企業(yè)改制的不斷推進(jìn)，我國的傳統(tǒng)

53、模具制造企業(yè)逐步從原有的“全能模具廠”或“產(chǎn)品廠的模具分廠、車間、班組”模式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)于特定行業(yè)或特定產(chǎn)品的專業(yè)模具企業(yè)，使得我國模具制造行業(yè)快速走向?qū)I(yè)化生產(chǎn)。20世紀(jì)90年代以來，在國家對模具行業(yè)實(shí)行加大科研投入和稅收優(yōu)惠等政策的支持下，模具行業(yè)通過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，快速推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國已逐步建立起包括模具材料研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)體系，標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)、供應(yīng)體系以及骨干模具企業(yè)在內(nèi)的較為完整的現(xiàn)代模具工業(yè)體系；形成門類齊全、技術(shù)設(shè)備良好的模具產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，基本滿足了我國制造業(yè)發(fā)展對模具的需求；實(shí)現(xiàn)了模具由輔助工具向裝備制造業(yè)重要組成部分的轉(zhuǎn)變。進(jìn)入21世紀(jì)以來，順應(yīng)國內(nèi)

54、外模具下游行業(yè)需求變化，我國模具行業(yè)逐步完成業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級。根據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前我國從事模具技術(shù)研發(fā)，模具、模具標(biāo)準(zhǔn)件及零部件專業(yè)生產(chǎn)的企業(yè)約3萬家，2018年全國模具行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)銷售收入約為2,136.16億元。隨著中國內(nèi)需的拉動(dòng)以及中國模具在國際模具采購中具有性價(jià)比的優(yōu)勢，國內(nèi)外市場需求持續(xù)增長，行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，預(yù)計(jì)未來中國模具行業(yè)仍會(huì)有較大的增長。中國的模具制造技術(shù)水平總體進(jìn)步很大，部分產(chǎn)品已經(jīng)接近或達(dá)到國際水平，中國模具在國際采購格局中占據(jù)著越來越重要的地位。根據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，自2010年我國模具出口金額首次超過進(jìn)口金額后，2011-2019年年均復(fù)合增長率達(dá)9

55、.58%；2019年，我國模具出口達(dá)62.46億美元，同比增長2.64%，模具出口銷往全球213個(gè)國家和地區(qū)，我國已成為名副其實(shí)的世界模具制造大國和模具貿(mào)易大國。根據(jù)我國模具行業(yè)“十三五”發(fā)展指引綱要提出的“十三五”期間模具行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，國內(nèi)市場國產(chǎn)模具的自配率達(dá)到90%以上，制造業(yè)技術(shù)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級中需要的中高檔模具在模具總量中的比例達(dá)到60%。隨著國家鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新的政策逐步落實(shí)，政府對模具技術(shù)創(chuàng)新的支持投入逐年增加，對模具技術(shù)創(chuàng)新的金融服務(wù)逐步完善。我國模具行業(yè)發(fā)展思路逐步由過去的技術(shù)模仿、跟蹤，轉(zhuǎn)向主要依靠自主創(chuàng)新提高產(chǎn)品技術(shù)含量，進(jìn)而提升行業(yè)整體發(fā)展水平。2、汽車模具行業(yè)概況（1）行

56、業(yè)概況汽車模具被譽(yù)為“汽車工業(yè)之母”，是完成汽車零部件成型、實(shí)現(xiàn)汽車量產(chǎn)的關(guān)鍵裝備，在汽車的開發(fā)、換型中擔(dān)負(fù)著重要職責(zé)。汽車生產(chǎn)中90%以上的零部件需要依靠模具成型。在美國、德國、日本等汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)國家，汽車模具行業(yè)產(chǎn)值占模具全行業(yè)產(chǎn)值40%以上，我國有1/3左右的模具產(chǎn)品為汽車行業(yè)服務(wù)。近年來，我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展催生了汽車零部件以及汽車模具市場的巨大需求，也推動(dòng)了汽車模具行業(yè)的快速發(fā)展，使汽車模具行業(yè)的整體水平也得到迅速提升。但目前我國汽車模具制造企業(yè)絕大部分規(guī)模較小、技術(shù)和裝備水平有限。就國內(nèi)汽車模具市場的競爭格局來看，中低檔模具市場競爭日趨激烈，而高端市場，無論是國內(nèi)高檔汽車模具還

57、是出口汽車模具，國內(nèi)具備競爭實(shí)力的企業(yè)為數(shù)較少。（2）市場需求情況及未來發(fā)展趨勢汽車模具屬于定制化產(chǎn)品，行業(yè)內(nèi)企業(yè)主要采用“以銷定產(chǎn)”的經(jīng)營模式，其主要客戶為整車廠與汽車零部件供應(yīng)商，下游汽車整車市場的供求狀態(tài)不會(huì)直接影響汽車模具的供需情況，但下游汽車工業(yè)的旺盛需求將為上游汽車模具行業(yè)持續(xù)發(fā)展奠定良好的市場基礎(chǔ)。從全球市場來看，2010年以來，全球汽車市場呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。2018年，受全球宏觀經(jīng)濟(jì)增速整體放緩的影響，全球汽車銷售結(jié)束了連續(xù)7年的上漲趨勢，當(dāng)年銷量9,505.59萬輛，同比下降0.63%，2019年汽車銷量為9,129.67萬輛，同比下降3.95%。從國內(nèi)市場來看，21世紀(jì)以來，我國汽車行業(yè)步入快速發(fā)展時(shí)期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，自2005年以來我國汽車產(chǎn)銷量呈持續(xù)上升態(tài)勢。2017年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2,901.54萬輛和2,887.89萬輛，較上年同期分別增長3.19%和3.04%。我國汽車市場已連續(xù)多年蟬聯(lián)全球銷量第一，現(xiàn)已成為全球最大的單一汽車