現代城市商業(yè)綜合體的動線空間構成

1、現代城市商業(yè)綜合體的動線空間構成 當今，“逛街”已成為市民閑暇時最主要的公共生活。顧名思義，“逛”帶有悠然、隨性之意。當人們將本是“物質型消費”的購物當成一種“體驗型消費”時，生活方式就悄然發(fā)生了改變。庫哈斯在哈佛設計學院購物指南指出：“購物活動里融入了各種事件成分，而且各種事件最終也都匯合成購物活動”換言之比之以單一供需關系為主的傳統(tǒng)購物方式已經被以休閑、娛樂為輔的綜合性購物方式替代。因此，大容量、多功能聚集、多種價值互補。具有一定城市公共活動性質的大型商業(yè)綜合體，較之過去單一以商業(yè)零售為主的商業(yè)空間形態(tài)逐漸成為主流。美國明尼蘇達州明尼阿波里斯市的美國購物中心就是由1000家商店圍繞一個巨大

2、的室內主題公園形成一個集購物、休閑、旅游、娛樂的綜合商業(yè)環(huán)境。 目前，我國商業(yè)綜合體開發(fā)面臨來自規(guī)范、資金、觀念等各方面的問題。現行“分區(qū)規(guī)劃”造成區(qū)域內部整體結構缺乏有機聯(lián)系；新建大樓各為其主，各自獨立，建筑之間缺乏必要的聯(lián)系。因而不能相互補充、相互激發(fā)：條塊分割使城市公共空間成為大小不一的碎片，各自獨立缺乏必要的空間連續(xù)：城市道路成為各建筑唯一聯(lián)系的媒介，人的活動喪失連續(xù)性 因此商業(yè)區(qū)域內部急需調整與整合。如何進行動線空間的結構整合設計，引導人流流動成為關鍵因素。綜上所述，現代商業(yè)綜合體設計的實質是在復雜多變的商業(yè)環(huán)境中創(chuàng)造清晰、可識別的空間結構，以動線空間為依托建立人們對整個區(qū)域的認知圖

3、示。因此，動線空間的可識別性成為商業(yè)綜合體研究的重點。關于復雜空間中個性(可識別性)與結構及其意象，凱文林奇在城市意象一書中提出著名的五要素：道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點、標志。本文汲取其中部分觀點并加以深化提煉，將其擴展為對商業(yè)綜合體動線空間的構成要素的理解和應用并探討構成要素之間的關系。 動線空間是商業(yè)綜合體內部人流流動的公共空間它既具有街道的連續(xù)導向特征，又有廣場的集散作用。通過對動線空間的物質形態(tài)分析，抽象出“點+線”的幾何構成特征(下圖)。動線空間的“點”按不同功能特點及空間層次差異又分為端點、節(jié)點、核心(表1)。而“線”則是各點聯(lián)系的紐帶。它們共同構成“點+線”的步行空間結構系統(tǒng)。值得注

4、意的是各構成元素間存在相異的個性與情趣，既相對獨立又相互依存。在特定情況下。相互復合，以不同的組合方式激活商業(yè)環(huán)境的整體意象。 1點的個性與結構 11端點 林奇認為：“節(jié)點是城市中觀察者能夠由此進入的具有戰(zhàn)略意義的點，是人們往來行程的集中焦點 ”。商業(yè)綜合體中，端點是一種特殊的節(jié)點，因其具有“進入”這樣的戰(zhàn)略意義。使之成為整個動線系統(tǒng)的起始點。端點的形態(tài)既可以是通常意義的出入口 “門”的意象，也可是引人關注的入口廣場、構筑物、外廊、灰空間等等。 雖然商業(yè)綜合體中，端點的形態(tài)萬干，但端點的構成應該具有兩個特質：一是模糊性。端點的空間形態(tài)具有模糊性，是存在于城市與建筑之間的中介空間。在空間屬性上，

5、它既是城市外部空間的內向滲透，又是建筑內部空間的向外延伸。在功能使用上。它既是綜合體商業(yè)功能的延續(xù)，又能與城市公共交通相連 二是象征性。端點雖不能囊括區(qū)域的整體特征但它往往是區(qū)域的象征，成為外界認知區(qū)域的第一站，承擔著“起點之美”的責任。它需引起人們的視覺注意，引導人群進入區(qū)域。形態(tài)上，造型獨特的門，下層式休閑廣場，隱含文化氣息的牌坊。聳立的雕塑，喧囂的人群都是商業(yè)綜合體端點的象征元素。 12節(jié)點 林奇認為：“節(jié)點就是一些要點，它們首先是連接點。交通線路中的休息站，道路的交叉或匯聚點，從一種結構向另一種結構的轉換處，也可能是簡單的聚焦點。由于是某些功能或物質特征的濃縮 ”商業(yè)綜合體的節(jié)點是動線

6、空間序列的變奏點，是人移動方式的改變。人們受節(jié)點的視覺刺激，從行走的狀態(tài)轉變?yōu)轳v足觀賞或停留休息狀態(tài)。因而節(jié)點具有聚集作用。節(jié)點空間通常位于動線空間的交叉、轉折、收放處，又具有承上啟下的轉接作用。 節(jié)點的產生和形式多種多樣，按人的使用方式，節(jié)點空間大致可分為交通節(jié)點、娛樂節(jié)點、休憩節(jié)點。成功的節(jié)點設計。不僅需要功能與空間形式的結合。同時也要形成對周圍環(huán)境進行呼應。商業(yè)環(huán)境中，交通節(jié)點常因交通人流的交叉，水平運動向垂直運動的轉變而備受關注。人們必須在此處準確地感知周圍環(huán)境，做出行動的選擇。 同類節(jié)點并存于環(huán)境中。需要一個主題統(tǒng)領全局或是水系列、石系列、樹系列等自然元素，或是敘事的雕塑系列。同時通

7、過對元素形態(tài)分析，又能創(chuàng)造出干變萬化的空間氛圍。如水的應用，有供靜思的枯水，供游戲的淺水，供欣賞的瀑布。在整體環(huán)境塑造中，取得“大同小異”的藝術美感，各節(jié)點空間的個 性特征給人以深刻的印象，主題的統(tǒng)一又強化了人對整體環(huán)境的認知。 13核心 林奇認為：“某些集中點成為一個區(qū)域的中心和縮影，其影響由此向外輻射，它們因此成為區(qū)域的象征，被稱為核心”。 主題集中是核心區(qū)別于一般節(jié)點的重要特征。核心是動線空間的中心和序列的高潮，也是人流聚集、交通轉換、活動多樣的場所。商業(yè)綜合體的核心具有強烈的內聚性。在空間形態(tài)處理上，常采用外部廣場與內部中庭。如美國世界金融中心的冬季花園中非常有代表性的空間、植物和活動

8、構成了整個區(qū)域的核心。 2 線的個性與結構 林奇認為 “道路是觀察者習慣、偶然或是潛在的移動通道對許多人來說，它是意象中的主導元素。人們正是在道路上移動的同時觀察著城市，其它的環(huán)境元素也是沿著道路展開布局，因此與之密切相關道路獲得的個性和速度，不單單是因為其自身的形式或節(jié)點的連接，而且道路穿行的區(qū)域，經過的邊界和沿路的標志物也在其中起到重要的作用”。路線最根本的功能是各部分之間的聯(lián)系與人的移動。 整個商業(yè)綜合體中，因聯(lián)系所產生的路線結構是整個區(qū)域的骨架，是人們認識區(qū)域的主要方式。一個關系明晰、聯(lián)系廣泛的結構可以提高綜合體整體意象及可達性。林奇提出意象結構的四個發(fā)展階段及與之對應的四個結構模型(

9、下圖)，而其中第4個剛性結構模型具有最廣泛的聯(lián)系，“各個部分在各個方向上都有緊密的聯(lián)系，所有的變化都發(fā)生在內部。擁有這樣的意象地圖人們可以更自由地移動，還可以隨意聯(lián)系新的點。在意象逐漸豐富、濃厚的過程中，產生整個區(qū)域的特征”。目目前，由于城區(qū)用地緊張、空間資源有限，商業(yè)綜合體的開發(fā)更傾向于空間立體化發(fā)展，所以立體化剛性結構模式將成為綜合體意象結構的理想模式。 人的移動是路線存在的意義，但移動并非漫無目的，而需要方向性。商業(yè)綜合體中，除路線長度及形式蘊涵著方向，人對方向的感知還與街道空間光影變化、尺度收放，人群流向所引發(fā)的心理導向和路線周圍界面變化及標志物的視線導向有關。此外，值得注意的是，多條

10、路線共存的商業(yè)環(huán)境中，各路線要有各自的個性與趣昧，獲得自身意象，以便人們在復雜多變的商業(yè)環(huán)境中準確定位。 商業(yè)綜合體中，移動的方式具有多樣性，除常見步行方式外，還可借助觀光電梯、自動扶梯、步行移動帶等機械設備提高移動速度。多種移動方式的混合交叉使用，不僅加快了人流動的效率還對處理復雜地形的路線設計提供適應的技術支持，使路線更為簡便高效。 立體化的步行系統(tǒng)，不僅可以加強對位空間的聯(lián)系，增強整個區(qū)域的可達性從而提高商業(yè)空間的價值，還可以通過不同標高的步道錯位疊加，加強人與人視線的碰撞，從而增強空間的形態(tài)活力，營造出獨特的空間氛圍。 3 點與線的構成關系 商業(yè)綜合體中，點與線是相互依存，相互作用的關系。若點與點之間沒有線的連接，各點只能孤立自由存在，在這樣不成系統(tǒng)化的空