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文檔簡介

1、泓域咨詢 /成都線束項目可行性研究報告成都線束項目可行性研究報告泓域咨詢報告說明就我國汽車零部件企業(yè)分布而言,產(chǎn)業(yè)區(qū)域集中度較高,與整車制造產(chǎn)業(yè)形成周邊配套體系。目前已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角以及長三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報告(2017),六大產(chǎn)業(yè)集群汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全產(chǎn)業(yè)的80%左右,集群規(guī)模和集群效應逐步凸顯。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算,項目總投資9159.00萬元,其中:建設投資7784.40萬元,占項目總投資的84.99%;建設期利息73.50萬元,占項目總投資的0.80%;流動資金1301.10萬元,

2、占項目總投資的14.21%。根據(jù)謹慎財務測算,項目正常運營每年營業(yè)收入24000.00萬元,綜合總成本費用19228.52萬元,凈利潤2918.18萬元,財務內(nèi)部收益率12.80%,財務凈現(xiàn)值1039.04萬元,全部投資回收期4.23年。本期項目具有較強的財務盈利能力,其財務凈現(xiàn)值良好,投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理,投資方向正確,資本結(jié)構(gòu)合理,技術(shù)方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。“十三五”時期,必須深入研究全市發(fā)展的階段和面臨的問題,正確認識、準確把握國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境和條件的深刻變化,認識、適應、引領(lǐng)新常態(tài),推動經(jīng)濟社會持續(xù)健

3、康發(fā)展。報告的主要任務是對預先設計的方案進行論證,是投資決策前的活動,它是在事件沒有發(fā)生之前的研究,是對事物未來發(fā)展的情況、可能遇到的問題和結(jié)果的估計,具有預測性。因此,必須進行深入地調(diào)查研究,充分地占有資料,運用切合實際的預測方法,科學地預測未來前景;做到運用系統(tǒng)的分析方法,圍繞影響項目的各種因素進行全面、系統(tǒng)的分析,既要作宏觀的分析,又要作微觀的分析。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息,并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計,其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目緒論第二章 項目投資背景分析第三章 行業(yè)市場分析第四章 產(chǎn)品

4、方案第五章 選址可行性分析第六章 建筑工程說明第七章 原輔材料成品管理第八章 技術(shù)方案分析第九章 環(huán)境影響分析第十章 安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能方案說明第十二章 組織機構(gòu)、人力資源分析第十三章 進度計劃方案第十四章 項目投資計劃第十五章 經(jīng)濟效益第十六章 招投標方案第十七章 項目風險分析第十八章 項目綜合評價第十九章 附表第一章 項目緒論一、項目名稱及投資人(一)項目名稱成都線束項目(二)項目投資人xxx有限公司(三)建設地點本期項目選址位于xx(待定)。二、編制原則堅持以經(jīng)濟效益為中心,社會效益和不境效益為重點指導思想,以技術(shù)先進、經(jīng)濟可行為原則,立足本地、面向全國、著眼未來,實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量、可

5、持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案,盡可能減少工程項目的投資額,以求得最好的經(jīng)濟效益。2、結(jié)合廠址和裝置特點,總圖布置力求做到布置緊湊,流程順暢,操作方便,盡量減少用地。3、在工藝路線及公用工程的技術(shù)方案選擇上,既要考慮先進性,又要確保技術(shù)成熟可靠,做到先進、可靠、合理、經(jīng)濟。4、結(jié)合當?shù)赜欣麠l件,因地制宜,充分利用當?shù)刭Y源。5、根據(jù)市場預測和當?shù)厍闆r制定產(chǎn)品方向,做到產(chǎn)品方案合理。6、依據(jù)環(huán)保法規(guī),做到清潔生產(chǎn),工程建設實現(xiàn)“三同時”,將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴格執(zhí)行國家和地方勞動安全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關(guān)法規(guī)、標準和規(guī)范。做到清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。三、編制依據(jù)1、中華人民共和國國

6、民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要;2、建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及使用手冊(第三版);3、工業(yè)可行性研究編制手冊;4、現(xiàn)代財務會計;5、工業(yè)投資項目評價與決策;6、國家及地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃;7、項目建設地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī);8、項目建設單位提供的有關(guān)材料及相關(guān)數(shù)據(jù);9、國家公布的相關(guān)設備及施工標準。四、編制范圍及內(nèi)容1、項目背景及市場預測分析;2、建設規(guī)模的確定;3、建設場地及建設條件;4、工程設計方案;5、節(jié)能;6、環(huán)境保護、勞動安全、衛(wèi)生與消防;7、組織機構(gòu)與人力資源配置;8、項目招標方案;9、投資估算和資金籌措;10、財務分析。五、項目建設背景新能源汽車近幾年發(fā)展勢頭強勁,成為

7、我國汽車行業(yè)發(fā)展的亮點。2018年,我國新能源汽車繼續(xù)保持高速增長,產(chǎn)銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛,同比分別增長59.62%和61.74%,連續(xù)四年位居世界第一,遠高于汽車行業(yè)整體增長水平。我國新能源汽車發(fā)展早期從高額補貼起步,以政策推動為主導。隨著新能源技術(shù)快速發(fā)展,新能源汽車市場認可度逐步提升。2019年新能源汽車受補貼退坡影響,下半年銷量下滑較為明顯,但12月銷量有所上升,回到補貼退坡前的平均水平,補貼政策退坡的影響正在逐漸恢復之中。2019年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。新能源汽車未來有望繼續(xù)保持穩(wěn)定的速度發(fā)

8、展,在我國汽車市場的占比將逐漸提升。我國新能源汽車發(fā)展早期以政策推動為導向,高額補貼使新能源汽車行業(yè)短時間內(nèi)發(fā)展迅猛,而與此同時,也存在部分新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)性能偏低、部分企業(yè)虛報指標騙取補貼等問題,為此工信部、財政部等部門加強監(jiān)管,調(diào)整補貼政策,產(chǎn)品技術(shù)不達標的車型逐漸被市場淘汰,行業(yè)發(fā)展環(huán)境逐步得以優(yōu)化。伴隨監(jiān)管加強,補貼政策退坡,新能源汽車市場中技術(shù)上不斷創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量過硬、經(jīng)得住市場考驗的主流汽車品牌正獲得更多消費者的青睞。同時,伴隨乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(以下簡稱“雙積分政策”)的頒布,我國汽車行業(yè)將通過“車企積分”方式向新能源汽車傾斜?!半p積分政策”明

9、確規(guī)定在2019年、2020年,我國境內(nèi)乘用車企新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。積分制將倒逼傳統(tǒng)車廠大力發(fā)展新能源汽車,進一步提高新能源車比重。新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤,將充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)生動力助推新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展?!笆濉睍r期,必須深入研究全市發(fā)展的階段和面臨的問題,正確認識、準確把握國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境和條件的深刻變化,認識、適應、引領(lǐng)新常態(tài),推動經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。六、結(jié)論分析(一)項目選址本期項目選址位于xx(待定),占地面積約19.22畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越,交通便利,規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備,非常適宜本期項目建設。(二)建設規(guī)模

10、與產(chǎn)品方案項目建成后,形成年產(chǎn)線束00000噸的生產(chǎn)能力。(三)項目實施進度本期項目按照國家基本建設程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進行建設,本期項目建設期限規(guī)劃12個月。(四)投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算,項目總投資9159.00萬元,其中:建設投資7784.40萬元,占項目總投資的84.99%;建設期利息73.50萬元,占項目總投資的0.80%;流動資金1301.10萬元,占項目總投資的14.21%。(五)資金籌措項目總投資9159.00萬元,根據(jù)資金籌措方案,xxx有限公司計劃自籌資金(資本金)6159.00萬元。根據(jù)謹慎財務測算,本期工程項目申

11、請銀行借款總額3000.00萬元。(六)經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入(SP):24000.00萬元(含稅)。2、年綜合總成本費用(TC):19228.52萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤(NP):2918.18萬元。4、財務內(nèi)部收益率(FIRR):12.80%。5、全部投資回收期(Pt):4.23年(含建設期12個月)。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點(BEP):3519.49萬元(產(chǎn)值)。(七)社會效益本項目實施后,可滿足國內(nèi)市場需求,增加國家及地方財政收入,帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展,為社會提供更多的就業(yè)機會。另外,由于本項目環(huán)保治理手段完善,不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此,本項目建設具有良好的社會效益。(八

12、)主要經(jīng)濟技術(shù)指標主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積12813.32約19.22畝1.1總建筑面積13453.99容積率1.051.2基底面積8200.52建筑系數(shù)64.00%1.3投資強度萬元/畝390.031.4基底面積8200.522總投資萬元9159.002.1建設投資萬元7784.402.1.1工程費用萬元6973.982.1.2工程建設其他費用萬元621.352.1.3預備費萬元189.072.2建設期利息萬元73.502.3流動資金1301.103資金籌措萬元9159.003.1自籌資金萬元6159.003.2銀行貸款萬元3000.004營業(yè)收入萬元24000.00

13、正常運營年份5總成本費用萬元19228.526利潤總額萬元3890.917凈利潤萬元2918.188所得稅萬元972.739增值稅萬元860.7110稅金及附加萬元880.5711納稅總額萬元2714.0112工業(yè)增加值萬元6580.0513盈虧平衡點萬元3519.49產(chǎn)值14回收期年4.23含建設期12個月15財務內(nèi)部收益率12.80%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元1039.04所得稅后第二章 項目投資背景分析一、行業(yè)背景分析(一)汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢短期內(nèi),受我國宏觀經(jīng)濟下行、低排量乘用車購置優(yōu)惠政策退出等因素影響,我國汽車市場銷量不佳,增速放緩。2014年至2019年,我國汽車銷量分別為2,

14、349.19萬輛、2,459.76萬輛、2,802.82萬輛、2,887.89萬輛、2,808.06萬輛、2,576.90萬輛,增長速度分別為6.86%、4.68%、13.65%、3.04%、-2.76%、-8.20%。2018年以來出現(xiàn)負增長。但長期來看,隨著宏觀經(jīng)濟的調(diào)整升級、人均可支配收入的增加以及汽車消費結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,我國汽車行業(yè)仍將延續(xù)恢復向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。1、千人汽車保有量處于較低水平,為汽車行業(yè)的長期發(fā)展奠定基礎(chǔ)據(jù)公安部統(tǒng)計,截至2019年末,我國汽車保有量達2.6億輛,但由于我國人口基數(shù)較大,2019年我國千人汽車保有量僅約為186輛,而根據(jù)OICA顯示,201

15、5年美國千人汽車保有量已達821輛,德國為593輛,日本為609輛,較上述發(fā)達國家相比,我國千人汽車保有量仍處于較低水平。未來隨著居民購買力提高、消費需求升級,尤其是我國三四線地區(qū),汽車保有率水平仍存在較大提升空間,汽車市場發(fā)展空間較大。2、新能源汽車成為汽車行業(yè)優(yōu)化發(fā)展結(jié)構(gòu)的重要領(lǐng)域新能源汽車近幾年發(fā)展勢頭強勁,成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的亮點。2018年,我國新能源汽車繼續(xù)保持高速增長,產(chǎn)銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛,同比分別增長59.62%和61.74%,連續(xù)四年位居世界第一,遠高于汽車行業(yè)整體增長水平。我國新能源汽車發(fā)展早期從高額補貼起步,以政策推動為主導。隨著新能源技術(shù)快速

16、發(fā)展,新能源汽車市場認可度逐步提升。2019年新能源汽車受補貼退坡影響,下半年銷量下滑較為明顯,但12月銷量有所上升,回到補貼退坡前的平均水平,補貼政策退坡的影響正在逐漸恢復之中。2019年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。新能源汽車未來有望繼續(xù)保持穩(wěn)定的速度發(fā)展,在我國汽車市場的占比將逐漸提升。我國新能源汽車發(fā)展早期以政策推動為導向,高額補貼使新能源汽車行業(yè)短時間內(nèi)發(fā)展迅猛,而與此同時,也存在部分新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)性能偏低、部分企業(yè)虛報指標騙取補貼等問題,為此工信部、財政部等部門加強監(jiān)管,調(diào)整補貼政策,產(chǎn)品技術(shù)不達標的車型逐漸被市場淘

17、汰,行業(yè)發(fā)展環(huán)境逐步得以優(yōu)化。伴隨監(jiān)管加強,補貼政策退坡,新能源汽車市場中技術(shù)上不斷創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量過硬、經(jīng)得住市場考驗的主流汽車品牌正獲得更多消費者的青睞。同時,伴隨乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(以下簡稱“雙積分政策”)的頒布,我國汽車行業(yè)將通過“車企積分”方式向新能源汽車傾斜。“雙積分政策”明確規(guī)定在2019年、2020年,我國境內(nèi)乘用車企新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。積分制將倒逼傳統(tǒng)車廠大力發(fā)展新能源汽車,進一步提高新能源車比重。新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤,將充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)生動力助推新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為搶占我國廣闊的市場空間,加速新能

18、源汽車市場布局,國內(nèi)外車企相繼發(fā)布新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。長期而言,隨著更多新能源汽車優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的入市、性價比的提升,我國新能源汽車市場將迎來更大的發(fā)展機遇。(二)汽車零部件行業(yè)概況汽車零部件行業(yè)位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中上游,對汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展起到重要的支撐作用。隨著經(jīng)濟全球化的持續(xù)推進以及產(chǎn)業(yè)專業(yè)分工的日趨明確,諸如大眾、通用、福特等國際性整車廠商開始紛紛改變經(jīng)營模式,由過去涵蓋汽車設計、零部件制造直至汽車生產(chǎn)、銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈式經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐哉囆马椖康脑O計與開發(fā)為主、將零部件制造外包給第三方的專業(yè)化經(jīng)營模式。這一轉(zhuǎn)變使得整車廠商可以在全球范圍內(nèi)優(yōu)化汽車零部件的資源配置,并逐漸與優(yōu)質(zhì)的汽車零部件專

19、業(yè)廠商形成穩(wěn)定的配套供應關(guān)系,進而推動汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壯大。1、汽車零部件企業(yè)面臨嚴格的質(zhì)量認證體系隨著汽車工業(yè)發(fā)展,汽車產(chǎn)品在功能性、安全性、舒適性以及環(huán)保性等方面的要求越來越高,進而對汽車零部件在工藝性能方面提出了更高的質(zhì)量標準。此背景下,國際化標準組織及一些汽車工業(yè)協(xié)會對汽車零部件提出了嚴格的質(zhì)量要求和管理體系標準,如目前汽車零部件行業(yè)內(nèi)普遍要求通過IATF16949質(zhì)量管理體系標準認證。汽車零部件供應商只有通過上述第三方認證的質(zhì)量管理體系,才能進入整車廠商的供應商名單。通常,在通過第三方認證后,整車廠商還會根據(jù)自身的質(zhì)量管理要求在現(xiàn)場對汽車零部件廠商實施進一步的考核與評審。例如大眾

20、汽車集團不僅要求供應商通過第三方體系認證,還需滿足自身提出的過程管理FormelQ質(zhì)量能力要求。上述合格供應商認證體系重點對零部件企業(yè)的研發(fā)、試驗、過程保證、成本控制、質(zhì)量控制、供貨能力及經(jīng)營情況等做出綜合評定;在產(chǎn)品進入批量生產(chǎn)前,還需履行嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃(APQP)和生產(chǎn)件批準程序(PPAP),并經(jīng)過較長時間的產(chǎn)品裝機試驗考核,產(chǎn)品經(jīng)認可后方能進行批量生產(chǎn)供貨,認證過程復雜,周期較長(一般需要1-3年時間)。由于供應商認證審慎嚴格,環(huán)節(jié)繁雜,過程漫長,所以汽車零部件供應商一旦通過認證成為合格供應商,易與整車廠形成較為穩(wěn)固的合作關(guān)系,不會輕易發(fā)生變動。2、汽車零部件企業(yè)與下游汽車廠商形

21、成較為穩(wěn)固的供應商配套體系在為整車廠商配套過程中,汽車零部件廠商形成了金字塔式的層級供應商體系。一級供應商可直接向整車廠商提供產(chǎn)品,具備同步研發(fā)能力,能夠參與新車型的設計與開發(fā)。通常,一級供應商會向客戶提供包括產(chǎn)品設計開發(fā)、加工制造、性能檢驗、質(zhì)量把控以及精準供貨等多種優(yōu)質(zhì)的服務,較其他競爭者而言,在整車廠商采購定點(選擇供應商)時會優(yōu)先獲得新車型配套的機會。汽車整車廠商與零部件供應商之間的產(chǎn)業(yè)配套體系較為嚴密,歐美及日本等地區(qū)的國際汽車巨頭均保持相對穩(wěn)定的零部件供應商體系,從而帶動當?shù)仄嚵悴考袠I(yè)較快發(fā)展。長期以來,日系、德系、美系的整車生產(chǎn)實力突出,該等地區(qū)零部件配套供應商的實力也相應較

22、強。根據(jù)美國汽車新聞(AutomotiveNews)發(fā)布的2018年全球汽車零部件配套供應商百強榜單,日本及歐美國家占據(jù)大多數(shù),優(yōu)勢顯著。然而,隨著汽車零部件市場的全球化采購趨勢逐步加快,在某些細分領(lǐng)域中,發(fā)展中國家的汽車零部件制造企業(yè)憑借突出的成本優(yōu)勢、及時的物流供應及良好的產(chǎn)品質(zhì)量正逐步與國際整車廠商展開合作,形成與國際大型零部件供應商相互競爭的格局。3、汽車零部件行業(yè)面臨多元化的發(fā)展前景勞動力的匱乏、人口紅利的消失致使工業(yè)制造業(yè)企業(yè)用工成本急劇上升,近年來,汽車零部件行業(yè)企業(yè)加速自動化進程,逐步實現(xiàn)“機器換人”,以實現(xiàn)效率的提升和可持續(xù)發(fā)展。隨著傳統(tǒng)的工業(yè)自動化控制技術(shù)逐漸向集成化、網(wǎng)絡

23、化和智能化方向發(fā)展,零部件廠商對采購、生產(chǎn)、倉儲、供貨等流程進行精確的控制成為可能。結(jié)合自身產(chǎn)品生產(chǎn)流程,汽車零部件行業(yè)可與自動化設備廠商聯(lián)合定制開發(fā)自動化的倉儲、物流及生產(chǎn)車間,建立智能化生產(chǎn)系統(tǒng),降低長期人力成本的同時,最大限度地滿足客戶的質(zhì)量及供貨需求,并建立可復制的生產(chǎn)模式,為產(chǎn)能的進一步擴大及規(guī)?;瘮U張奠定基礎(chǔ)。汽車零部件的集成化、模塊化是指通過全新的設計和工藝,將以往由多個零部件分別實現(xiàn)的功能,集成在一個模塊組件當中,實現(xiàn)單個模塊組件替代多個零部件的技術(shù)手段。汽車零部件的集成化、模塊化能夠提高整車裝配效率,優(yōu)化整車空間布局,減輕整車重量,改善整車性能。與此同時,自動化生產(chǎn)與智能工廠

24、技術(shù)的迅速發(fā)展正推動汽車制造業(yè)信息化、數(shù)字化、智能化的升級改造,智能制造將有效降低零部件企業(yè)人工成本、提高生產(chǎn)效率、加強質(zhì)量管控、保障生產(chǎn)安全,促進汽車零部件企業(yè)模塊化制造、集成化供貨。目前,整車廠商在產(chǎn)品開發(fā)中大多采用平臺開發(fā)策略(使用差比較小的底盤和車身結(jié)構(gòu),同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造,生產(chǎn)出外形和功能不盡相同的產(chǎn)品),系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨,正逐漸成為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢。目前,中國、印度等新興汽車市場市場容量大,消費增長性強,吸引了許多國際汽車巨頭在發(fā)展中國家的建廠布局,汽車的本地化生產(chǎn)給當?shù)仄嚵悴考a(chǎn)企業(yè)帶來發(fā)展機遇,其憑借突出的成本優(yōu)勢和良好的服務正逐步打

25、入國際整車廠商的零部件配套體系。隨著發(fā)展中國家汽車零部件企業(yè)的技術(shù)進步和經(jīng)驗積累,汽車整車制造廠商的全球化采購趨勢將進一步得到強化。自動駕駛及新能源汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢,為滿足人們對汽車安全性、操作便利性、娛樂性及環(huán)保性日益提高的需求,汽車零部件必將向電子化、智能化的方向深度發(fā)展,幫助汽車在信息交互、娛樂服務、智能駕駛等方面實現(xiàn)性能突破,使未來的汽車完成從“功能機”到“智能機”的轉(zhuǎn)換。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析(一)我國汽車零部件行業(yè)概況伴隨汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)研發(fā)能力持續(xù)提升,國際零部件巨頭的“本土化”戰(zhàn)略推進了我國汽車零部件的產(chǎn)品功能優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)鏈升級和先

26、進生產(chǎn)制造體系建設。此外,我國本土零部件企業(yè)通過自主創(chuàng)新和技術(shù)消化吸收,關(guān)鍵零部件技術(shù)攻關(guān)能力大幅提高,全球綜合競爭力不斷提升。1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大,發(fā)展態(tài)勢總體保持穩(wěn)定我國汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展,直接促進了我國汽車零部件OEM市場(OEM指為汽車制造企業(yè)整車裝配供應零部件的市場)的快速發(fā)展;另一方面,根據(jù)公安部統(tǒng)計,2019年末我國汽車保有量達2.6億輛,較2017年增長8.83%,汽車保有量的增長帶動我國汽車零部件AM市場(AM是指汽車零部件維修、改裝的售后服務市場)的擴容。根據(jù)對全國13,333家規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)的統(tǒng)計,2017年我國汽車零部件企業(yè)主營業(yè)務收入累積達3.88萬億元,同比增

27、長4.29%;利潤總額達3,012.63億元,同比增長5.40%。受2018年我國汽車產(chǎn)銷量有所下滑影響,我國汽車零部件企業(yè)2018年主營業(yè)務收入及利潤總額較2017年同期相比分別下降13.04%、16.08%。長期來看,我國汽車零部件行業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢保持穩(wěn)定。2、本土零部件專注細分領(lǐng)域,以點及面,市場地位不斷提升我國汽車零部件行業(yè)起步較晚,較國際零部件廠商而言,技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設計相對落后。受此影響,我國汽車核心零部件尤其是一些壁壘較高、具有整車動力、安全要求高的領(lǐng)域被博世、安波福、李爾等跨國巨頭壟斷,大多數(shù)內(nèi)資零部件企業(yè)尚處于趕超階段。但隨著國內(nèi)汽車市場競爭的加劇,合資整車廠商基于市場份額、

28、控制成本等多重需求下,開始推出低端車型,為保持利潤,將成本相對較低的本土配套企業(yè)納入供貨體系。部分優(yōu)質(zhì)的內(nèi)資汽車零部件企業(yè)專注于諸如座椅總成、輪胎、汽車線束及安全氣囊等細分領(lǐng)域的生產(chǎn)加工,不斷升級技術(shù),積累配套經(jīng)驗,憑借其高性價比的產(chǎn)品和良好的服務,不斷切入主流整車集團的供應體系,在細分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破,涌現(xiàn)出如福耀玻璃等具備全球供應能力的本土零部件企業(yè)。通過專注于汽車配套細分領(lǐng)域,由點及面,部分優(yōu)質(zhì)本土零部件廠商開始逐步突破壁壘,形成與國際零部件廠商共同競爭的局面。根據(jù)美國汽車新聞(AutomotiveNews)發(fā)布的全球汽車零部件配套供應商百強榜單,2014-2016年僅有兩家中國企業(yè)入圍,2

29、017年有四家中國企業(yè)入圍,而2018年已有六家中國企業(yè)入圍,創(chuàng)歷史新高。(二)汽車零部件國產(chǎn)替代趨勢顯現(xiàn)隨著同步開發(fā)和自主研發(fā)的能力的提升,加之成本優(yōu)勢和本地化服務優(yōu)勢,本土汽車零部件供應商在部分汽車零部件領(lǐng)域開始進口替代,我國汽車零部件行業(yè)正處于逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代的趨勢之中。1、自主品牌崛起帶動本土零部件配套體系逐步成熟近幾年,隨著國內(nèi)汽車市場快速發(fā)展,吉利、奇瑞、長城、比亞迪等一優(yōu)秀國產(chǎn)品牌正逐漸崛起。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示,2018年中國自主品牌乘用車共銷售998萬輛,占乘用車銷售總量的42.1%,自主汽車品牌本土零部件采購率較高,其市場份額的穩(wěn)步提高必將為本土零部件企業(yè)的發(fā)展帶來機遇

30、。2、乘用車市場競爭激烈,本土零部件有望借成本優(yōu)勢繼續(xù)擴大市場份額目前,整車廠對成本控制的需求日益提高,國產(chǎn)汽車零部件價格優(yōu)勢凸顯,整車廠尋求內(nèi)資零部件配套的趨勢已經(jīng)形成。自2015年以來我國乘用車市場競爭激烈,價格波動顯著。下游整車廠商為應對市場競爭壓力,壓縮整車產(chǎn)品成本日漸重要。憑借相對較低勞動力成本優(yōu)勢及成本管理優(yōu)勢,國內(nèi)汽車零部件廠商有望把握這一機遇進入此前被國際廠商所壟斷的細分領(lǐng)域,擴大市場份額。(三)產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸完善,產(chǎn)業(yè)集群格局穩(wěn)定在專注細分領(lǐng)域、提升產(chǎn)品技術(shù)的同時,我國汽車零部件行業(yè)也通過兼并重組逐漸加快產(chǎn)業(yè)整合步伐,改變了過去本土企業(yè)規(guī)模較小、競爭較弱的局面,市場集中度得以提

31、高。部分優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)已具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力,產(chǎn)品全面覆蓋動力總成、底盤、車身及附件、電子電器、模具及通用件產(chǎn)品,已逐步具備進入全球汽車產(chǎn)業(yè)供應體系的能力。就我國汽車零部件企業(yè)分布而言,產(chǎn)業(yè)區(qū)域集中度較高,與整車制造產(chǎn)業(yè)形成周邊配套體系。目前已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角以及長三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報告(2017),六大產(chǎn)業(yè)集群汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全產(chǎn)業(yè)的80%左右,集群規(guī)模和集群效應逐步凸顯。“十三五”時期,世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展,我國發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期,但也面臨諸多矛盾疊加、風險隱

32、患增多的嚴峻挑戰(zhàn)。作為西部區(qū)域中心城市,成都市承擔著引領(lǐng)和推動經(jīng)濟社會加快發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展的重任。在戰(zhàn)略機遇與矛盾凸顯并存的關(guān)鍵時期,我們必須準確把握戰(zhàn)略機遇期內(nèi)涵的深刻變化,更加有效地應對各種風險和挑戰(zhàn),繼續(xù)集中力量把自己的事情辦好,不斷開拓發(fā)展新境界。第三章 行業(yè)市場分析一、行業(yè)基本情況(一)產(chǎn)業(yè)政策1、汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定聚焦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點,加快推進新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關(guān)鍵零部件,先進制造裝備,動力電池回收利用技術(shù)、汽車零部件再制造技術(shù)及裝備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化;推動汽車企業(yè)開放零部件供應體系,發(fā)揮各自優(yōu)勢,共同打造具有國際競爭力的平臺化、專業(yè)化零部件企業(yè)集團。2、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展

33、規(guī)劃鼓勵行業(yè)企業(yè)加強高強輕質(zhì)車身、關(guān)鍵總成及其精密零部件、電機和電驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)攻關(guān),開展汽車整車工藝、關(guān)鍵總成和零部件等先進制造裝備的集成創(chuàng)新和工程應用。推進安全可控的數(shù)字化開發(fā)、高檔數(shù)控機床、檢驗檢測、自動化物流等先進高端制造裝備的研發(fā)和推廣;支持優(yōu)勢特色零部件企業(yè)做強做大,培育具有國際競爭力的零部件領(lǐng)軍企業(yè)。3、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃強化技術(shù)創(chuàng)新,完善產(chǎn)業(yè)鏈,優(yōu)化配套環(huán)境,落實和完善扶持政策,提升純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化水平,推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)。4、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個

34、五年規(guī)劃綱要提出以汽車等行業(yè)為重點,采用境外投資、工程承包、技術(shù)合作、裝備出口等方式,開展國際產(chǎn)能和裝備制造合作,推動裝備、技術(shù)、標準、服務走出去;支持新一代信息技術(shù)、新能源汽車、生物技術(shù)、綠色低碳、高端裝備與材料、數(shù)字創(chuàng)意等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。5、中國制造2025提出繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展,掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù),提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力,形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系,推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。(二)全球汽車工業(yè)概況1、全球汽車工業(yè)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的發(fā)展態(tài)

35、勢汽車行業(yè)發(fā)展于歐洲、北美,經(jīng)過一百多年的演變和發(fā)展,已經(jīng)步入成熟發(fā)展階段,在制造業(yè)中占有很大比重,成為全球經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售對眾多其他工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生重要影響,能夠改善工業(yè)結(jié)構(gòu)并帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、資金技術(shù)密集、規(guī)模效益高、綜合性強的特點。汽車工業(yè)已步入成熟發(fā)展期,過去十年,全球汽車銷量總體呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢。受全球經(jīng)濟危機影響,2008年和2009年汽車銷量略有下滑,全球汽車銷量同比分別下滑4.53%、4.03%。隨著全球經(jīng)濟逐漸復蘇,汽車銷量開始回升,并逐漸企穩(wěn),呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的態(tài)勢。2015年至2017年,全球汽車銷量分別為8,968.46萬

36、輛、9,385.64萬輛及9,566.06萬輛,同比增長率分別為1.52%、4.66%及1.92%。2018年受全球主要市場經(jīng)濟增長緩慢、貿(mào)易爭端頻發(fā)、消費者信心下挫等因素等影響,全球汽車銷量同比下滑0.63%,銷量為9,505.59萬輛。2、新興工業(yè)化國家成為汽車工業(yè)增長的主要力量在全球汽車消費市場中,歐美等發(fā)達國家和地區(qū)一直是全球汽車消費的主要市場,但在2008年金融危機之后,汽車需求增長的地理分布特征產(chǎn)生明顯的轉(zhuǎn)變,由傳統(tǒng)的發(fā)達國家市場轉(zhuǎn)到了以中國、巴西、印度為代表的新興工業(yè)化國家市場。新興國家居民消費需求旺盛、消費結(jié)構(gòu)升級,正成為全球汽車消費市場的主要力量。2018年,全球汽車新車銷量

37、9,505.59萬輛,其中,中國、巴西、印度合計銷量3,494.91萬輛,占比達36.77%。從全球發(fā)展趨勢來看,汽車行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,全球汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)重有升。目前,西方發(fā)達國家的汽車市場已經(jīng)較為成熟,汽車需求以車輛更新為主,部分國際汽車廠商已經(jīng)開始加大對新興國家的產(chǎn)能投入,新興國家人均保有量較低、潛在需求大,未來將成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要推動力量。(三)我國汽車行業(yè)概況1、我國汽車工業(yè)長期保持穩(wěn)定發(fā)展趨勢,近兩年來面臨階段性調(diào)整汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多,在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中起到十分重要的作用。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)成為支撐和拉動我國經(jīng)濟增長的主導產(chǎn)業(yè)之一。

38、長期以來,我國汽車行業(yè)總體發(fā)展保持穩(wěn)定,在經(jīng)歷高增長的成長期后正處于向穩(wěn)步發(fā)展的成熟期過渡階段。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2009年我國汽車產(chǎn)銷量分別為1,379.10萬輛和1,364.48萬輛,首次成為全球最大的汽車市場。此后,我國汽車銷量以9.83%的復合增長率保持較快速度增長。至2017年,我國汽車銷量高達2,887.89萬輛,連續(xù)九年位列全球汽車市場第一。2018年受中美貿(mào)易戰(zhàn)以及國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)化調(diào)整的影響,宏觀經(jīng)濟發(fā)展增速承壓,居民消費需求出現(xiàn)下滑;與此同時,2018年低排量乘用車購置優(yōu)惠政策退出,導致2018年部分購車需求在2017年被提前釋放,形成2017年銷量基數(shù)較大、2018年銷

39、量出現(xiàn)下滑的局面。2018年我國汽車市場相對低迷,銷量為2,808.06萬輛,較2017年下降2.76%,自1990年以來首次出現(xiàn)下滑。2019年受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響,汽車行業(yè)下行壓力較大,全年產(chǎn)銷降幅較上年有所增加。但下半年以來,在一系列穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預期的政策引導下,汽車產(chǎn)銷降幅收窄。2019年我國汽車銷量為2,576.90萬輛,較上年同期下降8.20%。未來我國宏觀經(jīng)濟仍將保持穩(wěn)定增長,在全面做好“六穩(wěn)”,統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風險、保穩(wěn)定工作中,中國汽車產(chǎn)業(yè)有望延續(xù)恢復向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢

40、。2、乘用車是拉動我國汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量,東部地區(qū)仍為銷量最大的地區(qū)乘用車是拉動我國汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量,2019年銷量為2,144.42萬輛。分車型來看,轎車在乘用車銷量中市場份額最高,但近年來銷量放緩,2019年銷量為1,030.76萬輛,較2017年下降10.58%;SUV是過去幾年乘用車市場銷量增長的主要動力,銷量、市場份額快速提升。2019年SUV銷量為935.33萬輛,較2018年銷量減少64.14萬輛,同比下降6.42%;MPV及交叉型乘用車市場需求長期處于較低水平,2019年分別銷售138.37萬輛、39.95萬輛,分別下滑20.23%、11.72%,市場銷量進一步下滑。

41、從區(qū)域市場來看,2018年東北地區(qū)市場乘用車銷量同比下降17.56%,銷售占比僅為5.32%,呈現(xiàn)銷售占比較低,同比負增長的態(tài)勢;東部地區(qū)是我國乘用車銷售規(guī)模最大的市場,2018年銷售占比高達48.53%,但其同比下降6.85%。中部、西部地區(qū)汽車市場往年成長性較好,但受2018年整體汽車市場低迷影響,銷量出現(xiàn)下滑,同比下降9.32%和7.74%。3、自主品牌市場份額處于領(lǐng)先地位從車系類別來看,我國自主品牌乘用車市場份額處于領(lǐng)先地位,但銷量占比較2017年略有下滑。2018年自主乘用車銷售997.99萬輛,占乘用車銷量比重達42.09%。德系、日系、美系品牌乘用車銷量較為穩(wěn)定,2018年銷量市

42、場占比分別為21.43%、18.75%、10.45%。從整車廠商來看,上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、吉利控股為我國2018年乘用車銷量前五名主機廠,銷量分別為206.51萬輛、203.70萬輛、196.96萬輛、166.25萬輛、150.08萬輛,合計占比超過35%。中國品牌汽車銷量提升的同時,綜合質(zhì)量水平與國際品牌產(chǎn)品的差距也不斷縮小。J.D.Power中國新車質(zhì)量報告顯示,我國自主汽車產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提升,新車PP100(問題數(shù)/百輛車)從2003年的469個銳減到2018年的115個,與國際品牌PP100的差距逐漸縮小。二、市場分析(一)汽車線束行業(yè)概況1、汽車線束簡介汽車線束

43、是汽車電路的網(wǎng)絡主體,是由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后,塑壓絕緣體或外加金屬殼體等,以線束捆扎形成連接電路的組件,主要由導線、端子、接插件及護套等組成。汽車線束產(chǎn)品屬于定制型產(chǎn)品,不同整車廠商及其不同車型均有著不同的設計方案和質(zhì)量標準。從功能上來分,有運載驅(qū)動執(zhí)行元件電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線兩種。電力線較粗,主要用于傳輸電流,信號線是銅質(zhì)多芯軟線,主要用于傳遞電信號。一輛整車的汽車線束產(chǎn)品涵蓋發(fā)動機線束、儀表板線束、車身線束等線束產(chǎn)品。目前,汽車線束產(chǎn)品普遍采用全球通用的IATF16949質(zhì)量管理體系,但通常不同汽車廠商都有其側(cè)重的質(zhì)量管理標準,汽車線束產(chǎn)

44、品需要同時滿足行業(yè)通用標準和汽車廠商標準。汽車線束是汽車的中樞神經(jīng)系統(tǒng),是汽車能源、各種信號輸運的載體,它把中央控制部件與汽車控制單元、電氣電子執(zhí)行單元、電器件有機地連接在一起,形成一個完整的汽車電器電控系統(tǒng)。2、汽車線束行業(yè)市場規(guī)模據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2006年我國汽車產(chǎn)銷量分別為727.97萬輛和721.60萬輛,經(jīng)過十余年的經(jīng)濟增長、城鎮(zhèn)化的推進和生活水平的提高,普通家庭對汽車的需求量大幅增長,2019年汽車產(chǎn)銷量為2,572.10萬輛和2,576.90萬輛,近十余年內(nèi),汽車產(chǎn)銷量增長了近三倍。隨著汽車銷量的持續(xù)上升,汽車線束的需求也出現(xiàn)了大幅的上漲,汽車線束的市場容量迅速增大。在傳

45、統(tǒng)汽車電子領(lǐng)域中,單車線束產(chǎn)品平均總值約為2,000元,某些高端車型則更高。2019年中國汽車產(chǎn)量為2,572.10萬輛,以單車線束2,000元的價格估計,中國汽車電子的線束產(chǎn)品的年需求量將超過510億人民幣。(二)汽車線束行業(yè)特征1、與整車廠商合作穩(wěn)定,市場集中度較高汽車線束行業(yè)發(fā)展高度依賴汽車行業(yè),大部分品牌車廠擁有自己比較成熟穩(wěn)定的汽車配套體系,尤其以德系、美系、日系為代表的國際汽車企業(yè)對零部件供應商實施嚴格的考核評價,其長期以來對零部件的高標準要求使得汽車線束供應商與汽車企業(yè)的結(jié)合也相對穩(wěn)定。目前,全球汽車線束市場主要由日本的矢崎、住友電氣、藤倉,韓國的欲羅、京信以及歐美的萊尼、安波福

46、、科侖伯格舒伯特公司、德克斯米爾、李爾等線束廠商主導。就國內(nèi)市場而言,大型自主品牌車廠大多擁有穩(wěn)定配套生產(chǎn)的本土線束廠,而外資以及合資整車廠,對線束的要求較高,選擇的線束廠家大多為國際零部件廠商在國內(nèi)的獨資或者合資廠商,例如住潤電裝主要為廣州本田、東風本田配套。近年來,由于國際汽車廠商越發(fā)重視成本控制,汽車零部件的本土化采購日益加強,國內(nèi)也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的自主線束企業(yè)。這些優(yōu)質(zhì)的本土企業(yè)通過長期積累的產(chǎn)品技術(shù)和同步開發(fā)經(jīng)驗,整體實力顯著增強,憑借及時有效的服務、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量逐步進入國際汽車廠商的供應商配套體。2、參與整車廠商的設計開發(fā),同步研發(fā)能力愈發(fā)重要汽車零部件全球化采購的興起以及整車企

47、業(yè)與零部件企業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作格局,使得汽車線束企業(yè)逐漸參與到整車廠商新車型的設計研發(fā)中,對汽車線束企業(yè)的產(chǎn)品設計、同步研發(fā)能力提出了較高要求。與此同時,汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展使得每種車型的生命周期逐漸變短,新車研發(fā)及其生產(chǎn)周期也相應縮短,因此整車廠商要求汽車線束企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)設計,具備同步開發(fā)甚至超前開發(fā)的能力。同步開發(fā)要求汽車線束供應商融入整車配套體系,充分理解整車設計的理念和需求,并根據(jù)整車廠商的計劃和時間節(jié)點配合整車開發(fā)進度,及時同步推出汽車線束的設計方案和最終產(chǎn)品。因此,為提高汽車線束企業(yè)的整車配套能力,同步研發(fā)實力顯得愈發(fā)重要。(三)汽車線束行業(yè)的發(fā)展趨勢1、新能源汽車快速發(fā)展將推

48、動汽車線束轉(zhuǎn)型升級面對全球能源短缺和環(huán)境污染問題的日益嚴峻,以美國、日本、歐盟以及中國為代表的國家和地區(qū)紛紛開始轉(zhuǎn)型,相繼將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略,以緩解能源緊張、減輕環(huán)境污染的壓力。在新能源汽車快速發(fā)展的行業(yè)趨勢中,汽車線束作為重要的汽車基礎(chǔ)零部件,正面臨設計開發(fā)、工藝革新、性能突破的重要發(fā)展時機。與傳統(tǒng)燃油車相比,新能源汽車對線束輸送能力、機械強度、絕緣保護和電磁兼容方面都有更高的要求。目前新能源電動汽車通常使用高達600V的或更高的驅(qū)動電壓,比燃油汽車的12V電壓高出很多,要求線束有更強的耐壓性和密封性,以避免汽車遭遇碰撞后的高壓線路短路而引發(fā)燃燒事故。此外,新能源汽車應用的是交流電機

49、,電磁干擾較為強烈,新能源汽車線束的設計必須考慮電磁干擾性,以保證線束應用的可靠性。2018年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到127.05萬輛和125.62萬輛,連續(xù)四年位居世界第一,占全球市場保有量50%以上。截至2019年底,我國新能源汽車累計保有量達到381萬輛。新能源汽車的快速增長,使國內(nèi)汽車線束市場由低成本戰(zhàn)略市場逐步轉(zhuǎn)為技術(shù)含量更高的性價比市場。新能源汽車驅(qū)動電壓較高,需要采用高壓線束連接各電路單元。高壓線束不僅是新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分,還是新能源汽車安全可靠運行的重要保證。汽車線束將從原料材質(zhì)、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品特性方面尋求升級突破,實現(xiàn)高壓化發(fā)展。我國本土線束供應商憑借

50、與自主新能源車廠的良好配套關(guān)系,率先進入新能源汽車供應體系,部分優(yōu)質(zhì)的線束企業(yè)已在高壓線束的設計開發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破,擁有領(lǐng)先的研發(fā)實力,發(fā)展?jié)摿薮蟆?、汽車線束產(chǎn)品輕量化成為未來重點發(fā)展領(lǐng)域在全球環(huán)保標準不斷強化的背景下,為提高汽車的燃效性能,汽車廠商正在大力推進汽車生產(chǎn)輕量化。車身減重將優(yōu)化汽車的燃油經(jīng)濟性、操控穩(wěn)定性及碰撞安全性,有效改善汽車品質(zhì)。受此影響,汽車線束的輕量化發(fā)展也成為重點突破領(lǐng)域。目前,隨著汽車電子化、信息化的快速發(fā)展,車內(nèi)電子設備的大量使用使得車內(nèi)電氣布線越來越長、越來越復雜,汽車線束重量的增加也導致整車成本和能耗的增加,線束的輕量化發(fā)展目標顯得愈發(fā)重要。在汽車線束產(chǎn)

51、品減重方面,除了大量使用薄壁導線縮小導線截面積外,采用比銅成本更低、質(zhì)量更輕的鋁作為原材料成為線束輕量化的熱點研發(fā)方向。未來,鋁導線易氧化、電氣性能和機械性能不穩(wěn)定的問題一旦有了成熟的解決方案,輕質(zhì)化的鋁制線束有望成為汽車線束的重點發(fā)展方向。3、國產(chǎn)線束龍頭顯現(xiàn),未來資本競逐將加速優(yōu)勝劣汰目前國內(nèi)汽車線束廠家雖然較多,但大多數(shù)規(guī)模小,研發(fā)能力較弱,生產(chǎn)裝備落后,質(zhì)量檔次不高,配套車型單一,主要為自主品牌配套加工。隨著自主品牌零部件企業(yè)整體實力增強,部分在高檔、優(yōu)質(zhì)線束市場建立品牌影響力的線束龍頭企業(yè)開始加速產(chǎn)業(yè)資本布局,整合產(chǎn)業(yè)資源,充分發(fā)揮與合作方在技術(shù)、客戶資源和配套服務等的協(xié)同效應,加速

52、行業(yè)優(yōu)勝劣汰。未來隨著汽車工業(yè)發(fā)展,汽車整車制造廠商對汽車線束產(chǎn)品的要求更加嚴格復雜,規(guī)模較小、實力較弱的線束企業(yè)將面臨更為嚴峻的市場環(huán)境,而我國優(yōu)質(zhì)的線束企業(yè)將憑借突出的產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)固的客戶資源進一步擴大市場份額,未來我國線束行業(yè)將面臨優(yōu)勝劣汰、加速實現(xiàn)資源整合的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。第四章 產(chǎn)品方案一、建設規(guī)模及主要建設內(nèi)容(一)項目場地規(guī)模該項目總占地面積12813.32(折合約19.22畝),預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積13453.99。(二)產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx有限公司建設能力分析,建設規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)線束00000噸,預計年營業(yè)收入24000.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項

53、目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整,各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平,并參考市場需求預測情況確定,同時,把產(chǎn)量和銷量視為一致,本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址可行性分析一、項目選址原則項目選址應符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標準規(guī)范,有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用,堅持節(jié)能、保護環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展,經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一,土地利用最優(yōu)化。二、建設區(qū)基本情況成都,簡稱蓉,別稱蓉城、錦城,是

54、四川省省會、副省級市、特大城市、成都都市圈核心城市,國務院批復確定的中國西部地區(qū)重要的中心城市,國家重要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、商貿(mào)物流中心和綜合交通樞紐。截至2018年,全市下轄11個區(qū)、4個縣,代管5個縣級市,總面積14335平方千米。2019年末,建成區(qū)面積949.6平方公里,常住人口1658.10萬人,城鎮(zhèn)人口1233.79萬人,城鎮(zhèn)化率74.41%。成都地處中國西南地區(qū)、四川盆地西部、成都平原腹地,境內(nèi)地勢平坦、河網(wǎng)縱橫、物產(chǎn)豐富、農(nóng)業(yè)發(fā)達,屬亞熱帶季風性濕潤氣候,自古有天府之國的美譽;是西部戰(zhàn)區(qū)機關(guān)駐地,作為全球重要的電子信息產(chǎn)業(yè)基地,有國家級科研機構(gòu)30家,國家級研發(fā)平臺67個,高校

55、56所,各類人才約389萬人;2019年世界500強企業(yè)落戶301家。成都是國家歷史文化名城,古蜀文明發(fā)祥地。境內(nèi)金沙遺址有3000年歷史,周太王以一年成邑,二年成都,故名成都;先后有7個割據(jù)政權(quán)在此建都;一直是各朝代的州郡治所;漢為全國五大都會之一;唐為中國最發(fā)達工商業(yè)城市之一,史稱揚一益二;北宋是汴京外第二大都會,發(fā)明世界上第一種紙幣交子。擁有都江堰、武侯祠、杜甫草堂等名勝古跡,是中國優(yōu)秀旅游城市。成都先后獲世界最佳新興商務城市、中國內(nèi)陸投資環(huán)境標桿城市、國家小微企業(yè)雙創(chuàng)示范基地城市、中國城市綜合實力十強、中國十大創(chuàng)業(yè)城市、中國外貿(mào)百強城市排名第18等榮譽,正加快建設具有全國引領(lǐng)力、全球競

56、爭力的世界文創(chuàng)名城?!笆濉睍r期,世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展,我國發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期,但也面臨諸多矛盾疊加、風險隱患增多的嚴峻挑戰(zhàn)。作為西部區(qū)域中心城市,成都市承擔著引領(lǐng)和推動經(jīng)濟社會加快發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展的重任。在戰(zhàn)略機遇與矛盾凸顯并存的關(guān)鍵時期,我們必須準確把握戰(zhàn)略機遇期內(nèi)涵的深刻變化,更加有效地應對各種風險和挑戰(zhàn),繼續(xù)集中力量把自己的事情辦好,不斷開拓發(fā)展新境界。實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1.70萬億元、增長7.8%,總量排名全國城市第7、上升1位,全社會固定資產(chǎn)投資增長10%,社會消費品零售總額增長9.9%,一般公共預算收入同口徑增長7.9%,城鄉(xiāng)居

57、民人均可支配收入分別增長8.9%、10%。2020年地區(qū)生產(chǎn)總值增速繼續(xù)保持高于全省態(tài)勢、繼續(xù)保持副省級城市第一方陣位勢,一般公共預算收入同口徑增速與經(jīng)濟增長趨勢基本一致,就業(yè)局勢保持總體穩(wěn)定,萬元地區(qū)生產(chǎn)總值能耗、主要污染物排放進一步降低。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展“十三五”時期,必須深入研究全市發(fā)展的階段和面臨的問題,正確認識、準確把握國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境和條件的深刻變化,認識、適應、引領(lǐng)新常態(tài),推動經(jīng)濟社會加快創(chuàng)新驅(qū)動重點區(qū)域建設,到2020年,將成都國家自主創(chuàng)新示范區(qū)基本建成具有全球影響力的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展引領(lǐng)區(qū)、高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、開放創(chuàng)新示范區(qū),將成都科學城基本建成具有國際影響力的科技之城、創(chuàng)新之城、宜業(yè)之城、生態(tài)之城。(一)推動國家自主創(chuàng)新示范區(qū)領(lǐng)先發(fā)展發(fā)揮成都國家自主創(chuàng)新示范區(qū)先行先試優(yōu)勢,在科技成果轉(zhuǎn)化、人才開發(fā)管理、科技金融結(jié)合、知識產(chǎn)權(quán)運用保護、技術(shù)標準創(chuàng)新、體制機制改革等方面大膽突破,率先實現(xiàn)科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、開放

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