天然氣車的維護(hù)與修理

1、天然氣車的維護(hù)與修理壓縮天然氣汽車結(jié)構(gòu)、原理一、燃?xì)馄嚪诸惏雌囀褂萌剂?、形態(tài)和方法不同，燃?xì)馄嚳砂聪聢D所示分類 ：天液 化 天 然 氣 汽 車 （ lngv然壓 縮 天 然 氣 汽 車 （ cngv）單燃料燃?xì)馄嚕┤細(xì)鈨捎萌剂先細(xì)廛嚉馄?附 天 然 氣 汽 車 （ angv ）汽車雙燃料燃?xì)廛囓囈?化 石 油 氣 汽 車 （ lpgv）二、燃?xì)馄囆g(shù)語cngv 壓 縮 天 然 氣 汽 車 英 語 單 詞 的 縮 寫 。將 天 然 氣 多 級 加 壓 至 20-25mpa 后 ，以 氣 態(tài)儲(chǔ) 存 ， 以 最 高 壓 力 不 超 過 20mpa 充 裝 儲(chǔ) 在 車 載 高 壓 氣 瓶 中

2、 ， 以 氣 態(tài) 天 然 氣 作 燃 料 的汽車。簡言之就是用壓縮天然氣作為燃料的汽車。lngv 液 化 天 然 氣 汽 車 英 語 單 詞 的 縮 寫 。 將 天 然 氣 經(jīng) - 162 的 低 溫 ， 深 冷 液 化 ， 儲(chǔ)存在車載絕熱氣瓶中的天然氣作為燃料的汽車。 液化天然氣密度較氣態(tài)天然氣大得多，有一次充裝車輛續(xù)行里程長、車載小的優(yōu)點(diǎn)，但液化天然氣對制氣儲(chǔ)存、充裝有較高的特殊要求，改裝成本高，汽車應(yīng)用的比較少。angv 吸 附 天 然 氣 汽 車 的 英 語 單 詞 的 縮 寫 。 利 用 以 中 壓 狀 態(tài) 儲(chǔ) 存 在 吸 附 罐 內(nèi) 活 性 碳中的天然氣作為燃料的汽車。lpgv 液

3、 化 石 油 氣 汽 車 的 英 語 單 詞 縮 寫 。 是 以 儲(chǔ) 存 車 載 氣 瓶 中 的 液 化 石 油 氣 作 為燃料的汽車。單 燃 料 燃 氣 汽 車 僅 使 用 cng 或 lpg 中 的 一 種 作 為 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 燃 料 ， 不 再 使 用 其 他燃油或代用燃料的汽車。此類車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料供應(yīng)系統(tǒng)、工作循環(huán)的參數(shù)、配氣 機(jī) 構(gòu) 參 數(shù) 等 方 面 ， 針 對 cng 或 lpg 的 物 化 特 性 進(jìn) 行 了 專 門 設(shè) 計(jì) ， 因 此 ， 燃 料 的 熱效率高，經(jīng)濟(jì)性好。兩 用 燃 料 燃 氣 汽 車 具 有 兩 套 燃 料 供 應(yīng) 系 統(tǒng) （ 其 一 為 cng 或

4、 lpg ） ， 燃 氣 和 燃 油兩種燃料之間可以進(jìn)行切換的一類車輛。不能同時(shí)使用兩種燃料。與單一燃料汽車相比，由于要兼顧兩種燃料的物化特性。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)幾乎不做改造，一般是在用車的改裝，因此燃燒效率低。雙 燃 料 燃 氣 汽 車 燃 用 cng 或 lpg 與 柴 油 混 合 燃 料 的 汽 車 。此 類 車 輛 用 cng 或 lpg 為主燃料，柴油起到引燃作用。此類發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)幾乎不做改動(dòng)。三、天然氣物化特性天 然 氣 簡 稱 ng ， 是 多 種 烴 類 物 質(zhì) 和 少 量 的 其 它 成 分 組 成 的 混 合 氣 體 。 天 然 氣 最主 要 成 分 是 甲 烴（ ch 4

5、）。天 然 氣 分 為 氣 田 氣 和 油 田 伴 生 氣 ，隨 著 產(chǎn) 地 的 不 同 ，甲 烷成份所占體積在 85%-97%之間變化，在物化性質(zhì)上存在著一定差異。1、密度通常狀態(tài)下，甲烷是一種非常輕的氣態(tài)物質(zhì)。常溫常壓下，甲烷的密度只相當(dāng)空氣的 55%（甲烷密度/ 空氣密度=0.55 ）。天然氣密度約相當(dāng)于空氣的 60%。常 溫常壓 下 ，甲 烷 密 度 ： 0.71kg/m 3 , 天 然 氣 密 度 約 為 0.78kg/m 3 （ 隨 著 各 地 天 然 氣 組 成 成 分的不同，密度有所差別）。由于天然氣密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于空氣，當(dāng)天然氣從輸管或儲(chǔ)氣容器中泄漏到空氣中，天然氣將向上移動(dòng)，迅

6、速擴(kuò)散到空氣中。由于這一特點(diǎn)，天然氣的安全性優(yōu)于汽油等大多數(shù)燃料。2、熱值熱值是車用壓縮天然氣的主要質(zhì)量指標(biāo)。（1）低熱值（有效熱值）汽 油 ：44.4mj/kg輕柴油：42.5 mj/kg天然氣：50.05 mj/kg液 化 石 油 氣 ： 46.4 mj/kg燃料的熱值：是 指 單 位 燃 料 在 熱 量 計(jì) 中 燃 燒 后 所 測 得 的 熱 量 。 由 于 燃 料 燃 燒 中 的 h 2o （ 水 ）在冷凝過程中放出的潛熱，包括在量熱計(jì)所測的數(shù)值中，所以測出的數(shù)值稱為高位熱值（對應(yīng)于從高位熱值中減去這部分潛熱后的有效熱量，稱為低熱值）。（2）混合氣熱值天 然 氣 為 50.05mj/k

7、g， 汽 油 為 44.4 mj/kg， 就 質(zhì) 量 熱 值 來 講 ， 天 然 氣 的 熱 值比汽油高 12%左右。但它們進(jìn)入氣缸后形成的混合氣的熱值，由于燃燒所需要的理論 空 氣 量 不 同 ，如 每 公 斤 汽 油 完 全 燃 燒 的 理 論 空 氣 量 為 14.7kg ，而 每 公 斤 天 然 氣 完全 燃 燒 的 理 論 空 氣 量 為 16.7kg 。但 天 然 氣 進(jìn) 入 氣 缸 的 空 氣 量 受 結(jié) 構(gòu) 的 限 制 ，每 次 進(jìn)入氣缸的空氣量所許供給天然氣的重量比汽油的重量要輕。經(jīng)計(jì)算，天然氣混合氣的 熱 值 27.6 mj/kg， 而 汽 油 混 合 氣 的 熱 值 為

8、28 mj/kg， 天 然 氣 比 汽 油 的 熱 值 要 低1.5%左右。3、狀態(tài)、沸點(diǎn)在常溫常壓下，天然氣是一種氣態(tài)物質(zhì)。沸點(diǎn)為162 ，當(dāng)溫度達(dá)到162和低于此溫度時(shí)，天然氣將轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)。由于沸點(diǎn)非常低，天然氣是非常難于液化的，而且儲(chǔ)存液態(tài)天然氣也是非常困難的，因此，一般以氣態(tài)儲(chǔ)存、運(yùn)輸天然氣。4、顏色、味道和毒性在原始狀態(tài)時(shí)，天然氣是沒有顏色、味道和毒性的物質(zhì)?；诎踩脑?，在生產(chǎn)過程中，在天然氣中加入具有獨(dú)特臭味的加臭劑。當(dāng)發(fā)生泄漏時(shí)，很容易發(fā)覺。5、混合氣點(diǎn)火界限燃料和空氣混合形成可燃混合氣，混合氣的濃度在一定范圍內(nèi)，才能夠被點(diǎn)燃產(chǎn)生能量?；旌蠚膺^濃或過稀是難于被點(diǎn)燃的。能被點(diǎn)燃

9、的混合濃度范圍的上、下限分別是燃料點(diǎn)火極限的上限和下限。天然氣具有很寬的點(diǎn)火界限，過量空氣系數(shù)的變化范圍為 0.6-1.8 ，可在大范圍內(nèi)改變混合比。采用稀薄燃燒技術(shù)，可進(jìn)一步提高汽車的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保效益。6、自燃溫度自燃溫度是指在此溫度，燃料和空氣接觸將會(huì)自燃并連續(xù)燃燒。一 種燃料自燃溫度不是一個(gè)常數(shù)。汽油的自燃溫度 220- 471 （一般取 430 ）天然氣自燃溫度 630 -730 （一般取 650 ）。7、抗爆性和辛烷值燃料的抗爆性是指燃料在氣缸內(nèi)點(diǎn)燃燒時(shí)，避免產(chǎn)生爆燃的能力，即抗自燃能力，是燃料的一個(gè)重要指標(biāo)。 燃料的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值越大，表示抗爆性越好。各種燃料辛烷值如下

10、：汽 油 ：70-97lpg ：111天然氣：130天然氣適宜在較高的壓縮比下點(diǎn)燃燃燒，具有較高的抗爆性能。因此燃用天然氣的單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可采用較高的壓縮比，可改進(jìn)和提高燃?xì)馄嚨膭?dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性 。8、起燃方式天然氣不宜于壓燃，適宜于外火源點(diǎn)燃，同時(shí)由于辛烷值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油，它又適宜于在較高的壓縮比下點(diǎn)燃。因?yàn)樗梢栽谳^高的壓縮比下點(diǎn)燃做功。因此天然氣可以用電火花點(diǎn)燃，也可用在柴油/ 天然氣雙燃料汽車上，用柴油壓燃方式引燃。9 、 燃 燒 速 度 ， 天 然 氣 33.8cm/s， 汽 油 39-47cm/s， 比 汽 油 慢 。10、燃燒溫度，天然氣 2020，汽油 1200，天然氣高出 800

11、 。四、車用天然氣技術(shù)要求從地下開采出的天然氣不能直接用作汽車燃料，原因是由于天然氣含有烯烴 、 硫 化 氫 、 水 等 雜 質(zhì) 。 這 些 雜 質(zhì) 將 嚴(yán) 重 影 響 車 輛 正 常 運(yùn) 行 和 cng 的 使 用 。 因 此 ，國 內(nèi) 、外 對 車 用 壓 縮 天 然 氣 的 質(zhì) 量 均 有 相 應(yīng) 標(biāo) 準(zhǔn) 和 技 術(shù) 要 求 。下 表 是 gb18047-2000車用壓縮天然氣技術(shù)要求。車用天然氣的技術(shù)要求項(xiàng)目質(zhì)量指標(biāo)高位發(fā)熱量 mj/m 331.4硫化氫（ h2s）含量 mg/m315總硫（以硫計(jì)）含量（mg/m3）300二氧化碳（ co ）含量（ v/v ）3.02氧氣 o2 （%）

12、0.5水露點(diǎn)（）在最高操作壓力下，不應(yīng)高于- 13水份含量（濕度 mg/m3 ）81、水份如果車用壓縮天然氣含水量過高（對天然氣的燃燒，尤其是作為車用燃料十分有害），將存在二個(gè)方面的危害：（ 1）當(dāng)環(huán)境溫度0 時(shí)，天然氣中的水會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，細(xì)小冰塊在管線、鋼瓶表面沉積，降低了有效容積，阻礙天然氣的流動(dòng)。嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生冰堵，造成管道、氣瓶嘴、充氣嘴等的堵塞；（ 2）加速天然氣中酸性氣體對金屬設(shè)備如鋼瓶、管路裝置等的腐蝕。在天然氣中，總是含有少量的酸性氣體如硫化氫、二氧化碳等，這些氣在氣體中會(huì)電離，電離質(zhì)子的存在，會(huì)腐蝕金屬設(shè)備，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成金屬開裂。因此，天然氣中水份的含量越少越好。天 然氣中

13、水份含量通常用水露點(diǎn)和濕度兩種方法表示。水露點(diǎn)是指天然氣在一定壓力下，天然氣析出第一批露珠時(shí)的溫度，露點(diǎn)溫度越高說明天然氣中含水分越高，水露點(diǎn)不充許超過標(biāo)準(zhǔn)。否則，影響車輛的正常充氣和使用，危及車輛安全。2、硫化氫天然氣雖經(jīng)脫硫處理，由于種種原因，天然氣中或多或少總會(huì)有有硫化氫的存在。當(dāng)天然氣中硫化氫的含量過高時(shí)，會(huì)嚴(yán)重腐蝕鋼瓶。天然氣中總會(huì)有水分，當(dāng)天然氣中含硫量高時(shí)，使鋼瓶出現(xiàn)氫腐蝕，導(dǎo)致鋼瓶氫脆（易造成爆破）國家規(guī)定硫化氫 含 量 不 得 超 過 15mg/m 3 并 越 低 越 好 。3、其它雜質(zhì)天然氣內(nèi)雜質(zhì)應(yīng)越少越好，防止壓縮天然氣汽車充氣時(shí)進(jìn)入雜質(zhì)。4 、 壓 縮 天 然 氣 汽

14、車 充 氣 壓 力 規(guī) 定 ， 不 大 于 20mpa 。五、壓縮天然氣生產(chǎn)過程車用壓縮天然氣生產(chǎn)過程簡述：天然氣經(jīng)輸氣管道輸送到氣站，調(diào)壓到天然氣壓縮機(jī)所需要的進(jìn)氣壓力，脫硫后 進(jìn) 入 天 然 氣 分 離 器 ， 對 天 然 氣 進(jìn) 行 清 潔 處 理 ， 壓 縮 機(jī) 加 壓 至 20mpa 以 上 脫 水 處 理后送氣庫儲(chǔ)存。六、天然氣汽車功率，扭矩下降的原因跟蹤我國使用天然氣汽車運(yùn)用動(dòng)態(tài)，大多數(shù)是在原汽油機(jī)基礎(chǔ)上改裝為兩用燃料車。為了兼顧天然氣、汽油兩種燃料特性，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)幾乎沒有大的變化。由于以下幾種主要原因，其功率、扭矩有所下降。1、充氣效率低充氣效率低是指實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣與

15、應(yīng)該充滿氣缸的空氣量的比值，充氣效率是衡量氣缸在進(jìn)氣末了時(shí)，填充程度的參數(shù)。 在燃用汽油時(shí)，汽油是以液態(tài)形式進(jìn)入氣缸，液態(tài)顆粒狀的汽油在化油器候管占的空間較小，空氣通過量相對較大。汽油進(jìn)入進(jìn)氣管后受熱氣化形成混合氣，故充氣效率高。而天然氣是以氣態(tài)的形式進(jìn)入氣缸，占據(jù)了部分空間，空氣通過量相對減少。另外，混合器安裝在化油器上面，增加了進(jìn)氣阻力，減少進(jìn)氣量，天然氣比汽油充氣效率大約低 10%-13%，使發(fā)機(jī)動(dòng)力性受到影響。2、混合氣熱值低天然氣混合氣熱值比汽油混合氣低 1.5% 左右 。3、熱效益較低由 于 cng 火 焰 傳 播 速 度 較 汽 油 火 焰 傳 播 速 度 慢 （ cng 為 3

16、3.8cm/s, 汽 油 為 39-47cm/s ） ， 其 主 燃 期 相 對 增 長 約 18%， 故 熱 量 傳 導(dǎo) 損 失 增 大 ， 熱 效 率 相 對 降 低 。七、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的措施根據(jù)天然氣的特性，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。1、提高壓縮比理論及實(shí)踐證明，提高氣缸的壓縮比是增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的重要手段。作為兩用燃料汽車，按經(jīng)驗(yàn)壓縮比可提高到 8；使用天然氣單燃料，則壓縮比可提高到 10 左右 。壓縮比愈大，壓縮終了的壓力和溫度高，點(diǎn)燃后燃燒速度也愈快，膨脹作功也愈充分，因而發(fā)動(dòng)機(jī)熱變功效率愈大，經(jīng)濟(jì)性提高。必須注意的是，如果汽油機(jī)壓縮比過大，將產(chǎn)生爆燃，出現(xiàn) “敲缸”現(xiàn)象

17、，使機(jī)件負(fù)荷增加，甚至損壞機(jī)件。一 汽 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 廠 針 對 重 慶 鼎 輝 燃 氣 裝 置 ，開 發(fā) 了 ca6102n 系 列 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ，隨 著 壓 縮比的增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒特性有了較大的改善，見下頁表：發(fā)動(dòng)機(jī)型號壓縮比最大功率功率變化扭矩變化率 %最低燃耗率率 %g/kw.n汽油99kw372n.mca6102(1200-1400r/min)6.75天然氣74kw-25-14+30%ca6102n-27.4天然氣91kw-8-6+20%2、提高充氣效率主要手段為：增大進(jìn)氣管載面積；改善進(jìn)氣管彎曲狀；降低進(jìn)氣管內(nèi)壁粗糙度；增大氣門直徑；增大氣門升程；增加氣門個(gè)數(shù)等降低進(jìn)氣阻力。降低進(jìn)

18、氣溫度（進(jìn)排氣管分離），采用進(jìn)氣增壓等增加進(jìn)進(jìn)氣密度，這些方式只有造制廠家才能做到。在用汽油車的改裝，我們能做的是，改造混合器與化油器的接口（只保留化油器底座），縮短進(jìn)氣管通道，經(jīng)常清洗混合器、空濾器，勤更換空濾器濾芯、勤檢查，保證進(jìn)氣部件不松動(dòng)、密封良好，減少進(jìn)氣阻力和損失。充氣效率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律是：當(dāng)一定的配氣定時(shí)下，高轉(zhuǎn)速時(shí)，氣流慣性增加，而進(jìn)氣遲閉角不變，使一部分本來可以利用氣流慣性進(jìn)入氣缸的氣體被關(guān)在氣缸之外，加之轉(zhuǎn)速上升進(jìn)氣流動(dòng)損失大，充氣效率下降；低速時(shí)氣流慣性減小，又可能使一部分氣體被推回進(jìn)氣管，充氣效率也下降。只有在中間轉(zhuǎn)速充氣效率可達(dá)到最高值。這就是說明只有在中等轉(zhuǎn)

19、速下工作，能最好地利用慣性充氣，車輛應(yīng)盡可能中速行駛。3、改善點(diǎn)火條件，提高點(diǎn)火能量由于天然氣火焰?zhèn)鞑ニ俣容^慢，著火溫度高，分子結(jié)構(gòu)比汽油穩(wěn)定，要破壞這種結(jié)構(gòu)需要更大的點(diǎn)火能量，縮短燃燒持續(xù)期，提高熱效率，降低燃耗。4、選用較大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)車輛設(shè)計(jì)一般都有一定的后備功率，兩用燃料車使用天然氣功率雖有下降，但仍能滿足動(dòng)力性的基本要求。 城市公交客車受到道路條件限制，原設(shè)計(jì)的最高車速很少使用，犧牲一點(diǎn)動(dòng)力，換取好的經(jīng)濟(jì)效益，保證行車安全，這才是我們推廣使用天然氣的目的。要恢復(fù)原車輛的動(dòng)力性能可增大比功率，選用較大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)即 可 。八、燃用天然氣對原車的特殊要求和必備條件1、防冰堵一 級 減 壓

20、 閥 減 壓 比 高 達(dá) 50 ：（1 從 20mpa 降 至 04-0.6mpa ），流 量 最 大 可 達(dá) 40m3 /h ， cng 在 節(jié) 流 降 壓 過 程 中 ，氣 體 膨 脹 吸 熱 厲 害 ，如 果 不 設(shè) 置 加 溫 裝 置 ，減 壓 閥 將 結(jié) 霜 ，產(chǎn)生冰堵，從而降低其工作性能，損壞閥芯、閥座、皮膜等部件，減少使用壽命。同 時(shí) cng 在 生 產(chǎn) 過 程 中 脫 水 強(qiáng) 度 不 夠 時(shí) ， cng 含 水 量 多 也 可 能 產(chǎn) 生 冰 堵 。 因 此 ， 減壓器必須設(shè)有加熱防凍裝置。 其加熱介質(zhì)利用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水加熱。使用中應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水充足，水溫正常（ 80 90

21、） 。2、混合器保持清潔，不得有機(jī)油和污物，進(jìn)氣暢通，否則影響充氣量，降低膜片壽命。3、發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率、扭矩不低于原標(biāo)定的 90%，氣缸密封良好，各缸壓力 0.85mpa，壓 差 不 大 于 平 均 缸 壓 的 5%。4 、 怠 速 時(shí) 進(jìn) 氣 管 真 空 度 430mm 汞 柱 或 0.0567mpa。5、氣門間隙為原車標(biāo)準(zhǔn)的上限，點(diǎn)火提前角較汽油提前 510。6、空濾器經(jīng)常保證進(jìn)氣暢通，每 10 天保養(yǎng)一次，一萬公里更換濾芯。7、定期清洗化油器或節(jié)氣門，減少進(jìn)氣阻力，防止怠速不穩(wěn)。8 、 蓄 電 池 空 載 電 壓 至 少 保 持 11.5v 以 上 ， 起 動(dòng) 電 壓 8.5v ， 否

22、則 影 響 正 常 啟動(dòng)和電磁閥開啟，還會(huì)使高壓火弱，點(diǎn)火能量不足，動(dòng)力 下降，發(fā)動(dòng)機(jī)回火。增置副搭鐵，減少接觸電阻，保證回路暢通。9 、 發(fā) 電 機(jī) 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 正 常 ， 發(fā) 電 機(jī) 電 壓 達(dá) 14v ， 起 動(dòng) 機(jī) 有 力 。10 、 點(diǎn) 火 線 圈 工 作 正 常 ， 進(jìn) 火 電 壓 11v。11、中心、分缸高壓線無損失漏電，電阻達(dá)到原車標(biāo)準(zhǔn)。分 缸線火花為藍(lán)色火焰 ， 長 度 達(dá) 10mm。12、使用高熱值冷型火花塞，間隙正常，無燒蝕、無積炭，每月定期調(diào)校，更換損壞的火花塞。13、分電器工作正常 。凸輪磨損較小、軸串量小、分度誤差小于 1， 分電器蓋完好，分火頭無損壞裂

23、紋、積碳。14、汽車滑行性能良好，傳動(dòng)系統(tǒng)無異響，制動(dòng)良好不發(fā)咬，輪胎氣壓正常。九 、 cng 汽 車 燃 氣 裝 置 基 本 結(jié) 構(gòu) 原 理1 、 cng燃 供 系 統(tǒng) 流 程 走 向氣氣氣氣氣氣排瓶瓶瓶瓶瓶瓶氣單充向氣閥閥手保動(dòng)護(hù)過閥過濾器閥主氣閥電減磁壓閥器動(dòng)力閥混合器化油器流氣 壓 表低 壓 表2 cng 儲(chǔ) 氣 瓶氣瓶是天然氣汽車的重要儲(chǔ)氣裝置，也是改裝天然氣汽車總體布置時(shí)的難點(diǎn)之一，車用氣瓶的成本占改裝總成本的 50%70%。氣瓶分為四類：第一類鋼制氣瓶第二類鋼或鋁內(nèi)襯，筒身纏繞復(fù)合材料氣瓶第三類鋼或鋁內(nèi)襯，整體纏繞復(fù)合材料氣瓶第四類塑料內(nèi)襯，整體纏繞復(fù)合材料氣瓶復(fù)合材料氣瓶均采用

24、樹脂浸漬長纖維加固的方式制造的，重容比小，重量輕，但是價(jià)格高；鋼制氣瓶安全耐用，價(jià)格低，但重容比大，重量重。由于鋼制氣瓶的價(jià)格和安全優(yōu)勢，故目前被普遍采用。車 用 cng 鋼 瓶 必 須 符 合 gb17258-1998 汽 車 用 壓 縮 天 燃 氣 鋼 瓶 的 要 求 。 目前我國指定生產(chǎn)廠家只有重慶益峰和北京天海兩家。產(chǎn)品出廠時(shí)，每件產(chǎn)品均要進(jìn)行 3-5 倍額定壓力的水壓試驗(yàn)，氣密試驗(yàn)，每批產(chǎn)品均要抽樣進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。主要項(xiàng)目有： 靜 水 壓 力 爆 破 試 驗(yàn) ：升 壓 至 56.5mpa ，保 持 10s 后 加 壓 到 破 壞 ，瓶 體 破 壞 后 無碎 片 。 常 溫 加 壓 循

25、環(huán) 試 驗(yàn) ： 加 壓 ， 從 小 于 2mpa 到 大 于 26mpa 的 條 件 下 ， 加 壓 循 環(huán) 的次數(shù)大于 15000 次，不泄漏的為合格。 耐 火 試 驗(yàn) ： 充 裝 壓 縮 氣 體 至 20mpa ， 在 鋼 瓶 下 側(cè) 燃 燒 火 焰 溫 度 不 低 于 650 ，時(shí) 間 不 小 于 30min ， 試 驗(yàn) 中 鋼 瓶 通 過 壓 力 泄 放 裝 置 放 空 的 為 合 格 。 槍 擊 穿 透 試 驗(yàn) ： 充 裝 壓 縮 氣 體 201mpa，用 穿 甲 子 彈 進(jìn) 行 穿 透 試 驗(yàn) ， 穿 透 后無破裂現(xiàn)象。3瓶閥（1）作用由進(jìn)氣口、出氣口、閥芯、手輪和安全裝置等部分組

26、成，作用是通過手輪的啟、閉控制氣瓶與高壓管線的通道。（2）工作原理啟閉手柄，使閥芯上下移動(dòng)，關(guān)閉或開啟氣瓶與高壓管線的通道。另 外當(dāng)發(fā)生火 災(zāi) 時(shí) ，氣 瓶 壓 力 大 于 0.6mpa 或 溫 度 高 于 100 時(shí) ，易 熔 合 金 片 穿 透 ，高 壓 氣 體 排氣卸壓，防止氣瓶爆裂。4單向閥（1）作用一端接充氣閥另一端接氣瓶，充氣時(shí)單向進(jìn)氣，不反溢氣體。當(dāng) 高壓管路需要排氣卸壓時(shí)（不包括氣瓶至單向閥和過流保護(hù)手動(dòng)截止閥的高壓管路），只需要關(guān)斷過流保護(hù)手動(dòng)截止閥。打開排氣閥，即可完成排氣卸壓的過程，不需要關(guān)閉全部瓶閥，操作方便。（2）工作原理充氣時(shí)，充氣壓力大于氣瓶壓力，壓迫單向閥芯彈簧

27、，迫使單向閥芯離開密封錐面，充氣結(jié)束時(shí)，閥芯兩端壓力相等達(dá)到平衡。此時(shí)，閥芯在彈簧張力的作用下，使閥芯與閥體兩錐面形成密封面，使氣瓶的高壓氣體不反溢。5 充 氣 閥（ 1）作 用由接口、單向閥、手動(dòng)截止閥、輸氣接頭及防塵罩組成。通 過加氣槍接通加 氣 站 儲(chǔ) 存 的 cng 高 壓 充 氣 氣 路 ， 靠 壓 差 將 壓 縮 天 然 氣 充 裝 到 車 用 氣 瓶 中 ， （ 充 氣時(shí)手動(dòng)截止閥處于開啟狀態(tài)）。充氣結(jié)束時(shí)，單向閥芯能自動(dòng)封閉充氣口，不反溢氣 體 。（2）工作原理充氣時(shí)，手動(dòng)截止閥處于開啟狀態(tài)，充氣壓力大于氣瓶壓力，壓迫單向閥芯的彈簧使閥芯離開密封面，即可充氣。 充氣結(jié)束時(shí)，閥芯

28、兩端壓力相等達(dá)到平衡，閥芯在彈簧張力的作用下，使閥芯與閥體的兩錐面形成密封面，高壓氣體不反溢。6過流保護(hù)手動(dòng)截止閥（集成）（1）作用一 是 ，當(dāng) cng 流 量 超 過 額 定 流 量 的 最 大 正 常 值 時(shí) ，過 流 保 護(hù) 閥 能 自 動(dòng) 關(guān) 斷 氣 路切 斷 氣 源 。 如 發(fā) 生 高 壓 管 路 斷 裂 接 頭 松 脫 等 意 外 事 故 ， 過 流 保 護(hù) 能 避 免 cng 大 量 泄漏 。二是，作為手動(dòng)截止閥用（同于主氣閥）可切斷氣瓶的氣源，司機(jī)收班停駛。高 壓 系 統(tǒng) 維 修 等 均 關(guān) 斷 手 動(dòng) 截 止 閥 ， cng汽 車 運(yùn) 行 使 用 時(shí) ， 長 期 開 啟 。三

29、是當(dāng)過流保護(hù)閥芯起作用已關(guān)斷氣路，使汽車無法運(yùn)行時(shí)，可關(guān)閉后開啟手動(dòng)截止閥，能重新恢復(fù)氣路。（2）工作原理當(dāng)高壓管路突然發(fā)生大量泄漏時(shí)，氣瓶的高壓氣體壓迫過流保護(hù)閥芯，克服彈簧 張 力 ， 使 閥 芯 密 封 面 與 閥 體 密 封 面 緊 密 接 觸 ， 自 動(dòng) 關(guān) 斷 氣 路 ， 使 氣 瓶 內(nèi) 的 cng 不再大量泄漏?；謴?fù)氣路先關(guān)閉該閥的手動(dòng)開關(guān)，通過手動(dòng)閥芯頂開過流保護(hù)閥芯，使過流閥芯脫離密封面，再開啟手動(dòng)開關(guān)，使手柄開啟角度成 90。 此時(shí)能使過流閥芯前后壓力相等，彈簧的張力使過流閥芯回到正常供氣狀態(tài)，使氣路通暢。注意！手動(dòng)開關(guān)手柄開度小于 90時(shí) ，手動(dòng)閥芯可能會(huì)頂住過流保護(hù)閥芯

30、，使過流保護(hù)作用失效。7排氣閥（三通閥）（1）作用在過流保護(hù)手動(dòng)截止閥與過濾器之間設(shè)置排氣閥是在實(shí)際應(yīng)用中總結(jié)的成果。使 燃 氣 裝 置 更 加 優(yōu) 化 ， 在 正 常 使 用 時(shí) 僅 作 為 cng的 通 道 用 ， 它 的 作 用 ：一是，需要排氣卸壓時(shí)，不需要拆卸管路。打 開排氣閥即可達(dá)到排氣卸壓的目的，避免反復(fù)拆卸高壓管路接頭，損壞管線接頭，且操作快捷。二是，出現(xiàn)冰堵或雜務(wù)堵塞斷氣故障，打開排氣閥能在短時(shí)間內(nèi)排除（而且司機(jī)可操作，無需報(bào)修）。三是，經(jīng)常排空卸壓，可消除管路中的雜質(zhì)，保持氣路暢通，還能減少對各閥閥口、閥芯的沖刷破壞，而且能延長過濾器濾網(wǎng)的更換周期。（2）工作原理排氣閥一端

31、接過流保護(hù)閥，另一端接過濾器。另一端與大氣相通。汽車運(yùn)行時(shí)，大 氣 通 道 外 被 封 堵 。排 氣 閥 作 cng 通 道 用 ，當(dāng) 需 卸 氣 排 氣 時(shí) ，打 開 手 柄 ，閥 芯 上 移 。高壓氣路與大氣相通，在壓差的作用下，高壓氣體很快被排泄在大氣中。卸 壓排氣，必須關(guān)閉過流保護(hù)手動(dòng)截止閥，或全部瓶閥。（整體排氣關(guān)瓶閥，局部排氣關(guān)過流保護(hù)手動(dòng)截止閥）。8過濾器在 氣 瓶 至 減 壓 器 之 間 設(shè) 置 過 濾 器 ，能 濾 除 cng 中 的 顆 粒 、雜 質(zhì) ，避 免 氣 體 中 顆粒雜質(zhì)對減壓器、主氣閥、閥口、閥芯的沖刷損壞，導(dǎo)致密封失效，影響安全和使用壽命。在高保中檢換過濾器濾

32、網(wǎng)。保持清潔暢通。9主氣閥氣瓶至減壓器之間設(shè)置主氣閥，安裝在駕駛室內(nèi)，并布置在方便司機(jī)操作的地方，便于隨時(shí)關(guān)斷氣瓶通向減壓器的氣源。停車、充裝、發(fā)生意外均要使用。10集成式減壓器（ 1）主要功能 減壓功能：在 氣 態(tài) 下 ，cng 的 體 積 能 量 密 度 很 低 ，為 了 提 高 汽 車 的 續(xù) 行 里 程 ，車 用 天 然 氣一 般 是 壓 縮 到 20mpa 儲(chǔ) 存 在 高 壓 氣 瓶 中 。但 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 時(shí) ，卻 要 求 燃 氣 壓 力 降 到 接近常壓進(jìn)入混合器，以便與空氣混合進(jìn)入氣缸，因此，燃?xì)夤┙o系統(tǒng)中必須要有減壓 器 。減 壓 器 由 一 、 二 、 三 級 減 壓

33、 腔 組 成 ， 均 采 取 節(jié) 流 平 衡 逐 步 減 壓 。 20mpa 高 壓 天 然 氣經(jīng) 一 級 減 壓 ，輸 出 壓 力 為 0.4 0.6mpa ，二 級 減 壓 輸 出 壓 力 為 0.08 0.09mpa ，三 級減 壓 輸 出 壓 力 為 30 60 毫 米 / 水 柱 （ 0.3 0.6kpa ） 。 流量調(diào)節(jié)功能：減壓器的輸出流量因發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣吸力大，減壓器閥口開度大，輸出流量大，反之減少。 燃?xì)饧訜峁δ埽河?于 一 級 減 壓 閥 將 20mpa 的 高 壓 天 然 氣 減 壓 到 0.4 0.6mpa ， 減 壓 比 高 ， 流 量 大

34、 ，因此氣體膨脹吸熱嚴(yán)重，減壓過程需要大量吸熱。為了防止減壓器結(jié)霜結(jié)冰，產(chǎn)生冰堵，減壓器必須利用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水對天然氣進(jìn)行加熱。 自動(dòng)排氣功能（保護(hù)功能）：為了保證減壓器的安全，在一級減壓腔上安裝了彈簧式安全閥，當(dāng)壓力大于額定壓力的 1.3 倍，安全閥將自動(dòng)排氣泄壓 。（ 2）減壓器工作原理未進(jìn)氣狀態(tài)：一級膜片在一級彈簧預(yù)應(yīng)力的作用下，使一級杠桿組中的杠桿與進(jìn)氣閥芯的鋼球保特一定的間隙，閥口處于常開狀態(tài)。二級膜片在二級彈簧的作用下，將二級杠桿一端下移，使二級閥口處于常開狀況。三級杠桿在彈簧張力作用下，使三級杠桿與閥座處于常閉。進(jìn)氣及工作狀態(tài)：當(dāng) 20mpa 天 然 氣 通 過 進(jìn) 氣 閥 芯 組

35、 進(jìn) 入 一 級 減 壓 腔 使 一 級 膜 片 逐 步 上 移 ，當(dāng) 一 級 減壓腔氣壓達(dá)到一定值，膜片的推力完全克服一級彈簧的預(yù)緊力時(shí)，作用于杠桿的合力矩使閥芯關(guān)閉閥口。燃?xì)饬髁侩S發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而變化，在彈簧與膜片相互作用下 ， 閥 口 隨 時(shí) 變 化 開 度 ， 保 證 輸 出 壓 力 穩(wěn) 定 在 0.4 0.6mpa ， 完 成 一 級 減 壓 。經(jīng)過一級減壓的氣體進(jìn)入二級減壓腔，隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，二級膜片通過二級傳動(dòng)桿帶動(dòng)二級杠桿的閥片（閥門）調(diào)節(jié)二級閥口的開度。隨著三級減壓腔流量的 變 化 不 斷 改 變 二 級 閥 口 的 開 度 ， 保 特 輸 出 壓 力 在 0.08mpa

36、左 右 。在只進(jìn)氣狀態(tài)下，二級減壓腔的氣體克服三級調(diào)節(jié)彈簧的張力，打開三級閥座進(jìn)入三 級 減 壓 腔 ， 使 三 級 減 壓 腔 的 壓 力 穩(wěn) 定 在 0.3 0.5kpa 。 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 時(shí) ， 首 先 有 0.5kpa 的 低 壓 天 然 氣 進(jìn) 入 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ，便 于 起 動(dòng) 。發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 產(chǎn) 生 真 空 吸 力 將 三 級 膜 片吸向下方，三級膜片組推動(dòng)三級杠桿，打開三級閥座，二級減壓腔的氣體進(jìn)入三級減壓腔，混合氣由低壓出氣口經(jīng)低壓管動(dòng)力閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。三級閥口的開度隨發(fā)機(jī)負(fù)荷吸氣負(fù)壓的變化而變化，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況所需要的燃?xì)饬髁?。減壓器各級背壓腔：一級背壓

37、腔大氣通孔在一級減壓器上蓋上；二級背壓腔大氣通道在二級內(nèi)蓋上；三級背壓腔大氣通孔在三級底蓋側(cè)面上。要保證減壓器工作正常須保持背壓腔大氣通孔暢通。11動(dòng)力閥（功率閥）在減壓器三級減壓腔室出口到混合器進(jìn)口的軟管上安裝動(dòng)力閥（類似化油氣油針），調(diào)節(jié)燃?xì)馔ǖ赖臋M截面積，控制流量。達(dá) 到調(diào)節(jié)混合燃?xì)馀c空氣比例的目的，實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率匹配。 調(diào)節(jié)至剛好滿足最大功率為佳。12混合器（比例式）（1）作用混 合 器 是 將 減 壓 器 輸 出 的 常 壓 cng 和 空 氣 混 合 形 成 可 燃 混 合 氣 的 裝 置 ?；?合 器能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，增減混合氣的供應(yīng)量，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況

38、的正常需要。目前的燃?xì)馄嚾脊┫抵兄饕袃煞N原理的混合器，一種是文丘里式，一種為比例式混合，其工作原理特性不一樣，各有特點(diǎn)。（2）工作原理比例式混合器是利用進(jìn)氣管真空信號同時(shí)控制空氣和天然氣的進(jìn)氣截面，進(jìn)而按一定的比例控制混合氣濃度的工作原理設(shè)計(jì)的混合器?；旌掀鏖y芯由燃?xì)忾y芯和空氣閥片組成，能分別同時(shí)控制燃?xì)夂涂諝饬魍ń孛娣e。混合器安裝在化油器的進(jìn)氣口上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管產(chǎn)生真空，進(jìn)而化 油 器 的 上 部 形 成 真 空 ，當(dāng) 真 空 度 大 于 0.2kpa 時(shí) ，混 合 氣 上 氣 室 的 空 氣 通 過 氣 孔被吸入化油器進(jìn)氣管，而進(jìn)氣室與大氣相通，混合器膜片在大氣壓力的作

39、用下克服膜片組的重力和膜片彈簧的彈力上行，打開燃?xì)膺M(jìn)氣閥口和空氣閥口，燃?xì)馀c空氣混合進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，混合器膜片根據(jù)真空度變化上下運(yùn)動(dòng)，燃?xì)膺M(jìn)氣閥和空氣閥口的開度，隨之大小變化，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況需要的燃?xì)夂涂諝?。形成理想空燃比的混合氣。?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)化油器進(jìn)氣管壓力與大氣相等，混合器上氣室通過氣孔進(jìn)入空氣，氣壓達(dá)到大氣壓力時(shí)，混合器膜片就不承受大氣的壓力差，在膜片彈簧的壓力下，關(guān)閉天然氣進(jìn)氣管道，燃?xì)獠辉龠M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)回火時(shí)，氣體一部分通過混合器空氣閥口向進(jìn)氣管泄出；一部分通過氣孔進(jìn)入混合器上氣室，膨脹氣體通過混合器蓋上的防爆皮碗向大氣排出，保護(hù)膜片不

40、受損失。（ 3）文丘里與比例式混合燃供裝置工作狀況比較。比例式混合器具有冷起動(dòng)容易的特點(diǎn)：減壓器輸出的天然氣壓力在靜態(tài)狀況下為 0.3 0.8kpa ， 當(dāng) cng 通 道 打 開 瞬 間 噴 向 化 油 器 下 部 與 進(jìn) 氣 管 內(nèi) 空 氣 混 合 成 可 燃混合氣。這種工況原理相似化油器加速泵的作用，因此，冷起動(dòng)容易。13 油 氣 轉(zhuǎn) 換 開 關(guān) 及 cng 高 壓 電 磁 閥（ 1）控制電路系統(tǒng)示意圖（ 2）油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)一 ， 轉(zhuǎn) 換 開 關(guān) 與 油 閥 或 氣 閥 配 合 ，實(shí) 現(xiàn) 對 使 用 cng 汽 油 的 控 制 。二， 轉(zhuǎn)換開關(guān)與纏繞在中央高壓線上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號感應(yīng)線配合

41、，能感知發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作。當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或不工作時(shí)，轉(zhuǎn)換開 關(guān)可自動(dòng)切斷 cng 高 壓 電 磁 閥 的 電 源 ； 實(shí) 現(xiàn) 斷 電 ， 切 斷 氣 源 的 目 的 。 避 免 燃 氣 泄 漏 即 三 秒 延 時(shí)斷電功能。（ 3）cng 高 壓 電 磁 閥一，作用cng 高 壓 電 磁 閥 安 裝 在 減 壓 器 一 級 腔 的 進(jìn) 氣 通 道 上 ，根 據(jù) 轉(zhuǎn) 換 開 關(guān) 的 指 令 ，控制天然氣的通路，供氣或斷氣，起到電動(dòng)截止閥的作用。二，工作原理開啟轉(zhuǎn)換開關(guān)，高壓電磁閥線圈通電產(chǎn)生磁力將電磁閥鐵芯吸起 鐵芯和閥芯分開 打開鐵芯和閥芯之間的閥口 進(jìn)入電磁閥的上腔，少量氣體流入出氣管（下腔氣室

42、）。待出口和進(jìn)口兩邊的壓力平衡時(shí)，導(dǎo)致鐵芯和閥芯繼續(xù)上提以至完全打開閥口，實(shí)現(xiàn)全部導(dǎo)通 。14高壓表高 壓 表 安 裝 在 過 流 保 護(hù) 手 動(dòng) 截 止 閥 上 。通 過 氣 壓 高 低 來 監(jiān) 測 氣 瓶 中 cng 的 儲(chǔ)量。在車輛行駛可觀察壓力下降情況，判斷燃?xì)獯媪俊?5低壓表低壓表安裝在駕駛室內(nèi)，用金屬管與減壓器一級腔室連接。低 壓表氣壓顯示用于監(jiān)控減壓器及燃供系統(tǒng)的工作狀態(tài)是否正常。司 機(jī)應(yīng)隨時(shí)觀察，壓力過高、過低，波 動(dòng) 較 大 均 不 正 常 ， 靜 態(tài) 壓 力 ： 0.4 0.6mpa ， 動(dòng) 態(tài) 壓 力 ： 0.2 0.4mpa 。十 、 cng 汽 車 應(yīng) 用 安 全 知

43、 識cng汽 車 的 應(yīng) 用 ， 關(guān) 鍵 不 是 技 術(shù) 而 是 安 全 。（一）、維修工藝安全要求1、高壓管線系統(tǒng)接頭，卡套螺帽必須使用合適的開口板手，嚴(yán)禁使用大活動(dòng)板手。避免超扭矩?cái)Q緊，防止卡套松退后高壓氣體沖出傷人；防止鋼管過度變形，損傷鋼管，消除管線卡套隨時(shí)可能松脫的安全隱患和冰堵故障。2、有缺陷或損壞的高壓管線和卡套接頭嚴(yán)禁修復(fù)使用，只能更換新件，已使用過的管道端頭必須使用專用切管器截掉，并鉸口除毛剌，不得重復(fù)使用。3、凡在維修中，高壓系統(tǒng)被拆卸過的部位，如卡套、接頭、閥門、儀表等，在安裝前，都要用高壓氣體吹管兩次，裝配后必須進(jìn)行檢漏，保養(yǎng)車輛出廠前全車進(jìn)行檢漏。4、只允許使用檢漏儀

44、、洗潔劑、肥皂水或中性發(fā)泡水檢漏，嚴(yán)禁明火檢漏。5、氣瓶燃?xì)庀到y(tǒng)裝置嚴(yán)禁接觸酸、堿、油污等物質(zhì)，隨時(shí)保持系統(tǒng)干凈。維修 操 作 ， 必 須 做 到 人 身 、 工 具 、 零 件 清 潔 。 （ cng 與 這 些 物 質(zhì) 相 克 ， 特 別 是 內(nèi) 部 接觸，將存在安全隱患）6、混合器安裝可靠、不漏氣、防爆皮碗不松動(dòng)、不漏氣。否則動(dòng)力發(fā)揮差，怠速不穩(wěn)定或不易啟動(dòng)車輛。7、減壓器垂直并與縱梁平行安裝，固定牢靠。循環(huán)水管、低壓表線、進(jìn)氣軟管 ，不 得 有 彎 曲 死 角 ，與 其 它 部 件 不 干 涉 ，有 足 夠 的 安 全 距 離 ，距 排 氣 歧 管 100mm。8、氣瓶組安裝瓶口一律向

45、右，方向一致，布置整齊，單個(gè)氣瓶瓶口方向必須向 后 安 裝 ，支 架 與 瓶 口 之 間 必 須 墊 用 專 用 橡 膠 墊 ，固 定 牢 靠 、螺 栓 緊 力 不 小 于 100nm 。朝右安裝是為了防止其它車輛超車時(shí)，追尾撞壞瓶閥管路，朝后安裝的目的是防止緊急制動(dòng)，氣瓶挪動(dòng)，撞損瓶閥，導(dǎo)致氣體大量泄漏事故。9、嚴(yán)禁扭曲挪動(dòng)全車高壓鋼管。10 、 高 壓 管 管 卡 ， 卡 距 不 得 大 于 600mm， 每 個(gè) 管 卡 處 必 須 在 鋼 管 外 安 裝 橡 膠 套管（氧氣膠管代用），穿梁過渡處鋼管也必須安裝橡膠套管。管道距大梁骨架及兩管 道 之 間 必 須 保 持 20mm 的 距 離

46、 ，與 線 束 分 開 固 定 。防 止 電 路 短 路 、焊 接 引 弧 損 傷管道，導(dǎo)致氣體泄漏和火災(zāi)事故。11、各氣瓶、氣閥間的管道必須有園弧狀膨脹補(bǔ)償節(jié)，主氣管接頭兩端應(yīng)有螺旋 狀 膨 脹 補(bǔ) 償 節(jié) 。管 端 不 小 于 50mm 的 鋼 管 必 須 平 直 ，能 保 證 裝 配 時(shí) 卡 套 、壓 緊 螺 母 、接頭體與鋼管的中心線重合（裝車前校正）。防止因熱脹冷縮管道接頭松動(dòng)，便于維修安裝保證密封一次成功。12、拆卸高壓系統(tǒng)裝置管道，必須對管口閥口進(jìn)行保潔密封保護(hù)，保證在裝配時(shí)清潔，無污物。13、過濾器濾芯，高壓電磁進(jìn)氣管道過濾網(wǎng)，一般四個(gè)月左右更換。一 是防止管 路 堵 塞 ，二

47、 是 由 于 車 用 cng 壓 力 高（ 20mpa ）在 減 壓 器 一 級 閥 口 處 流 速 很 高 ，氣 體中微小顆粒雜物容易對減壓器閥芯造成沖刷損壞，影響一級進(jìn)氣閥的密封性，導(dǎo)致密封失效，使一級壓力升高，不僅使混合氣濃，而且，直接影響車輛運(yùn)行安全。14 、氣 瓶 閥 上 裝 有 安 全 閥 即 耐 100 易 熔 合 金 片 。當(dāng) 氣 瓶 氣 體 的 壓 力 超 過 26mpa 或溫度超過 100 時(shí)自動(dòng)泄放氣體，防止爆破。每年更換易熔合金片。因?yàn)椋阂兹酆?金 片 雖 未 擊 穿 ， 但 經(jīng) 常 受 20mpa 的 壓 力 沖 擊 ， 金 屬 產(chǎn) 生 疲 勞 ， 20mpa 以 下

48、 壓 力 可能被擊穿，造成大量泄漏事故。15 、 cng 控 制 電 路 的 電 源 保 險(xiǎn) 須 使 5a 的 保 險(xiǎn) 片 進(jìn) 行 有 效 過 載 保 護(hù) ， 線 束 不 得裸露，有可靠絕緣隔離保護(hù)。16、原車電路不充許有裸露現(xiàn)象，維修中嚴(yán)格檢查高低壓線插頭、接線頭與導(dǎo)線的絕緣體，嚴(yán)防短路（搭鐵）接觸不良。嚴(yán)格檢查點(diǎn)火高壓線、分缸線的漏電、絕緣、阻尼與固定狀況，避免高壓線路漏電跳火。起動(dòng)機(jī)防塵罩完好有效。全車電路線束不得與天然氣管道相搭、纏繞。cng 汽 車 低 壓 表 壓 力 反 映 異 動(dòng) 的 各 種 故 障 原 因 及 排 除序號故障現(xiàn)象故障原因診斷、排除方法1車輛起步時(shí)，壓力指示下發(fā)動(dòng)

49、機(jī)水溫偏低減壓器在節(jié)流降壓過程中，由于水溫偏降接近零低，加熱防冰效果不好，將結(jié)霜產(chǎn)生冰堵，繼續(xù)暖車。2車輛加速時(shí)壓力指示下降燃供系統(tǒng)堵塞 cng 如過濾器過臟、高壓管道有雜物、主氣接近零供給量不足閥密封塞脫落、 過濾器冰堵等堵住氣道。清潔或更換過濾網(wǎng)；更換閥芯；關(guān)閥過流手動(dòng)閥，開啟排氣閥，利用高壓氣體排除冰堵和管道雜物，必要時(shí)對高壓管路系統(tǒng)整體吹管。3發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，指鐘波動(dòng)1、減壓器各級輸出應(yīng)檢查減壓器各級輸出壓力，一級壓力大壓力異常0.4-0.6mpa ，二級壓力 0.08-0.09mpa ，三級壓力 0.3-0.6kpa 。如二級杠桿行程小，閥門開度不夠， cng 流量減小，二級杠桿行程偏

50、大， 閥門漏氣則壓力升高。二級出口壓力在靜態(tài)時(shí)高于0.13mpa, 動(dòng)態(tài)時(shí)高于 0.05mpa ，低于 0.02mpa 為正常。調(diào)?；蚋鼡Q減壓器。2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然駕駛操作時(shí)，突然加大油門，使壓力陡高底變化大， cng降，糾正錯(cuò)誤的操作方法，踩油門要平供應(yīng)不平穩(wěn)穩(wěn)，需加速時(shí)逐步增大油門。4停機(jī)后，不關(guān)主氣閥，電減壓器一級高壓氣1、減壓器一級閥芯間隙過大，使壓力升磁閥處于開啟狀態(tài)，低壓室閥口關(guān)閉不嚴(yán)高，表壓力指示不斷上漲，超2、減壓器一級閥芯損壞， 密封性能不好，過 0.9mpa 以上，甚至造成造成壓力升高。安全閥排氣。3、冷起動(dòng)加溫不良而結(jié)霜， 冰渣卡住閥芯、閥口、使動(dòng)升高（如果壓力不超過1.4mpa，安全閥還未泄壓排氣，應(yīng)及時(shí)檢修安全閥）。調(diào)校一級閥芯間隙、清結(jié)閥口，排除冰渣后繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)升溫、檢查、排除發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)系統(tǒng)故障。5停車后，關(guān)閉主氣閥，低低壓系統(tǒng)漏氣1、低壓管、低壓表管線、動(dòng)力閥等接頭壓表壓力指示針很快（5漏氣。分鐘內(nèi)）降至零。2、混合器 cng 閥芯太臟，損壞，彈簧力不夠漏氣。3、混合器閥口嵌件松動(dòng)。緊固接頭，清潔 cng 閥芯、閥口。更換損壞的閥芯、閥口和彈簧等。cng 汽 車 常 見 故 障 原 因 及 排 除序號故障現(xiàn)象故 障 原 因診斷、排除方法1、檢查點(diǎn)火系各零部件，