改建鐵路泗安至杭州電氣化改造工程環(huán)境影響評價.doc

1、改 建 鐵 路泗安至杭州電氣化改造工程環(huán)境影響報告書（簡本）建設單位：上海鐵路局合肥電化改造工程建設指揮部編制單位：中鐵上海設計院集團有限公司國環(huán)評證 乙字第1810號2014年11月 上海目 錄1 建設項目概況32 建設項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀143 建設項目環(huán)境影響預測及擬采取的主要措施與效果174 公眾參與295環(huán)境影響評價結論301 建設項目概況1.1 項目名稱改建鐵路泗安至杭州電氣化改造工程1.2 項目地點華東二通道泗安至杭州段鐵路，北起浙江省湖州市（宣杭線k79+930）止于浙江省省會杭州市。本項目是華東二通道鐵路（阜陽合肥宣城杭州）尾部，由宣杭線和杭州樞紐內相關線路組成。本線在長興南站與

2、新長線交匯后線路折向南，經(jīng)湖州市后抵達終點杭州樞紐的喬司站，杭州樞紐位于寧杭、滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬鐵路干線的交匯處。本線與規(guī)劃的商丘阜陽合肥蕪湖杭州客專同通道。1.3 改建工程概況1.3.1工程范圍本次研究泗安至杭州段鐵路由宣杭線泗安至杭州段和杭州樞紐內相關線路組成，具體組成線路如下：1）宣杭線：宣杭線泗安（含）至行宮塘（不含）段，里程為宣杭k79+930-宣杭k198+627，線路長度118.697km，雙線。2）杭州樞紐 宣杭線行宮塘（含）至喬司站（含）段，里程為宣杭k198+627-宣杭k219+244，雙線。此段線路在進入喬司編組站前上下行分開，分別進入喬司到達場和喬司上行到發(fā)場，下

3、行線路長度為20.617km，上行線路長度為21.003km。 杭北聯(lián)絡線，里程為杭北聯(lián)絡線k0+000-杭北聯(lián)絡線k1+231，線路長度1.231km，單線。 宣杭老線行宮塘（不含）至艮山門（含）段，里程為宣杭老線k222+005-宣杭老線k236+779，線路長度14.774km，單線。3）宣杭老線德清（不含）至行宮塘（不含）宣杭老線德清（不含）至行宮塘（不含）段，里程為宣杭老線k173+250-宣杭老線k222+005，線路長度為48.755km，單線。其中包括上柏站、石瀨站及倉前站。1.3.2 工程內容組成1）宣杭線泗安站至杭州段鐵路電氣化改造工程，并根據(jù)需要封閉梅峰站，車站到發(fā)線有效

4、長度延長至1050米，電化范圍內站后運營設備按電化要求配套進行改造。2）杭州樞紐行宮塘至艮山門、杭北聯(lián)絡線進行電氣化工程改造，杭州樞紐內對喬司編組上行到發(fā)場、下行到發(fā)場及編發(fā)線進行1050m延長、宣杭站到達場結合用地和滬杭正線的改造的制約進行部分1050m延長。3）宣杭老線德清（不含）至行宮塘（不含）段，結合本次泗安至杭州段電氣化改造工程進行電化改造研究。4）全線平交改立交工程增加人畜通道。1.3.3 主要工程數(shù)量及投資概算1）主要工程數(shù)量表1-1 主要工程數(shù)量表工程名稱單 位數(shù) 量征地拆遷征地畝235.9拆遷房屋平方米5102路基區(qū)間土方斷面方216000站場土方斷面方211900路基附屬工

5、程聲屏障平方米65090防護柵欄單側公里156.8混凝土及砌體圬工方80900.9橋涵大橋鋼桁梁涂裝噸1717.98新建梁式橋座-延長米4-861.9小橋新建框架橋座-延長米1-6涵洞新建涵洞座-橫延米24-380.45改建涵洞座-橫延米24-241.15公路橋新建座-延長米1-68.1隧道襯砌加固座-延長米1-653隧道挑頂座-延長米2-348.5漏水病害處理座-延長米4-2107.08軌道正線改建線路公里8.3站線鋪新軌鋪軌公里23.21鋪新岔組141鋪道床立方米60550通信通信線路公里398.7信號聯(lián)鎖道岔組417電力高壓架空線路公里10高壓電纜線路公里44.6低壓電纜線路公里161電

6、力牽引供電新建接觸網(wǎng)條公里584.64新建牽引變電所座4新建分區(qū)所座3新建網(wǎng)上開關站處10改建電力調度所處1網(wǎng)工區(qū)處3房屋生產(chǎn)及辦公房屋平方米21731其他運營生產(chǎn)設備及建筑物給排水給水管道公里6.043排水管道公里14.7機務機務段處2大型臨時設施材料廠處4汽車運輸便道公里7制存梁場處1電力線路公里10給水干管路公里8砼集中拌合站處42）估算總額及每正線公里指標泗安（含）至杭州鐵路電氣化改造工程投資估算總額227406.45萬元，技術經(jīng)濟指標1097.13萬元/正線公里。其中靜態(tài)投資218463.11萬元，動態(tài)投資8943.37萬元。其中：1、泗安（含）至行宮塘（不含）估算總額146921.

7、41萬元2、杭州樞紐估算總額39188.5萬元3、宣杭老線估算總額15019.94萬元4、喬司編組站估算總額20631.42萬元5、反到線估算總額5645.18萬元1.3.4 改建工程技術標準和主要工程內容（1）設計年度及運量1）設計年度：近期2025年，遠期2035年。2）運量：設計年度內客、貨列車對數(shù)見表1-2。表1-2 研究年度客、貨列車對數(shù)表年度區(qū)段客車(對/日)行包(對/日)貨車(對/日)客貨合計(對/日)直區(qū)摘掛小運轉小計2025泗安長興南825145565長興南杭州82514156662035泗安長興南925445869長興南杭州9254426071（2）主要技術標準表1-3 設

8、計線鐵路主要技術標準項 目宣杭線宣杭老線鐵路等級級級正線數(shù)目雙線單線限制坡度（）6/45最小曲線半徑（m）一般/困難1600/1200400牽引種類電力電力機車類型客機hxd1d，貨機hxd3hxd3牽引質量(t)50004000到發(fā)線有效長（m）1050850閉塞類型自動半自動（3）線路1）線路平面本工程線路平面的改動主要是因車站到發(fā)線延長引起的改建。正線改建線路8.3km，非改建地段既有線路平面維持既有不變。2）線路縱斷面本次電氣化改造工程仍維持既有限坡。（4）軌道1）鋼軌采用60kg/m鋼軌，非改建地段軌道標準維持既有。2）軌枕及每公里鋪設根數(shù)非改建地段維持既有。3）碎石道床及鋪設厚度土

9、質路基，厚50，表層道碴30，底碴20；硬質巖石及滲水土路基35。道床頂面寬度3.40m，道床邊坡坡度1：1.75。非改建地段軌道標準維持既有。（5）路基本次設計路基工程主要包括車站到發(fā)線延長引起的改建線路及既有線路路基病害整治。工程沿線自然環(huán)境變化不大，路基工程設計密切結合現(xiàn)場工程地質條件，并根據(jù)既有鐵路路基病害整治的成功經(jīng)驗，路基邊坡采用綠色防護技術、土工合成材料以及其它工程措施進行加固，減少對自然環(huán)境的影響。（6）橋涵1）平改立工程既有宣杭線行宮塘至艮山門段有道口2處，本次設計將2處道口改為下穿立交。具體內容見表1-4。表1-4 平交道口改立交表序號通道類型區(qū)間行別中心里程道口名稱道路類

10、別鋪面寬路基高度（米）改造方案孔跨式樣1道口杭州北-艮山門單230.539甘長道路4.40.5頂進1-6.03.5m框架2道口杭州北-艮山門單232.843232km道路3.31頂進1-54.2m框架2）電氣化引起上跨橋改造工程本線泗安至行宮塘及杭州樞紐上跨建筑物凈空均滿足電氣化改造電氣化改造要求，僅在相關工程宣杭老線上有1座上跨橋（k185+800）凈空6.4m，不滿足電化改造接觸網(wǎng)掛網(wǎng)要求，設計按照抬梁處理。3）站場改造引起的橋涵工程1、泗安至行宮塘站場改造引起接長涵洞10座104橫延米，接長框架橋1座6橫延米，改建公路橋1座646.95頂平米。具體內容見1-5。表1-5 新、改建橋涵表（

11、泗安至行宮塘）序號里程孔徑式樣改建方案接長/新建橫延米1k90+3961-2.85框架原式接長122k90+5111-1.25蓋板涵原式接長123k90+5501-3.0框架原式接長124k98+652既有1-13.0m+1-16.0m+1-13.0m橋拆除，新建2-30.m上跨橋上跨公路橋拆除重建5k98+6641-0.75倒吸虹原式接長126k98+7411-0.75圓涵1-1.0m蓋板涵接長127k113+7981-1.5圓涵原式接長68k115+4511-1.25圓涵原式接長69k115+1621-9.8框架橋原式接長610k134+5291-1.0圓涵原式接長1211k134+595

12、1-3.0框架原式接長812k173+3871-1.0圓涵原式接長122、杭州樞紐喬司編組站站場改造引起接長涵洞，1座14橫延米，接長框架橋1座30橫延米。具體內容見表1-6。表1-6 新、改建橋涵表（杭州樞紐）序號里程孔徑式樣改建方案接長/新建備注橫延米1下k183+7921-1.0箱涵原式接長142下k180+5251-5.4箱涵原式接長303fdk2+452.31-1.0箱涵原式接長6反到線4上k182+3631-1.25箱涵原式接長6反到線5上k182+2241-0.5圓涵1-1.0m蓋板涵接長8反到線6上k182+164.51-1.0箱涵原式接長6反到線7上k181+910.91-1

13、.0箱涵原式接長6反到線8上181+746.81-4.0箱涵原式接長6反到線9上k181+574.91-1.0箱涵原式接長6反到線10上k181+502.71-0.4圓涵1-1.0m蓋板涵接長7反到線11上k181+383.61-1.25箱涵原式接長6反到線12上181+179.61-1.0箱涵原式接長12反到線13上181+1041-1.0箱涵原式接長12反到線14新建反到線1-6.0箱涵新建12反到線15上180+6661-1.0箱涵原式接長12反到線16上180+648.81-1.0箱涵原式接長12反到線17上180+484.91-1.5箱涵原式接長12反到線18上180+286.81-

14、1.0箱涵原式接長12反到線19新建反到線1-6.0箱涵新建15反到線20新建反到線1-6.0箱涵新建15反到線4）新增人畜通道工程新增人畜下穿通道15處。具體情況見表1-7。表1-7 新增人畜通道表序號線別中心里程新建長度（m）結構形式出入口形式1宣杭k82+95019.21-2.52.5引道2宣杭k85+700161-2.52.5翼墻式3宣杭k88+500161-2.52.5引道4宣杭k112+300331-2.52.5引道5宣杭k118+70013.71-2.52.5引道6宣杭k120+890161-2.52.5翼墻式7宣杭k127+42013.71-2.52.5引道8宣杭k138+20

15、0上行101-2.52.5翼墻式9宣杭k138+200下行101-2.52.5翼墻式10宣杭k146+49014.151-2.52.5翼墻式11宣杭k147+250141-2.52.5翼墻式12宣杭k157+50013.71-2.52.5引道13宣杭k164+955181-2.52.5翼墻式14宣杭k168+423371-4.03.8翼墻式15宣杭k170+135221-3.03.2翼墻式5）病害橋涵加固整治宣杭線橋涵病害較多，如孔徑過小，總被船撞，支座底板凹陷、非標小鋼梁、漿砌條石墩臺、鋼梁位于緩和曲線上等。本次工程擬對其進行整治。（7）隧道本次工程無新建隧道工程，既有隧道全部利用，因舊線隧

16、道建成年代較早，隧道標準低，本次電氣化改造工程主要是針對既有隧道病害進行整治，包括隧道限界不足、隧道襯砌腐蝕、開裂及隧道滲漏水病害整治等。（8）站場工程本次研究范圍內共有9個車站需進行改建，其中梅峰站結合其現(xiàn)狀及預測運量情況以及改建方案投資等因素綜合考慮，本次研究對其進行封閉，其余8個站（泗安站、大云站、長興南站、湖州西站、湖州站、妙西站、德清站、喬司站）需進行到發(fā)線有效長1050m的延長。（9）電氣化1）牽引網(wǎng)供電方式本段線路牽引網(wǎng)供電方式推薦采用帶回流線的直接供電方式。2）牽引變電所分布新建泗安(k84+700)、湖州西（k129+950）、德清(k174+560)、行宮塘（k201+75

17、0）共4座牽引變電所；新建長興（k109+080）、梅峰(k153+000)、k185+700共3座分區(qū)所，并在引入喬司編組站處設接觸網(wǎng)分相，并設越區(qū)用隔離開關。3）牽引變壓器類型及容量牽引變電所牽引變壓器類型推薦采用110/27.5kv三相平衡結線變壓器，各新建牽引變電所牽引變壓器安裝容量如表1-8所示。表1-8 牽引變電所的牽引變壓器安裝容量表（mva）牽引變電所泗安(k84+700)湖州西（k129+950）德清(k174+560)行宮塘（k201+750）計算容量近期24.120.821.620.3遠期26.723.023.922.3校核容量近期35.332.233.932.3遠期37

18、.534.836.334.1安裝容量近期240240240240遠期2402402402404）接觸網(wǎng)工區(qū)工程新建長興、德清、喬司接觸網(wǎng)工區(qū)3座。（10）機務1）杭州機務段喬司車間1、新建2線4臺位貫通式hxd型電力機車檢修庫1座。主要技術指標為：72m21m（庫內設起重機:gn=32t,sn=19.5m和gn=10t,sn=19.5m各1臺，軌頂高程：10.2m）。2、hxd型電力機車檢修庫兩端分別新建庫外不落輪鏇棚和機車高壓試驗棚各1處，主要技術指標為：37m21m, 高度滿足架設接觸網(wǎng)的要求。3、新建hxd型電力機車檢修庫邊跨一座，主要技術指標為：78米9米（庫內二線間距9米，內設gn=

19、5t,sn=7.5m 內設gn=3.2t,sn=7.5m各1臺，軌頂高程：6.6m，庫內每線設地溝27米1座，37米1座）。4、新建配件庫：主要技術指標為: 60m18m=1080 m2。5、新建檢修綜合樓：主要技術指標為1764m2 按三層建（42m14m3層）。6、新建職工用餐廳（僅是用餐）420m2（20m12m）。7、地面硬化（既有整備棚內）6860m2。8、還建面積：2300m2（42m14m4層）。9、新建救援吊停放棚:42m6m，設檢查坑1座：21m1.1m1.1m。10、將本次改造后的6組道岔納入股道管理自動化系統(tǒng)。11、配備必要hxd型電力機車檢修及運用整備設備。2）望江門車

20、間望江門車間5、6道增設隔離開關形成安全作業(yè)區(qū)。11、12道進行接觸網(wǎng)掛網(wǎng)改造。其它維持既有3）長興車間既有3條內燃整備待班線，本次電化改造內燃整備待班線機6道、機7道為電力整備待班線，電化改造機走線機5道，使其形成2條電力機車整備待班線，1條內燃機車整備待班線的整備能力，其他維持既有。（11）車輛本次研究范圍內客車車輛設施維持既有不變?？蛙囓囕v檢修整備由原配屬車輛段、整備所擔當完成。本次研究范圍內貨車車輛檢修運用設施維持既有不變。貨車車輛檢修由杭州北車輛段喬司檢修車間擔當。對喬司列檢作業(yè)場部分列檢設施進行補強。（12）給排水1）給水本線既有長興南、喬司2個給水站，本次設計既有給水站性質維持不

21、變。根據(jù)本線電氣化改造工程各站水量增加的實際情況，無新增給水站。本線既有泗安、大云、湖州西、湖州、妙西、梅峰、德清西、行宮塘、沈家塘、星橋、上柏、石瀨、倉前等13個生活供水站，本次設計封閉梅峰站本，其余生活供水站、點性質維持不變。2）污水處理及排放方案新建電化工點的新增生活污水，糞便污水經(jīng)化糞池處理、食堂含油污水經(jīng)小型隔油池處理，處理后的污水優(yōu)先選擇納入既有市政或車站排水系統(tǒng)。對無市政或車站排水系統(tǒng)的電化工點，接觸網(wǎng)工區(qū)（含領工區(qū)）采用人工濕地進行處理、牽引變電所采用無動力埋地厭氧生物濾罐進行處理，處理后的污水就近排入鐵路附近溝渠或用于綠化。喬司機務段新增生產(chǎn)廢水排入段內既有排水管網(wǎng)，并納入既

22、有污水處理廠一同處理，處理后污水匯同其它生活污水達標排入良熟港。（13）房屋建筑本工程新增房屋總建筑面積為21271m2，通信信號利舊改造房屋建筑面積為824m2，房屋平均每正線公里新增房屋總建筑面積約101.31m2。主要新（還）建生產(chǎn)房屋為接觸網(wǎng)工區(qū)、牽引變電所以及通信信號運轉房等。生活房屋根據(jù)生產(chǎn)需要及配備原則僅考慮配備職工單身宿舍，不考慮新增職工住宅、學校等生活用房。（14）暖通本工程不新增生產(chǎn)、生活鍋爐。新增房屋的熱源和冷源通過電能（電熱水器、空調）、太陽能（太陽能熱水器）和地熱等解決。（15）機構設置及新增定員本線由上海鐵路局管轄，經(jīng)電氣化改造后，除根據(jù)初期運營需要新增接觸網(wǎng)及牽引

23、變電定員外，其余盡量考慮利用既有定員統(tǒng)籌調配解決，原機構設置、管轄范圍和定員不變。本工程新增定員171人，平均每正線公里新增定員約1.1人。1.3.5 臨時工程全線未設置取棄土場。其他大型臨時設施包括有材料廠4處，汽車運輸便道7公里，制存梁場1處，砼集中拌合站4處。1.3.6 建設工期及工程籌劃工程可行性研究文件計劃總工期2年，于2016年1月動工興建，2017年年底竣工。2 建設項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀2.1 建設項目所在地的環(huán)境現(xiàn)狀2.1.1 生態(tài)環(huán)境概況（1）工程沿植物資源現(xiàn)狀本工程沿線區(qū)域植被區(qū)系以亞熱帶成分為主，地帶性植被類型有常綠針葉林、常綠闊葉林、常綠落葉闊葉混交林、落葉闊葉林、竹林、經(jīng)

24、濟林和灌草叢。由于人為開發(fā)活動頻繁，原生性植被破壞殆盡，現(xiàn)丘陵地區(qū)常見以馬尾松為優(yōu)勢種的次生針葉林以及人工林（人工杉木林、竹林、經(jīng)濟林、水杉林等），局部地區(qū)為因森林火災演替成的灌木林和灌草叢。評價區(qū)各植被類型平均凈生產(chǎn)力為725.16gc/（m2a），高于區(qū)域內國內大陸平均水平。盡管本工程沿線分布有較大面積的農(nóng)田，但沿線水熱條件較好，林地面積較大，且生產(chǎn)力水平較高，各植被類型平均生產(chǎn)力水平在全國均屬較高水平，因此整個評價區(qū)自然體系平均凈生產(chǎn)力高于國內大陸平均水平。 評價范圍內下農(nóng)作物面積占整個評價區(qū)范圍的59.78%，遠遠大于其他植被類型。工程評價范圍內總生物量為541763.2t，栽培植被（

25、農(nóng)作物、經(jīng)濟林）總生物量214331.75t，占評價范圍總生物量的39.56%；自然植被（闊葉林、針葉林、竹林、灌草地、水生植被）總生物量327431.44t，占工程評價范圍總生物量的60.44%。（2）工程沿線陸生動物資源現(xiàn)狀沿線地區(qū)平原分布廣泛，兼有部分丘陵地區(qū)，以小型獸類為多，但由于鐵路兩側區(qū)域人類活動較為頻繁，土地多被開墾，動物棲息環(huán)境遭到破壞，現(xiàn)鐵路兩側300米范圍內較少有獸類活動，鳥類以農(nóng)田、丘陵和伴人類型居多。根據(jù)沿線地方林業(yè)林業(yè)部門提供的野生動物調查資料、相關研究文獻并結合實地調查走訪，鐵路沿線周邊地區(qū)有省級重點保護陸生野生動物12種，其中獸類4種，兩棲類1種，爬行類5種，鳥類

26、11種。（3）景觀生態(tài)現(xiàn)狀本工程評價范圍內各嵌塊的優(yōu)勢度值中，耕地的頻率值（82.5%）、景觀比例（65.5%）和優(yōu)勢度值（58.6%）等指標均高于其他嵌塊類型，屬于評價范圍內的模地，是本區(qū)域內對景觀具有控制作用的生態(tài)體系部分，具有較強的生產(chǎn)、抗干擾以及系統(tǒng)調控能力。這是評價范圍內農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動的歷史發(fā)展所造成的。本工程沿線區(qū)域景觀生態(tài)體系主要受人為活動、尤其是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動的影響，其生產(chǎn)能力在很大程度上受人類活得的影響，整個生態(tài)體系的抗干擾能力和系統(tǒng)調控能力受到一定程度的限制。2.1.2 聲環(huán)境現(xiàn)狀本工程評價范圍內共268處聲環(huán)境敏感點，設置監(jiān)測點713個，現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間為46.769.1db(

27、a)，夜間為44.968.5db(a)，對照相應標準，晝間超標02.2db(a)，夜間超標011.3db(a)。鐵路外軌中心線30m處晝間監(jiān)測值為46.765.1db(a) ，夜間監(jiān)測值為44.964.6 db(a)，均滿足gb12525-90鐵路邊界噪聲限值及其測量方法修正方案中晝、夜70db(a)的標準要求。全線涉及11處特殊敏感點，其中學校9處（4處有住宿要求），醫(yī)院2處（均有住院部）。對長興縣林城中學等11處學校、醫(yī)院等特殊敏感點的監(jiān)測表明，現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間53.161.8db(a)，夜間為47.960.5db(a)，受本工程既有鐵路影響，對照相應標準，有6處敏感點室外環(huán)境超標。對東村村

28、中灣等257處居民區(qū)的監(jiān)測表明，受既有鐵路噪聲影響，現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間為46.769.1db(a)，夜間為44.968.5db(a)，對照相應標準，晝間超標02.2db(a) ，夜間超標011.3db(a)。2.1.3 振動環(huán)境現(xiàn)狀（1）環(huán)境保護目標工程沿線共分布有177處振動環(huán)境保護目標，其中學校、醫(yī)院等特殊敏感點2處、居民區(qū)175處。（2）環(huán)境現(xiàn)狀本工程評價范圍內共177處振動環(huán)境敏感點，現(xiàn)狀值晝間為63.981.4db，夜間為63.480.5db。對長興縣太傅醫(yī)院、浙江同濟科技職業(yè)學院城北校區(qū)2處特殊敏感點的監(jiān)測表明：現(xiàn)狀晝間振動監(jiān)測值為74.478.6db，夜間為73.878.2db，能夠

29、滿足相應振動功能區(qū)劃標準要求。對175處居民區(qū)的監(jiān)測表明，現(xiàn)狀晝間振動監(jiān)測值為63.981.4db，夜間振動監(jiān)測值為63.480.5db，對照相應標準，有5處居民點超過80db，其均距離鐵路外軌中心線不足10m，晝間超標0.61.4db，夜間超標0.10.5db。既有鐵路邊界30m以外均能滿足gb10070-88城市區(qū)域環(huán)境振動標準中“鐵路干線兩側”晝間、夜間均為80db的限值要求。2.1.4地表水環(huán)境現(xiàn)狀本次工程沿線跨越的水體主要為苕溪流域、京杭運河，水質目標為iii類。根據(jù)2013年杭州市環(huán)境狀況公報中的有關水質資料，京杭運河勾運橋（良渚鎮(zhèn)與西湖區(qū)交界處）段、京杭運河長偉大橋（良渚鎮(zhèn)與仁和

30、鎮(zhèn)交界處）段現(xiàn)狀水質一般，未能滿足功能區(qū)要求。2.1.5 大氣環(huán)境現(xiàn)狀工程沿線位于農(nóng)村區(qū)域的區(qū)間環(huán)境空氣質量良好，但城鎮(zhèn)所在地環(huán)境空氣質量一般，部分因子超過二級標準要求，主要污染物為可吸入顆粒物。沿線地區(qū)酸雨影響普遍較嚴重。2.1.6 水土流失現(xiàn)狀本工程評價范圍內水土流失現(xiàn)象不明顯，從流失成因上看，以水蝕為主，從流失強度上看，以輕微度流失為主，主要集中在正在進行開發(fā)建設的地區(qū)，極強度及烈度主要由無序的開發(fā)建設與利用造成。2.2 建設項目環(huán)境影響評價范圍本次評價范圍同工程設計范圍，各專題的具體評價范圍如下所述：（1）生態(tài)環(huán)境評價范圍改建路基、站場工程鐵路用地界外300m以內區(qū)域；取、棄土場用地周

31、圍100m內區(qū)域；鐵路便線、施工便道兩側各30m以內區(qū)域。（2）聲環(huán)境評價范圍線路外軌中心線兩側或站、所邊界外200m以內區(qū)域。（3）振動環(huán)境評價范圍線路兩側60m以內區(qū)域。（4）水環(huán)境評價范圍工程設計范圍內的水污染源排放口及主要受納水體。（5）環(huán)境空氣工程范圍內的既有大氣污染源。（6）固體廢物評價范圍工程沿線各站旅客列車垃圾集中排放點。3 建設項目環(huán)境影響預測及擬采取的主要措施與效果3.1 建設項目的主要污染物類型、排放濃度、排放量、處理方式、排放方式和途徑及其達標排放情況，對生態(tài)影響的途徑、方式和范圍列車運行產(chǎn)生噪聲、振動：噪聲影響通過采取設置聲屏障、隔聲窗措施；振動采用設置阻尼鋼軌措施。

32、聲、振動源強根據(jù)鐵路建設項目環(huán)境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導意見確定。車站產(chǎn)生生活污水，主要污染物及濃度：codcr：202.8mg/l、ss：78mg/l、氨氮：13mg/l；處理方式：根據(jù)排放去向經(jīng)不同工藝處理后達標排放。車站產(chǎn)生的垃圾，收集后交由城市環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。本工程的實施，可大幅減少機車大氣污染物排放，煙塵、so2、nox的排放量較工程前分別減少354.3t/a、74.6t/a和442.9t/a，減幅達91.6%。本工程的實施，對沿線環(huán)境空氣質量的改善具有十分積極的作用。工程永久占用土地、路基和橋梁、車站的建設可能對沿線動植物、自然生產(chǎn)力、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響，并產(chǎn)生一定程度的

33、水土流失。3.2 建設項目評價范圍內的環(huán)境保護目標分布情況3.2.1 生態(tài)環(huán)境保護目標由于本項目工程均在既有鐵路地界內及臨近區(qū)域完成，新增用地多以農(nóng)田為主，不涉及生態(tài)公益林和重要野生動植物棲息地等生態(tài)敏感區(qū)，沿線生態(tài)敏感目標為新增用地而占用的少量基本農(nóng)田。3.2.2聲環(huán)境、振動環(huán)境保護目標工程沿線共分布有286處聲環(huán)境保護目標，其中學校、醫(yī)院、養(yǎng)老院等特殊敏感目標11處，居民區(qū)257處。工程沿線共分布有177處振動環(huán)境保護目標，其中居民區(qū)175處、學校、醫(yī)院共2處。3.2.3水源保護區(qū)既有泗安至杭州段鐵路主要跨越了太湖流域，在太湖流域依次跨越了西苕溪及其支流、東苕溪及其支流、南苕溪、京杭運河。

34、經(jīng)現(xiàn)場調查，既有鐵路涉及3處飲用水源保護區(qū)。根據(jù)浙江省水功能區(qū)、水環(huán)境功能區(qū)劃分方案，既有鐵路涉及飲用水源保護區(qū)分別為東苕溪飲用水源一級保護區(qū)、老虎潭飲用水源一級保護區(qū)、西苕溪二級飲用水源保護區(qū)。3.3 按不同環(huán)境要素和不同階段介紹建設項目的主要環(huán)境影響及其預測評價結果1生態(tài)環(huán)境影響（1）工程占地影響分析本工程永久占地15.73hm2，臨時占地2.23 hm2，其中占用基本農(nóng)田為2.68hm2，永久占地的主要類型為旱地、水田及林地。工程全線占地總量和每公里占地平均量少，占用土地多集中在既有車站周邊，對沿線的土地利用格局和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響很小，工程建設對沿線植被的影響輕微。（2）工程對植被生物量和生

35、產(chǎn)力影響分析本工程建設完成后，被占用的土地類型變?yōu)闊o生產(chǎn)力的道路和建設用地，評價區(qū)植被生物量減少1697.64 t，自然體系的平均生產(chǎn)力減少1.27gc/（m2a），說明工程建設對評價區(qū)的植被生物量和自然生產(chǎn)力將產(chǎn)生一定的負面影響，會進一步增加該地區(qū)的生態(tài)壓力，但這種影響甚微，遠遠不會使本區(qū)域植被自然生產(chǎn)力下降一個等級。（3）工程對景觀格局的影響分析本工程建成后，評價區(qū)土地利用格局發(fā)生了一定變化，其中建設交通用地嵌塊因鐵路的改建而使其重要性提高，其優(yōu)勢度由鐵路改建前的35.6%上升到37.6%；耕地面積雖然有所減少，但局部地區(qū)嵌塊數(shù)卻因鐵路改移切割而有所增加，因此嵌塊數(shù)整體上減少不多，表現(xiàn)為優(yōu)

36、勢度值從58.3%降低到58.3%，僅減少0.3%，仍然作為模地存在?？梢?，工程的建設和運行不會對評價區(qū)自然體系的景觀現(xiàn)狀產(chǎn)生太大沖擊。（4）水土流失影響分析本工程為既有鐵路電氣改建工程，土石方工程量小，全線不設置取土場和棄土（渣）場，施工作業(yè)簡單，施工期較短，其中土石方工程施工僅半年，主要土石方工程位于平原地區(qū)，水土流失程度較輕，工程建設可能造成的水土流失總量1590噸，新增水土流失總量1415噸。其中，工程施工期造成的水土流失量為1165噸。通過加強施工期各項主體工程的挖面防護，做好臨時工程的防護和恢復利用工作，本工程建設所造成的水土流失影響是極為有限的。2聲環(huán)境影響工程建成運營后，預測鐵

37、路邊界處晝、夜等效聲級均滿足gb12525-90鐵路邊界噪聲限值及其測量方法中晝、夜70db(a)的標準要求。施工期，推土機、挖掘機和打樁機等施工機械將會產(chǎn)生較強的施工噪聲，影響施工場地附近居民夜間正常生活和休息。其余地段，線路維持現(xiàn)狀，僅增設接觸網(wǎng)立柱，進行電氣化改造，施工主要為人工作業(yè)，噪聲影響輕微。工程建成運營后，預測鐵路邊界處晝、夜等效聲級均滿足gb12525-90鐵路邊界噪聲限值及其測量方法修正方案中晝、夜70db(a)的標準要求。距鐵路外軌中心線30m處，近期的晝間等效聲級為53.468.8db(a)，夜間等效聲級為50.067.8db(a)；遠期的晝間等效聲級為53.669.2d

38、b(a)，夜間等效聲級為50.568.3db(a)。均滿足gb12525-90鐵路邊界噪聲限值及其測量方法修正方案中晝、夜70db(a)的標準要求沿線學校、醫(yī)院等11個特殊聲環(huán)境敏感點預測結果表明：近期晝間為5362.2db(a)，夜間為47.861db(a)，與現(xiàn)狀差值分別為-1.40.7db(a)和-1.90.8db(a)；遠期晝間為53.162.4db(a)，夜間為47.861.3db(a)；與現(xiàn)狀差值分別為-1.30.9db(a)和-1.61db(a)db(a)。長興縣林城中學等5處敏感點不能滿足環(huán)發(fā)200394號文要求。對257處居民點，共691個預測點的預測結果表明：4類區(qū)的居民預

39、測點：近期晝間等效聲級51.264.4db(a)，夜間等效聲級48.163.6db(a)，與現(xiàn)狀差值分別為-0.61db(a)和-0.91.2db(a)。晝間均滿足70 db(a)標準，夜間超過60db(a)標準0.13.6 db(a)。遠期晝間等效聲級51.864.7db(a)，夜間等效聲級48.163.9db(a)。晝間均滿足70 db(a)標準，夜間超過60db(a)標準0.13.9 db(a)。2類區(qū)的居民預測點：近期晝間等效聲級49.862.1db(a) ，夜間等效聲級46.261.2db(a) ，與現(xiàn)狀差值分別為-0.91.4db(a)和-1.41.3db(a) 。晝間超過60db

40、(a)標準02.1db(a) ，夜間超過50 db(a)標準0.211.2 db(a)。遠期晝間等效聲級50.162.4db(a) ，夜間等效聲級46.261.5db(a) 。晝間超過60db(a)標準02.4db(a) ，夜間超過50db(a)標準0.211.5 db(a)。3振動環(huán)境影響1）施工期施工期環(huán)境振動主要由施工作業(yè)以及運輸車輛產(chǎn)生，距振源2030m，vlz值7075db。本項目的工程少、作業(yè)性質簡單，不存在大的振源，施工期振動環(huán)境影響較小。2）運營期對長興縣太傅醫(yī)院、浙江同濟科技職業(yè)學院城北校區(qū)2處特殊敏感點的預測表明：近期晝間振動預測值為73.278.2db，夜間振動預測值為7

41、3.278.2db；遠期晝夜預測值與近期相同。預測結果表明2處敏感點的振動預測值均能達到對應功能區(qū)要求。對175處居民點預測結果表明：近期晝間振動預測值為64.581.3db，夜間振動預測值為64.581.3db，遠期晝夜預測值與近期相同。對照相應功能區(qū)標準，所有30m及其以外區(qū)域的預測點對照gb10070-88城市區(qū)域環(huán)境振動標準中“鐵路干線兩側”標準（80db），環(huán)境振動達標。有5處位于鐵路外軌中心線30m以內敏感目標超過80db，均，晝間超“80db”量約0.21.3db，夜間超超“80db”量約0.21.3db。4水環(huán)境影響長興機務折返段已于2009年拆遷，現(xiàn)無污水排放；上海鐵路局還建

42、長興機務折返段及其環(huán)保設施，工程后生活污水量為6m3/d，含油污水量為1.5m3/d，生活污水經(jīng)化糞池處理、含油污水經(jīng)氣浮污水處理設備處理后可達標排放。喬司運用車間既有污水排放量為200m3/d，生活污水經(jīng)化糞池處理后未能滿足gb8978-1996污水綜合排放標準一級標準要求；含油污水經(jīng)隔油沉淀+氣浮處理后排放口水質滿足標準要求；工程后生活污水量不變，建議設置埋人工濕地，生活污水可達標排放，含油污水量為150m3/d，較工程前減少10m3/d，既有含油污水處理工藝可行，含油污水可達標排放。工程后梅峰站封閉不再排污；長興南、德清西、杭州北、艮山門4個車站的生活污水經(jīng)化糞池處理后排入市政管網(wǎng)，可達

43、標排放；泗安、大云、妙西、行宮塘、沈家塘、星橋、上柏、石瀨、倉前9個車站的污水量較小，基本不外排，建議加強對化糞池的日常清掏；建議對湖州西站的生活污水采用厭氧濾罐處理，污水可達標排放；建議對湖州站的生活污水采用人工濕地處理，污水可達標排放。沿線接觸網(wǎng)工區(qū)、牽引變電所新增的生活污水排放量約2.245萬噸/年。長興南接觸網(wǎng)工區(qū)新增生活污中的糞便污水經(jīng)化糞池處理、食堂經(jīng)食堂污水隔油池處理，處理后的污水排入既有排水系統(tǒng)，并匯入市政排水管網(wǎng)；德清西、喬司接觸網(wǎng)工區(qū)及泗安、湖州、德清西、行宮塘牽引變電所的生活污水經(jīng)厭氧濾罐處理后可達標排放；既有德清西站既有污水已納入市政管網(wǎng)，評價建議下一步設計考慮將其接觸

44、網(wǎng)工區(qū)及牽引變電所的生活污水納入既有車站的污水系統(tǒng)，一并納入市政污水管網(wǎng)。電化后沿線總的污水排放量增加1.801萬噸/年，采用化糞池、人工濕地、厭氧濾罐等處理工藝后，cod減少7.775噸/年，氨氮減少0.399噸/年，石油類減少0.029噸/年，污水均能達標排放，對沿線水環(huán)境不會增加污染負荷。5環(huán)境空氣施工期大氣污染物主要來自來自以燃油為動力的施工機械和運輸車輛排放的廢氣，施工過程中的開挖、回填、拆遷及沙石灰料裝卸過程中產(chǎn)生粉塵污染，車輛運輸過程中引起的二次揚塵。施工期環(huán)境空氣的與影響是暫時的，其影響隨著施工的結束而消失。本工程實施后，可大幅減少機車大氣污染物排放，煙塵、so2、nox的排放

45、量較工程前分別減少354.3t/a、74.6t/a和442.9t/a，減幅達91.6%。本工程的建設對沿線環(huán)境空氣質量的改善具有十分積極的作用。6固體廢物工程實施后，新增職工生活垃圾25.0t/a；研究年度近期各站發(fā)送旅客總人數(shù)基本維持既有水平，因此旅客候車垃圾產(chǎn)生量與現(xiàn)狀基本相同，全線車站候車垃圾排放量為7.4t/a；研究年度近期沿線區(qū)段客流密度大幅下降，全線旅客列車垃圾產(chǎn)生量為224t/a，較現(xiàn)狀約減少416t/a。產(chǎn)生的生活垃圾納入既有收集系統(tǒng)，由專業(yè)保潔公司收集、存儲，交由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理，對周圍環(huán)境影響不大。施工人員日常生活垃圾及拆遷房屋建筑垃圾，經(jīng)定點收集及時清運交由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部

46、門統(tǒng)一處理，或運至指定的棄渣場、填埋場處理后，對環(huán)境影響甚微。3.4 按不同環(huán)境要素介紹污染防治措施、執(zhí)行標準、達標情況及效果，生態(tài)保護措施及效果1生態(tài)環(huán)境影響緩解措施與建議（1）工程對沿線土地資源及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的保護措施工程堅持對基本農(nóng)田“占一補一”的原則對工程占用基本農(nóng)田實施補償，可減輕對基本農(nóng)田的影響；通過下階段進一步優(yōu)化線路方案，減少鐵路與既有交通線路之間的夾心地，從而減少土地資源的浪費，保護沿線土地資源及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。（2）工程對沿線植被資源的保護措施本工程設計階段考慮了一定數(shù)量的植物措施進行綠化及防止水土流失，工程設計采用喬、灌、草相結合的綠化形式對破壞的植被進行補償，可在一定程度上增加評

47、價區(qū)植被的生物量，同時對自然體系生產(chǎn)力也有所提高，可維護評價區(qū)自然生態(tài)體系的穩(wěn)定性。2噪聲污染防治措施（1）施工期施工現(xiàn)場的各類機械設備包括裝載機、挖掘機、推土機、混凝土攪拌機、重型吊車、打樁機等，是最主要的施工噪聲源。環(huán)評提出的施工期保護措施主要有：完善的環(huán)境保護計劃和管理辦法等規(guī)章制度，明確施工工藝、施工工序、環(huán)境管理措施、防治責任范圍等，合理安排施工場地，高噪聲施工機械遠離敏感區(qū)布置；合理安排施工時間，夜間盡量不進行施工或安排低噪聲施工作業(yè)，若因特殊需要連續(xù)施工的，必須事先得到有關部門的批準，并同時做好民眾的溝通工作；城鎮(zhèn)區(qū)段應協(xié)調好施工車輛通行的時間，在既有交通繁忙的情況下，工程建設方

48、、施工方及交管部門應加強溝通、協(xié)調工作，避免交通堵塞，夜間運輸要采取減速緩行、禁止鳴笛等措施；加強施工期環(huán)境噪聲監(jiān)測等，發(fā)現(xiàn)超標及時采取措施。（2）運營期全線設置聲屏障17440延米，聲屏障面積約42675m2，投資約6401.25萬元；隔聲圍墻2420延米，投資約363.00萬元；隔聲窗18540 m2，投資約1349.40萬元。噪聲治理工程投資共計8113.65萬元。3振動防治措施工程設計采用的重型鋼軌和無縫線路、有碴道床、彈性扣件等對預防鐵路振動影響具有十分積極的作用；運營期單位需加強車輛、線路和軌道的維護，減少鐵路振動對環(huán)境的影響。工程實施后，將有5處敏感目標的室外vlzmax值超過8

49、0db，評價建議對敏感點所在位置的軌道采取設置阻尼鋼軌的振動防護措施。本工程共設置阻尼鋼軌3560米，增加投資569.6萬元。4水環(huán)境擬采取的環(huán)境保護措施（1）工程后梅峰站封閉不再排污；泗安、大云、妙西、行宮塘、沈家塘、星橋、上柏、石瀨、倉前9個車站的排水量較?。?.253.18t/d），基本不外排，建議加強對化糞池的日常清掏。湖州西站的生活污水排放量為9.99t/d，建議采用化糞池+厭氧濾罐的處理。湖州站的生活污水排放量為90t/d，建議采用人工濕地處理。（2）長興南接觸網(wǎng)工區(qū)新增生活污中的糞便污水經(jīng)化糞池處理、食堂經(jīng)食堂污水隔油池處理，處理后的污水排入既有排水系統(tǒng)，并匯入市政排水管網(wǎng)。德清

50、西、喬司接觸網(wǎng)工區(qū)及泗安、湖州南、德清西、行宮塘牽引變電所設置厭氧濾罐處理生活污水。既有德清西站既有污水已納入市政管網(wǎng)，評價建議下一步設計考慮將其接觸網(wǎng)工區(qū)及牽引變電所的生活污水納入既有車站的污水系統(tǒng)，一并納入市政管網(wǎng)。（3）施工單位應根據(jù)地形，對地面水的排放進行設計，嚴禁施工污水亂排、亂流污染道路、周圍環(huán)境。施工場地設置臨時沉沙池，將含泥沙的雨水、泥漿經(jīng)沉沙池沉淀后方可排放。施工人員駐地設移動式廁所，將糞便污水經(jīng)化糞池預處理排入城市污水管道中。無條件時，設置旱廁，作為農(nóng)家肥使用或運至城市污水處理廠集中處理。5大氣環(huán)境防護措施施工現(xiàn)場主要道路必須硬化并保持清潔；靠近居民集中區(qū)的施工現(xiàn)場應設專人

51、負責保潔工作，及時灑水清掃，減少揚塵。在拆遷和開挖干燥土面時，應適當噴水，使作業(yè)面保持一定的濕度；4級風及以上天氣情況下，應停止所有土石方工程施工。垃圾、渣土要及時清運，集中堆放的要采取覆蓋或固化措施。運輸車輛應實行密閉式運輸，并保持車輛清潔，燃油施工機械和車輛應使用含硫量低的燃料。工程實施后，可大幅減少機車大氣污染物排放，對沿線環(huán)境空氣質量的改善具有十分積極的作用。6固體廢物防護措施施工營地產(chǎn)生的生活垃圾應設專人收集后，送至環(huán)衛(wèi)部門集中處理。徹底清理拆遷及施工營地撤離產(chǎn)生的建筑垃圾，運至指定的棄渣場或其他指定場所進行處置。工程運營后全線固體廢物數(shù)量有所減少，運營期產(chǎn)生的生活垃圾、旅客候車垃圾

52、、旅客列車垃圾經(jīng)收集后，交由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處置，不產(chǎn)生二次污染，環(huán)境影響輕微。7水保措施主體工程已在路基、橋梁、電氣化等工程中考慮水土保持防治措施，為了加強施工期的水土流失防護，評價建議增強施工期的臨時水土流失防治措施，通過加強施工期各項主體工程的挖面防護，做好臨時工程的防護和恢復利用工作，本工程建設所造成的水土流失影響是極為有限的。3.1.6 環(huán)境風險分析預測結果、風險防范措施及應急預案項目在建設期及運營期存在一定的環(huán)境風險，對既有橋梁線路進行電氣化改造，工程內容僅為布設接觸網(wǎng)橋鋼柱，采用錨栓固定于橋梁臺面上。施工過程如果做好防護措施，防止渣土落入水面，那么工程對沿線地表水體影響較小。營運期鐵

53、路運輸行車事故產(chǎn)生的貨運物品泄漏會對地表水水質產(chǎn)生影響，鑒于鐵路橋面鋼軌采用雙側夾輪軌措施，故列車運行脫軌事故基本不可能。根據(jù)全國鐵路事故調查統(tǒng)計結果，還沒有列車在橋上發(fā)生自行脫軌的先例，巧合正好在橋上撞車的概率非常小。營運期過橋列車對沿線地表水體可能產(chǎn)生的環(huán)境風險影響較小。但通過采取風險防范措施，制定可行的應急預案，可以將以上事故情況下的環(huán)境風險控制在最低程度。3.1.7建設項目環(huán)境保護措施的技術、經(jīng)濟論證結果為減緩生態(tài)環(huán)境影響而采取的植物與工程相結合的措施，既可美化環(huán)境，又可達到減緩影響、保持水土的目的，為類似工程所普遍采用，效果穩(wěn)定的措施；聲屏障、隔聲窗、隔聲圍墻等降噪措施的采用可使超標敏感點處聲環(huán)境達標或維持現(xiàn)狀，無縫線路、有碴道床、彈性扣件以及設置阻尼鋼軌等措施可以減少鐵路振動對環(huán)境的影響；各站段產(chǎn)生的污水經(jīng)相應工藝處理后排放的污水可滿足相應標準，實現(xiàn)達標排放。3.1.8 建設項目對環(huán)境影響的經(jīng)濟損益分析結果環(huán)境影響經(jīng)濟損益分析表明，本工程所帶來的社會