論瀝青路面平整度差的原因及預(yù)防

1、論瀝青路面平整度差的原因及預(yù)防1、瀝青路面平整度差的主要原因由于瀝青路面平整度的影響原因比較復(fù)雜， 主要是由于施工 現(xiàn)場的環(huán)境和操作工藝造成的， 故針對施工現(xiàn)場與瀝青施工過程 相關(guān)的各項影響因素進行了以下分析：1.1 基層不平整對路面平整度的影響在很多的工程中， 經(jīng)常碰到使用推土機或平地機施工的基層 平整度不達標(biāo)的情況， 使得其上面的瀝青面層厚度變化較大。 瀝 青面層即使在攤鋪時能夠保證平整， 但經(jīng)碾壓后也因虛鋪厚度不 同而導(dǎo)致瀝青面層的壓實厚度厚薄不均，路面產(chǎn)生不平整。1.2 瀝青施工機械及施工工藝對平整度的影響攤鋪機和壓路機是瀝青面層施工的主要機具設(shè)備， 其本身的 性能及操作對瀝青混凝土的

2、平整度是密切相關(guān)的。1.2.1 攤鋪機螺旋分料器的速度和供料閥門的控制與攤鋪 速度、攤鋪厚度不匹配，或者攤鋪速度快慢不均，導(dǎo)致熨平板前 方熱混合料的高度過低或過高。 熨平板前料位增高會使熨平板上 升，料位降低會使熨平板下降，造成瀝青路面的不平整。1.2.2 攤鋪機不能連續(xù)攤鋪， 中途停頓。 熨平板由于自重的 原因有可能產(chǎn)生輕微下降。 當(dāng)重新起步的時候， 熨平板前瀝青混 合料已經(jīng)冷卻， 對熨平板造成的起步阻力將遠大于正常攤鋪時的 水平，迫使熨平板抬升，直至受力重新達到平衡為止。因此，攤鋪機長時間的停頓將在瀝青面層上造成一個猛升緩降的波浪。1.2.3 壓路機的快速制動、 轉(zhuǎn)向，以及同一部位的重復(fù)碾

3、壓。 當(dāng)壓路機進行猛烈起步和緊急制動時， 對瀝青混合料形成了較大 的推力從而導(dǎo)致沿路出現(xiàn)一系列接連的波浪式擁包。 其次，個別 機手在施工過程中采取快速轉(zhuǎn)向的方式加快碾壓速度， 在離心力 的作用下外側(cè)鋼輪很容易留下較深的輪跡， 甚至把旁邊壓好的瀝 青混凝土擠裂。再次，在碾壓路線的行走上，不注意錯輪碾壓， 在同一車道上多次折返，輪跡難以消除。1.2.4 施工放線沒有嚴(yán)格按照設(shè)計執(zhí)行。 當(dāng)鋼絲松弛或金屬 梁的標(biāo)高出現(xiàn)誤差時沒有及時修正， 將導(dǎo)致瀝青混合料的標(biāo)高錯 誤，對平整度造成了重大影響。1.2.5 施工接縫高差過大。 在攤鋪機每天完工后， 由于料室 逐漸清空、熨平板下降，末端的瀝青混合料逐漸降低

4、，如果下次 施工前沒有將末端變薄和不平整的部位徹底鏟除， 則接縫附近容 易造成跳車。2、治理瀝青路面平整度的措施 路面平整度對公路及行車的有著直接、 重要的影響， 因此如 何使路面保持平整， 治理路面的不平整成為重要任務(wù)， 所以我們 應(yīng)從施工開始至結(jié)束的過程進行嚴(yán)格把關(guān)，實施嚴(yán)格的控制。2.1 、路基不均勻沉降的控制措施 填筑路堤時首先進行原地面處理。 將路基范圍內(nèi)的樹根、 雜草、腐殖土全部挖除。如果基底的含水量高，必須及時進行了翻 松，晾曬和含水量檢測，在最佳含水量時進行碾壓，達到了要求 的壓實標(biāo)準(zhǔn)。路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的 土，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、

5、含草皮土、生活垃 圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于 50,塑性指數(shù)大于26的土一 般不宜作為路基填土。路基施工時,嚴(yán)格按現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求進 行,并通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水 量,適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù), 最佳的機械配套和施工 組織,對土方路基進行壓實。2.2 基層平整度的控制 基層決定平整度是當(dāng)今道路建設(shè)者的共識。 基層平整度是面 層平整度的基礎(chǔ),所以,在基層施工過程中嚴(yán)把各道工序關(guān)?；鶎臃啪€的核心是嚴(yán)格控制標(biāo)高，一般直線段10 m 一個控制樁,曲線段 5 m 一個控制樁,同時嚴(yán)格把握壓實系數(shù)。基層攤鋪程序是先用推土機初平, 后用平地機終平。 推土機的作

6、業(yè)長度為10 m20 m,其初平的厚度為正值，而平地機的 原則是寧挖不填為好。平地機的作業(yè)以 60 m80 m為宜，否則 會影響平整度。平地機整平后應(yīng)立即碾壓,應(yīng)本著先輕后重,先靜后動,先 慢后快,先邊后中的原則。在碾壓過程中出現(xiàn)小波浪時,應(yīng)用平 地機及時刮平后低速碾壓。 在碾壓過程中會不可避免地出現(xiàn)局部不平現(xiàn)象，所以跟碾找平是不可缺少的工序。2.3 橋梁涵洞的影響控制措施 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施橋頭、 涵洞兩端引起的 跳車現(xiàn)象， 成為各個公路路線上一個主要克服和攻關(guān)項目， 要對 其徹底進行治理好，要從以下幾點著手：(1) 地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降 變形，需對地

7、基進行加固，尤其是特殊路基。(2) 橋頭設(shè)計過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路 面或設(shè)置搭板， 可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡 段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。(3) 臺背填料的選擇石渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料。(4) 在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，以排泄 填方與加固地基之間的下滲水。(5) 強化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量。2.4 施工工藝的控制(1) 攤鋪機基準(zhǔn)線的控制攤鋪機在進行自動找平時， 需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面 (線)， 當(dāng)以控制高度為主時， 以走鋼絲為宜； 注意支持鋼絲繩的支柱鋼 筋的間距不能過大，一般為5 m1 Om;用兩臺精密水準(zhǔn)儀測

8、量控制鋼筋的高程；一般使用2mm3mm的高強度鋼絲繩， 用緊線器拉緊安放在支柱的調(diào)整橫桿上， 每兩根鋼支柱間鋼絲繩 的撓度不大于2 mm;基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板， 以減少厚度增量值攤鋪中面層和表面層是采用浮動基準(zhǔn)梁法， 保證攤鋪厚度和 提高表面平整度， 在構(gòu)造物上另加掛鋼絲繩配合進行控制， 為了 減少基準(zhǔn)誤差和自動找平裝置的誤差， 需在進行自動找平裝置的 安裝和調(diào)整時注意： 浮動基準(zhǔn)梁的滑動基面應(yīng)與攤鋪基面平行上 橫坡值相同；隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設(shè)計值。（2）攤鋪機的攤鋪進度控制 攤鋪機應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢，因攤 鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。 在中途萬一出

9、現(xiàn)停機， 應(yīng) 將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉；停頓時間在氣溫10C以上時不要超過10min。停頓時間超過30min或混合料溫度低于100C時， 要按照處理冷接縫的方法重新接縫。（3）攤鋪機操作控制措施選用熟練的攤鋪機操作手， 并進行上崗前培訓(xùn)； 在攤鋪過程 中，運料車應(yīng)在攤鋪機10cm- 30c m處停住，并掛空檔，依靠攤 鋪機推動緩慢前進， 并應(yīng)有專人指揮卸料車進行卸料； 確保攤鋪 機供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位 高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/ 3為宜。（4）碾壓質(zhì)量控制在施工現(xiàn)場， 為使壓路機駕駛員容易辨明自己應(yīng)該碾壓的路 段，可用彩旗或其他

10、標(biāo)記物放在初壓與復(fù)壓和復(fù)壓與終壓的分界 線上，并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動這此標(biāo)記物， 指 揮駕駛員及時進入下一小段進行碾壓。 碾壓時驅(qū)動輪在前， 從動 輪在后； 后退時沿前進碾壓的輪跡行駛； 壓路機的碾壓作業(yè)長度 應(yīng)與攤鋪機的攤鋪速度相平衡， 隨攤鋪機向前推進； 壓路機折回 不在同一斷面上， 而是呈階梯形； 當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青 混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機）， 以免產(chǎn)生形變。（5）橫向接縫的碾壓 橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。 碾壓時， 應(yīng)先用雙輪壓 路機進行橫向碾壓， 碾壓時壓路機應(yīng)主要位于已壓實的混合料層 上，伸入新鋪混合料的寬度不超過 20cm接著每碾壓一遍向新 鋪混合料移動約20cm直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。 橫接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)、充分壓實、連接平順，在施工結(jié)束時，