土木工程測量試題29724

1、土木工程測量試題一、單項選擇題（以下各題的備選答案中都只有一個是最符合題意的,請將其選出 ,并在答題卡上將對應(yīng)題號后的相應(yīng)字母涂黑。每小題 1.5 分，共 105 分）1、地面點到大地水準(zhǔn)面的垂直距離稱為該點的：A、高差B、絕對高度 C、相對高度 D、高程2、距離丈量中衡量精度的方法是用：A、相對誤差B、往返的差值 C、閉合誤差 D、中誤差3、導(dǎo)線的布置形式有：A、一級導(dǎo)線、二級導(dǎo)線、圖根導(dǎo)線 B、單向?qū)Ь€、往返導(dǎo)線、多邊導(dǎo)線C、閉合導(dǎo)線、附合導(dǎo)線、支導(dǎo)線 D、三角導(dǎo)線、四邊導(dǎo)線、多邊導(dǎo)線4、 對某量進(jìn)行了 n次觀測，得該量的算術(shù)平均值，若觀測值的中誤差為 m，則 該算術(shù)平均值中誤差為：A、

2、B 、 C 、 D 、5、水準(zhǔn)測量中，要求前后視距離相等，其目的是為了消除：A、長水準(zhǔn)管軸不平行視準(zhǔn)軸 B、園水準(zhǔn)管軸不平行儀器豎軸C、望遠(yuǎn)鏡十字絲橫絲不水平 D、消除視差6、花崗巖是：A、深成的酸性巖B、深成的堿性巖C、噴出的中性巖 D、淺成的酸性巖7、隧道通過的最有利的褶曲部位是：A、向斜軸部B、背斜軸部C、翼部D、核部8、工程地質(zhì)條件較好的埡口是：A、斷層破碎帶型埡口 B、單斜軟弱巖層埡口C、風(fēng)化堆積型埡口 D、背斜張裂隙型埡口9、軟土的天然含水量一般大于：A、液限B、塑限C、液性指數(shù)D、塑性指數(shù)10 、某橋墩底面積為 26，作用于基底中心豎向荷載 N=6000KN，彎矩M=2400KN

3、 M，合力作用點在 過基底中心的短軸上，則基底邊緣 Pmax 為：A、500KPa B、700 KPa C、1100 KPa D 、1111.1KPa11、 某地基土屬軟弱地基，擬采用砂樁擠密，已知基底2 6，原地基土孔隙比e=0.8，加固后要求到達(dá)的孔隙比e=0.6,則加固區(qū)所需砂樁面 積 A 為：A、1.33m B、1.50m C 、1.80m D 、2.33m12、在各種公路土中 ,修筑路基的理想材料是：A、砂土 B、砂性土 C、粘性土 D、粉性土13 、一般路基設(shè)計方法是：A、擬定邊坡坡度，然后進(jìn)行穩(wěn)定驗算B、套用典型或標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖C、用工程地質(zhì)法確定邊坡值D、視具體情況而定14、路基

4、邊坡穩(wěn)定性分析驗算的方法有：A、力學(xué)驗算與圖解法 B、力學(xué)驗算與表解法C、力學(xué)驗算與工程地質(zhì)法 D、圖解法與表解法15、路基排水的目的是保證路基的：A、強(qiáng)度B、穩(wěn)定性C、干燥D、強(qiáng)度與穩(wěn)定性16、某路塹邊坡屬于風(fēng)化巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用的防護(hù)措施是：A、噴漿B、抹面C、植物防護(hù)D、灌漿17、路面結(jié)構(gòu)層次的次序為：A、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層 B、面層、基層、整平層C、面層、聯(lián)結(jié)層、基層、墊層 D、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層、基層18、我國水泥混凝土板下基層頂面的強(qiáng)度參數(shù)選用的指標(biāo)是：A、回彈模量E B、基層材料彈性模量C、計算回彈模量 D、基層材料抗壓模量19、 現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范采用 理論。A、彈性

5、層狀體系B、極限荷載C、彈性地基板體 D、經(jīng)驗法20 、公路分級確定公路等級的重要依據(jù)是：A、設(shè)計車輛B、交通量C、計算行車速度 D、地形條件21、公路最大縱坡的限制，主要是考慮 時，汽車行駛安全。A、下坡B、上坡C、平坡D、曲線22 、越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是：A、平面與縱面B、縱坡C、地質(zhì)土質(zhì)D、地面橫坡23 、公路的某一路段不允許車輛通行，則在該路段前適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置：A、警告標(biāo)志B、指路標(biāo)志C、禁令標(biāo)志 D、指示標(biāo)志24、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的基本計算方法有以下幾種， 1985 年我國交通部頒布的 橋 涵設(shè)計規(guī)范中規(guī)定橋涵采用：A、容許應(yīng)力法B、破壞階段法C、極限狀態(tài)法 D、單一系數(shù)極限狀態(tài)

6、法25、 橋涵設(shè)計規(guī)范規(guī)定，混凝土設(shè)計強(qiáng)度的計算指標(biāo)為 的0.80.86 倍：A、混凝土立方體抗壓強(qiáng)度 B、混凝土棱柱體抗壓強(qiáng)度C、混凝土標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 D、混凝土實際平均強(qiáng)度26、下列哪種鋼筋為構(gòu)造鋼筋：A、主筋B、架立鋼筋C、箍筋D、彎起鋼筋27、 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)計算以 為基礎(chǔ)。A、彈性理論B、塑性理論 C、彈塑性理論 D、剛性理論28、鋼筋混凝土梁和板的區(qū)別在于：A、截面高寬比不同B、受力情況不同C、配筋計算方法不同 D、所受荷載不同29、在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中應(yīng)采用：A、高標(biāo)號混凝土，低強(qiáng)度鋼筋 B、低標(biāo)號混凝土，高強(qiáng)度鋼筋C、低標(biāo)號混凝土，低強(qiáng)度鋼筋 D、高標(biāo)號混凝土，高強(qiáng)

7、度鋼筋30、對于跨度、截面尺寸、材料標(biāo)號和配筋量相同的鋼筋混凝土梁與預(yù)應(yīng)力梁 來說：A、前者極限承載能力較大 B、后者極限承載能力較大C、兩者的極限承載能力相同 D、兩者的極限承載能力沒有可比性31、經(jīng)濟(jì)因素是進(jìn)行橋型選擇時必須考慮的：A、獨立因素B、主要因素C、限制因素 D、特殊因素32、橡膠伸縮縫在鋼筋混凝土梁橋中得到廣泛應(yīng)用，主要原因是：A、能承受汽車較大的沖擊力 B、價格低廉C、能滿足變形和防水的要求 D、制作工藝易為群眾掌握33、裝配式鋼筋混凝土簡支梁板橋承重板的計算單元是指：A、1塊板B、1m寬板帶C、荷載有效分布寬度的板 D、行車道寬度的板34、跨徑相同，在施工過程中橫向穩(wěn)定性最

8、好的拱橋是：A、雙曲拱橋B、助拱橋C、桁架拱橋D、箱型拱橋35 、裝配式鋼筋混凝土 T 型梁按偏心受壓法計算荷載橫向分布系數(shù)，其計算模 型是：A、視主梁為強(qiáng)度極大的梁 B、視主梁為剛度極大的梁C、視橫梁為強(qiáng)度極大的梁 D、視橫梁為剛度極大的梁36、對于矢高 f 一定的懸鏈線拱，拱軸系數(shù) m 的選用應(yīng)隨：A、跨徑增大而增大 B、跨徑增大而減小C、y1 /增大而增大 D、y1 /增大而減小37、重力式 U 型橋臺，臺后土側(cè)壓力一般按 進(jìn)行計算 :A、靜止土壓力B、主動土壓力C、被動土壓力 D、土的彈性拉力38 、所有鋼筋接頭都不宜位于：A、最大彎矩處B、最大剪力處C、最大軸向壓力處 D、最大扭矩處

9、39、當(dāng)構(gòu)件混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 以后，方能進(jìn)行起吊：A、 30% B 、 50% C 、 70% D 、 100%40 、網(wǎng)絡(luò)圖中關(guān)鍵線路是：A、結(jié)點時差為零的有關(guān)工序所組成B、結(jié)點時差與工序時差均不為零的工序組成C、線路時差最大的那一條工序組成D、結(jié)點時差與工序總時差均為零的工序所組成 41、兩階段施工圖設(shè)計的施工組織文件是：A、施工方案B、施工修正方案 C、施工組織計劃 D、施工組織設(shè)計42 、成本降低額應(yīng)等于：A、預(yù)算總成本減目標(biāo)成本 B、目標(biāo)成本減實際成本C、預(yù)算總成本減實際總成本 D、實際總成本減預(yù)算總成本43、 公路的計算行車速度是指設(shè)計路段內(nèi) 的行車速度：A、最大B、最小C

10、、實際D、受限制部分所能的最大44、某單交點曲線，轉(zhuǎn)角a =12曲線半徑（R） =500m，選用緩和曲線長度 60m，該緩和曲線能否設(shè)置：A、不能B、能C、成多凸形曲線 D、無法判定45、 凹形豎曲線最小長度和最小半徑的確定主要依據(jù) 來選取其中較大值： A、行程時間，視距B、行程時間，離心力C、視距，離心力 D、行程時間，視距，離心力46、路基防護(hù)與加固的重點是：A、邊溝B、路肩C、路基邊坡D、排水溝47、反映路基強(qiáng)度的主要指標(biāo)是：A、回彈模量B、內(nèi)磨擦角C、抗壓強(qiáng)度D、承載力48、路基邊坡的滑塌破壞屬于：A、受壓破壞B、彎拉破壞C、剪切破壞 D、視土質(zhì)而定49、瀝青路面各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量

11、一般應(yīng)自上而下：A、遞增B、遞減C、相同D、任意分布50、我國現(xiàn)行水泥路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位在板的：A、板塊中部B、板塊任意位置C、縱縫邊緣中部 D、橫縫邊緣中部51、原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計以 作為設(shè)計控制指標(biāo)：A、路表計算彎沉值 B、路表實測彎沉值C、回彈模量勤D、路表容許彎沉值52 、最佳含水量是指：A、飽和時所具備的含水量 B、堅硬土塊所對應(yīng)的含水量C、最干燥狀態(tài)所對應(yīng)的含水量D、最大密實狀態(tài)所對應(yīng)的含水量53、決定混凝土標(biāo)號強(qiáng)度的是：A、棱柱體抗壓強(qiáng)度 B、立方體抗壓強(qiáng)度C、彎曲抗壓強(qiáng)度 D、軸心抗壓強(qiáng)度54、在實用上硬鋼筋設(shè)計強(qiáng)度取：A、硬鋼的殘余應(yīng)變?yōu)?.2%時

12、的應(yīng)力B、硬鋼的抗拉極限強(qiáng)度C、硬鋼的比例極限強(qiáng)度 D、硬鋼的屈服極限強(qiáng)度55、若要提高鋼筋混凝土的抗彎能力 ,在沒有特殊條件的限制下 ,最有效的辦法 是：A、增加鋼筋用量B、增加梁的寬度C、提高混凝土的標(biāo)號 D、增加梁的高度56、預(yù)應(yīng)力混凝土梁與具有相同的材料標(biāo)號 ,跨度截面尺寸和配筋量的變通鋼筋 混凝土梁比較：A、抗彎強(qiáng)度相同，抗剪強(qiáng)度提高B、抗彎強(qiáng)度相同，抗剪強(qiáng)度相同C、抗彎強(qiáng)度提高，抗剪強(qiáng)度相同D、抗彎強(qiáng)度提高，抗剪強(qiáng)度提高57、裝配式鋼筋混凝土簡支 T 型梁按 G-M 法計算荷載橫向分布系數(shù)所用力學(xué)模 型為：A、正交各向同性板 B、正交各向異性板C、正交各向剛性梁格系 D、正交各向異

13、性梁格系58、跨徑可以造得最大的拱橋是：A、桁架拱橋B、剛架拱橋C、箱型拱橋D、扁殼拱橋59 、樁式橋墩一般是由 組成：A、蓋梁與立柱B、蓋梁與樁C、承臺與立柱 D、承臺與樁60、梁橋輕型橋臺的力學(xué)模型是：A、四鉸框架B、三鉸框架C、四邊形剛架 D、簡支結(jié)構(gòu)61、采用普通水泥制作混凝土，當(dāng)溫度為10 C15 C時，允許間隙時間為：A、 2h B、 2.5h C、 3h D、 3.5h62、對于鋼筋混凝土橋 ,為了使整個承重結(jié)構(gòu)逐漸受力 ,模板和支架的卸落順序應(yīng)該是從的卸架設(shè)備開始 ,分別向兩支點逐次進(jìn)行。A、彎矩最大處B、剪力最大處C、撓度最大處 D、變形最大處63、在一張地形圖紙上 ,等高距

14、不變時 ,等高線的平距與地面坡度關(guān)系是：A、平距大,則坡度小B、平距大，則坡度大C、平距大，則坡度不變D、平距大，則坡度無64、AB直線的坐標(biāo)方位角為230其B點的座標(biāo)增量為：A、- x,+ yB +A x- y C + x,+ y D - x-A y65、在相同的觀測條件下 ,對某一目標(biāo)進(jìn)行 n 次觀測,計算觀測值的中誤差的公式為：A、 B、 C、 D、66、重力式橋墩的優(yōu)點是：A、承載的能力大B、節(jié)約工程材料C、自身重力小D、輕巧美觀67、裝配式梁橋的優(yōu)點之一是：A、整體性好B、節(jié)省鋼筋和混凝土用量C、上部構(gòu)造與下部構(gòu)造能同時施工D、相鄰構(gòu)件間鉸接便于轉(zhuǎn)動68、平原區(qū)布設(shè)路線時，應(yīng)合理考慮

15、路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是：A、穿過城鎮(zhèn)B、離開城鎮(zhèn)C、靠近城鎮(zhèn)D、任意69、雙代號網(wǎng)絡(luò)圖中的 “虛工序 ”：A、在施工生產(chǎn)過程中實際存在B、在施工生產(chǎn)過程中根本不存在C、在施工生產(chǎn)過程中一定條件下存在D、是在施工過程中出現(xiàn)的問題70、流水作業(yè)法組織施工，其總施工周期：A、最短B、最長C、比較適中D、是平行順序法的平均值二、判斷題（判斷下列各題對錯，并在答題卡上將對應(yīng)題號后的相應(yīng)符號涂黑。 對的涂錯的涂“務(wù)”每小題1分，共15分）1 、石料孔隙率愈大，吸水率也愈大，抗凍性亦愈差。2、在水泥標(biāo)號相同的情況下，水灰比愈小，則水泥混凝土強(qiáng)度愈高。3、路基中一般把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為

16、加固工程。4、擋土墻基底合力偏心距“e”般不宜過大，通常土質(zhì)基底e切底寬/4，石質(zhì)基 底ev基底寬/6。5、壓實度是指工地上實際達(dá)到的干密度與室內(nèi)測得的最大干密度之比。6、 現(xiàn)行路面設(shè)計中，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載瀝青路面與水泥混凝土路面均為100KN ，即 B?Z?Z-100 。7、水泥混凝土路面板厚計算是以荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力之和不大于混凝 土設(shè)計彎拉強(qiáng)度的-5%+3%范圍控制。8、 三階段設(shè)計程序是：可行性研究（可行性研究報告）一初測（初步設(shè)計）- 定測（施工圖設(shè)計）。9、當(dāng)同向曲線間要避免形成 斷背曲線”，其直線段長應(yīng) bv10、新建公路路基設(shè)計標(biāo)高在設(shè)置超高加寬路段，一般為未超高加寬前的路

17、基 邊緣標(biāo)高。11 、公路與公路十字交叉有四個沖突點， 1 6個交織點。12、磚石及混凝土受壓構(gòu)件強(qiáng)度計算中，組合截面的換算面積可按彈性模量比 換算為換算面積。13 、施工單位以工程項目為對象組建施工組織機(jī)構(gòu)，實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，以 企業(yè)內(nèi)部承包合同為紐帶，對工程項目進(jìn)行管理的施工管理方法稱為 “項目管 理”14、概算定額、預(yù)算定額、施工定額三者之中最接近實際的是預(yù)算定額。15、以施工圖設(shè)計進(jìn)行招標(biāo)工程，施工圖預(yù)算經(jīng)審定后是編制標(biāo)底的依據(jù)。主觀題部分（第三大題）三、填空題（每空格 2 分，共 30 分）1、 直線定向的標(biāo)準(zhǔn)方向有 、磁子午線和坐標(biāo)子午線。2、 控制測量分為高程控制測量和測量。3

18、、 土的擊實試驗的目的在于求得最大干密度和 。4、石灰和水泥一般不單獨使用的主要原因是 5、水泥混凝土配合比設(shè)計時，選擇水灰比的依據(jù)是水泥混凝土的強(qiáng)度與。6、剛性基礎(chǔ)底面的應(yīng)力分布情況較為復(fù)雜，在實際計算中，可以假定基底應(yīng)力呈變化。7、 建筑物地基分天然地基和 。8、 橋梁臺墩的洪水沖刷包括一般沖刷和 。9、浙江省公路網(wǎng)規(guī)劃中的 兩縱”是指甬臺溫高速公路和 咼速公路。10、我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（001-97 ）規(guī)定，公路根據(jù)使用任務(wù)、功能及相應(yīng)交通量等分為個等級。11、 小區(qū)域平面控制網(wǎng)一般采用 網(wǎng)和導(dǎo)線。12、 一般公路基本平面線的組成有緩和曲線和 曲線。13、 造巖礦物按成因分為原生礦物、

19、變質(zhì)礦物和 礦物。14、 確定瀝青最佳用量的方法是。15、在整個鉆孔過程中，始終要注意保持孔內(nèi)泥漿有適當(dāng)?shù)某矶?。必須保證孔內(nèi)水位高于孔外m以維持孔壁的穩(wěn)定。人活著的意義，就是活得有價值，可惜很多的人把這種價值看得太淺了，認(rèn)為擁有更多的財富、擁有社會地位、擁有名氣就 是價值的體現(xiàn)。這種價值是一種虛偽的價值，更經(jīng)不起時間的考驗。因為這個世界不缺少物質(zhì)，錢也只是我們獲取物質(zhì)的手段罷了。我們真正缺少的是一種精神、一種真理、一種新知與美， 因為這些才能貼近我們的情感，貼近人性，才能讓我們感動，才能激發(fā)我們潛在的感情與能量。與物質(zhì)有關(guān)的東西，最終是會被時間所遺忘的，并會很快地被遺忘。即使被歷史留下了，也是

20、 因為一種精神而被留下的。這個世界不缺乏物質(zhì)，更因為很多的人在內(nèi)心深處，真正想要的并不是金錢利益，而是一種靈魂的歸屬，可是多數(shù)人從來就沒有真正地了解過真實的自己，只是把虛假的自己關(guān)在了一個籠子里痛苦，把真實的自己放在了籠子外流浪。我們應(yīng)該更深層次地去發(fā)現(xiàn)自己，做個自己想要的那個自己。人活著的意義，就是活得有價值，可惜很多的人把這種價值看得太淺了，認(rèn)為擁有更多的財富、擁有社會地位、擁有名氣就是價值的體現(xiàn)。這種價值是一種虛偽的價值，更經(jīng)不起時間的考驗。 因為這個世界不缺少物質(zhì)，錢也只是我們獲取物質(zhì)的手段罷了。我們真正缺少的是一種精神、一種真理、一種新知與美，因為這些才能貼近我們的情感，貼近人性，才

21、能讓我們感動，才能激 發(fā)我們潛在的感情與能量。與物質(zhì)有關(guān)的東西，最終是會被時間所遺忘的，并會很快地被遺忘。即使被歷史留下了，也是因為一種精神而被留下的。這個世界不缺乏物質(zhì)，更因為很多的人在 內(nèi)心深處，真正想要的并不是金錢利益，而是一種靈魂的歸屬，可是多數(shù)人從來就沒有真正地了解過真實的自己，只是把虛假的自己關(guān)在了一個籠子里痛苦，把真實的自己放在了籠子外流浪。我們應(yīng)該更深層次地去發(fā)現(xiàn)自己，做個自己想要的那個自己。聰明人很多時候之所以是聰明人，是因為他們通常的情況下把別人當(dāng)成了傻子，而他們自己做的事情，別人看不懂，也不可能會看懂。所以，他們就成了聰明人。但是，我們每一個人都知道， 大千世界里面的人，

22、當(dāng)然說的是普通人，智力都是差不多的，不是差距很大的。這就是很現(xiàn)實的事情。在這個時候，聰明人把別人看成了傻子，那么換句話說，就是他們本身就是出現(xiàn)了智力 的問題；否則的話，他們是不可能會像小丑一樣在表演，在演著獨角戲，還要自以為別人不可能看懂、或者是無法看懂的獨角戲，這就是聰明人的做法。聰明人這種做法是無可厚非的，因為他本身是愿意這么做的。但是，他做了的時候，卻會平添了很多的煩惱。因為在與別人的交往過程中，他們所考慮的事情是，怎么從別人的身上占便 宜，從別人的的身上獲得好處；或者是算計著別人，看到別人出現(xiàn)漏洞，他們可以獲得好處；或者是給同樣工作的人挖著坑，讓別人掉進(jìn)去，然后他們也可以獲得好處。也許就是幾分錢的好 處，卻可以讓他們沾沾自喜，可以高興很長的時間。別人不知道嗎？在聰明人眼睛里面是傻子的人，他們也知道。只是他們并不在意很多的小事。因為在他們看來，這些事情是可以忽略不計。幾分錢的事情，卻要花費著許許多多的精力， 去進(jìn)行算計，這是很不值得的