（精編）包裝運輸市場發(fā)展模型報告

1、包裝運輸市場發(fā)展模型報告1.XX區(qū)集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展概況集裝箱吞吐量是衡量一個國際港口的關(guān)鍵指標(biāo)之一。據(jù)相關(guān)專家估計，一個港口每增加一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的吞吐量，可以帶來7000元左右的附加產(chǎn)值。按xx年寧波-舟山港935萬標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐量計算，可新增產(chǎn)值近655億元。集裝箱道路運輸是提高港口貨物流通和裝卸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，也是拓展港口內(nèi)陸腹地、增加貨物供應(yīng)、擴(kuò)大國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)輻射的主要途徑。特別是隨著杭州灣大橋的建成通車，江蘇和無錫的集裝箱將與上海到北侖港的集裝箱等距，大大增強了北侖港對內(nèi)陸地區(qū)集裝箱貨源的吸引力，為我區(qū)發(fā)展大型產(chǎn)業(yè)和物流創(chuàng)造了有利的機遇。在這種情況下，如果北侖港沒有大規(guī)模的集裝箱運

2、力保障，港口工業(yè)和物流是不可能大發(fā)展的。因此，北侖必須大力發(fā)展集裝箱道路運輸，以港口優(yōu)勢發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)。近年來，隨著北侖港集裝箱吞吐量的增加，我區(qū)集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展迅速。xx年9月25日XX區(qū)政府根據(jù)集裝箱道路運輸行業(yè)的實際情況和未來趨勢發(fā)布XX區(qū)鼓勵集裝箱運輸企業(yè)發(fā)展的若干政策。這項政策的實施對促進(jìn)我區(qū)集裝箱運輸企業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化道路貨物運輸能力結(jié)構(gòu)起到了積極作用。截至2011年4月底，我區(qū)共有集裝箱運輸企業(yè)63家，集裝箱車輛1391輛，總噸位39643噸。僅今年1-4月，新增集裝箱道路運輸企業(yè)5家，新增集裝箱運輸車輛90輛。然而，這種增長只是被動地適應(yīng)港口疏浚的需求，并沒有向前服務(wù)和促進(jìn)港口

3、的發(fā)展。據(jù)調(diào)查，xx年深圳港從事道路集裝箱運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)1847家，注冊道路集裝箱運輸車輛19411輛，是我區(qū)現(xiàn)有集裝箱車輛的14倍。從全市來看，截至2011年4月，全市共有集裝箱運輸企業(yè)176家，集裝箱車輛6700輛，其中我區(qū)分別只有35.8%和20.7%是集裝箱運輸企業(yè)和車輛。目前，所有進(jìn)出北侖港的集裝箱都需要通過公路連接運輸，集裝箱公路運輸已經(jīng)成為北侖港集裝箱配送的主要運輸方式。然而，從上述數(shù)據(jù)來看，我區(qū)集裝箱道路運輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際港口對集裝箱道路運輸能力的需求。二.XX區(qū)集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展的難點目前，我區(qū)從事集裝箱道路運輸?shù)能囕v約有8000輛，其中85%是我市其他縣區(qū)和舟山等周邊地區(qū)

4、的注冊車輛。近年來，隨著北侖港集裝箱吞吐量的不斷增加和道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，越來越多的區(qū)外集裝箱車輛涌入我區(qū)。這對我國本土企業(yè)的正常運營帶來了很大的影響。據(jù)統(tǒng)計，截至2011年4月底，我區(qū)注冊集裝箱運輸車輛1391輛，集裝箱運輸企業(yè)63家，平均每個企業(yè)只有22輛集裝箱車輛，且多為附屬車輛。目前，據(jù)不完全統(tǒng)計，我區(qū)運營的集裝箱車輛已達(dá)近8000輛，其他地區(qū)的車輛搶占了我區(qū)有限的交通道路、停車位、供油等資源，給集裝箱運輸市場帶來無序競爭。目前，區(qū)外集裝箱運輸車輛憑借注冊地的實質(zhì)性優(yōu)惠政策或逃避各種法定費用帶來的低成本與我區(qū)注冊集裝箱運輸企業(yè)競爭，嚴(yán)重擾亂正常的市場秩序。例如，一輛北侖本地集裝箱專車往返溫州的成本約為2826元(包括燃油成本、中轉(zhuǎn)成本、稅費、養(yǎng)路費、保險費、車輛折舊損失等)。)，但為了與區(qū)外大量集裝箱企業(yè)競爭，運費率不得不下調(diào)至2800元左右。在這種無序競爭的情況下，我區(qū)