高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘測(cè)的設(shè)計(jì)

1、高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 第三章 高速公路的規(guī)劃與勘測(cè)設(shè)計(jì) 第一節(jié) 高速公路網(wǎng)的規(guī)劃 第二節(jié) 項(xiàng)目可行性研究 第三節(jié) 高速公路的選線 第四節(jié) 現(xiàn)代化測(cè)設(shè)技術(shù) 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 第一節(jié) 高速公路網(wǎng)的規(guī)劃 我國公路規(guī)劃法規(guī)與管理體制 中華人民共和國公路法和交通部發(fā)布的公路網(wǎng)規(guī)劃 編制辦法都對(duì)我國公路規(guī)劃的意義、目的、任務(wù)、方法及管 理體制作了比較明確的規(guī)定。 雖然沒有專門就高速公路做出具體規(guī)定，但高速公路的規(guī) 劃也必須在以上法律、法規(guī)的框架內(nèi)進(jìn)行。 高速公路由于自身的特點(diǎn)，在規(guī)劃時(shí)也要符合土地管理 法、城市規(guī)劃法、水土保持法、環(huán)境保護(hù)法、 文物保護(hù)法等有關(guān)法

2、律及相應(yīng)政策規(guī)定。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 一、高速公路網(wǎng)規(guī)劃的意義一、高速公路網(wǎng)規(guī)劃的意義 高速公路網(wǎng)絡(luò)是區(qū)域公路干線網(wǎng)系統(tǒng)的主骨架，在各級(jí)公 路網(wǎng)的基礎(chǔ)上制定，形成主次有別的公路網(wǎng)絡(luò)，各自發(fā)揮重要 作用。 高速公路規(guī)劃是高速公路建設(shè)的前期重要工作，是進(jìn)行公 路網(wǎng)規(guī)劃和決策的重要依據(jù)。 高速公路規(guī)劃是區(qū)域交通系統(tǒng)的重要組成部分，是區(qū)域國 土規(guī)劃，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的主要內(nèi)容。 做好高速公路規(guī)劃是做好區(qū)域干線公路網(wǎng)規(guī)劃的重要內(nèi) 容，是促進(jìn)公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式形成有機(jī)、配合、協(xié)調(diào)發(fā) 展格局的有效保障，通過合理科學(xué)的規(guī)劃使高速公路建設(shè)適應(yīng) 國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)使管理工作趨于程序化、

3、規(guī)范化和科學(xué)化。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 二、高速公路規(guī)劃的任務(wù)二、高速公路規(guī)劃的任務(wù) 通過深入細(xì)致的調(diào)查研究，系統(tǒng)地剖析、評(píng)價(jià) 現(xiàn)有公路交通狀況，在充分揭示公路建設(shè)發(fā)展內(nèi)在 矛盾的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路交通 客貨流分布特點(diǎn)，科學(xué)預(yù)測(cè)交通量發(fā)展態(tài)勢(shì)，提出 高速公路發(fā)展的總目標(biāo)和總格局，由此合理確定路 線主要控制點(diǎn)和分期實(shí)施的建設(shè)序列，并提出確保 實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的政策與措施。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 三、高速公路規(guī)劃的主要內(nèi)容三、高速公路規(guī)劃的主要內(nèi)容 高速公路的規(guī)劃是以運(yùn)輸聯(lián)系為依據(jù)，分析研究客貨運(yùn)量的高速公路的規(guī)劃是以運(yùn)輸聯(lián)系為依據(jù)，分析研究客貨

4、運(yùn)量的 變化、以工程經(jīng)濟(jì)及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)的原則，結(jié)合地形地物擬定路線的布變化、以工程經(jīng)濟(jì)及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)的原則，結(jié)合地形地物擬定路線的布 局，并通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)的綜合評(píng)價(jià)，最后確定規(guī)劃方案。局，并通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)的綜合評(píng)價(jià)，最后確定規(guī)劃方案。 1 1公路網(wǎng)現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià)公路網(wǎng)現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià) 對(duì)區(qū)域的自然地理?xiàng)l件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、綜合交通運(yùn)輸布局、對(duì)區(qū)域的自然地理?xiàng)l件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、綜合交通運(yùn)輸布局、 交通網(wǎng)的現(xiàn)狀、交通現(xiàn)狀、運(yùn)營條件、管理現(xiàn)狀的調(diào)查、分析和評(píng)交通網(wǎng)的現(xiàn)狀、交通現(xiàn)狀、運(yùn)營條件、管理現(xiàn)狀的調(diào)查、分析和評(píng) 價(jià)。價(jià)。 2 2社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 對(duì)區(qū)域自然資源及生產(chǎn)力的布局，城鎮(zhèn)

5、及人口分布對(duì)區(qū)域自然資源及生產(chǎn)力的布局，城鎮(zhèn)及人口分布 、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等調(diào)查分析、做出經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的科學(xué)預(yù)測(cè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等調(diào)查分析、做出經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的科學(xué)預(yù)測(cè)。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 3 3公路交通量預(yù)測(cè)公路交通量預(yù)測(cè) 在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析與預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究綜合在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析與預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究綜合 運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系，同時(shí)對(duì)綜合運(yùn)輸量，運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系，同時(shí)對(duì)綜合運(yùn)輸量， 旅客、貨物的運(yùn)量及流向（特別是公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量及旅客、貨物的運(yùn)量及流向（特別是公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量及 流向）做出分析及預(yù)測(cè)流向）做出分析及預(yù)測(cè) 4 4高

6、速公路布局優(yōu)化高速公路布局優(yōu)化 結(jié)合生產(chǎn)力布局、城鎮(zhèn)分布及公路網(wǎng)的特點(diǎn)，對(duì)路線結(jié)合生產(chǎn)力布局、城鎮(zhèn)分布及公路網(wǎng)的特點(diǎn)，對(duì)路線 的走向，主要控制點(diǎn)做出多種布局方案，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的走向，主要控制點(diǎn)做出多種布局方案，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì) 比較，選定最優(yōu)方案。比較，選定最優(yōu)方案。 確定方案時(shí)除比較運(yùn)輸效益和基建投資外，還要考慮確定方案時(shí)除比較運(yùn)輸效益和基建投資外，還要考慮 運(yùn)輸節(jié)約的國民經(jīng)濟(jì)的積累，以及一些其他的效益，運(yùn)輸節(jié)約的國民經(jīng)濟(jì)的積累，以及一些其他的效益， 如吸引區(qū)的擴(kuò)大，地價(jià)的上升等如吸引區(qū)的擴(kuò)大，地價(jià)的上升等 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 5 5高速公路規(guī)劃具體實(shí)施高速公路規(guī)劃具體實(shí)施 建

7、設(shè)基金、交通量分布、路線地位、功能等條件，對(duì)規(guī)劃方案中的各建設(shè)基金、交通量分布、路線地位、功能等條件，對(duì)規(guī)劃方案中的各 條路線、路段做出建設(shè)序列安排。條路線、路段做出建設(shè)序列安排。 6 6實(shí)施高速公路規(guī)劃的對(duì)策與措施實(shí)施高速公路規(guī)劃的對(duì)策與措施 對(duì)高速功能實(shí)施的資金、技術(shù)、材料等重要問題，需要在前期的可行對(duì)高速功能實(shí)施的資金、技術(shù)、材料等重要問題，需要在前期的可行 性研究中論證。目前僅對(duì)規(guī)劃實(shí)施的管理體制、提出進(jìn)步對(duì)策和措施。性研究中論證。目前僅對(duì)規(guī)劃實(shí)施的管理體制、提出進(jìn)步對(duì)策和措施。 7 7高速公路規(guī)劃的綜合評(píng)價(jià)高速公路規(guī)劃的綜合評(píng)價(jià) 綜合評(píng)價(jià)包括技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是、社會(huì)發(fā)展影響評(píng)價(jià)、國

8、防安全綜合評(píng)價(jià)包括技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是、社會(huì)發(fā)展影響評(píng)價(jià)、國防安全 評(píng)價(jià)、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、交通安全評(píng)價(jià)等。評(píng)價(jià)、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、交通安全評(píng)價(jià)等。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 四、高速公路規(guī)劃的基本原則四、高速公路規(guī)劃的基本原則 1 1先行于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則先行于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則 依據(jù)國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展對(duì)功能建設(shè)提出的任務(wù)和要求，制定高速依據(jù)國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展對(duì)功能建設(shè)提出的任務(wù)和要求，制定高速 公路的總體格局。公路的總體格局。 公路網(wǎng)的規(guī)劃應(yīng)作為綜合交通運(yùn)輸體系的一部分。與其他運(yùn)輸相配公路網(wǎng)的規(guī)劃應(yīng)作為綜合交通運(yùn)輸體系的一部分。與其他運(yùn)輸相配 合，充分發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。合，充分發(fā)

9、揮公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。 2.2.工程經(jīng)濟(jì)性原則工程經(jīng)濟(jì)性原則 公路網(wǎng)的布置與密度，應(yīng)達(dá)到密度小、路線短、運(yùn)輸效率高，成本公路網(wǎng)的布置與密度，應(yīng)達(dá)到密度小、路線短、運(yùn)輸效率高，成本 低的要求低的要求 3.3.分期修建的原則分期修建的原則 既滿足當(dāng)前運(yùn)輸?shù)男枰?，又能適應(yīng)今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。既滿足當(dāng)前運(yùn)輸?shù)男枰?，又能適應(yīng)今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 4 4環(huán)境保護(hù)原則環(huán)境保護(hù)原則 與環(huán)境保護(hù)，生態(tài)平衡相結(jié)合，符合國家對(duì)環(huán)境保護(hù)的規(guī)定。與環(huán)境保護(hù)，生態(tài)平衡相結(jié)合，符合國家對(duì)環(huán)境保護(hù)的規(guī)定。 5. 5.最優(yōu)方案的原則最優(yōu)方案的原則 為確定最優(yōu)方案，需要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)計(jì)算，經(jīng)

10、比較確定。為確定最優(yōu)方案，需要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)計(jì)算，經(jīng)比較確定。 經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證是以經(jīng)濟(jì)技術(shù)調(diào)查資料為依據(jù)，采用相應(yīng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證是以經(jīng)濟(jì)技術(shù)調(diào)查資料為依據(jù)，采用相應(yīng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì) 指標(biāo)。指標(biāo)。 經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證需要滿足以下兩個(gè)基本要求：經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證需要滿足以下兩個(gè)基本要求： （1 1）保證道路具有一定的質(zhì)量指標(biāo)，以獲得更高的運(yùn)輸效益）保證道路具有一定的質(zhì)量指標(biāo)，以獲得更高的運(yùn)輸效益 （2 2）保證道路質(zhì)量指標(biāo)的前提下，盡量降低道路造價(jià)，節(jié)省投資。）保證道路質(zhì)量指標(biāo)的前提下，盡量降低道路造價(jià)，節(jié)省投資。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 五五 高速公路規(guī)劃的基本原理與方法高速公路規(guī)劃的基本原

11、理與方法 1 1、公路規(guī)劃的基本原理、公路規(guī)劃的基本原理 基本原理是以系統(tǒng)分析原理為理論基礎(chǔ)，定量分析系統(tǒng)各個(gè)元素之基本原理是以系統(tǒng)分析原理為理論基礎(chǔ)，定量分析系統(tǒng)各個(gè)元素之 間的相互關(guān)系，系統(tǒng)與環(huán)境因素之間的關(guān)系，以系統(tǒng)功能及綜合運(yùn)間的相互關(guān)系，系統(tǒng)與環(huán)境因素之間的關(guān)系，以系統(tǒng)功能及綜合運(yùn) 輸效益為目標(biāo)，運(yùn)用多種數(shù)學(xué)分析方法對(duì)公路網(wǎng)分析并優(yōu)化。輸效益為目標(biāo)，運(yùn)用多種數(shù)學(xué)分析方法對(duì)公路網(wǎng)分析并優(yōu)化。 目前，我國在公路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)的研究方面，在學(xué)術(shù)上大目前，我國在公路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)的研究方面，在學(xué)術(shù)上大 致可分為兩大體系：即四階段模式法和總量控制法。致可分為兩大體系：即四階段模式法和總量控

12、制法。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 四階段模式法是目前采用較多的一種方法，主要以 長沙交通學(xué)院、東南大學(xué)、吉林工業(yè)大學(xué)及上海海 運(yùn)學(xué)院為代表。 它是以O(shè)D調(diào)查(起終點(diǎn)調(diào)查)為基點(diǎn)，在確定公 路交通現(xiàn)狀OD分布的基礎(chǔ)上，做出未來OD分布的 推算。據(jù)此將預(yù)測(cè)到的OD流通過標(biāo)定的模型分配到 公路網(wǎng)上去，最后依據(jù)路網(wǎng)上路線流量的大小確定 技術(shù)等級(jí)，做出建設(shè)排序。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 總量控制法是由西安公路交通大學(xué)提出的一種規(guī)劃 方法。 這是一種不從OD調(diào)查著手，充分利用現(xiàn)有的交 通調(diào)查資料，通過多個(gè)總量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)、路網(wǎng)布局 合理為核心，綜合評(píng)價(jià)擇優(yōu)為手段的規(guī)劃過程。

13、 整個(gè)過程都是在理論研究與實(shí)際調(diào)查、模型建 立與專家經(jīng)驗(yàn)、定量計(jì)算與定性分析和遠(yuǎn)期規(guī)劃與 近期安排相結(jié)合中進(jìn)行的。 因而，能收到科學(xué)性與實(shí)用性相統(tǒng)一，總體目 標(biāo)與具體實(shí)施步驟相統(tǒng)一的效果。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 2、四階段模式法 四階段法的核心思想是從微觀出發(fā)，以定量分析為主， 通過OD調(diào)查獲得現(xiàn)狀客貨流量和流向，應(yīng)用有關(guān)模型進(jìn)行趨 勢(shì)外推預(yù)測(cè)未來的客貨流出行分布及其不同運(yùn)輸方式分擔(dān)的 比例，采用不同的配流方法對(duì)路段交通量進(jìn)行分配預(yù)測(cè)，最 后根據(jù)路段上的交通量分配值建立不同的目標(biāo)函數(shù)，對(duì)高速 公路的規(guī)劃方案進(jìn)行設(shè)計(jì)和選優(yōu)，同時(shí)做出相應(yīng)的建設(shè)序列 安排。由于其在交通量預(yù)測(cè)中采

14、用了出行生成、出行分布、 運(yùn)輸方式劃分及交通量分配四個(gè)步驟，因而被稱為四步模式 法或四階段法。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 制定目標(biāo) 現(xiàn)狀調(diào)查 系統(tǒng)分析 交通量預(yù)測(cè) 綜合評(píng)價(jià)與優(yōu)選 規(guī)劃方案設(shè)計(jì) 其基本程序如下圖所示：其基本程序如下圖所示： 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 3、總量控制法 總量控制法是從宏觀上、整體上科學(xué)地把握規(guī)劃 區(qū)域內(nèi)在規(guī)劃期間里與公路交通運(yùn)輸密切有關(guān)的一些 總量變化趨勢(shì)，將預(yù)測(cè)的將來交通流量較好地分解到 布局合理的公路網(wǎng)上去，并由此安排規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)序 列的一種規(guī)劃方法。其優(yōu)點(diǎn)是：思路清晰，理論完善， 方法簡便，符合國情，節(jié)省人力、物力及時(shí)間。但交

15、通量在路線分配上，尚有進(jìn)一步完善之處。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃 區(qū)域綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃 規(guī)劃目標(biāo)確定 調(diào)查與數(shù)據(jù)收集、整理 現(xiàn)狀分析和評(píng)價(jià) 發(fā)展預(yù)測(cè) 確定規(guī)模 公路網(wǎng)設(shè)計(jì) 方案實(shí)施計(jì)劃 綜合評(píng)價(jià) 跟蹤調(diào)整 公路網(wǎng)建設(shè)資金預(yù) 測(cè) 公路總里程預(yù)測(cè) 公路交通需求預(yù)測(cè) 公路運(yùn)輸量預(yù)測(cè) 區(qū)域干線公路網(wǎng)規(guī)劃 多 級(jí) 目 標(biāo) 函 數(shù) 專家經(jīng)驗(yàn) 節(jié) 點(diǎn) 分 析 與 層 次 劃 分 路網(wǎng)層次劃分 路 網(wǎng) 逐 層 展 開 布 局 建設(shè)迫切度 建設(shè)序列 資金配置 評(píng) 價(jià) 指 標(biāo) 體 系 評(píng)價(jià)模型 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 六、高速公路規(guī)劃的評(píng)價(jià) 1、評(píng)價(jià)內(nèi)容 圖

16、3-2 2、評(píng)價(jià)體系 圖3-3 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 第二節(jié) 項(xiàng)目可行性研究 一、可行性研究報(bào)告的內(nèi)容 1、現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 2、發(fā)展預(yù)測(cè) 3、建設(shè)條件 4、協(xié)作條件 5、施工工藝 6、投資和效益 可行性研究指的是論證工程項(xiàng)目在技術(shù)上可能性和經(jīng)濟(jì)上的合理 性，建設(shè)條件是否具備，效益是否最佳，以提供決策依據(jù)，保證工 程的經(jīng)濟(jì)效果。屬于基本建設(shè)的前期工作，是基本建設(shè)程序中規(guī)定 的重要組成部分。 可行性研究的目的，不僅是在于說明擬建項(xiàng)目是不是最佳方案， 確定工程的固有價(jià)值，預(yù)見其效益，還要說明擬建項(xiàng)目該不該實(shí)施 以及實(shí)施的最佳時(shí)機(jī)。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 二、公路工程

17、可行性研究的程序 提出問題，調(diào)查情況、擬定方案、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證四階段 公路工程可行性研分為： 預(yù)可行性研究和工程可行性研究 工程可行性研究程序圖如圖3-4所示 比較粗略 比較細(xì)致， 完整，全 面 可行性研究都要寫成報(bào)告，按規(guī)定上報(bào)，經(jīng)批準(zhǔn)以后才 能開始進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 三、經(jīng)濟(jì)效益的分析與評(píng)估 道路經(jīng)濟(jì)效益分析分為成本和受益分析兩部分 基建投資金額 道路使用費(fèi)用 道路大修費(fèi) 汽車運(yùn)輸成本降低 公路里程縮短 行車時(shí)間減少 交通事故減少 道路經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)可用下式：（見書本p35） B=B1+ B2+ B3+ B4+ B5+ B6+ B7+ B8+ B9 + B

18、10 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 道路經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)： 凈現(xiàn)值（ENPV）、效益費(fèi)用比(EBCR)、 內(nèi)部受益率（EIRR）、投資回收期（T） 該指標(biāo)是在效益費(fèi)用折現(xiàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的 折現(xiàn)未來各年度的效應(yīng)和費(fèi)用的價(jià)值折算為同一年份的過 程。 折現(xiàn)的過程是將評(píng)價(jià)期內(nèi)某一年的費(fèi)用和效益乘以該年的折現(xiàn) 系數(shù)，折算成基年的的費(fèi)用和效益。 折現(xiàn)基年項(xiàng)目開工的前一年，折現(xiàn)反應(yīng)了貨幣的時(shí)間價(jià)值。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) （一）凈現(xiàn)值（ENPV） 指項(xiàng)目效益的現(xiàn)值減去項(xiàng)目費(fèi)用的現(xiàn)值總額的差值或者 項(xiàng)目在評(píng)價(jià)期內(nèi)各年的凈效益折現(xiàn)到基年的現(xiàn)值之和。 凈現(xiàn)值越大說明方案越優(yōu)越。 t n

19、i tt PCBENPV 1 )( ENPV凈現(xiàn)值（萬元） Bt 第t年的效益金額（萬元） Ct 第t年的費(fèi)用金額（萬元） Pt 按社會(huì)折現(xiàn)率計(jì)算的第t年的折現(xiàn)系數(shù) n公路項(xiàng)目的計(jì)算年限（建設(shè)年限加使用年限） 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) t n i t t n i t PC PB EBCR 1 1 EBCR效益費(fèi)用比 EBCR1，項(xiàng)目獲利大于投資，項(xiàng)目可行 EBCR1，獲利不足以抵償投資，不可行 （二）效益費(fèi)用比(EBCR) 項(xiàng)目評(píng)價(jià)年限內(nèi)各年效益的現(xiàn)值總額和各年費(fèi)用現(xiàn)值總額的 比率，即每萬元的投資費(fèi)用可獲得多少效益 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 0)( 0 tt n

20、 t t PCB （三）內(nèi)部受益率（EIRR） 一個(gè)方案可以有不同的折現(xiàn)率，當(dāng)對(duì)應(yīng)的凈現(xiàn)值為零時(shí)的折 現(xiàn)率即為內(nèi)部收益率 內(nèi)部受益率（EIRR）是道路在建設(shè)和使用年限內(nèi)，各年盡現(xiàn)金 流量現(xiàn)值累計(jì)等于零時(shí)的折現(xiàn)率。 用線性插值求內(nèi)部受益率 NVPV PV iiiie )( 121 ie內(nèi)部受益率 i1 試算的折現(xiàn)率，此時(shí)對(duì)應(yīng)的凈現(xiàn)值為正，即PV i2 試算的折現(xiàn)率，此時(shí)對(duì)應(yīng)的凈現(xiàn)值為負(fù)，即NV 在進(jìn)行折現(xiàn)時(shí)，折現(xiàn)率一般采用當(dāng)前的市場(chǎng)利率，如同樣期限的貸款利率等； 或用資金的實(shí)際成本作為折現(xiàn)率。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) （四）投資回收期（T） 指的是以道路的凈效益抵償基建總投資所

21、需要的時(shí)間 即征收的過路費(fèi)扣除管養(yǎng)費(fèi)后還清本息的年限。 分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài) 靜態(tài):不考慮貨幣的時(shí)間價(jià)值因素 B P Tj Tj靜態(tài)回收期 P 道路建設(shè)的總投資（萬元） B一年效益金額（萬元） 21 21 21 21 1 PP BB T E BB PP T j j 或 E投資比較效果系數(shù) P、B分別表示不同方案的投資和運(yùn)營費(fèi)用 道路規(guī)定E0.12或Tj 1,說明第二方案優(yōu)于第一方案;反之，第一優(yōu)于第二方案。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 2、差額內(nèi)部受益率 兩個(gè)方案凈現(xiàn)金流量差額的現(xiàn)值之和等于零時(shí)的折現(xiàn)率 3、差額投資回收期 即對(duì)比方案投資差額與年效益差額之比 年效益金額為等額，按靜態(tài)計(jì)

22、算的差額投資回收期的 計(jì)算 0)()( 0 2211 n t ttttt PCBCB 21 21 BB PP Tj 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 第三節(jié) 高速公路的選線 選線是在路線起終點(diǎn)之間的大地表面上，根據(jù)計(jì)劃 任務(wù)書規(guī)定的使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件， 選定道路中線的位置的過程。 高速公路具有快捷、安全、容量大、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)， 但也有占地多、工程量大、造價(jià)高、等問題，故選線 尤為重要。同時(shí)高速公路線形標(biāo)準(zhǔn)高，又有較多的立 體交叉、和交通設(shè)施。涉及與城市的連接，進(jìn)出口地 點(diǎn)的選擇，通道的設(shè)置等都是在確定線位時(shí)需要解決 的。所以高速公路選線是一項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合性的工作， 必須進(jìn)行

23、總體設(shè)計(jì)及方案必選，才能確定最優(yōu)的路線 方案。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 一、路線方案及總體設(shè)計(jì) 路線方案時(shí)根據(jù)指定的路線總方向，道路的性質(zhì)、任務(wù)、結(jié)合 自然因素、經(jīng)濟(jì)條件擬定路線的走向。路線起訖點(diǎn)及中間必須 經(jīng)過的城鎮(zhèn)和控制點(diǎn)，通常是公路網(wǎng)規(guī)劃或國家建設(shè)需要的 “據(jù)點(diǎn)” ，把“據(jù)點(diǎn)”連接成線，即路線的走向。 布線時(shí)需要考慮的因素 1、起訖點(diǎn)確定 高速公路一般以城市（市或縣）作為控制點(diǎn)，離開城市的距離 根據(jù)路線的走向或布線情況來確定。 2、高速公路的立體交叉 高速公路修建互通式立體交叉，其位置的選擇應(yīng)考慮立體交叉 的整體布局，橫向交通的便利及相交道路的集散情況。 高速公路第三章

24、高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 3、路堤的高度與通道的設(shè)置、路堤的高度與通道的設(shè)置 平原微丘區(qū)的高速公路以低路堤為宜，即控制 在最小填土高度附近。同時(shí)考慮農(nóng)業(yè)運(yùn)輸、 排水等問題。 4、高速公路集散車道（輔路）布置、高速公路集散車道（輔路）布置 當(dāng)改變?cè)薪煌肪€是為減少路線相交次數(shù)、 合并幾條相交道路時(shí)，可設(shè)置平行的集散車 道。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 1）平原、微丘地形 平原，地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一 般在3以內(nèi)。 微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在 20以下，相對(duì)高差在100m以下，設(shè)線一般不受地 形限制。 5、自然條件對(duì)道路路線的影響 影響道路的主要自然因

25、素： 地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、 土壤及植物覆蓋地形：地形： 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 2）山嶺、重丘地形 重丘地形：指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較 高的分水嶺，地面自然坡度一般在20以上，路線 平、縱面大部分受地形限制。 山嶺地形：指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽 谷、深溝等。地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分 在20以上。路線平、縱、橫面大部分受地形限制。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、 地下水位高度、大氣降水量及其強(qiáng)度和形態(tài)、路基 水溫狀況、泥濘期、冬季積雪和冰凍延續(xù)期。并在 一定程度上限制施工期限和條件。 水文

26、及水文地質(zhì)： 水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水 文地質(zhì)情況決定了含水層的厚度和位置、地基或路 基巖層滑坍的可能性。 氣候： 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 地質(zhì)條件： 地質(zhì)構(gòu)造，決定地基及路基附近巖層的穩(wěn)定性， 確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能；同時(shí)也決定土 石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。 土質(zhì)： 土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀 和尺寸的決定，也影響著路面型式和結(jié)構(gòu)的確定。 植被情況： 地面的植物覆蓋影響暴雨逞流、水土流失程度， 并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 二、道路選線的一般原則 1多方案選擇： 2工程造價(jià)

27、與營運(yùn)、管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮： 3處理好選線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系： 4路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)： 5工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響： 6選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)： 7. 施工條件的影響. 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 三、選線的步驟和方法 1路線總體布局（全面布局）：路線方案選擇 路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走 向問題。 （小比例尺1：2.51：10萬地形圖） 2路線帶選擇（逐段安排） 在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、 水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些 控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。（地形圖 1：10001：5000比例尺） 3具體定線（具體定線） 定線就是

28、根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條 件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具 體定出道路中線的工作。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 1、影響路線方案選擇的主要因素 1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對(duì) 路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等重要方 針的體現(xiàn)。 2）路線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用， 與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建 設(shè)的配合及用地情況。 3）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響； 路線長度、筑路材料來源、施工等件以及工程量、三材（鋼 筋、木材、水泥）用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì) 運(yùn)營、

29、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。 4）其他如與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等。 四、 路線方案選擇 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) （1）路線長度 （2）線形標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo) （3）占地面積 （4）工程數(shù)量：土石方、路面、橋涵、擋土墻、防 護(hù)工程 （5）材料用量：鋼材、水泥、木材 （6）勞動(dòng)力：數(shù)量、來源 （7）工程總造價(jià)。 2、評(píng)價(jià)路線方案的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：、評(píng)價(jià)路線方案的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 高速公路第三章高速

30、公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 1）搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料及各種比例尺 的地形圖、航測(cè)圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。 2）根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級(jí)，先在小比例尺（1： 50000或1：100000）的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研 究各種可能的路線走向。 3）按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，連同野外調(diào)查中 發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅(jiān)持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一 個(gè)可能的方案。 4）分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性研究報(bào)告，為上級(jí) 編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書提供依據(jù)。 3、路線方案選擇的方法和步驟 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 五、 平原地區(qū)選線 1、平原區(qū)路線特點(diǎn) 平原區(qū)是地面高度變化微小的地區(qū)，有時(shí)有輕微的 波狀起伏和傾斜； 平原地區(qū)除泥沼、鹽漬上、河谷漫灘、草原、戈壁、 沙漠等外，一般多為耕地，且分布有各種建筑設(shè)施， 居民點(diǎn)較密； 在天然河網(wǎng)湖區(qū)，還具有湖泊、水塘、河又多等特 點(diǎn)； 路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 易受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙。 高速公路第三章高速公路規(guī)劃與勘 測(cè)的設(shè)計(jì) 2、平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn) 1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 平原