基于旅行低碳化鎮(zhèn)江市旅游出行交通工具選擇調(diào)查論文

1、 基于旅行低碳化的鎮(zhèn)江市旅游出行交通工具選擇調(diào)查及對(duì)策建議設(shè)計(jì)者：管理學(xué)院 物流管理1101 劉欣 王晨嵐 宋磊玲 劉歡歡摘要：在2009年5月的世界經(jīng)濟(jì)論壇“走向低碳的旅行及旅游業(yè)”的報(bào)告中，“低碳旅游”的概念第一次被明確提出，與此同時(shí)，該報(bào)告顯示旅游業(yè)(包括與旅游業(yè)相關(guān)的運(yùn)輸業(yè))碳排放占世界總量的5%，其中運(yùn)輸業(yè)占2%，純旅游業(yè)占3%。1因此，要實(shí)現(xiàn)“低碳旅游”的愿景，旅游低碳交通出行需要真正落到實(shí)處。本文著重從影響游客出行交通方式選擇的決策性因素出發(fā)，主要運(yùn)用文獻(xiàn)收集分析法、實(shí)證研究法、定性與定量相結(jié)合的方法進(jìn)行了探討和闡釋。文獻(xiàn)收集分析的方法：通過(guò)書(shū)籍、網(wǎng)絡(luò)、實(shí)地走訪查閱了大量與本研究

2、相關(guān)的國(guó)內(nèi)外論著、文獻(xiàn)，較為系統(tǒng)的梳理了前人的研究成果，為本文的寫(xiě)作開(kāi)闊了思路，形成了本文的研究基礎(chǔ)。實(shí)證研究的方法：對(duì)鎮(zhèn)江市民旅游出行交通工具的選擇進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查分析，并在此基礎(chǔ)上提出有針對(duì)性的對(duì)策建議。定量與定性相結(jié)合的方法：本文對(duì)低碳旅游、低碳交通出游側(cè)重于定性研究，對(duì)游客出行交通方式選擇的影響因素側(cè)重于定量研究。關(guān)鍵詞：鎮(zhèn)江市；旅游低碳化；交通工具1、 引言1.1研究背景近年來(lái)，溫室效應(yīng)導(dǎo)致氣象災(zāi)害頻發(fā)，給社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活造成了諸多惡劣的影響。從1997 年的京都議定書(shū)到2007 年的巴厘島路線圖，再到2008 年7 月在日本東京舉行的g8 峰會(huì)上提出的到2050 年將全球溫室氣體排放

3、量減少至少一半的長(zhǎng)期目標(biāo)2，各國(guó)正積極尋求新的發(fā)展方式來(lái)代替以往建立在化石燃料基礎(chǔ)上的粗獷式發(fā)展。“低碳經(jīng)濟(jì)”一詞首次出現(xiàn)在官方文件中是在2003 年2 月24 日由英國(guó)時(shí)任首相布萊爾發(fā)表的我們未來(lái)的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)的白皮書(shū)中, 其中指出：英國(guó)將在2050 年將其溫室氣體排放量在1990 的水平上減排60% , 從根本上把英國(guó)變成一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)的國(guó)家。3 隨著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各行各業(yè)都在積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)模式。國(guó)務(wù)院2009年12月1日頒布了國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見(jiàn)，將我國(guó)旅游業(yè)定位為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)。4以低能耗、低排放、低污染為特征的低碳經(jīng)濟(jì)為旅游產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展提供了新契機(jī)，低碳旅游也

4、成了旅游景區(qū)發(fā)展的新模式。而遵循低碳的出行方式特別是交通方式，是實(shí)現(xiàn)旅游景區(qū)低碳化的關(guān)鍵所在,前人大量調(diào)查研究已佐證旅游交通是旅游業(yè)最大的污染源。下表是2009 年江蘇旅游業(yè)主要旅游行為能耗和碳排放占比情況，從中便可洞悉實(shí)現(xiàn)旅游出行交通低碳化的重要意義。表1 2009江蘇省主要旅游行為能耗、碳排量比重表旅游交通住宿業(yè)旅游活動(dòng)旅游能耗占比70.91%17.32%11.76%碳排量占比70.27%24.05%5.68%注：2009年江蘇旅游業(yè)能源消耗和碳排放總量分別為32. 56pj 和3. 7mt , 占江蘇能源總消耗量和碳排放總量的比例分別為0. 53% 和0. 56%。51.2研究目的和內(nèi)容

5、1.2.1研究目的本次研究一方面旨在通過(guò)對(duì)鎮(zhèn)江市民旅游交通行為的調(diào)查研究，尋找影響市民作出旅游交通方式選擇的決策性因素，以此提出針對(duì)性強(qiáng)、操作性好、效果可期性佳的對(duì)策建議；另一方面，在調(diào)查研究過(guò)程中積極向公眾宣傳低碳知識(shí)，提高其低碳意識(shí)，踐行其低碳理念，逐步引導(dǎo)公眾做一個(gè)真正的低碳旅游者。1.2.2研究?jī)?nèi)容第一章為引言部分。具體介紹了本文論題的提出背景，研究的目的、研究的意義和研究的創(chuàng)新點(diǎn)，奠定了本文的寫(xiě)作基礎(chǔ)。第二章為文獻(xiàn)綜述和相關(guān)概念界定部分。綜合分析比較了國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)低碳旅游、低碳交通領(lǐng)域的相關(guān)研究，在借鑒前人研究的基礎(chǔ)上，拓寬了本文的研究思路；本部分還對(duì)文中提到的相關(guān)概念進(jìn)行了界定，方

6、便讀者把握彼此之間的聯(lián)系和區(qū)別。第三章為研究設(shè)計(jì)和結(jié)果分析。此部分主要任務(wù)是調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)、發(fā)放、回收，并對(duì)回收的有效問(wèn)卷進(jìn)行數(shù)據(jù)的整合、分析，為下一章節(jié)寫(xiě)作提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)。第四章為基于調(diào)查結(jié)果的主要問(wèn)題研究。針對(duì)影響游客旅游交通方式選擇的關(guān)鍵因素進(jìn)行深入研究分析。第五章基于游客出行交通低碳化的對(duì)策建議。此章節(jié)從政府、民眾、旅游景區(qū)等角度提出了旅游交通低碳化目標(biāo)達(dá)成的對(duì)策建議，強(qiáng)調(diào)只有集合社會(huì)各界力量，才能確保旅游交通低碳化目標(biāo)更好、更快實(shí)現(xiàn)。第六章為本文結(jié)束語(yǔ)。向讀者簡(jiǎn)要敘寫(xiě)了筆者對(duì)本次研究過(guò)程的切身感受，并指出了本研究的不足之處。1.3研究的意義1.3.1旅游交通方式低碳化是低碳旅游目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

7、的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)從本文上述內(nèi)容可知，交通運(yùn)輸是游客旅行過(guò)程中產(chǎn)生碳排放量最大的環(huán)節(jié)，可以說(shuō)，衡量“低碳旅游”的最主要標(biāo)準(zhǔn)就是交通運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生的碳排放量情況。而以低碳化交通出行為出發(fā)點(diǎn)，利用其傳導(dǎo)機(jī)制，將有助于提高游客在旅游產(chǎn)業(yè)鏈中的其他低碳意識(shí)，進(jìn)而達(dá)到最終減排目標(biāo)。1.3.2旅游交通運(yùn)輸?shù)吞蓟闹匾匚灰罄碚撝С致糜谓煌ǖ吞蓟锹糜螛I(yè)研究的新方向，相關(guān)理論基礎(chǔ)還相對(duì)薄弱，其重要性也往往被各方忽視。沒(méi)有地基的建筑是不穩(wěn)固的，沒(méi)有理論依據(jù)為支撐的觀點(diǎn)是難以被人們認(rèn)可的，低碳化交通旅游出行不能僅僅停留于不痛不癢的“喊口號(hào)”、“貼標(biāo)語(yǔ)”的傳統(tǒng)宣傳，也不能僅憑治標(biāo)不治本的“限行”、“收費(fèi)”的強(qiáng)制法規(guī)。隨著

8、國(guó)民素質(zhì)的不斷提升，正確的新理念、價(jià)值導(dǎo)向是可以得到民眾支持和接納的；此外，旅游交通低碳行為實(shí)質(zhì)上并不會(huì)降低游客旅行體驗(yàn)，反而能讓游客更高質(zhì)量的享受旅游過(guò)程，所以，推行該理論的阻力相對(duì)較小。但無(wú)論怎樣，旅游交通低碳化問(wèn)題必須在學(xué)術(shù)領(lǐng)域受到學(xué)者重視，旅游交通理論必須在學(xué)術(shù)界占有一席之地，這對(duì)旅游交通低碳化理念的廣泛推進(jìn)將大有裨益。1.3.3政府部門(mén)相關(guān)科學(xué)性決策需要旅游交通運(yùn)輸?shù)吞蓟碚撝蔚吞冀?jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新思路，而旅游產(chǎn)業(yè)低碳化也是大勢(shì)所趨，我國(guó)政府在此潮流中，順勢(shì)而為，制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的低碳政策合情合理。而無(wú)論從低碳旅游的角度，還是環(huán)境保護(hù)的角度，實(shí)現(xiàn)低碳交通出行必然成為政

9、府職能部門(mén)制定政策、法規(guī)的著重點(diǎn)?？茖W(xué)決斷過(guò)程中少不了理論支撐，這就要求我國(guó)應(yīng)深化旅游交通低碳化領(lǐng)域研究，并能夠使相關(guān)成果應(yīng)用在政府科學(xué)決策過(guò)程中。1.4研究創(chuàng)新點(diǎn)1.4.1研究?jī)?nèi)容創(chuàng)新目前，我國(guó)在旅游交通低碳化的研究相對(duì)較少，而具體系統(tǒng)的內(nèi)容研究尚處于空白階段。本文研究了不同背景人群外出旅游交通方式的選擇，并對(duì)其旅游交通低碳化意識(shí)和意愿進(jìn)行了調(diào)查了解。1.4.2研究角度創(chuàng)新本文以影響公眾旅游交通方式選擇的決策性為研究視角，以此為依據(jù)，指出了現(xiàn)階段我國(guó)低碳交通理念宣傳的不透徹和相關(guān)政策、法規(guī)的不健全，并提出了相關(guān)建議對(duì)策。2、文獻(xiàn)綜述和相關(guān)概念界定2.1國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述2.1.1國(guó)外研究進(jìn)展國(guó)外

10、對(duì)低碳旅游的研究主要是通過(guò)測(cè)定旅游過(guò)程中的碳排放量來(lái)估算碳排放對(duì)環(huán)境的影響。stefan（2002）認(rèn)為能源利用是旅游業(yè)影響全球環(huán)境的重要方面；6susanne becken（20022003）則發(fā)表了一系列文章從利用模式、能源利用與交通方式等多個(gè)角度，對(duì)旅游能源利用進(jìn)行了深入研究，在以新西蘭為對(duì)象的研究中，得出了旅游交通占能源消耗比是65%至73%，是旅游業(yè)降低能源消耗的重要領(lǐng)域；6ghislain、 dubois 等（2006） 對(duì)法國(guó)2050 年旅游業(yè)溫室氣體排放做出了預(yù)測(cè)；7sabine、perch-nielse等（2009）構(gòu)建了測(cè)算瑞士旅游溫室氣體密度的體系，并將旅游部門(mén)的溫室氣體

11、密度與其他國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門(mén)進(jìn)行對(duì)比，同時(shí)將瑞士旅游部門(mén)的溫室氣體密度與歐洲其他國(guó)家進(jìn)行對(duì)比，為衡量國(guó)家旅游業(yè)發(fā)展水平提供了新參考；8 。tzu-ping lin （2010）對(duì)臺(tái)灣五個(gè)公園旅游交通的碳排放進(jìn)行測(cè)定后，認(rèn)為政府部門(mén)應(yīng)采取積極管理措施，通過(guò)價(jià)格調(diào)整的方法，增加交通負(fù)載因子，引導(dǎo)游客從使用私家車(chē)出行轉(zhuǎn)向使用公共交通工具出行，以及選擇離居住地較近的旅游目的地，這樣可以有效降低旅游交通的碳排放量。92.1.2國(guó)內(nèi)研究綜述我國(guó)對(duì)低碳旅游的研究稍晚于國(guó)外，研究范疇主要針對(duì)于居民出行方式的低碳化，而具體到旅游交通出行的低碳化研究相對(duì)較少?！?009兩岸三地旅游行業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，我國(guó)也有學(xué)者首次

12、明確提出了“發(fā)展低碳旅游”的口號(hào)；國(guó)務(wù)院2009年12月1日頒布了國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見(jiàn)，將我國(guó)旅游業(yè)定位為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)；林士婷（2012）在自駕游低碳化的研究報(bào)告中對(duì)自駕游交通出行碳足跡進(jìn)行了定量的方法，并提出了優(yōu)化自駕游交通運(yùn)輸?shù)娜舾山ㄗh；10劉嬋（2011）在城市公交低碳化發(fā)展對(duì)策研究中提出優(yōu)化城市公交體系的多項(xiàng)舉措以降低公共交通工具碳排放量；11石京（2010）對(duì)比我國(guó)和美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸部門(mén)能源消費(fèi)比重變化趨勢(shì)，指出低碳交通是低碳經(jīng)濟(jì)的需要；12劉嘯（2009）認(rèn)為低碳旅游是秉承低碳經(jīng)濟(jì)的理念，以低能耗、低排放、低污染為特征的綠色旅游，通過(guò)旅游過(guò)程中的衣食

13、住行的每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)的低碳舉動(dòng)來(lái)實(shí)踐節(jié)能減排的理念，以此來(lái)詮釋和諧社會(huì)、節(jié)約社會(huì)和文明社會(huì)的建設(shè)目標(biāo)。132.2相關(guān)概念界定（1）低碳和低碳經(jīng)濟(jì)低碳是指低溫室氣體排放。溫室氣體是指大氣中能吸收地面反射的太陽(yáng)輻射，并重新發(fā)射輻射的一些氣體。 低碳經(jīng)濟(jì)是指以低能耗，低污染，低排放為基礎(chǔ)的新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。其實(shí)質(zhì)是提高能源效率、開(kāi)發(fā)清潔能源、追求綠色gdp。核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類(lèi)生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。14（2）低碳旅游和低碳旅游者低碳旅游是指在不降低游客滿意度的前提下，以更少的碳排放為目標(biāo)，以更多樣化的方式實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種新型的旅游方式。 以旅游活動(dòng)低碳排

14、放或零排放為標(biāo)準(zhǔn),主動(dòng)承擔(dān)旅游業(yè)節(jié)能減排社會(huì)責(zé)任,自愿選擇能耗少、污染小的旅游體驗(yàn)過(guò)程的旅游者稱(chēng)為低碳旅游者。（3）低碳交通工具 低碳交通工具是指以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的綠色交通工具。3、研究設(shè)計(jì)和結(jié)果分析3.1研究設(shè)計(jì)3.1.1調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì) 高質(zhì)量的調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)是獲得研究有效信息的重要保障，本研究在查閱相關(guān)文獻(xiàn)和前人研究的基礎(chǔ)上，制定了有較強(qiáng)針對(duì)性的調(diào)查選題。本研究調(diào)查問(wèn)卷主要分為受訪者個(gè)人背景（主要指性別、年齡層次、學(xué)歷背景、職業(yè)背景和收入水平），民眾旅游出行狀況（主要指出行距離、出行頻率），民眾旅游出行交通工具選擇，民眾旅游出行低碳意識(shí)等四個(gè)主體內(nèi)容。3.1.2問(wèn)卷發(fā)放與回收本研

15、究主要采用現(xiàn)場(chǎng)回收問(wèn)卷的方式，調(diào)查地點(diǎn)以鎮(zhèn)江旅游景區(qū)、客運(yùn)站、市區(qū)人流密集區(qū)、大學(xué)校園為主。共發(fā)放紙質(zhì)問(wèn)卷230份，回收有效問(wèn)卷185份，回收率為80%。3.2調(diào)查結(jié)果分析根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查對(duì)象中女性占43%，男性占57%，職業(yè)分布主要為企事業(yè)單位人員、個(gè)人工商戶、公務(wù)員、自由職業(yè)者、大學(xué)生，年齡結(jié)構(gòu)較為均衡，基本具有普遍性。3.2.1交通工具碳排放比較 不同的的交通工具因其內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力和運(yùn)行功率的不同，它們?cè)谀芰肯暮吞寂欧帕可喜槐M相同，如下表交通工具碳排放比較所示。表2 交通工具碳排放比較交通工具軌道交通航空交通公共交通小汽車(chē)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)步行 單位碳排放量（kg/（km人）0.0490.

16、2940.0750.1350.01700 通過(guò)上述數(shù)據(jù)比較可以發(fā)現(xiàn)：自行車(chē)和步行為零排放交通方式，電動(dòng)車(chē)為低排放交通工具，汽車(chē)和航空為高排放交通方式。因此，在不影響個(gè)人出游體驗(yàn)的情況下，游客應(yīng)優(yōu)先考慮低碳交通方式出行。3.2.2市民旅游出行交通方式選擇調(diào)查如以下柱狀圖所示，針對(duì)不同的旅行距離，游客在選擇交通方式上存在較明顯差異。短途游中，公交車(chē)和自駕游成為鎮(zhèn)江居民出游的首選交通方式，自行車(chē)、步行等零碳排放的出行方式也成為居民出游的選項(xiàng)；省內(nèi)游中，高鐵因其安全、舒適、快速的特點(diǎn)倍受鎮(zhèn)江居民外出旅行青睞；長(zhǎng)途游中，以航空方式出行的游客明顯增多，但鐵路交通出行量依然占據(jù)主導(dǎo)位置。 圖1 短途游交通工

17、具選擇調(diào)查 圖2 省內(nèi)游交通工具選擇調(diào)查 圖3 長(zhǎng)途游交通工具選擇調(diào)查3.2.3市民自駕游情況調(diào)查 據(jù)統(tǒng)計(jì)，鎮(zhèn)江市私家車(chē)保有量超過(guò)18萬(wàn)輛，平均每5個(gè)家庭就有一輛私家車(chē)；獲得駕駛執(zhí)照的近33萬(wàn)人，平均每10個(gè)鎮(zhèn)江居民就有一張駕照。在被調(diào)查對(duì)象中有近35%的人群擁有私家車(chē)，而無(wú)私家車(chē)的家庭中將近57%有意愿在將來(lái)3至5年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)。 表3 鎮(zhèn)江市民自駕游情況自駕游情況有自駕游經(jīng)歷者無(wú)自駕游經(jīng)歷者人數(shù)23162受訪者中，有23人有過(guò)自駕游的經(jīng)歷。受訪者普遍反映考慮自駕游的原因，一是自駕游更加靈活，比起旅行社跟團(tuán)出游，時(shí)間和空間上受到的局限性更?。欢菑穆糜误w驗(yàn)上講，自駕游更加舒適。當(dāng)然，部分未嘗試自駕

18、游的私家車(chē)主表示，擔(dān)心旅行時(shí)路況不熟，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)、出行成本也是他們比較關(guān)心的因素。相比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)私家車(chē)擁有量還不是很高，但隨著具備自由舒適特點(diǎn)的自駕游逐漸受到年輕人青睞和人們買(mǎi)車(chē)意愿的增強(qiáng)，自駕游人群將有可能在未來(lái)不久有很大漲幅，這對(duì)我國(guó)節(jié)能減排工作造成不小壓力。3.2.4旅游拼車(chē)意愿的調(diào)查 通過(guò)對(duì)市民旅游拼車(chē)意愿的調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)：有60%的市民可以接受旅游拼車(chē)，30%不愿意，只有10%表示十分愿意。人們?cè)敢膺x擇拼車(chē)旅游主要看重經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的優(yōu)點(diǎn)，也有人會(huì)考慮低碳環(huán)保。而在不愿意拼車(chē)旅游的民眾里，絕大部分是因?yàn)椴辉敢夂湍吧送校浯问歉杏X(jué)個(gè)人自由度會(huì)受到限制，還有少部分人認(rèn)為拼車(chē)旅游人多擁擠

19、。 從以上數(shù)據(jù)中可以看出：拼車(chē)旅游依舊存在很大的發(fā)展空間。人們是否愿意選擇拼車(chē)旅游主要受兩方面因素的影響，一方面是個(gè)人情感因素：不愿意和陌生人同行，對(duì)他人心有戒備或芥蒂；另一方面是因?yàn)檐?chē)輛本身的舒適度問(wèn)題。換句話說(shuō)，如果拼車(chē)服務(wù)公司能確保拼車(chē)者個(gè)人信用，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改良，增加舒適度，拼車(chē)旅游將成為一種新風(fēng)尚。3.2.5鎮(zhèn)江市民低碳交通出行意識(shí)的調(diào)查 從調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)：雖然理解的還不夠深入，但是大部分鎮(zhèn)江市民對(duì)于“低碳”這一話題都有所了解，而且有80%的人愿意主動(dòng)學(xué)習(xí)與低碳有關(guān)的知識(shí)。這一數(shù)據(jù)說(shuō)明：低碳理念在市民中的普及度很廣，雖然概念不明確，理解不深刻，但絕大部分市民愿意主動(dòng)學(xué)習(xí)低碳知識(shí)，這成

20、為了向公眾宣傳低碳知識(shí)，引導(dǎo)其實(shí)踐低碳理念的一大優(yōu)勢(shì)。市民了解低碳理念的途徑主要是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、廣播電視和報(bào)紙雜志。這也提示我們：互聯(lián)網(wǎng)、廣播電視、報(bào)紙雜志是目前普及度較高的傳媒工具，而它們將成為向公眾宣傳低碳環(huán)保理念的有效途徑。4、基于調(diào)查結(jié)果分析的主要問(wèn)題研究 本研究前期準(zhǔn)備時(shí)，性別、年齡層次、個(gè)人收入、學(xué)歷、旅游目的地和職業(yè)被假設(shè)為影響居民旅游交通工具選擇的決策性因素，而實(shí)際調(diào)查研究表明：性別、個(gè)人收入、學(xué)歷和職業(yè)并不支持前期假設(shè)。旅游目的地和年齡層次符合前期假設(shè)，被認(rèn)為和居民出游交通方式選擇存在關(guān)聯(lián)性。（1）旅游目的地對(duì)旅行者外出交通工具選擇的影響：旅游目的地對(duì)旅行者外出交通工具選擇的影

21、響在前文已有所介紹。由于旅行路途的不同，消費(fèi)者會(huì)依照本地區(qū)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸資源進(jìn)行綜合選擇。例如：鎮(zhèn)江游客在選擇省內(nèi)游或鄰近省份出游時(shí)，往往會(huì)考慮時(shí)間成本、舒適度、可達(dá)性等綜合因素，進(jìn)而做出決策，而高速鐵路正符合游客們的此類(lèi)需求，因而成為鎮(zhèn)江消費(fèi)者的主要選擇；而對(duì)于長(zhǎng)距離旅途，時(shí)間成本成了游客最關(guān)注的因素，前往高鐵未開(kāi)通的省份，飛機(jī)則成為游人出行的重要選擇。（2）年齡層對(duì)旅行者外出交通工具選擇的影響 在調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)中，將年齡層次劃分為：25歲及以下，25至35歲 ，35至45歲，45至55歲，55歲以上。調(diào)查結(jié)果顯示，不同的年齡層次對(duì)交通工具的選擇也會(huì)有所差異，尤以省內(nèi)游、長(zhǎng)途旅行較為明顯。如下

22、表： 表4 鎮(zhèn)江市不同年齡層次人群出游交通方式選擇情況交通方式年齡25歲以下25至35歲35至45歲45至55歲55歲以上小汽車(chē)2327 83公交車(chē)81641127鐵路5101785航空172030 從以上數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)：25歲以下和55歲以上的調(diào)查對(duì)象以小汽車(chē)和航空為出游交通方式的極少，而25至55歲的年齡區(qū)間內(nèi)，交通工具的選擇上更加多樣化。而在與部分25歲以下和55歲以上被調(diào)查者深入交流后發(fā)現(xiàn)，之所以會(huì)很少使用小汽車(chē)和飛機(jī)旅行，一方面出行距離比較近，公交車(chē)和鐵路運(yùn)輸基本可以滿足個(gè)人需求，另一方面，小汽車(chē)和飛機(jī)費(fèi)用成本過(guò)高。可見(jiàn)，不同年齡層次的人群對(duì)交通成本的價(jià)格敏感程度是有區(qū)別的。5、基于游

23、客出行交通低碳化的對(duì)策建議 旅游交通低碳化是低碳旅游的重要內(nèi)涵，有效降低旅行過(guò)程中交通工具的碳排放量是實(shí)現(xiàn)低碳旅游的關(guān)鍵途徑，社會(huì)由上而下都應(yīng)重視這一環(huán)節(jié)的具體做為，使節(jié)能減排的口號(hào)轉(zhuǎn)化為切實(shí)行動(dòng)。5.1旅游者5.1.1估計(jì)個(gè)人“碳足跡” 增強(qiáng)自身低碳意識(shí)，估算自己的“碳足跡。所謂“碳足跡”，是指一個(gè)人的能源意識(shí)和行為對(duì)自然界產(chǎn)生的影響，簡(jiǎn)單而言，就是指?jìng)€(gè)人的“碳耗用量”。4 測(cè)量個(gè)人的碳足跡的目的是讓人們知道個(gè)人碳足跡的來(lái)源，從而設(shè)法減少碳排放。5.1.2合理選擇出行交通工具 選擇不同的交通工具在旅游出行中產(chǎn)生的碳排放量和對(duì)環(huán)境的污染程度差異明顯。筆者認(rèn)為，游客在出行時(shí)，應(yīng)綜合考慮個(gè)人旅行需

24、求，在同等需求條件下，應(yīng)盡可能的選擇低污染、低能耗、低排放的交通工具。如：短途游，能乘公交的就不乘小汽車(chē)；省際游，能乘公交客車(chē)或鐵路交通工具的就不乘飛機(jī)。5.2 政府部門(mén)5.2.1加強(qiáng)低碳旅游的宣傳力度 從調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)：低碳旅游的理念，包括其中的交通旅游出行的低碳化理念都是受民眾認(rèn)可的，是完全可以接受的，普通百姓的低碳意識(shí)之所以比較薄弱，和缺乏有效的引導(dǎo)不無(wú)關(guān)系。人們對(duì)新理念和新事物的完全接受往往需要經(jīng)歷一個(gè)不斷加深認(rèn)識(shí)的過(guò)程，低碳旅游同樣如此。政府有關(guān)職能部門(mén)在推廣低碳旅游理念的同時(shí)，應(yīng)注重文化宣傳和實(shí)際體驗(yàn)相結(jié)合的方式，確保民眾將理念轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)。如：發(fā)行城市公交低碳信用卡，在市民中普

25、及低碳文化、灌輸?shù)吞贾R(shí)、塑造低碳倫理、規(guī)范低碳行為，11充分發(fā)揮市民在短途旅游中實(shí)現(xiàn)交通低碳化目標(biāo)的積極性、主動(dòng)性。5.2.2開(kāi)發(fā)新能源，實(shí)現(xiàn)技術(shù)性減排 開(kāi)發(fā)清潔新能源，不光是緩解資源短缺性問(wèn)題的關(guān)鍵，同時(shí)是技術(shù)性減排得以實(shí)現(xiàn)的重要保障，發(fā)展新能源交通工具，也是完成減排目標(biāo)的根本途徑。我國(guó)于2009年2月出臺(tái)的關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工作的通知，該文件的出臺(tái)，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)工作進(jìn)入實(shí)施階段。在實(shí)施階段，政府應(yīng)確保研發(fā)資金的及時(shí)到位。5.2.3制定嚴(yán)格的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī) 以立法的形式嚴(yán)格限制小汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。在法規(guī)推行過(guò)程中，一方面要保證其法律效力，以必要的強(qiáng)制性舉措對(duì)高排

26、放的老舊汽車(chē)實(shí)行限行；另一方面應(yīng)采取利益補(bǔ)償方式，鼓勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)高標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)。5.2.4 加強(qiáng)公路網(wǎng)的建設(shè)，提高運(yùn)輸效率 我國(guó)今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，政府財(cái)政收入也快速增加。在進(jìn)行城市建設(shè)規(guī)劃時(shí)，政府應(yīng)在資金預(yù)算許可的情況下，加大城市公路網(wǎng)的新建和改建，優(yōu)化公交線路，提高公交乘坐舒適度和運(yùn)輸效率，使游客旅游出行的交通體驗(yàn)更加人性化。5.2.5社區(qū)合作用車(chē)計(jì)劃 為實(shí)踐區(qū)統(tǒng)一提供小汽車(chē)加入俱樂(lè)部的會(huì)員可通過(guò)手機(jī)獲取開(kāi)車(chē)密碼就近取車(chē)用完后再將車(chē)輛停放在指定的地點(diǎn)，提高了小汽車(chē)的使用率，節(jié)省了能源。155.3旅游景區(qū)9.3.1嚴(yán)格限制外來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)入： 外來(lái)機(jī)動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入景區(qū)，是景區(qū)內(nèi)碳排放的主要源頭

27、。各景區(qū)在加強(qiáng)普及低碳環(huán)保知識(shí)的同時(shí)要嚴(yán)控機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)入。同時(shí)積極從景區(qū)工作員工做起，鼓勵(lì)大家乘坐低排放或零排放的交通工作上下班。5.3.2加大節(jié)能環(huán)保交通工具投放 根據(jù)不同的景區(qū)類(lèi)型選用不同的交通工具。例如：山岳型景區(qū)應(yīng)加強(qiáng)電力驅(qū)動(dòng)客運(yùn)索道建設(shè)，溝谷型景區(qū)增加觀光旅游車(chē)投放數(shù)量，湖泊型景區(qū)著重自然力、電力驅(qū)動(dòng)游船投入，對(duì)于地貌結(jié)構(gòu)復(fù)雜的景區(qū)，應(yīng)注意各交通工具之間的銜接和互補(bǔ)。5.3.3合理規(guī)劃景區(qū)道路 交通能耗取決于交通通達(dá)度，而交通通達(dá)度受限于道路布局。景區(qū)游客量的增加極有可能導(dǎo)致車(chē)輛等交通工具使用數(shù)量的增加，從而超出景區(qū)道路承載力和空間極限，造成交通擁堵。研究表明，擁擠狀態(tài)下車(chē)輛燃油消耗比

28、正常行駛狀況下高出10%，碳排放也隨之升高。16因而，景區(qū)道路合理布局將有效規(guī)避不必要的碳排放。5.4旅行公司和拼車(chē)服務(wù)行業(yè)5.4.1調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式多樣化： 最近杭州國(guó)際旅行社推出了首條省內(nèi)低碳旅游線路，游客坐著從杭州市中心的武林門(mén)碼頭開(kāi)來(lái)的“水上巴士”漕舫船，沿著運(yùn)河，到西溪碼頭上岸，之后換乘西溪國(guó)家濕地公園的電瓶車(chē)到達(dá)景區(qū)。這條旅游線路開(kāi)啟了省內(nèi)低碳、綠色旅游新風(fēng)尚。5.4.2開(kāi)通旅游專(zhuān)線 很多游客選擇自駕游還有一部分原因是在旅游景點(diǎn)之間換乘比較麻煩，因此，開(kāi)通旅游專(zhuān)線能大大減少換車(chē)的不便，減少自駕游，從而達(dá)到減排的目的。5.4.3提升拼車(chē)服務(wù)水平完善拼車(chē)人員信用監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)

29、行業(yè)規(guī)范，及時(shí)、準(zhǔn)確、有效的發(fā)布旅游拼車(chē)信息，制定合理合法的保障拼車(chē)人員利益的服務(wù)制度。6、結(jié)束語(yǔ)本文進(jìn)一步加深了筆者對(duì)于低碳旅游、旅游交通低碳化的認(rèn)識(shí)和認(rèn)同，并總結(jié)了以下幾個(gè)方面的結(jié)論：（1） 低碳旅游既是一種旅游方式，也是一種生活態(tài)度；既是一種健康體驗(yàn)，也是一種全新的旅游管理理念。（2） 旅游交通運(yùn)輸特別是小汽車(chē)運(yùn)輸，在旅游行為過(guò)程中產(chǎn)生了巨大了碳排放量，對(duì)加劇環(huán)境污染、全球氣候變暖起著推波助瀾的作用。因此，加快新能源、新科技應(yīng)用勢(shì)在必行。（3） 普通民眾在情感和理智上極度認(rèn)同低碳旅游的理念，愿意接受公交出游、自行車(chē)騎游等低排放、零排放的旅游出行方式，政府部門(mén)應(yīng)以此為契機(jī)，順應(yīng)民意，積極完善城市交通體系，加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為民眾創(chuàng)造更加便捷、舒適的出游環(huán)境。（4） 因時(shí)間倉(cāng)促、資料文獻(xiàn)收集有限，本文對(duì)影響游客出行交通工具選擇的深層次決策因素未能進(jìn)一步探討，這也將是本研究的日后工作方向。參考文獻(xiàn)：1百度百科2,.基于低碳經(jīng)濟(jì)的旅游業(yè)發(fā)展對(duì)策研究j.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)