汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一體化教程

1、 01 學習目標 通過通過本任務(wù)的學習，你應(yīng)當能：本任務(wù)的學習，你應(yīng)當能： 解釋發(fā)動機配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)、作用和工解釋發(fā)動機配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)、作用和工 作原理；作原理； 正確的檢查和更換發(fā)動機正時皮帶正確的檢查和更換發(fā)動機正時皮帶; ; 正確的檢查和調(diào)整氣門間隙；正確的檢查和調(diào)整氣門間隙； 正確的檢修氣門組；正確的檢修氣門組； 正確地使用工具和設(shè)備。正確地使用工具和設(shè)備。 一、任務(wù)導入一、任務(wù)導入 ( (一一) )客戶報修：正時皮帶達到更換里程客戶報修：正時皮帶達到更換里程 ( (二二) )客戶報修：發(fā)機怠速時上部異響客戶報修：發(fā)機怠速時上部異響 ( (三三) )客戶保修：氣門漏氣響客戶保修：氣門漏

2、氣響 二、信息搜集二、信息搜集 汽車組成汽車組成 引導問題一引導問題一 汽車汽車身份證身份證vinvin碼的含義是什么？碼的含義是什么？ vin vin 是英文是英文vehicle identification numbervehicle identification number（車輛識別碼）的縮寫。因為（車輛識別碼）的縮寫。因為 ase ase 標準規(guī)定：標準規(guī)定：vin vin 碼由碼由17 17 位字符組成，所以俗稱十七位碼。它包含了車輛的位字符組成，所以俗稱十七位碼。它包含了車輛的 生產(chǎn)廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發(fā)動機代碼及組裝地點等信息。正確生產(chǎn)廠家、年代、車型、車身型式及

3、代碼、發(fā)動機代碼及組裝地點等信息。正確 解讀解讀vin vin 碼，對于我們正確地識別車型，以致進行正確地診斷和維修都是十分重碼，對于我們正確地識別車型，以致進行正確地診斷和維修都是十分重 要的。要的。 第1位：生產(chǎn)國家（地區(qū)）代碼 lsgtc52m08y100211 表示： lsg上海通用； tc車型； 5三廂4門； 2手動安全帶帶前氣囊； m發(fā)動機類型； 0工廠校檢碼； 82008年； y裝配工廠； y代表煙臺； 100211生產(chǎn)序號。 汽車身份證汽車身份證vin碼在車上的位置碼在車上的位置 引導問題二引導問題二 發(fā)動機發(fā)動機主要有哪些類型？主要有哪些類型？ 汽車發(fā)動機是汽車的動力源，被喻

4、為汽車的心臟，為 汽車的行走提供動力，關(guān)系著汽車的動力性、經(jīng)濟性、 環(huán)保性。將液體燃料或氣體燃料和空氣混合后直接輸 入機器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，熱能再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能， 又稱內(nèi)燃機。 1. 按活塞的運動方式分類 往復(fù)活塞式發(fā)動機 轉(zhuǎn)子發(fā)動機 2. 按所用燃料分類 汽油機 柴油機 3. 按點火方式分類 汽油機 柴油機 4. 按沖程數(shù)分類 內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機。把曲軸 轉(zhuǎn)兩圈（720），活塞在汽缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個沖程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四 沖程內(nèi)燃機。而把曲軸轉(zhuǎn)一圈（360），活塞在汽缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩個沖程，完成一個工 作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二

5、沖程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四沖程內(nèi)燃機。 圖1-7 四沖程汽油機的工作原理示意圖 進氣行程壓縮行程做功行程排氣行程 5. 按冷卻方式分類 圖1-8 水冷發(fā)動機圖1-9 風冷發(fā)動機 6. 按汽缸數(shù)分類 圖1-10 多缸發(fā)動機 圖1-11 單缸柴油機 7. 按汽缸的排列形式分類 圖1-12 直列發(fā)動機 圖1-13 v型發(fā)動機 圖1-14 對置發(fā)動機 圖1-15輻射式發(fā)動機 8. 按進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類 圖1-16 自然吸氣式發(fā)動機 圖1-17 強制進氣式發(fā)動機 作業(yè) 1、汽油機與柴油機的優(yōu)缺點。 2、水冷發(fā)動機與風冷發(fā)動機的優(yōu)缺點。 3、簡述四沖程發(fā)動機的工作原理。 引導問題三引導問題

6、三 發(fā)動機發(fā)動機維修中主要有哪些專業(yè)維修中主要有哪些專業(yè)術(shù)語術(shù)語？ 下止點：活塞頂離曲軸中心最小距離時的位置稱為下止點(bdc)。 活塞行程： 活塞運行在上下兩個止點間的距離稱為活塞行程，一般用s表示。 沖程：活塞完成一個行程的過程叫沖程。 曲柄半徑：曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用r表示。 上止點：活塞頂離曲軸中心最大距離時的位置稱為上止點(tdc)。 燃燒室容積：活塞位于上止點時，活塞頂上方的空間，一般用vc表示。 工作容積：活塞從上止點運行到下止點所讓出的容積，一般用vh表示。 總?cè)莘e：活塞位于下止點時，活塞頂上方的容積，一般用va表示，vavcvh。 壓縮比：氣缸

7、總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。 工作循環(huán)：汽車的每一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、做功和排氣過程，即完成進氣、壓縮、 做功和排氣四個過程叫一個工作循環(huán)。 壓縮比過大的后果 名稱名稱成因成因現(xiàn)象現(xiàn)象后果后果 爆燃爆燃 由于氣體壓力和溫由于氣體壓力和溫 度過高，在燃燒室度過高，在燃燒室 內(nèi)離點燃中心較遠內(nèi)離點燃中心較遠 處的末端可燃混合處的末端可燃混合 氣自燃而造成的一氣自燃而造成的一 種不正常燃燒。種不正常燃燒。 火焰以極高的速率火焰以極高的速率 向外傳播，形成壓向外傳播，形成壓 力波，以聲速向前力波，以聲速向前 推進。當壓力波撞推進。當壓力波撞 擊燃燒室壁時就發(fā)擊燃燒室壁時就發(fā) 出尖銳的敲缸聲。出尖銳

8、的敲缸聲。 還會引起發(fā)動機過熱，還會引起發(fā)動機過熱， 功率下降，燃油消耗量功率下降，燃油消耗量 增加等一系列不良后果。增加等一系列不良后果。 嚴重爆燃時甚至造成氣嚴重爆燃時甚至造成氣 門燒毀、軸瓦破裂，火門燒毀、軸瓦破裂，火 花塞絕緣體擊穿等。花塞絕緣體擊穿等。 表面點火表面點火 由于燃燒室內(nèi)熾熱由于燃燒室內(nèi)熾熱 表面與熾熱處表面與熾熱處(如如 排氣門頭，火花塞排氣門頭，火花塞 電極，積炭處電極，積炭處)點點 燃混合氣產(chǎn)生的另燃混合氣產(chǎn)生的另 一種不正常燃燒。一種不正常燃燒。 伴有強烈的較沉悶伴有強烈的較沉悶 敲擊聲。敲擊聲。 產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機 機件負荷增加，壽命降機件

9、負荷增加，壽命降 低。低。 發(fā)動機排量：多氣缸發(fā)動機，各氣缸工作容積之和，叫發(fā)動機排量，一般用vl表示。 引導問題四引導問題四 發(fā)動機發(fā)動機主要性能指標有哪些？主要性能指標有哪些？ 動力性指標指發(fā)動機通過曲軸對外做功的能力，包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率等。 1. 動力性 是指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的可使用的轉(zhuǎn)矩，即克 服摩擦、驅(qū)動附件等損失后曲軸對外輸出的凈轉(zhuǎn)矩，通常用te 表示，單位n/m。 有效轉(zhuǎn)矩 有效功率 是指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的可使用的功率， 通常用pe 表示，單位為kw。發(fā)動機的有效功率可以在專 用的試驗臺上用測功器測出有效轉(zhuǎn)矩和曲軸轉(zhuǎn)速后，用如 下公式計算：pe=ten

10、。 2 3 10 609550 m n n e pm ee 2. 燃油消耗率 是指單位有效功率的燃油消耗量，即發(fā)動機每發(fā) 出1kw 有效功率在每小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量，通 常用表示，單位為g/kwh 燃油消耗率 有效燃油消耗率越小，標示發(fā)動機曲軸輸出凈功率所消耗的燃油越少，經(jīng)濟型越好。 引導問題五引導問題五 發(fā)動機特性發(fā)動機特性？ 發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩te，有效功率pe，有效燃油消耗率ge 等主要性能指標隨其 運轉(zhuǎn)工況（負荷、轉(zhuǎn)速）變化的關(guān)系稱為發(fā)動機的特性，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的關(guān) 系稱為發(fā)動機的速度特性，而隨負荷變化的關(guān)系稱為發(fā)動機的負荷特性。 圖1-19 速度特性 圖1-20 工況與負荷示意圖

11、作業(yè) 1、簡述什么叫排量？、簡述什么叫排量？ 2、簡述什么叫壓縮比？、簡述什么叫壓縮比？ 3、簡述什么較有效轉(zhuǎn)矩？、簡述什么較有效轉(zhuǎn)矩？ 引導問題六引導問題六 配配氣機構(gòu)的作用和類型是什么？氣機構(gòu)的作用和類型是什么？ 按照發(fā)動機每一氣 缸內(nèi)所進行的工作循環(huán) 和點火次序的要求，開 啟和關(guān)閉各氣缸的進、 排氣門，使新鮮混合氣 及時地進入氣缸，廢氣 得以及時地排出氣缸。 配配氣機構(gòu)的作氣機構(gòu)的作 用？用？ 1. 按凸輪位置分有凸輪軸頂置式、凸輪軸下置式和凸輪軸中置式 2. 按傳動方式分有鏈條傳動、齒形帶傳動和齒輪傳動 傳動方式圖 示應(yīng) 用 齒輪傳動 凸輪軸下置、中 置式配氣機構(gòu) 鏈條傳動 凸輪軸上置

12、式配 氣機構(gòu) 齒形帶傳動 凸輪軸上置式配 氣機構(gòu) 1 1、齒輪傳動、齒輪傳動：凸輪軸下置、：凸輪軸下置、 中置式配氣機構(gòu)大多數(shù)采用圓中置式配氣機構(gòu)大多數(shù)采用圓 柱正時齒輪傳動。柱正時齒輪傳動。 斜齒輪斜齒輪( (嚙合平穩(wěn)、減小噪嚙合平穩(wěn)、減小噪 聲和磨損聲和磨損) ) 2 2、鏈傳動、鏈傳動：工作可靠性和耐：工作可靠性和耐 久性不如齒輪傳動久性不如齒輪傳動 3 3、同步帶傳動、同步帶傳動： 減小噪聲、減小結(jié)構(gòu)質(zhì)量、降減小噪聲、減小結(jié)構(gòu)質(zhì)量、降 低成本低成本 3. 按每缸氣門數(shù)目分有二氣門、三氣門、四氣門和五氣門 4.根據(jù)凸輪軸數(shù)目分有單凸輪軸式配氣機構(gòu)（sohc）和雙凸輪軸 式配氣機構(gòu)(doh

13、c)。 5. 根據(jù)氣門驅(qū)動方式分為搖臂式、擺臂式、直接驅(qū)動等。 中間支點搖臂式頂置凸輪軸末端支點擺臂式頂置凸輪軸 直接驅(qū)動式頂置凸輪軸 作業(yè) 1、配氣機構(gòu)的作用。 2、鏈條傳動、齒形帶傳動和齒輪傳動的優(yōu)缺點 引導問題七引導問題七 配配氣機構(gòu)有哪些部件組成？氣機構(gòu)有哪些部件組成？ 氣門氣門式配氣機構(gòu)由式配氣機構(gòu)由氣門組氣門組和和氣門傳動組氣門傳動組（氣門驅(qū)動機構(gòu)和凸（氣門驅(qū)動機構(gòu)和凸 輪軸傳動機構(gòu)）兩部分組成輪軸傳動機構(gòu)）兩部分組成 圖圖1- 1- 2626配配氣機構(gòu)的組成氣機構(gòu)的組成 1. 1. 氣門組氣門組 氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、鎖片、卡簧等零件。 氣門氣門工作條件工作

14、條件 a、進氣門570k670k，排氣門1050k 1200k。 b、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力等， c、冷卻和潤滑條件差， d、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。 氣門要求：氣門要求： 強度和剛度大、耐熱、耐 腐蝕、耐磨 氣門的結(jié)構(gòu)氣門的結(jié)構(gòu) 汽車發(fā)動機的進、排氣門均為菌形氣門，由頭部、桿身和尾部組成(圖1-8)。 氣門頂面形狀有平頂、球面頂和喇叭形頂?shù)?圖1-9)。 圖1- 28氣門圖1- 29不同形狀的氣門頭部 平頂平頂球面頂球面頂喇叭形頂喇叭形頂 氣門錐角氣門錐角 錐角作用：錐角作用： a a、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性。擴大導熱面積，導熱性能提高。、獲得較大的氣門座合壓力，

15、提高密封性。擴大導熱面積，導熱性能提高。 b b、氣門落座時有較好的對中、定位作用。、氣門落座時有較好的對中、定位作用。 c c、在相同氣門升程的條件下，氣門錐度能使氣流的通過斷面面積增大、進氣阻力、在相同氣門升程的條件下，氣門錐度能使氣流的通過斷面面積增大、進氣阻力 降低，提高進氣速度和進氣量。避免氣流拐彎過大而降低流速。降低，提高進氣速度和進氣量。避免氣流拐彎過大而降低流速。 邊緣應(yīng)保持一定的厚邊緣應(yīng)保持一定的厚 度，度，1 13mm3mm。 裝配前應(yīng)將密裝配前應(yīng)將密 封錐面研磨。封錐面研磨。 氣門座錐角氣門座錐角 氣門座錐角是與氣門錐角相適應(yīng)的，以保證二者緊密座合，可靠地密封。氣門氣門座

16、錐角是與氣門錐角相適應(yīng)的，以保證二者緊密座合，可靠地密封。氣門 座錐角通常為座錐角通常為3030 （或）（或） 4545 。 b 450（300） 150 750 氣門干涉角定義氣門干涉角定義 即氣門的錐角比氣門座的錐角小即氣門的錐角比氣門座的錐角小0.50.5 1 1 。 0.50 10 氣門干涉角的作用氣門干涉角的作用 1 1）減小二者之間的接觸面積，提高了單位壓力，加快了磨）減小二者之間的接觸面積，提高了單位壓力，加快了磨 合速度，同時也提高了密封性；合速度，同時也提高了密封性； 2 2）可擠出二者之間的夾雜物，即具有自潔作用；）可擠出二者之間的夾雜物，即具有自潔作用； 3 3）在氣體壓

17、力作用下產(chǎn)生彈性變形時，可趨向全錐面接觸；）在氣體壓力作用下產(chǎn)生彈性變形時，可趨向全錐面接觸； 4 4）防止加工時出現(xiàn)負干涉角，而使氣門暴露在熾熱燃氣中）防止加工時出現(xiàn)負干涉角，而使氣門暴露在熾熱燃氣中 的受熱面積增加，使氣門的熱負荷增加。的受熱面積增加，使氣門的熱負荷增加。 氣門頭部接受的熱量一部分經(jīng)氣門座 圈傳給汽缸蓋；另一部分則通過氣門桿 和氣門導管傳給汽缸蓋，最終都被汽缸 蓋水套中的冷卻液帶走。為了增強傳熱， 氣門與氣門座圈的密封錐面必須嚴密貼 合。為此，二者要配對研磨，研磨之后 不能互換。 圖1- 30氣門錐角 桿身與頭部制成一體，裝在氣門導管 內(nèi)起導向和散熱作用。桿身與頭部采用 圓

18、滑過渡連接，與氣門導管保持較小的 配合間隙。一些強化發(fā)動機為降低氣門 的質(zhì)量和慣性力，常采用中空的氣門桿。 為了降低排氣門的溫度，增強排氣門的 散熱能力，中空的氣門內(nèi)還填入部分鈉 以加強冷卻 。 圖1- 31 充鈉排氣門 氣門尾端制有凹槽（錐形槽或環(huán)形槽），用以安裝氣門鎖夾，并固定上氣門彈簧座。 圖1- 32 氣門尾端和氣門鎖夾 氣門導管和氣門座(圈)的結(jié)構(gòu) 氣門導管氣門導管 氣門座圈氣門座圈 氣門導管氣門導管 作用：作用： 為氣門的運動導為氣門的運動導 向，保證氣門直線運向，保證氣門直線運 動兼起導熱作用。動兼起導熱作用。 工作條件：工作條件： 工作溫度較工作溫度較 高，約高，約500k50

19、0k。潤滑困。潤滑困 難，易磨損。難，易磨損。 氣門導管氣門導管 氣缸蓋氣缸蓋 過盈配合過盈配合 卡環(huán)：防止氣門導管在使卡環(huán)：防止氣門導管在使 用中脫落。用中脫落。 伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少 氣流阻力。氣流阻力。 氣門座氣門座 氣門座概念：氣門座概念： 氣缸蓋氣缸蓋( (或氣缸體或氣缸體) )的進、排氣道與氣門錐面相結(jié)合的進、排氣道與氣門錐面相結(jié)合 的部位。的部位。 作用：作用： 靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸?？科鋬?nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。 接受氣門傳來的熱量。接受氣門傳來的熱量。 氣門座氣門座 汽油機：排氣門采用鑲嵌式氣門座汽油機：排氣門采用鑲

20、嵌式氣門座 柴油機：進氣門采用鑲嵌式氣門座柴油機：進氣門采用鑲嵌式氣門座 氣門座圈：氣門座圈： 以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。 鑲嵌式氣門座特點：鑲嵌式氣門座特點： 優(yōu)點：提高氣門座的使用壽命，便于更換。優(yōu)點：提高氣門座的使用壽命，便于更換。 缺點：導熱性差，加工精度高，脫落時易造成嚴重事故。缺點：導熱性差，加工精度高，脫落時易造成嚴重事故。 氣門座圈氣門座圈 氣門彈簧和氣門彈簧座的結(jié)構(gòu) 氣門彈簧 氣門彈簧類型 氣門彈簧 功用：保證氣門的回位。 要求：合適的彈力、足夠的剛度和抗疲勞強度 氣門彈簧座 鎖片 氣門彈簧 氣門關(guān)閉 保證氣門及時關(guān) 閉、密封 氣門開

21、啟 保證氣門不脫離 凸輪 氣門油封是一個橡膠密封圈，既能密封氣門導 管，防止機油泄漏到汽缸內(nèi)；又能夠讓極少量的 機油流過橡膠密封圈，潤滑氣門桿和氣門導管。 氣門油封的氣門油封的 作用？作用？ 氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理 在氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)殼體上有8個變深度的凹槽，凹槽內(nèi)部裝有鋼球和復(fù)位彈簧。碟形彈簧安裝在 旋轉(zhuǎn)機構(gòu)殼體與氣門彈簧座圈之間。氣門關(guān)閉時，碟形彈簧沒有壓緊在鋼球上。鋼球在復(fù)位彈 簧的作用下位于凹槽的最淺處。氣門開啟時，氣門桿尾端受到的壓力傳到碟形彈簧，使碟形彈 簧變形并壓緊在鋼球上，鋼球沿凹槽斜面滾動，帶動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)殼體和氣門一起旋轉(zhuǎn)一定的角度。 2.凸輪軸傳

22、動機構(gòu) 凸輪軸正時標記 3.氣門驅(qū)動機構(gòu) 氣門驅(qū)動機構(gòu)要按照規(guī)定時刻(配氣定時)和次序(點火次序)開啟和關(guān)閉進、 排氣門，并保證一定的開度和升程。氣門驅(qū)動機構(gòu)包括凸輪軸、挺柱、推桿、 搖臂和氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)取?凸輪軸的結(jié)構(gòu) 凸輪輪廓 挺柱的結(jié)構(gòu)和分類挺柱的結(jié)構(gòu)和分類 挺挺柱將凸輪推力傳給推桿或氣門，同時將側(cè)向力經(jīng)過挺柱導管傳給柱將凸輪推力傳給推桿或氣門，同時將側(cè)向力經(jīng)過挺柱導管傳給 汽缸體。挺柱一般用鋼或鑄鐵制成，可分為機械挺柱和液壓挺柱。汽缸體。挺柱一般用鋼或鑄鐵制成，可分為機械挺柱和液壓挺柱。 (1) 機械挺柱 各種機械挺柱各種機械挺柱 平面挺柱平面挺柱 球面挺柱球面挺柱 滾子挺柱滾子挺

23、柱 （2）液力挺柱 （3）搖臂的結(jié)構(gòu)和作用 調(diào)節(jié)螺釘在推桿一側(cè)調(diào)節(jié)螺釘在推桿一側(cè) 調(diào)節(jié)螺釘在氣門一側(cè)調(diào)節(jié)螺釘在氣門一側(cè) 搖臂的功用是將推桿和凸輪傳來的運動和作用力，改變方向傳給氣門使其開啟。搖臂在擺 動過程中承受很大的彎矩，因此應(yīng)有足夠的強度和剛度以及較小的質(zhì)量。搖臂由鍛鋼、可鍛鑄 球、球墨鑄鐵或鋁合金制造。搖臂是一個雙臂杠桿，以搖臂軸為支點，兩臂不等長。短臂端加 工有螺紋孔，用來擰入氣門間隙調(diào)整螺釘。長臂端加工成圓弧面，是推動氣門的工作面。 搖臂的功 用？ (4)擺臂的結(jié)構(gòu)和作用 擺臂擺臂是單臂杠桿，支點在擺臂的一端，又稱是單臂杠桿，支點在擺臂的一端，又稱末端支點搖臂末端支點搖臂。擺臂的作用

24、與搖臂相同擺臂的作用與搖臂相同，為減輕，為減輕 摩擦和磨損，可將凸輪與擺臂的接觸方式由滑動改為滾動。擺臂以擺臂支座為支點，在很多轎摩擦和磨損，可將凸輪與擺臂的接觸方式由滑動改為滾動。擺臂以擺臂支座為支點，在很多轎 車上采用氣門間隙自動補償器代替擺臂支座。自動補償器的結(jié)構(gòu)和工作原理與液力挺柱相似。車上采用氣門間隙自動補償器代替擺臂支座。自動補償器的結(jié)構(gòu)和工作原理與液力挺柱相似。 （5）推桿的結(jié)構(gòu)和作用 推桿將推桿將從凸輪軸和挺柱傳來的運動傳給搖臂，是傳統(tǒng)配氣機構(gòu)中最容從凸輪軸和挺柱傳來的運動傳給搖臂，是傳統(tǒng)配氣機構(gòu)中最容 易彎曲的零件之一。要求有很大的剛度和縱向穩(wěn)定性，在動載荷大的發(fā)易彎曲的零件

25、之一。要求有很大的剛度和縱向穩(wěn)定性，在動載荷大的發(fā) 動機中，推桿應(yīng)盡量做得短些。常采用硬鋁合金、鍛鋁、無縫鋼管等制動機中，推桿應(yīng)盡量做得短些。常采用硬鋁合金、鍛鋁、無縫鋼管等制 成，兩邊的球頭需經(jīng)淬火和磨光，以保證其耐磨性。成，兩邊的球頭需經(jīng)淬火和磨光，以保證其耐磨性。 引導問題八引導問題八 氣門氣門間隙是指什么？間隙是指什么？ 發(fā)動機工作時，氣門等部件因溫 度升高而伸長，如果氣門及其傳動 件之間在冷態(tài)時無間隙或間隙過小， 則在熱態(tài)下由于氣門等部件的受熱 膨脹引起氣門關(guān)閉不嚴，造成汽缸 漏氣，使功率下降。為此，通常在 發(fā)動機冷態(tài)裝配時氣門驅(qū)動組與氣 門組之間必須留有適當?shù)拈g隙，以 補償氣門等受

26、熱后的膨脹量，該間 隙稱為氣門間隙。 氣門氣門間隙間隙 進氣門進氣門0.250.30mm 排氣門排氣門0.300.35mm 為何排氣門 間隙大于進 氣門間隙？ 搖臂搖臂 氣門間隙氣門間隙 氣門桿氣門桿 測量氣門間隙測量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘 如果間隙過小，發(fā)動機如果間隙過小，發(fā)動機 在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導 致功率下降甚至氣門燒壞。致功率下降甚至氣門燒壞。 如間隙過大，則使傳動零如間隙過大，則使傳動零 件之間以及氣門和氣門座之件之間以及氣門和氣門座之 間將產(chǎn)生撞擊，響聲，而加間將產(chǎn)生撞擊，響聲，而加 速磨損，同時也會使得氣門速磨損，

27、同時也會使得氣門 開啟的持續(xù)時間減少，氣缸開啟的持續(xù)時間減少，氣缸 的充氣及排氣情況變壞。的充氣及排氣情況變壞。 氣門間歇過大或過氣門間歇過大或過 小會造成什么樣？小會造成什么樣？ 引導問題九引導問題九 進進、排氣門按照何種規(guī)律運行？、排氣門按照何種規(guī)律運行？ 進、排氣門開啟和關(guān)閉的 時刻，直接影響汽缸內(nèi)新鮮 空氣的充人和燃燒后廢氣的 排出，改變發(fā)動機的充氣效 率，直接影響發(fā)動機的動力 性、經(jīng)濟性等指標。進、排 氣門的開啟時刻和開啟持續(xù) 時間用曲軸轉(zhuǎn)角表示，就稱 為配氣相位，通常用環(huán)形圖 表示，即配氣相位圖 上止點上止點 下止點下止點 1030 4080 4080 1030 1、進氣門的配氣相

28、位 (1)進氣提前角 (2)進氣遲后角 (3)進氣持續(xù)角：180+ + 配氣相位理論上，進氣門在上止點時開，下止點時關(guān)。由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，活配氣相位理論上，進氣門在上止點時開，下止點時關(guān)。由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，活 塞每一行程歷時相當短，在這樣短的時間內(nèi)換氣，勢必使進氣不足，導致發(fā)動機塞每一行程歷時相當短，在這樣短的時間內(nèi)換氣，勢必使進氣不足，導致發(fā)動機 功率下降，故發(fā)動機進氣門實際開閉時刻不在上、下止點，而是在上止點前開，功率下降，故發(fā)動機進氣門實際開閉時刻不在上、下止點，而是在上止點前開， 在下止點后關(guān)。在下止點后關(guān)。 提前開和遲后關(guān)的目的進氣門在上止點前提前開是保證進氣行程開始時，氣門已提

29、前開和遲后關(guān)的目的進氣門在上止點前提前開是保證進氣行程開始時，氣門已 大開，使新鮮氣體能順利的充入氣缸。進氣門在過了下止點遲后關(guān)是由于當活塞大開，使新鮮氣體能順利的充入氣缸。進氣門在過了下止點遲后關(guān)是由于當活塞 到下止點時，缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓，壓縮開始活塞上移速度又較慢，故仍可用到下止點時，缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓，壓縮開始活塞上移速度又較慢，故仍可用 氣流慣性和壓差繼續(xù)進氣，故過了下止點后再關(guān)閉，有利于更好進氣，從而提高氣流慣性和壓差繼續(xù)進氣，故過了下止點后再關(guān)閉，有利于更好進氣，從而提高 了發(fā)動機功率。了發(fā)動機功率。 2、排氣門的配氣相位 (1)排氣提前角 (2)排氣遲后角 (3)排氣持續(xù)角

30、： 180+ + 配氣相位 理論上，排氣門在下止點時開，上止點時關(guān)。發(fā)動機排氣門 實際開閉時刻不在下、上止點，而是在下止點前開，上止點后關(guān)。排氣 門提前開的角度用表示，一般=4080；遲后關(guān)的角度用表 示，=1040，這樣排氣門的配氣相位為180。 提前開和遲后關(guān)的目的 排氣門在下止點前提前開是為了利用作功行 程后期缸內(nèi)較高壓力強迫廢氣排出，雖然損失一部分功，但對排氣有 利，且轉(zhuǎn)過下上點后活塞向外擠氣阻力大大降低，又省了一部分功， 也由于高溫廢氣迅速排出，防止了發(fā)動機過熱。當活塞到上止點時， 缸內(nèi)壓力仍大于大氣壓。因此還可利用壓差及排氣氣流慣性繼續(xù)排氣， 故在上止點后再關(guān)閉，使廢氣盡可能排凈，同樣提高了發(fā)動機功率。 3、氣門重疊角、氣