黑龍江省交通信息網(wǎng)實施方案

1、（通信企業(yè)管理）黑龍江省交通信息網(wǎng)實施方案黑龍江省交通廳文件黑交發(fā)（2002）398 號黑龍江省交通廳關(guān)于印發(fā)黑龍江省交通信息化總體方案的通知各市(行署)交通局,省農(nóng)墾、森工總局交通局，廳直各單位： 現(xiàn)將黑龍江省交通信息化總體方案印發(fā)給你們，請結(jié)合本單位實際認真貫徹執(zhí)行,并將執(zhí)行中的問題和建議及時反饋給省交通廳科技教育處。二 二年十一月二十二日（章） 主題詞：交通信息化總體方案通知黑龍江省交通廳辦公室2002 年 11 月 25 日印發(fā)共印 52 份。黑龍江省交通信息化總體方案黑龍江省交通廳2002 年 11 月目錄1 概 述 11.1 交通信息化建設的目的和意義 11.2 總體目標 11.3

2、 指導思想和建設原則 21.4 編寫方案的依據(jù) 22 交通信息化現(xiàn)狀及需求分析 32.1 交通信息化發(fā)展的現(xiàn)狀 32.1.1 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 32.1.2 省內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 62.1.3 存在的問題 72.2 省交通信息系統(tǒng)需要建設的內(nèi)容 82.2.1 網(wǎng)絡建設 82.2.2 應用系統(tǒng)建設 82.2.3 信息與數(shù)據(jù)庫群建設 143 內(nèi)網(wǎng)建設方案 153.1 網(wǎng)絡設計原則 153.2 網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)層次 173.3 黑龍江省交通信息網(wǎng)絡中心建設方案 183.4 A 類內(nèi)網(wǎng)方案 193.5 B 類內(nèi)網(wǎng)方案 193.6 地市交通局網(wǎng)絡建設方案 203.6.1 地市交通局機關(guān)內(nèi)網(wǎng)方案 203.6.2 地市交通局

3、辦公資源網(wǎng)的建設 213.6.3 地市交通局網(wǎng)站的建設 213.7 縣交通局內(nèi)網(wǎng)建設方案 213.8 網(wǎng)絡設備及服務器選型 213.8.1 設備選型的原則 213.8.2 設備選型的需求說明 223.8.3 網(wǎng)絡設備選型與配置 253.8.4 防火墻選型原則 263.9 網(wǎng)絡的域名系統(tǒng)和 IP 地址分配方案 273.10 網(wǎng)絡協(xié)議支持 283.11 網(wǎng)絡管理系統(tǒng)的建設 283.12 綜合布線 293.13 機房裝修 304 專網(wǎng)建設方案 315 外網(wǎng)建設方案 325.1 網(wǎng)站建設目標和原則 325.1.1 建設目標 325.1.2 建設原則 335.2 “黑龍江交通”網(wǎng)站建設方案 345.2.

4、1 信息組織 345.2.2 安全保密措施 345.2.3 網(wǎng)站設計要點 345.2.4 欄目設置和內(nèi)容 355.3 交通系統(tǒng)其它網(wǎng)站建設 366 數(shù)據(jù)庫群 367 軟件應用系統(tǒng) 397.1 系統(tǒng)軟件與開發(fā)工具軟件 397.2 軟件應用系統(tǒng)設計要求 407.2.1 數(shù)據(jù)庫的設計 407.2.2 信息分類編碼的設計 417.2.3 菜單的設計 417.2.4 編輯功能的設計 427.2.5 查詢功能的設計 427.2.6 報表功能的設計 427.3 宏觀管理信息系統(tǒng)的建設 427.3.1 廳機關(guān)宏觀管理信息系統(tǒng) 437.3.2 主要廳直屬單位宏觀管理信息系統(tǒng) 477.3.3 地市宏觀管理信息系統(tǒng)

5、 487.4 交通地理信息系統(tǒng) GIS-T487.5 公路管理信息系統(tǒng) 527.6 水運管理信息系統(tǒng) 537.6.1 航務管理信息系統(tǒng) 537.6.2 海事管理信息系統(tǒng) 547.7 道路運輸管理信息系統(tǒng) 557.8 征費稽查管理信息系統(tǒng) 567.9 公路工程造價管理信息系統(tǒng) 577.10 質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng) 577.11 高等級公路管理處管理信息系統(tǒng) 587.12 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理信息系統(tǒng) 588 網(wǎng)絡安全 588.1 安全體系的層次結(jié)構(gòu) 588.1.1 操作系統(tǒng)級安全 598.1.2 用戶級安全 598.1.3 模塊級安全 598.1.4 數(shù)據(jù)庫級安全 608.2 網(wǎng)絡系統(tǒng)的安全 60

6、8.2.1 網(wǎng)絡安全系統(tǒng)設計思想與原則 618.2.2 網(wǎng)絡安全層次 628.3 防毒安全 648.4 黑龍江省交通信息網(wǎng)的主要安全措施 649 服務支持與培訓要求 649.1 服務支持 649.2 培訓要求 6510 項目進度安排及資金概算 6710.1 項目進度 6710.2 資金概算 6811 政策措施 6811.1 組織機構(gòu) 6811.2 規(guī)章制度 6811.3 人員保障 6911.4 資金籌措 6911.5 信息化標準規(guī)范 70為適應黑龍江省交通信息化建設的需要，同時結(jié)合我省交通行業(yè)實際情況， 特制定黑龍江省交通信息化總體方案，用以指導“十五”期間全省交通信息化 的建設。1 概述1.

7、1 交通信息化建設的目的和意義1)推進交通信息化是為了適應時代發(fā)展的趨勢。新世紀是信息化的時代， 任何工作離開了信息化，只能是事倍功半。2)推進交通信息化是交通部和省政府的要求。3)推進交通信息化是實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的需要。信息化與交通現(xiàn)代化兩者之間是互動關(guān)系，信息化是推動交通現(xiàn)代化的重要手段。4)推進交通信息化將大大提高交通系統(tǒng)各單位的辦公效率和現(xiàn)代化管理水平。5)推進交通信息化是加快公路、水路交通產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，解決交通發(fā)展的質(zhì)量、效率、安全及服務等根本性問題。6)推進交通信息化將實現(xiàn)全省公路、水路交通事業(yè)的跨越式發(fā)展。現(xiàn)代信息技術(shù)融入到全省交通基礎(chǔ)設施建設、運輸生產(chǎn)和規(guī)費征收等經(jīng)營

8、管理的各個環(huán)節(jié)之中，必將使這些交通的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的變化。7)推進交通信息化是建設“電子政府”的需要。這將促進各級交通主管部門轉(zhuǎn)變政府職能，建立網(wǎng)上政府，進行網(wǎng)上受理，為社會提供服務，樹立交通良好的社會形象。1.2 總體目標黑龍江省交通信息化“十五”總體規(guī)劃目標是：建立以“三網(wǎng)一庫”為基 本架構(gòu)的我省公路、水運交通信息網(wǎng)，即各級交通部門機關(guān)內(nèi)部的局域網(wǎng)（內(nèi)網(wǎng)），實現(xiàn)內(nèi)部辦公自動化、網(wǎng)絡化；省廳與全省交通系統(tǒng)各單位局域網(wǎng)之間的聯(lián)接，實現(xiàn)互聯(lián)互通的廣域交通信息網(wǎng)（交通 Intranet 專網(wǎng)）；因特網(wǎng)上的交 通部門網(wǎng)站群（外網(wǎng)），實現(xiàn)主要交通信息的上網(wǎng)查詢、更新、利用，為社會提供服務；共同建設交通

9、部門共享的交通信息資源庫（一庫），提高信息資源的利用率。大力推進上述網(wǎng)絡應用系統(tǒng)軟件的開發(fā)和數(shù)據(jù)庫群的建設，全面提高交 通行業(yè)的管理水平和社會服務能力。同時，建立完善的信息化標準、法規(guī)體系、信息管理運作體系和制度，并建立一支適應當前和長遠發(fā)展的跨世紀的信息技 術(shù)隊伍，大大提高交通行業(yè)職工的信息技術(shù)素質(zhì)和業(yè)務素質(zhì)，總體信息化程度 達到國內(nèi)同行業(yè)較先進水平。1.3 指導思想和建設原則指導思想：以我省公共通信設施、省政務信息系統(tǒng)和高速公路通信干線系統(tǒng)為主要基礎(chǔ)，以公路、水路交通信息資源開發(fā)利用為中心，以創(chuàng)新為動力， 以應用促發(fā)展，大力推進全省交通信息化的建設，以信息化帶動交通現(xiàn)代化， 全面提高公路、

10、水路建設管理水平和交通運輸?shù)男б妗⑿?。建設原則：統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一管理、聯(lián)合建設、分級負責、分步實施、資源共享、重點突出、保證安全、保護投資。1.4 編寫方案的依據(jù)1） 全國國道主干線通信規(guī)劃交通部 1997.62）公路、水運交通信息化“九五”規(guī)劃和 2010 年遠景目標（綱要）交通部 1999.43）公路、水運交通信息化“十五”發(fā)展規(guī)劃交通部綜合規(guī)劃司 2001.2 4）提高認識、明確目標、突出重點，扎實有效地推進交通信息化張春賢部長在全國交通信息化工作會議上的講話 2002.8 5）黑龍江省公路交通信息化發(fā)展規(guī)劃省交通廳信息化工作領(lǐng)導小組 1998.126）公路、水運交通信息化工作

11、指導意見交通部 2001.17）黑龍江省交通發(fā)展“十五”計劃及 2010 年發(fā)展綱要 2001.28）黑龍江省政務信息化建設 20012005 年規(guī)劃綱要 2001.79）黑龍江省政務信息化建設實施方案 2001.710）國家及交通部相關(guān)標準及政策2 交通信息化現(xiàn)狀及需求分析2.1 交通信息化發(fā)展的現(xiàn)狀2.1.1 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀1）國外交通信息化發(fā)展概況在公路運輸和管理方面，世界發(fā)達國家都使用計算機對公路交通主要干線、重點橋梁、隧道進行實時監(jiān)測，用計算機管理公路的客、貨運輸，利用公路和 橋梁的數(shù)據(jù)庫，隨時可查出所需的公路及橋梁的現(xiàn)狀或歷史數(shù)據(jù)。美國各州的 公路及橋梁數(shù)據(jù)已進入國家的公用信息數(shù)據(jù)

12、網(wǎng)中，所以各州的公路管理部門足 不出戶就可了解到其他各州公路管理部門的信息。不少先進國家應用路面管理系統(tǒng)（PMS），結(jié)合公路數(shù)據(jù)庫，預測出幾年后路網(wǎng)中具體路段的路面變化情況，并決策出它的養(yǎng)護方式和投資。在智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）和交通地理信息系統(tǒng)（GIS）等方面，西歐、北美和日本竟相發(fā)展。這些國家研究和建設的重點是：高級的導航系統(tǒng)、最佳線路選擇、安全駕駛輔助系統(tǒng)、最優(yōu)交通管理系統(tǒng)、高效道路管理系統(tǒng)、緊急車輛控制系統(tǒng)等。各系統(tǒng)之間互相支撐，信息共享。在航運和港口管理方面，世界各主要港口都采用了電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、實時監(jiān)控和綜合信息管理等先進技術(shù)，極大地提高了港口的利用率。世界第一大港，荷蘭

13、的鹿特丹港擁有自成體系的 EDI 網(wǎng)絡，它連接和自動協(xié)調(diào)代理商、海關(guān)、銀行和貿(mào)易管理部門等諸單位，使進口在一分鐘內(nèi)，轉(zhuǎn)口在三分鐘內(nèi)即可辦完通關(guān)手續(xù)。它的全港岸線的船舶動態(tài)與裝卸作業(yè)等情況，在控制室的計算機上反映得一目了然。在公路工程測量及設計方面，計算機輔助設計技術(shù)（CAD）早已成了不可缺少的重要工具。發(fā)達國家普遍將全球定位系統(tǒng)（GPS）用于工程測量。發(fā)達國家已實現(xiàn)了公路設計的計算機輔助勘測、設計和繪圖一體化流程，徹底改變了傳統(tǒng)的設計方法和生產(chǎn)方式，極大地提高了公路設計的水平、質(zhì)量和效益。2）國內(nèi)交通信息化發(fā)展概況1996 年，交通部制定了公路、水運交通信息化“九五”規(guī)劃和 2010 年發(fā)展綱

14、要。綱要中提出，“將在全國交通系統(tǒng)建立一個以計算機技術(shù)、通信技術(shù)和信息網(wǎng)絡技術(shù)為基礎(chǔ)的全方位的現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡，發(fā)展和應用各種業(yè)務 信息系統(tǒng)，為各級交通主管部門決策，為交通企事業(yè)的經(jīng)營管理以及面向社會 提供準確、及時的信息服務，達到?jīng)Q策科學化、辦公自動化和經(jīng)營管理現(xiàn)代化， 并為我國交通運輸系統(tǒng)的智能化奠定跨世紀的信息化基礎(chǔ)。”1997 年 下 半 年 啟 動 了 以 “ 交 通 運 輸 信 息 網(wǎng) ” CTInet（ChinaTransportationInformationnetwork）為主體的“金交工程” 的建設。CTInet 網(wǎng)是連接交通行業(yè)內(nèi)各級政府部門、具有行政管理職能的事業(yè)單位、大

15、型企業(yè)集團和主要港口以及其它企事業(yè)單位的全國性交通信息網(wǎng)絡。“金交工程”還包括交換樞紐站及網(wǎng)管中心的建設、交通部網(wǎng)絡中心的建設和交通運輸 EDI 信息網(wǎng)建設。從 1997 年起，交通部先后投資 1200 萬元，由交通部科學研究院主持實施了“交通科技信息網(wǎng)”和“公路、水運交通信息基礎(chǔ)工程”的建設，對交通部科學研究院的局域網(wǎng)進行升級和改造，并接入 CTInet，致力于交通信息資源的開發(fā)與利用，初步建成了具有國內(nèi)和國外交通信息資源指引庫和必要信息增值服務的平臺。作為“交通科技信息網(wǎng)”和“公路、水運交通信息基礎(chǔ)工程”的因特網(wǎng)站點“中國交通”網(wǎng)站，2000 年 7 月進入商業(yè)化運作。2001 年 2 月

16、交通部綜合規(guī)劃司、交通部信息辦頒發(fā)了公路、水路交通信息化“十五”規(guī)劃，該文件是公路、水路交通“十五”計劃和 2010 年長遠規(guī)劃的重要組成部分。規(guī)劃確定了“十五”期間公路、水路交通信息化的 發(fā)展方向、目標和任務，以及重點發(fā)展領(lǐng)域，包括行政主管部門辦公業(yè)務管理 系統(tǒng)、水上安全監(jiān)督信息系統(tǒng)、公路智能運輸系統(tǒng)、水路運輸信息系統(tǒng)、物流、電子商務的研究和應用以及“三網(wǎng)一庫”的建設，規(guī)劃還提出了實施的政策和 措施等。2002 年 8 月，交通部在成都召開了全國交通信息化工作會議，張春賢部長作了重要講話，對下步交通信息化工作提出了明確要求。明確今后交通信息化建設的重點是：抓好電子政務建設，力爭智能運輸（IT

17、S）和物流兩個領(lǐng)域的信息化有實質(zhì)性突破；開發(fā)、推廣、應用高速公路聯(lián)網(wǎng)收費，交通基礎(chǔ)設施建設質(zhì)量安全監(jiān)控和水上運輸安全監(jiān)控、交通公共信息服務三個系統(tǒng)，以上簡稱實施交通信息化“123 重點工程”。部機關(guān)及行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀如下：1）目前，部機關(guān)大樓采用了結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng)，設有信息點 1426 個；局域網(wǎng)是一個典型的 Intranet 網(wǎng)絡，采用快速以太交換技術(shù)，能在未來較長時間內(nèi)滿足部機關(guān)的網(wǎng)上應用需求；廣域網(wǎng)遵循“公專結(jié)合”的方針采用多種組網(wǎng)方式（利用交通專用長途衛(wèi)星通信網(wǎng)組網(wǎng)、公用電話交換網(wǎng)組網(wǎng)、公用分組交換網(wǎng)組網(wǎng)、公用數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)組網(wǎng)），基本能滿足不同條件下的廣域組網(wǎng)要求。在 “八五”和“九五”

18、建設中購置的服務器和工作站等計算機軟硬件系統(tǒng)基本能滿足部機關(guān)將來若干年信息化建設的需要。經(jīng)多年的建設，各司局已擁有一批應用軟件。為加大政府對社會的公眾服務，建立了交通部政府網(wǎng)站。這些工作為部機關(guān)信息化建設和發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。2）目前,實現(xiàn)全省交通行業(yè)網(wǎng)絡互聯(lián)的省份有湖南、江蘇、山東、浙江、福建等。“九五”期間，各省市（自治區(qū)）交通廳、局不同程度地建設了政府機關(guān)局域網(wǎng)，有些單位已開通辦公自動化系統(tǒng)及各類管理應用系統(tǒng)，并相繼建立了對外服務網(wǎng)站，基本實現(xiàn)了政府職能和有關(guān)信息網(wǎng)上發(fā)布。到 2001 年底， 81%的省廳已建成機關(guān)局域網(wǎng)，77%的省廳應用了辦公自動化系統(tǒng)；69%擁有國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站。3

19、）在公路信息系統(tǒng)建設方面，區(qū)域性的計算機運政管理系統(tǒng)得到普遍應用； 路面養(yǎng)護管理與評價系統(tǒng)（CPMMS）、橋梁養(yǎng)護與評價系統(tǒng)（CBMMS）已在 20 多個省、市（自治區(qū)）推廣應用。公路 GIS、公路規(guī)費征稽等系統(tǒng)在部分省市得到了很好應用。4）在水路運輸信息化建設方面，部分沿海地區(qū)建成了區(qū)域性水運客票系統(tǒng)，并取得良好的應用效果。5）水上安全監(jiān)督信息系統(tǒng)一期工程正在實施。6）大中型港口和大型航運企業(yè)（集團）為提高運營控制和內(nèi)部事務管理的效率和效益，在企業(yè)局域網(wǎng)建設的基礎(chǔ)上，開發(fā)了網(wǎng)絡化生產(chǎn)調(diào)度、生產(chǎn)作業(yè)監(jiān)控、集裝箱管理和企業(yè)內(nèi)部管理方面的信息系統(tǒng)，并通過因特網(wǎng)開展用戶服務，有的已達到國際同行現(xiàn)有技

20、術(shù)水平，有效地實現(xiàn)了與國際接軌。有些企業(yè)已開始為進入電子商務運作模式做了充分準備。7）在勘察、設計、施工、航行安全及搜救打撈等方面已普遍采用遙測（RS）、遙感（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、計算機輔助設計（CAD）和自動控制等先進的技術(shù)。高等級公路設計集成技術(shù)已達到國際先進水平。8）完成了中國智能運輸系統(tǒng) ITS 發(fā)展戰(zhàn)略等項學術(shù)跟蹤研究，“十五”期間上升到更高層次的試點工程實施。十余個省已實現(xiàn)區(qū)域性高速公路自動或 半自動聯(lián)網(wǎng)收費。9）物流信息技術(shù)正成為交通信息化的熱點技術(shù)，多種貨運配載信息網(wǎng)開通。交通部重點科研項目公路貨運交易信息系統(tǒng)已經(jīng)在北京、上海、沈陽和石家莊等 13 個公路主樞紐城

21、市得到了應用，目前擁有注冊會員近 16,000 人，日平均貨源信息和運力信息總量在 3,000 條以上；計算機公路客運售票系統(tǒng)推廣應用勢頭良好。10）以“中國交通”為代表的一批交通科技信息資源服務網(wǎng)站基本建成，服務效果顯著。11）配合應用系統(tǒng)的開發(fā)，制定完成了有關(guān)信息技術(shù)標準和代碼。總之，信息技術(shù)在公路、運輸、水運、過路過橋費、售票系統(tǒng)、網(wǎng)站群、物流業(yè)等各方面都得到了廣泛的應用，全國交通信息化正從探索階段向全面應用階段發(fā)展。2.1.2 省內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀1）歸口管理部門已經(jīng)明確，但工作體系尚未形成。2）信息化發(fā)展規(guī)劃正在制定中。3）全省交通系統(tǒng)計算機數(shù)量為二千多臺（套），90%需淘汰更新，可繼續(xù)使用

22、的 PIII 以上 200 臺。4）網(wǎng)絡建設u內(nèi)網(wǎng)（局域網(wǎng)）：10 個，廳機關(guān)、公路局、運輸局、航務局、公安局、設計院、造價站、哈雙公司、哈同公司，地市僅大慶市交通局；u專網(wǎng)（廣域網(wǎng)）：全省沒有真正意義上的交通專網(wǎng)，部分軟件應用系統(tǒng)只是點對點遠程連接，如交通統(tǒng)計系統(tǒng)、客運售票系統(tǒng)等；u網(wǎng)站：省廳：“黑龍江交通”廳直：建設局、科研所、龍運集團地市：七臺河5）應用系統(tǒng)u97-99 年省廳、航運局、造價站分別應用了辦公自動化的系統(tǒng)；u交通統(tǒng)計系統(tǒng)在廳計劃處、公路局、航運局、運輸局及各地市交通局應用良好；u交通地理信息系統(tǒng)在公路局和運輸局初步建設；u人勞、財務、檔案和執(zhí)法人員管理等共性的應用系統(tǒng)在全省

23、交通系統(tǒng)相繼使用；u初步使用了橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）、路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)（CPMS）、公路路政管理系統(tǒng)、交通流量調(diào)查系統(tǒng)；u初步建立了水上運輸調(diào)度系統(tǒng)、港口業(yè)務管理系統(tǒng)等；u船舶登記管理系統(tǒng)、海員證信息管理系統(tǒng)、海船船員專業(yè)和特殊培訓證書制作軟件已在黑龍江海事局使用；u哈爾濱等四城市建立了客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)和客運站管理系統(tǒng)；貨運物流系統(tǒng)在濱江貨運站、哈西貨場初步應用；u93 年建立的養(yǎng)路費征收管理系統(tǒng)，已不能滿足工作需要；u過路過橋收費系統(tǒng)廣泛應用；u建設局、造價總站、質(zhì)量監(jiān)督站、公路勘察設計院等單位也開展了應用系統(tǒng)的建設工作。6）正在開發(fā)的應用系統(tǒng)廳機關(guān)宏觀管理信息系統(tǒng)，全省交通地理信息系統(tǒng)，

24、公路局交調(diào)、統(tǒng)計和路況變更管理系統(tǒng)，道路運輸綜合管理信息系統(tǒng)，養(yǎng)路費征收系統(tǒng)等。7）數(shù)據(jù)庫目前還沒有建立起完整的數(shù)據(jù)庫，但各單位已經(jīng)開始著手建立相應的數(shù)據(jù)庫，如公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、運政管理數(shù)據(jù)庫、政策法規(guī)數(shù)據(jù)庫和科教數(shù)據(jù)庫等。2.1.3 存在的問題1)大部分地市和廳直單位信息管理的組織機構(gòu)不健全，沒有統(tǒng)一規(guī)劃和技術(shù)標準，相應的管理制度也沒有建立；2)重硬件輕軟件，重開發(fā)輕應用，雖然開發(fā)了一些應用系統(tǒng)，但是系統(tǒng)應用的管理工作沒有跟上，導致一些系統(tǒng)不能真正發(fā)揮作用；3)資金投入力度不夠大，沒有一定的資金渠道；4)網(wǎng)絡建設還沒有形成規(guī)模，僅有十個單位建立了內(nèi)網(wǎng)，沒有真正意義上的專網(wǎng)，網(wǎng)站也屈指可數(shù)；5)

25、硬件設備普遍落后，聯(lián)網(wǎng)運行后可用的設備很少，不超過 10%；6)現(xiàn)有的軟件平臺及應用軟件的功能升級換代較慢，滿足不了業(yè)務變化的需要，有些軟件已不能升級，需要重新開發(fā)；7)各單位互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站的建設剛剛興起；8)專業(yè)技術(shù)人才尚需引進、培養(yǎng)和鍛煉。2.2 省交通信息系統(tǒng)需要建設的內(nèi)容2.2.1 網(wǎng)絡建設建立省交通信息網(wǎng)絡中心；建立或完善省交通廳、直屬單位、地市、縣交通局的內(nèi)網(wǎng)。建立省交通信息網(wǎng)絡中心與廳直屬單位及地市交通局內(nèi)網(wǎng)互聯(lián)的全省交通專網(wǎng)；建立地市交通局與縣交通局專用網(wǎng)絡互聯(lián)?？傊?，網(wǎng)絡建設就是建設黑龍江省交通行業(yè)的 Intranet，并將不涉密的信息，利用因特網(wǎng)送入交通網(wǎng)站群中，向社會公布。交

26、通行業(yè) Intranet 與因特網(wǎng)之間物理分開。2.2.2 應用系統(tǒng)建設1）交通基礎(chǔ)設施建設管理信息系統(tǒng)，具體包括：n 公路建設信息管理系統(tǒng)；n 港航水路建設信息管理系統(tǒng)；n 客運站、貨運站場建設的信息化管理系統(tǒng)。2）交通計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)將發(fā)展為全省的廣域網(wǎng)絡應用系統(tǒng)，具體包括：n 宏觀管理信息系統(tǒng)：單位內(nèi)部局域網(wǎng)辦公自動化與系統(tǒng)內(nèi)廣域網(wǎng)絡辦公自動化管理；n 交通行業(yè) Intranet 應用系統(tǒng)；n 與因特網(wǎng)互聯(lián)，完善交通網(wǎng)站群的建設；n 交通 GIS 應用系統(tǒng)：公路、水運、運輸、勘察設計等子系統(tǒng)。3）建成以交通 GIS 為中心的信息管理平臺：n 實現(xiàn)全省公路、水路、客運聯(lián)網(wǎng)售票；n 實現(xiàn)與其他

27、省客運信息的共享與聯(lián)網(wǎng)售票；n 貨運樞紐中心的信息采集與發(fā)布；n 貨運系統(tǒng)的全省信息共享；n 電子商務等。4）高速公路網(wǎng)將逐步實現(xiàn)全程信息化管理，具體包括：高速公路聯(lián)網(wǎng)收費及監(jiān)控系統(tǒng)，要求網(wǎng)絡互聯(lián)、開發(fā)應用系統(tǒng)與建立拆分帳中心；n 高速公路通信系統(tǒng)及緊急電話系統(tǒng)?；诟咚俟返拈L途光纖，利用電話交換機等通信設備，實現(xiàn)內(nèi)部的指揮調(diào)度、語音通信、圖像傳輸、緊急救援等功能。5）實現(xiàn)全省養(yǎng)路費征收微機化與網(wǎng)絡化管理，具體內(nèi)容如下：n 建立移動征費系統(tǒng)；n 建立征費車輛網(wǎng)上查詢系統(tǒng)；n 建立移動稽查數(shù)碼眼系統(tǒng)；n 建立財務數(shù)據(jù)網(wǎng)。以上五部分內(nèi)容相互貫通、交叉融合與集成，形成一個龐大的交通信息工程。應用軟

28、件系統(tǒng)的建設是黑龍江省交通信息網(wǎng)建設的基礎(chǔ)工程，各單位除要建立具有共性的應用系統(tǒng)，如辦公自動化、財務管理、人事管理、科技教育等系統(tǒng)外，應建設有各自特色的信息化應用系統(tǒng)：1）廳機關(guān)n 宏觀管理系統(tǒng)n 交通基礎(chǔ)設施管理系統(tǒng)2）省公路局n 公路建設管理系統(tǒng)系統(tǒng)是對工程立項、招投標、施工單位中標承攬任務、業(yè)績信譽管理內(nèi)容、工程可行性研究、初步設計、施工圖設計、工程實施過程管理、施工質(zhì)量管理、交工驗收管理、竣工驗收、工程后評估等管理的系統(tǒng)。系統(tǒng)主要對公路建設的 進度、發(fā)展、需求等情況進行管理。n 公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)系統(tǒng)具有橋梁養(yǎng)護與路面養(yǎng)護兩方面。通過對路面、橋梁的日常檢查，系統(tǒng)實時監(jiān)測整條公路的病害情況

29、，建立公路病害數(shù)據(jù)庫，對病害處理過程進行全程管理，同時系統(tǒng)要對歷年路況普查、調(diào)查，交通量調(diào)查數(shù)據(jù)進行管理。n 路政管理系統(tǒng)路政管理系統(tǒng)的建立可以對各類路政案件進行及時的調(diào)查分析及處理、交通量等情況得到及時的了解，并作出相應的管理與判斷。n 規(guī)費征收管理系統(tǒng)系統(tǒng)包括車輛通行費的征收管理、地方養(yǎng)路費的征收管理、票證的發(fā)放、統(tǒng)計管理、兩費征收管理等。n 公路地理信息系統(tǒng)建立公路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫，更好地進行公路收費管理、公路養(yǎng)護管理、公路建設管理。n 統(tǒng)計系統(tǒng)及交通流量調(diào)查系統(tǒng)通過月報表做全省的年終匯總，根據(jù)所得數(shù)據(jù)做分析、統(tǒng)計及上傳。3）省航務局n 運輸管理系統(tǒng)對全省水運航線、水運企業(yè)、運輸價格等水路運政工

30、作進行管理。n 港口管理系統(tǒng)對全省港口、碼頭的開停業(yè)、經(jīng)營范圍等港政工作進行管理。n 航道管理系統(tǒng)航道管理對全省航道情況、航道技術(shù)等級、與通航有關(guān)的攔河、跨河、臨河建筑等水上工程進行管理。n 政策法規(guī)管理系統(tǒng)n 計劃統(tǒng)計管理系統(tǒng)對全省水運基礎(chǔ)建設及重點水路交通工程建設有關(guān)項目進行管理，進行運量調(diào)查，編制全省航運、航道、港口發(fā)展規(guī)劃。4）黑龍江海事局n 通航環(huán)境管理系統(tǒng)負責黑龍江水系禁航區(qū)、交通管制區(qū)、錨地、安全作業(yè)區(qū)和轄區(qū)水域界限的劃定和監(jiān)督管理，及沉船沉物打撈和礙航物清除等工作的管理。n 船舶管理系統(tǒng)對船舶基本情況、船舶登記、船舶安全檢查、水上安全監(jiān)督等進行管理。n 船舶通航管理系統(tǒng)系統(tǒng)主要

31、針對水上交通秩序管理（包括違章管理），以及海事搜救協(xié)調(diào)管理。n 海員管理系統(tǒng)主要是對船員基本情況、船員服務薄、適任證書等證書的發(fā)證管理、船員培訓，船員考證信息的管理。n 法規(guī)管理系統(tǒng)國家下發(fā)的各項政策法規(guī)，符合黑龍江實際情況的各項法規(guī)。n 環(huán)保管理系統(tǒng)危險品運輸安全管理和船舶防污染管理。n 船舶檢驗管理系統(tǒng)：船舶的檢驗信息的管理。n 海事規(guī)費管理系統(tǒng)：船舶港務費、港務監(jiān)督管理費、航道費（代收）的收繳管理。n 基礎(chǔ)設施管理系統(tǒng)：包括設備及設施的管理。5）省道路運輸管理局n 口岸運輸管理系統(tǒng)對出入國境汽車運輸管理。n 出租汽車管理系統(tǒng)對全省出租汽車管理，對各地市進行綜合業(yè)務指導。n 汽車檢定管理系

32、統(tǒng)對交通行業(yè)汽車檢測設備的計量鑒定。n 汽車配件管理系統(tǒng)對維修中汽車的配件及設備進行管理。n 經(jīng)營性停車場管理系統(tǒng)對經(jīng)營性停車場進行管理。n 駕駛員培訓管理系統(tǒng)對進行學員管理、培訓管理、事務管理、證件管理。此系統(tǒng)已有，需要完善。n 汽修管理系統(tǒng)n 規(guī)費征收稽查管理系統(tǒng)n 票據(jù)管理系統(tǒng)n 運輸行業(yè)各協(xié)會管理子系統(tǒng)n 公路客運主樞紐管理系統(tǒng)n 公路貨運主樞紐管理系統(tǒng)6）省交通征費稽查局n 票證管理系統(tǒng)系統(tǒng)可以對全省 15 個處的票證發(fā)放工作進行管理，包括票證發(fā)放的統(tǒng)計等情況的管理。n 養(yǎng)路費征收管理系統(tǒng)n 省交通征費稽查局綜合審計管理系統(tǒng)n 移動征費系統(tǒng)此系統(tǒng)可通過筆記本電腦移動上網(wǎng)，隨時查實車輛

33、幾年內(nèi)征費情況。n 征費車輛網(wǎng)上查詢系統(tǒng)系統(tǒng)面對征費部門及社會，可在網(wǎng)上查詢車輛征費相關(guān)信息。n 移動稽查數(shù)碼眼系統(tǒng)通過安裝在進出城重要路段的數(shù)碼眼，將車輛牌照號碼輸入計算機，為路檢路查提供可靠數(shù)據(jù)。7）省高速公路建設局n 公路建設綜合管理信息系統(tǒng)對建設項目質(zhì)量、進度、統(tǒng)計、科研項目進行管理，具有綜合查詢、輔助決策支持等功能。8）省公路工程造價管理總站n 公路工程造價管理系統(tǒng)系統(tǒng)包括對重點工程建設項目的造價審查、核查的標準；對全省公路工程造價和投標計價監(jiān)督數(shù)據(jù)進行管理；公路工程定額管理及工程造價咨詢和對造價工程師資質(zhì)管理及材料價格信息管理。9）省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站n 質(zhì)量監(jiān)督管理系統(tǒng)包括檢驗測

34、試數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、監(jiān)理單位、試驗檢測機構(gòu)、地市監(jiān)督機構(gòu)資質(zhì)管理子系統(tǒng)、監(jiān)理工程師、試驗檢測人員資質(zhì)管理子系統(tǒng)、工程質(zhì)量監(jiān)督管理子系統(tǒng)、公路工程建設項目管理子系統(tǒng)、工程質(zhì)量監(jiān)督信息發(fā)布子系統(tǒng)。10）省公路勘察設計院n 設計管理系統(tǒng)設計管理系統(tǒng)可以對公路勘察設計院設計的項目進行統(tǒng)籌管理。系統(tǒng)功能 包括對公路路線、橋梁的設計；公路工程造價的估算、概算、預算文件的編制； 公路瀝青路面結(jié)構(gòu)計算及設計，提供歷年設計文件查詢，提供公路設計標準圖、標準表格模板。n 規(guī)劃設計輔助系統(tǒng)n 規(guī)劃設計圖綜合設計系統(tǒng)11）省交通科研所n 交通科研管理系統(tǒng)對公路、水運、運輸?shù)冉煌蒲行畔⒌墓芾?，系統(tǒng)可以實現(xiàn)網(wǎng)絡咨詢服務，

35、 并對各研究室的科研項目進行微機化管理，世界公司科研應用介紹。12）各高等級公路管理處n 過路過橋計算機收費監(jiān)控系統(tǒng)此系統(tǒng)通過監(jiān)控設備對公路收費站、收費亭、過往車輛及收費員進行監(jiān)督。n 公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)通過此系統(tǒng)可對整條公路的病害情況進行實時檢測，并對病害處理過程進行管理。n 路政管理系統(tǒng)系統(tǒng)可對路政方面的法律法規(guī)在計算機上發(fā)布、保存，對各類路政案件調(diào)查分析并處理。13）省交通干部學校n 教務管理系統(tǒng)保存管理教師檔案、學員檔案，制定教學計劃、短期培訓課程安排，遠程教育管理、圖書的借閱及管理等。14）省交通工會n 工會工作管理系統(tǒng)系統(tǒng)包括辦公事務管理、老干部及職工的檔案管理、職工教育管理等功能。

36、15）省交通物資公司n交通物資管理系統(tǒng)此系統(tǒng)應能保存交通物資的相關(guān)信息，以便在制定采購計劃時做到優(yōu)化。16）各地市交通局地市交通局及其局直單位信息網(wǎng)應用系統(tǒng)的建設可參照省廳及廳直單位的內(nèi)容，按照條塊結(jié)合的原則，既要使用上級統(tǒng)一開發(fā)的軟件，又要自主建設工作中確實需要的應用系統(tǒng)。2.2.3 信息與數(shù)據(jù)庫群建設1）交通信息資源主要內(nèi)容及特點我省交通信息資源的主要內(nèi)容有：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（如公路、水運等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)）、管理數(shù)據(jù)（如公路、水運、運輸管理）、規(guī)費征收數(shù)據(jù)、交通政策法規(guī)信息、質(zhì)量監(jiān)督管理信息、勘察設計信息、科技教育信息、交通企業(yè)信息及市場與社會服務信息等。我省交通信息的特點是，公路、水路運輸信息資源量十

37、分龐大，呈現(xiàn)出鮮明的廣泛性、社會性、動態(tài)性、地理空間性以及與其他信息的相關(guān)性。例如， 因我省地處高寒地區(qū)，公路和水運受氣象、水文等影響較大。2）數(shù)據(jù)庫群的建設交通行業(yè)存在大量面向公路、水運交通生產(chǎn)建設與管理應用的基礎(chǔ)信息。這些信息包括反映公路、水運基本狀況、反映交通運輸和生產(chǎn)發(fā)展的統(tǒng)計信息等。基本數(shù)據(jù)庫群的建設是開發(fā)此類信息資源的主要形式?；緮?shù)據(jù)庫群主要分為n 標準規(guī)范數(shù)據(jù)庫n 交通地理信息數(shù)據(jù)庫n 公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫n 水路運輸、港口、航道、海事管理數(shù)據(jù)庫n 道路運輸管理數(shù)據(jù)庫n 全省車輛信息數(shù)據(jù)庫n 科技教育數(shù)據(jù)庫n 重點工程數(shù)據(jù)庫n 政策法規(guī)數(shù)據(jù)庫n 人事數(shù)據(jù)庫n 財務審計數(shù)據(jù)庫n 文檔數(shù)

38、據(jù)庫n 交通企事業(yè)單位數(shù)據(jù)庫n 綜合統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫3 內(nèi)網(wǎng)建設方案計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)是信息系統(tǒng)的運行平臺，集交通信息的采集、處理、服務等基本功能于一體，由硬件、軟件共同構(gòu)成的系統(tǒng)。3.1 網(wǎng)絡設計原則網(wǎng)絡設計遵循以下原則：1）先進性主要表現(xiàn)在設計思想先進、軟硬件設備先進、網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)先進、開發(fā)工具先進。n采用以省交通信息通信中心為主節(jié)點的三層次結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡。主干網(wǎng)為千兆交換，10/100M 交換到桌面。n采用高性能的小型機或服務器，分別提供數(shù)據(jù)庫、辦公自動化、Intranet及因特網(wǎng)等多種服務。2）開放性所采用的技術(shù)與設備必須是網(wǎng)絡建設中最為流行的技術(shù)，代表著網(wǎng)絡技術(shù)發(fā)展的方向。軟件和硬件要符合接口標準與規(guī)范

39、，保證系統(tǒng)有很好的互聯(lián)性， 不但便于系統(tǒng)目前的集成，還便于未來系統(tǒng)的擴充。全部硬件設備必須符合工業(yè)標準，系統(tǒng)軟件采用通用和流行的版本。開發(fā)方式和開發(fā)工具要有開放性。3）升級性和擴展性網(wǎng)絡硬件設備和軟件平臺均能夠在規(guī)模和性能兩方面進行擴展和升級，開發(fā)的應用軟件必須具有較大的擴展余地。具體體現(xiàn)在以下幾方面：n網(wǎng)絡帶寬的擴充n網(wǎng)絡接入能力的擴充n網(wǎng)絡交換方式的擴充n網(wǎng)絡安全性的擴充和加強n系統(tǒng)的硬件擴充與升級n系統(tǒng)開發(fā)功能的擴充與升級n服務功能的擴充4）經(jīng)濟性與實用性所采用先進的設備與技術(shù)，一定要成熟，設備與軟件平臺都應有良好的聲譽，不冒險追求高端的新產(chǎn)品與新技術(shù)。建設方案既能滿足目前的需要，又要考

40、慮將來發(fā)展，做到投資少，開發(fā)快，充分利用已有的網(wǎng)絡及計算機資源。5）穩(wěn)定性與可靠性主要設備，例如服務器、主交換機等重要硬件及網(wǎng)絡設備均采用適當冗余， 以滿足高穩(wěn)定性和可靠性要求。6）安全性n 整個系統(tǒng)建設要充分考慮各方面的安全可靠，諸如，系統(tǒng)安全、機房安全、數(shù)據(jù)安全等；在多個層次上實現(xiàn)安全訪問控制，例如采用防火墻，代理服務，虛擬網(wǎng)等多種安全措施。n 內(nèi)網(wǎng)、專網(wǎng)與外網(wǎng)之間采用物理隔離方式，保證外網(wǎng)用戶不會對內(nèi)網(wǎng)和專網(wǎng)造成侵害。n 內(nèi)部辦公業(yè)務按照用戶所管轄的業(yè)務不同，分別給予相應的權(quán)限，防止越權(quán)管理，保證機密信息的安全。n 內(nèi)部辦公各主體（即各處、室）之間通過 VLAN 隔離，保護各子網(wǎng)的安全，

41、根據(jù)用戶需求，可對于財務，人事等處室單獨設立一個子網(wǎng)。n采用多種防病毒手段，防止系統(tǒng)受侵犯。7）可管理性系統(tǒng)管理員可方便地對整個系統(tǒng)進行維護、更新、取消或恢復某些功能。對主要設備具有良好的可管理性、易維護性，充分發(fā)揮網(wǎng)絡中各部分資源的效能。初步具備配置管理、故障管理、性能管理、安全管理及計費管理等功能， 并根據(jù)用戶需求，不斷加強完善其功能。8）可用性可用性主要指方便用戶使用。整個系統(tǒng)的建設，分為網(wǎng)絡通信平臺和應用平臺。用戶面向應用平臺，從應用平臺的系統(tǒng)軟件到應用軟件設計，盡量采用中文環(huán)境，把操作簡便放在首位。3.2 網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)層次圖 3-1.交通信息網(wǎng)絡的層次結(jié)構(gòu)根據(jù)“黑龍江省交通信息網(wǎng)”的業(yè)務

42、管理要求，將該信息網(wǎng)分為交通內(nèi)部Intranet（包括各單位內(nèi)網(wǎng)和廣域?qū)＞W(wǎng)）及因特網(wǎng)接入網(wǎng)兩大部分。根據(jù)信息系統(tǒng)分層設計的原則和交通系統(tǒng)各主管部門的業(yè)務職能，將交通內(nèi)部 Intranet 劃分為三個層次（見圖 3-1）：一級網(wǎng)絡的中心是黑龍江省交通信息網(wǎng)絡中心，它包括網(wǎng)絡管理和網(wǎng)絡服務兩部分；一級網(wǎng)絡的內(nèi)節(jié)點為省廳機關(guān)、廳直各單位和各地市交通局。二級網(wǎng)絡主要指省廳、廳直屬單位和各地市交通局的計算機資源和通信設備。三級網(wǎng)絡由廳直屬各單位的所屬單位、地市交通局的局直單位以及各縣級網(wǎng)絡組成。各級網(wǎng)絡之間可視具體情況和使用需求，分別通過光纖寬帶、PSTN、租用DDN 專線、幀中繼專線、微波、ISDN

43、專線等方式組建 VPN，來實現(xiàn)通信子網(wǎng)的功能。最終實現(xiàn)覆蓋全省交通系統(tǒng)各單位的“交通 Intranet”。3.3 黑龍江省交通信息網(wǎng)絡中心建設方案黑龍江省交通信息網(wǎng)絡中心由主交換機、小型機和服務器組等設備構(gòu)成。作為全省交通行業(yè)的信息中心、網(wǎng)絡中心主交換機和小型機均采用雙機備份方案，如圖 3-2 所示。主干采用千兆交換技術(shù)，這樣做的目的是為了保證網(wǎng)絡快速、安全、可靠地實現(xiàn)全年每天 24 小時的穩(wěn)定工作，為社會提供服務。圖 3-2.省交通信息網(wǎng)絡中心方案數(shù)據(jù)庫服務器采用小型機雙機熱備份，網(wǎng)絡配置網(wǎng)管工作站，還應配置應用服務器組，其中包括 E-mail、DNS、OA、GIS、FTP、BBS 以及 P

44、roxy 服務器等。有些服務可合用一個服務器，視具體應用及設備情況而定。為了方便因特網(wǎng)用戶以及本行業(yè)一些用戶的應用，專門設置了外網(wǎng)的 Web 服務器，存儲大量的公用服務信息。關(guān)于圖 3-2 中的交換機、路由器、小型機、服務器、防火墻等主要設備的選型，在 3.8 節(jié)中詳細論述。3.4A 類內(nèi)網(wǎng)方案業(yè)務量大、使用范圍廣的單位按 A 類內(nèi)網(wǎng)方案建設，如省廳機關(guān)、省公路局、省航務局、省道路運輸管理局、省交通征費稽查局、黑龍江海事局、省高速公路建設局等。A 類內(nèi)網(wǎng)相對功能較強，其網(wǎng)絡中心由主交換機和服務器組等設備構(gòu)成，主交換機和主服務器均采用雙機熱備份方案，如圖 3-3 所示。圖 3-3.A 類內(nèi)網(wǎng)方案

45、3.5B 類內(nèi)網(wǎng)方案其他廳直單位的內(nèi)網(wǎng)擔負著本單位綜合業(yè)務信息的匯集以及向省廳網(wǎng)絡中心的轉(zhuǎn)發(fā)任務，同時也擔負著與外部網(wǎng)絡的連接，按 B 類內(nèi)網(wǎng)方案建設。B 類內(nèi)網(wǎng)采用千兆以太網(wǎng)技術(shù)，但其業(yè)務量較少，網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)相對簡單，服務器等不用備份。如圖 3-4 所示。圖 3-4.B 類內(nèi)網(wǎng)方案3.6 地市交通局網(wǎng)絡建設方案3.6.1 地市交通局機關(guān)內(nèi)網(wǎng)方案各地市交通局的內(nèi)網(wǎng)擔負著所屬地域交通和其它綜合業(yè)務信息的匯集、處理以及向省廳網(wǎng)絡中心的轉(zhuǎn)發(fā)任務，同時也承擔與外部網(wǎng)絡(各地市政府網(wǎng)絡)的連接，因此也采用 A 類內(nèi)網(wǎng)方案，如圖 3-3 所示。該網(wǎng)絡系統(tǒng)的建設目標：1）全網(wǎng)絡系統(tǒng)各工作站之間實現(xiàn)硬件、軟件和數(shù)

46、據(jù)信息的共享；2）在網(wǎng)絡上各工作站實現(xiàn)方便的通信；3）建立全網(wǎng)絡公用數(shù)據(jù)庫和各部門所必需的專用數(shù)據(jù)庫；4）各工作站具有完成本部門管理功能的應用軟件；5）開發(fā)的應用軟件具有結(jié)構(gòu)清晰、可測性強、可維護性強，使用方便等特點，數(shù)據(jù)存儲結(jié)構(gòu)要充分考慮到辦公業(yè)務資源網(wǎng)和因特網(wǎng)的需要；6）公路處、運管處、公交處、出租處及其他局直單位局域網(wǎng)的信息數(shù)據(jù)傳輸采用電話專線、DDN 等通信方式，必要時可采用光纖傳輸；7）該網(wǎng)絡實現(xiàn)與因特網(wǎng)的物理隔離，從而確保網(wǎng)絡安全與保密。3.6.2 地市交通局辦公資源網(wǎng)的建設地市交通局辦公資源網(wǎng)是地市政府辦公業(yè)務資源網(wǎng)的組成部分，主要用于地市交通局和市政府、省交通廳、縣（市）交通局

47、以及相關(guān)政府部門之間行政業(yè)務的通信聯(lián)系、信息共享和領(lǐng)導決策服務。整個系統(tǒng)是以局辦公室為中心節(jié)點，由專用光纖直接和市政府辦公廳相連接。地市交通局業(yè)務資源網(wǎng)的建設要按照省廳和市政府的要求進行，其硬件必須能滿足市政府業(yè)務資源網(wǎng)總體規(guī)劃和技術(shù)規(guī)范的要求；建設進度要在市政府的統(tǒng)一要求下進行。3.6.3 地市交通局網(wǎng)站的建設地市交通局公眾信息網(wǎng)站主要為交通系統(tǒng)提供因特網(wǎng)網(wǎng)絡訪問和信息查詢服務，為社會公眾提供信息，并逐漸開展網(wǎng)上政務。該網(wǎng)的網(wǎng)頁設計形式和風格要符合市政府的統(tǒng)一要求，網(wǎng)上功能要充分結(jié)合地市交通局的實際情況來設計。通過本地光纖出口接入因特網(wǎng)。3.7 縣交通局內(nèi)網(wǎng)建設方案縣交通局內(nèi)網(wǎng)一般規(guī)模較小，

48、業(yè)務量較少，因此目前可采用快速以太網(wǎng)技術(shù)組網(wǎng)，網(wǎng)絡設備的檔次可適當降低。優(yōu)點是費用低、結(jié)構(gòu)簡單、易維護、可擴展性強。圖 3-5 中給出的是縣級內(nèi)網(wǎng)的最大配置，根據(jù)實際的應用需求，可以簡化成只有一個交換機，甚至不用交換機，而是用一個共享式 HUB，把幾臺計算機互聯(lián)起來，構(gòu)成一個縣交通局的內(nèi)網(wǎng)。各地市交通局公路處、運管處與局直單位，收費站、船閘等內(nèi)網(wǎng)的網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)與圖 3-5 基本相同。3.8 網(wǎng)絡設備及服務器選型3.8.1 設備選型的原則1）設備選型一定要充分體現(xiàn)網(wǎng)絡設計的原則；圖 3-5.縣交通局內(nèi)網(wǎng)方案2）應選擇具有實力的著名廠家的主流產(chǎn)品；3）技術(shù)不但先進而且成熟，有應用的范例；4）優(yōu)先考

49、慮國產(chǎn)設備；5）設備要系列化，易配套，盡量用少數(shù)幾家設備就能集成出一個性能價格比較好的系統(tǒng)；6）電子設備新技術(shù)、新設備更新?lián)Q代極快，設備的選型隨發(fā)展情況要相應調(diào)整。3.8.2 設備選型的需求說明1）主交換機主交換機的技術(shù)要求如下：n 支持千兆以太網(wǎng)和快速以太網(wǎng)；n 支持多協(xié)議，多個以太網(wǎng)段；n 支持三層交換；n 支持 VLAN；n 模塊化結(jié)構(gòu)，支持升級與擴充；n 支持本地管理，遠程管理和網(wǎng)絡設備的管理和監(jiān)視；n 支持全雙工；n 支持靈活、迅速的鏈路切換；n 支持在以太網(wǎng)上運行多媒體軟件；n 具有智能流控管理；n 設備具有與之配套的網(wǎng)絡管理系統(tǒng)，至少要支持其他廠家的網(wǎng)絡管理系統(tǒng)。主交換機主要技術(shù)

50、指標如下：n 多層交換能力=150Mbps；n 交換帶寬=60Gbps；n 插槽數(shù)量=6；n 1000Base-X 接口數(shù)量=8；n 支持端到端的 GEC/FEC,每組可達 8 個端口,支持 VLAN 標準802.1Q、ISL，最多支持 256 個 VLAN；n 路由表=64K；n 支持多媒體流量：yes；n 端口間交換延時=24；n 1000Base-X 端口數(shù):=2；n 支持堆疊功能；n 支持 VLAN 標準 802.1Q 和 ISL，最多支持 250 個 VLAN；n 支持多媒體流量：yes；n 提供 SNMP 網(wǎng)絡管理功能；n 背板速率=10Gbps；n 端口間交換延時=128MB；n

51、 集成 16 口模擬 Modem；n 支持 10/100M 以太接口=1；n 支持 QoS；n 支持 TCP/IP、PPP 協(xié)議；n 提供 DOD 和撥號功能備份；n 支持 SNMP 管理。4）DTUDTU 主要技術(shù)指標如下：n 支持距離=7.2 公里；n 支持速率=128Kbps；n 接口 V.35=2。5）主機A 類內(nèi)網(wǎng)網(wǎng)絡中心以及各地市交通局網(wǎng)絡中心主機的主要技術(shù)指標如下：n CPU：主頻=700,CPU 個數(shù) 2 至 6；n 內(nèi)存儲器：原裝為 1G，可擴充為 8G，總線頻率=100MHZ；n 高速緩存：大于 2MB；n 內(nèi)置磁盤容量（格式化）：=40GB 可擴充=252GB；n 網(wǎng)卡：

52、1000BASE-SX=2；n CD-ROM：速率=48；n 顯示器：=17 英寸，=1024*768，=256 色；顯存=2M；n 熱拔插電源=3 個。6）磁盤陣列n 類型：支持 ULTRASCSI 磁盤驅(qū)動器；n 容錯：RAIDO5；n 存儲容量：=90G；n 擴展槽總數(shù)：=12；n 電源：熱插拔冗余電源=2；n 容錯軟件=1；n SCSI 卡=2。7）計算機可選擇國產(chǎn)商用品牌機：性價比高，質(zhì)量保證，售后服務好，并含百兆網(wǎng)卡。3.8.3 網(wǎng)絡設備選型與配置在設備選型上，要選擇具有開放性、可靠性、擴充性和性能價格比較高的網(wǎng)絡產(chǎn)品，選擇占市場主導地位的網(wǎng)絡廠家。例如國外的 Cisco 公司、國

53、內(nèi)的華為、邁普、港灣公司等。以下提出的各級網(wǎng)絡設備及配置,應隨技術(shù)進步和產(chǎn)品更新而調(diào)整升級。1） 全省交通信息網(wǎng)絡中心設備及配置.專網(wǎng)路由器全省交通信息網(wǎng)絡中心配置 1 臺 CISCO7507 高端路由器，配置 POS 光纖接口板。通過光纖實現(xiàn)與廳機關(guān)、廳直單位和地市交通局內(nèi)網(wǎng)互聯(lián)，構(gòu)成交通Intranet 主干網(wǎng)，配置語音模塊實現(xiàn) VOIP 功能；1 臺 CISCO3640 通過模擬撥號接口板實現(xiàn)撥號備份，另配置模擬撥號接口板實現(xiàn)撥號備份功能。內(nèi)網(wǎng)交換機中心內(nèi)網(wǎng)主干采用 CiscoCatalyst4006 千兆交換機，二級交換機采用CiscoCatalyst3524XL，提供 10/100M

54、 到用戶。2）A 類網(wǎng)絡單位及各地市交通局網(wǎng)絡設備及配置，與全省網(wǎng)絡中心的專網(wǎng)路由器設備和內(nèi)網(wǎng)交換機設備基本相同，可視資金業(yè)務量等情況適當降低。3）B 類網(wǎng)絡單位網(wǎng)絡設備及配置n 專網(wǎng)路由器配置 1 臺 CISCO3640 中端路由器，通過光纖實現(xiàn)與全省交通信息網(wǎng)絡中心的廣域?qū)＞W(wǎng)的接入；1 臺 CISCO2610 通過模擬撥號接口板實現(xiàn)撥號備份， 同時配置語音模塊實現(xiàn) VOIP 功能。n 內(nèi)網(wǎng)交換機內(nèi)網(wǎng)主干采用 CiscoCatalyst4006 千兆交換機，二級交換機采用CiscoCatalyst3524XL 提供 10/100M 到用戶。4）縣交通局網(wǎng)絡設備及配置配置 1 臺 CISCO2651 中端路由器，其 WIC-1T 提供 64K 到 2M 的可選DDN 速率，實現(xiàn)與地市交通局的網(wǎng)絡中心的廣域節(jié)點互聯(lián)，NM-8A/S 實現(xiàn)撥號訪問；同時配置語音模塊實現(xiàn) VOIP 功能。根據(jù)業(yè)務量縣交通局的內(nèi)網(wǎng)采用 CiscoCata