當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案

1、當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案由于工業(yè)化和城市化進(jìn)程的迅速發(fā)展當(dāng)代城市人口和車輛的不斷快速增加已成為難以遏止的趨勢(shì)并還將進(jìn)一步大規(guī)?？焖僭黾?。由于城市人口、車輛不斷的增加已成為難以遏止的趨勢(shì)并受到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展 水平、消費(fèi)文化、建設(shè)資金、保密和人身安全的特殊需要、城市空間和道路資源的 稀缺性等各種條件的限制交通的便捷與舒適及人身安全仍難以達(dá)到較好的統(tǒng)一。經(jīng)過(guò)計(jì)算可以知道在城市建成區(qū)每平方公里內(nèi)的單位與居民的汽車擁有 量超過(guò) 1000輛就至少需要 40萬(wàn)平方米的有效汽車道路 （道寬 3。 5米）才能保 證汽車以 20公里/小時(shí)的速度時(shí)平均每輛車的前方有 20秒的空

2、間距離 ,才能保證 汽車以 40公里/小時(shí)的速度時(shí)平均每輛車的前方有 10秒的空間距離 ,而且一旦 有任何交通事故就會(huì)進(jìn)一步降低速度或立刻 ?堵死?如果再加上外來(lái)人口及相應(yīng) 的汽車增量 ,就將使得交通堵塞這個(gè)現(xiàn)代城市的 ?頑癥?更加惡化使得城市自身效 率嚴(yán)重下降資源浪費(fèi)污染增加甚至?xí)沟贸鞘薪煌ǔ霈F(xiàn)和進(jìn)入 ?癱瘓?狀態(tài):一、當(dāng)代城市交通擁堵的根本原因1當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案 造成當(dāng)代城市交通擁堵的原因究竟是什么 , 不同的人不同的理論給出的解釋 不同。筆者首先聲明本文討論的重點(diǎn)，不是每平方公里的車輛擁有總量超過(guò)某個(gè)閾 值（例如 1000 輛）后發(fā)生的擁堵的原因 !本文討論的重點(diǎn)是，在

3、每平方公里的車輛擁有總量沒有達(dá)到我們測(cè)算的某個(gè)閾 值（例如 1000輛）時(shí), 就發(fā)生交通擁堵的原因 , 并尋找解決的對(duì)策 .當(dāng)然,也為每平方公里的車輛擁有總量達(dá)到我們測(cè)算的某個(gè)閾值（例如 1000輛）后, 尋找解決的有效對(duì)策提供參考意見。我認(rèn)為由于觀念的時(shí)滯性人們始終未能自覺地意識(shí)到在城市單位面積的人口與車輛總量驟增的時(shí)代背景下尤其是人們的出行方式、出行工具及速度較之于過(guò)去已發(fā)生了巨大的變化并已形成了多元化的結(jié)構(gòu)后人們對(duì)城市形態(tài)的認(rèn)識(shí) 和觀念、對(duì)城市的物理視覺形態(tài)的認(rèn)識(shí)和觀念以及由此而產(chǎn)生的城市建設(shè)與交通 規(guī)劃也應(yīng)該和必須要發(fā)生變化。事實(shí)上我們發(fā)現(xiàn) ,不管城市單位面積的人口與車輛增加多少出行方

4、式、出 行工具增加了多少 ,不管交通工具的種類與速度增加了多少 , 人們編制的現(xiàn)當(dāng)代城市 建設(shè)規(guī)劃與交通規(guī)劃仍然還是在復(fù)制中國(guó)古代春秋、戰(zhàn)國(guó)以來(lái)的城市 ,物理視覺, 形態(tài),仍然還是在復(fù)制西方古代希臘、羅馬以來(lái)的城市 ,物理視覺,形態(tài):也就是說(shuō)不管城市單位面積的人口與車輛增加多少出行2當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案方式、出行工具增加了多少 ,不管交通工具的種類與速度增加了多少 , 現(xiàn)當(dāng)代城 市的管理者們與規(guī)劃建設(shè)專家們總是在復(fù)制古代、近代的城市道路交通布局形態(tài) 在城市中狹窄的道路還加上以路為市的攤販有若干個(gè)平面交匯的十字路口步 行的與挑擔(dān)的行人、馬車、牛車、馬隊(duì)、馬幫自發(fā)的無(wú)序通行 ,最多是加

5、寬了 道路增加了紅綠燈和各種隔欄。因此我認(rèn)為當(dāng)代城市交通擁堵長(zhǎng)期不能得到解決的根本原因是人們的觀念 尤其是從事城市道路規(guī)劃建設(shè)的專家們 （無(wú)論他們是在大學(xué) , 還是設(shè)計(jì)院、所、室 與政府行政審批及執(zhí)法機(jī)關(guān) ） 關(guān)于城市物理視覺形態(tài)的觀念和關(guān)于城市道路交通 布局形態(tài)的觀念跟不上時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展跟不上人類社會(huì)的交通工具的進(jìn)步和 發(fā)展反之只要城市的管理者們、城市的規(guī)劃建設(shè)專家們改變從先輩那里繼承來(lái) 的關(guān)于城市物理視覺形態(tài)只能如此的觀念改變從先輩那里繼承來(lái)的關(guān)于城市道路 交通布局形態(tài)只能如此的觀念并由此規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)出各種新型的城市道路交 通設(shè)施就會(huì)出現(xiàn)？革命性？的解決當(dāng)代城市的交通擁堵問題的契機(jī)或

6、可能就可以 徹底解決當(dāng)代城市的交通 ,非總量, 擁堵問題。二當(dāng)代城市交通擁堵的直接原因分析 當(dāng)代城市的現(xiàn)實(shí)交通狀況是駕駛各型汽車摩托車自行車的人們和步行 的行人們一起仍然還是象古人那樣共同同3當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案時(shí)使用還是平面十字交匯型的道路路口 ,平交與混交 , 只是被強(qiáng)制性的要求 要按紅綠燈的信號(hào)頻率來(lái)控制自己在各個(gè)路口的通行節(jié)奏與時(shí)間。用紅綠燈的信號(hào)頻率來(lái)控制車輛與行人以 ?平面?混合 ?的方式通過(guò)十字交 匯型的道路路口的結(jié)果使得所有車輛和行人都必須面對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈帶來(lái) 的等待時(shí)間。等待時(shí)間又因車輛與行人的增加而愈來(lái)愈長(zhǎng) , 等待時(shí)間愈來(lái)愈長(zhǎng)又造成道路愈 來(lái)愈堵塞從而大大

7、增加了車輛與行人的在途總時(shí)間 , 許多城市的交通高峰期汽 車在一個(gè)路口要等三、四個(gè)紅燈才能通過(guò)時(shí)速已低于 10 公里正常時(shí)也低 于 20 公里了 ,。也就是說(shuō)在不考慮平均每平方公里車輛擁有總量 , 例如 1000輛, 不考慮城 市的有效汽車道路是否達(dá)到可以讓每輛汽車擁有 200-400 平方米的情況下各型汽 車、摩托車、自行車與行人的 ?平面混合交通 ?和?用紅綠燈達(dá)的頻率管制車輛行人通過(guò)路口的節(jié)奏與時(shí)間 ?就是導(dǎo)致當(dāng)代城市交通堵塞的兩大直接原因需要特別說(shuō)明的是事實(shí)上當(dāng)代城市單位面積的人口與車輛的快速增加是 導(dǎo)致當(dāng)代城市交通擁堵的最重要的原因即平均每平方公里擁有的汽車總量的增加 已接近,達(dá)到或

8、超過(guò)，了平均每平方公里提供的有效汽車道路的面積與長(zhǎng)度所允許 的范圍。4當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案 固然我們可以通過(guò)采取各種措施壓縮城市的每一單位面積中的人口與車輛 數(shù)量來(lái)緩解和解決當(dāng)代城市交通擁堵的問題。但這不僅與工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化進(jìn)程發(fā)生多方面的矛盾與城市本身的規(guī) 模效益、集聚效應(yīng)發(fā)生矛盾而且還與節(jié)約使用土地的目標(biāo)發(fā)生矛盾。因此雖然人類最終還是要控制城市單位面積的人口與車輛的數(shù)量但本文暫 不提出目標(biāo)而將它作為討論的前提條件來(lái)處理。三、徹底解決城市交通擁堵的標(biāo)志和約束條件 怎樣才算徹底解決城市交通擁堵不同的人們和理論有不同的看法。我們認(rèn)為 徹底解決城市交通擁堵的標(biāo)志是 :1, 各型車

9、輛在主要道路上的最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)60至 80公里/小時(shí)在所有道路上的平均時(shí)速不低于 40公里,2, 汽車與行人、自行車各行其道 ,3, 主要道路的交叉路口無(wú)紅綠燈 ,4, 自行車的行駛速度達(dá)到正常水平 ,5, 行人橫穿主要道路的步行通道的間距中心區(qū)不超過(guò)500米非中心區(qū)不超過(guò) 700 米。我們認(rèn)為徹底解決城市交通堵塞的約束條件是無(wú)論采取什么措施都要做到當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案1, 對(duì)城市的市場(chǎng)功能與其它功能的不利影響盡可能少 ,2, 專項(xiàng)建設(shè)資金盡可能少 ,3, 建設(shè)工期盡可能短 ,4, 對(duì)市民工作、生活的不利影響盡可能小 ,5, 盡可能美觀和可以綜合利用。要特別強(qiáng)調(diào)徹底解決當(dāng)代城市交

10、通堵塞的問題投資問題是目前最重要的約 束條件。一般而言一個(gè)人口百萬(wàn)以上、城市建成區(qū)一百平方公里左右的老城市 ,100 萬(wàn) 人口的城市至少要有 150平方公里 , 城市中的主要道路交叉路口少則幾十個(gè) 多則超過(guò) 100 個(gè),即每平方公里有 1 個(gè), 。每個(gè)立體交通設(shè)施的建設(shè)資金至少需要 幾千萬(wàn)。整個(gè)城市就需幾十億的投資。因而建設(shè)資金的籌集和償還就是方案不 能回避的問題。所以在解決當(dāng)代城市交通堵塞的設(shè)計(jì)方案中其設(shè)施要有可以提供收益的安 排和收益預(yù)測(cè)。由此就可以動(dòng)員企業(yè)、社會(huì)各界與政府一起按市場(chǎng)化原則,共同投資建設(shè)為盡快徹底解決當(dāng)代城市交通堵塞問題奠定基礎(chǔ)。四、解決城市交通擁堵問題的推薦方案如何解決城

11、市交通堵塞問題基于不同的認(rèn)識(shí)和理論各個(gè)城市都采取過(guò)一些 應(yīng)對(duì)措施。實(shí)踐證明這些措施都有一些和很大的作用但沒有和不能6當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案徹底解決中國(guó)城市交通擁堵的問題。在前述討論的基礎(chǔ)上我們提出解決擁堵問題的具體推薦方案 ,見總體圖 ,:，總體圖圖中黃色的十字和紅點(diǎn)就是解決平面混合交通的立體交通設(shè)施。在 這張圖中可以發(fā)現(xiàn)從全城的任一點(diǎn)出發(fā)所有車輛在主要的道路上只可以 直行、右轉(zhuǎn)，不可以左轉(zhuǎn)但可以左掉頭，但均無(wú)須等待紅綠燈，只有在出發(fā)與到達(dá) 的小區(qū)域-城市中心區(qū)500米X 500米城市郊區(qū)1000米X 1000米-內(nèi)可能遭遇 短距離的堵車因而到任一其他地點(diǎn)一路暢通。 ,1, 以改變城

12、市道路交叉口只能是平面交匯的觀念為前提 ,確立在城市中的主要 道路的 , 十字丁字米字 , 交叉路口均有 ?人車分流、各行其道、立體交匯、分道 通行?的立體交通設(shè)施7當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案是常態(tài)的觀念 ,2, 在城市的主要交叉路口上按平均縱橫 500米至 1000米的間距建設(shè)三層 （或二層）立體交通設(shè)施 . 實(shí)現(xiàn)汽車與行人 ?平行不混合、平面不交匯、各行其道 ?;實(shí) 現(xiàn)車輛行駛無(wú)紅綠燈管制 ; 實(shí)現(xiàn)車輛行駛在路口無(wú)法左轉(zhuǎn)向行駛和可以左轉(zhuǎn)調(diào)頭行 駛; 實(shí)現(xiàn)車輛在主要道路上無(wú)紅燈、無(wú)等待、高時(shí)速行駛的目標(biāo) .,3, 在城市道路中的次要交叉路口 , 即在四個(gè)三層立體交通設(shè)施所界定的區(qū)域內(nèi)

13、的道路交叉路口 , 可以保留平面混交和紅綠燈控制交通 ,有些地點(diǎn)也可建設(shè)二層立 體交通設(shè)施。,4, 地上一層或二層、三層 , 的立體交通設(shè)施可采用鋼架結(jié)構(gòu)工廠預(yù)制 現(xiàn)場(chǎng)安裝節(jié)約工期便于施工減少投資。,5, 立體交通設(shè)施的圍欄上下部分可以作為發(fā)布廣告的載體（方案二與方案四的地面一層中央部分 , 與方案三的地面二層的園形天橋中部可作便民商務(wù)經(jīng)營(yíng)場(chǎng) 所, 頂層鋼架橋下部可作停車場(chǎng)或臨時(shí)倉(cāng)庫(kù) , 三類租金收入即可貼現(xiàn)為立體交通設(shè) 施的投資以減少政府財(cái)政的壓力 , 。,6,在立體交通設(shè)施的上空部分借鑒、選用古今中外的亭、臺(tái)、樓、閣、塔的樣式進(jìn)行再創(chuàng)造設(shè)計(jì)建設(shè)既美化立體交通設(shè)施和城市又增加租賃收入。,7,

14、立體交通設(shè)施的建設(shè)根據(jù)資金籌集情況可以同時(shí)實(shí)施也可以分步實(shí) 施。,8,在中心城區(qū)，兩個(gè)立體交通設(shè)施之間的間隔超過(guò) 700米當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案的要在道路的中部另行修建一座人行天橋。我們提出的三層立體交通設(shè)施的具體方案有四種，其中直行車道和右轉(zhuǎn)車道的寬度由現(xiàn)有道路的寬度決定，:方案一，地下一層和地上二層汽車使用，且互相垂直；地上一層（地面）行人和,方案一圖,方案二，地上二層和地上三層汽車用，且互相垂直；地上一層（地面）行人和自 行車用,并供汽車在自己過(guò)來(lái)的方向的橋下左掉頭（橋下不準(zhǔn)汽車左轉(zhuǎn)和直行）,方案二圖A,當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案,方案二圖B,方案三，地上一層（地面）和地

15、上三層汽車用，且互相垂直；地上二層行人和自行車使用。地上三層的橋下可以左掉頭,方案三圖A,方案三圖B,10當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案方案四，地上二層建有四條道路上下的園盤環(huán)行橋，園盤環(huán)行橋的半徑上的車 道要超過(guò)任一條道路的上下車道的1。5倍（一條道路上下車道是四車道，園盤環(huán)行 橋的半徑上的車道就必須超過(guò)六車道），地上一層行人和自行車使用，并供汽車在 自己過(guò)來(lái)的方向的橋下左掉頭（橋下不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)和直行）五本推薦方案與其他措施的對(duì)比分析比較本方案與其他已采取過(guò)的措施和新推薦的方案的利弊是非常重要和必要 的。限于篇幅本文只將京、滬、穗三地的環(huán)路或高架路同本方案進(jìn)行粗略的比 較。,1,本方案的優(yōu)點(diǎn)之

16、一是成本比它們低。初步測(cè)算一座雙向四車道的立體交 通設(shè)施需人民幣3千萬(wàn)至5千萬(wàn)元。100平方公里的建城區(qū)以100個(gè)左右的主要 道口計(jì) 30-50 億左右就可以徹底解決問題了。按環(huán)路或高架路方案如要象本方案那樣 ?徹底解決問題 ?就要將城市的主要 道路上空全部建成高架路。這樣所需的資金就不知道要多少了。,2, 本方案的優(yōu)點(diǎn)之二是工期比它們短。 100個(gè)立體交通設(shè)施的建設(shè) 如同時(shí) 進(jìn)行基礎(chǔ)預(yù)埋施工和工廠預(yù)制鋼架 、鋼梁的制作八至十二個(gè)月即可完成。按環(huán)路或高架路方案 如要象本方案那樣 ?徹底解決問題 ?八至十二個(gè)年都 不能完成。11當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案,3, 本方案的優(yōu)點(diǎn)之三是效果比它們

17、好?？梢詮氐捉鉀Q交通堵塞問題。按環(huán)路或高架路方案因不可能建設(shè)很多的環(huán)路或高架路汽車一旦從環(huán)路或 高架路出來(lái)仍然要在絕大多數(shù)道路和交叉路口上面臨平面混合交通和紅綠燈堵 塞依舊:,4, 本方案的優(yōu)點(diǎn)之四是不影響道路兩側(cè)的商店、商場(chǎng)、餐廳、服務(wù)場(chǎng)所和公 共設(shè)施的效用與人流不需占用土地加寬道路。按環(huán)路或高架路方案等于是把高速公路建到城市中封閉的道路影響了道 路兩側(cè)建筑物的市場(chǎng)功能的效用又多占土地。,5, 本方案的優(yōu)點(diǎn)之五是有經(jīng)濟(jì)收入和社會(huì)效益。每個(gè)設(shè)施中行人與自行車使 用的那一層的中心位臵 , 面積約 400-600 平方米, 可用作便民超市花店畫廊報(bào) 刊亭電話亭警務(wù)亭既增加了租金收入又強(qiáng)化了城市的市

18、場(chǎng)功能和服務(wù)功按環(huán)路或高架路方案除部分高架路下面可作停車場(chǎng)外就既不可能增加城市的市場(chǎng)功能和服務(wù)功能也不可能有收入。,6,本方案的優(yōu)點(diǎn)之六是建設(shè)期幾乎不影響正常交通。做地下基礎(chǔ)裝上部鋼架結(jié)構(gòu)均可夜間施工不干擾白天行車。按環(huán)路或高架路方案建設(shè)期道路幾乎癱瘓。,7, 本方案的優(yōu)點(diǎn)之七是可根據(jù)資金籌集情況在全城同時(shí)實(shí)施或分步一座一座的建設(shè),但建設(shè)一座就可緩解一個(gè)點(diǎn)的堵塞 ,全部建設(shè)完就全部緩解。按環(huán)路或高架路方案必須籌集夠一條道路的資金才能開12當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案工。,8, 本方案的優(yōu)點(diǎn)之八是可結(jié)合環(huán)境情況借鑒古今中外的各種有景觀效果的 亭、臺(tái)、樓、閣、榭、塔進(jìn)行再創(chuàng)造在橋的上空設(shè)計(jì)、建

19、設(shè)新的文化娛樂游覽 景觀設(shè)施一方面可以增加城市景觀減少視覺上的負(fù)面影響另一方面也還可以 增加租金收入提前收回建設(shè)投資。,9, 本方案不如環(huán)路或高架路方案的是提供的廣告位臵遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于它們。但在本 方案中的立體設(shè)施的廣告位每年可有 160-200萬(wàn)收入,用10至15年收入就可以 收回建設(shè)投資。值得一提的是許多專家推薦的 ?在全城市的所有或主要道路的上空都建設(shè)全城 聯(lián)通的高架的自行車道與人行道并將地面全部留作汽車通道?的?節(jié)地模式 ?方案。該方案非常超前。但與本方案相比 :1, 它所需的資金要數(shù)倍于本方案 ,2, 它適宜用在新城市 ,3, 它仍然沒有解決紅綠燈的時(shí)滯 ,4, 按它道路兩側(cè)建筑物的一層全

20、部二層部分的商務(wù)用途全部損失，5, 它運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用巨大 ,6, 它難以單點(diǎn)集資。六結(jié)論,1, 在城市的主要交叉路口建設(shè)若干個(gè)三層立體交通設(shè)施13當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案就可以有效地解決車輛、行人因混合平面交通和在路口等待信號(hào)燈的時(shí)滯問題 實(shí)現(xiàn)從城市的任意的一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的無(wú)障礙無(wú)停滯、高時(shí)速的通行 最終徹底解決當(dāng)代城市交通擁堵問題。,2, 要徹底解決當(dāng)代城市交通擁堵問題采用在城市的主要交叉路口建設(shè)若干 個(gè)三層立體交通設(shè)施的方案比到目前為止已采用過(guò)措施和未采用過(guò)方案利大于 弊。需要聲明我們推薦本方案來(lái)作徹底解決當(dāng)代城市交通堵塞問題的對(duì)策只是探 索不認(rèn)為它是唯一有效可行的方案。不過(guò)

21、可以預(yù)言在人們覺得還能忍受當(dāng)代城市交通堵塞問題時(shí)例如在時(shí) 速還維持在每小時(shí) 1015公里以上時(shí)人們和政府是不會(huì)考慮選擇和采用任何新 方案的。只有在人們完全無(wú)法忍受城市內(nèi)交通緩慢的通行速度時(shí)或許在汽車時(shí)速總 是低于每小時(shí) 10 公里后這個(gè)方案和其它類似的方案才有可能進(jìn)入人們的視野 才不會(huì)被視為 ?浪漫主義 ? 的玄想。七關(guān)于昆明交通擁堵的解決建議按照本文的推薦方案以昆明為例我們建議在主城的以？三橫四縱？為代表的人民路東風(fēng)路北京路青年路西昌路春城路環(huán)城東，南西北，路等主 要道路100個(gè)交叉路口上三層立體交通設(shè)施就可以徹底解決昆明的交通堵塞了。試設(shè)想用相當(dāng)于建設(shè)高海公路的投資就可以解決制約14當(dāng)代城

22、市交通擁堵的原因與解決方案昆明發(fā)展的主要？瓶頸？無(wú)論如何都是一件低成本高效益的事。作者工作單位：昆明市人民政府職務(wù):,正廳級(jí),巡視員,曾任昆明市人民政府副市長(zhǎng)十年，電度表原始值記錄表#1主變主表#1主變副表正向有正向無(wú)反向有反向正向有正向無(wú)反向有反向功功功無(wú)功功功功無(wú)功0.049 0.071 0.036 0.037 0.036 0.0370.064 0.032 正向有正向有正向有有功正向有正向有正向有有功功峰值功平值功谷值 功率 功峰值 功平值 功谷值 功率0.049 0 0 0 0 0.036 0 0反向有反向有反向有無(wú)功反向有反向有反向有無(wú)功功峰值功平值 功谷值 功率 功峰值 功平值功谷值功率 0.036 0 0 0 0 0.064 0 0#2主變主表#2主變副表正向有正向無(wú)反向有反向正向有正向無(wú)反向有反向功功功無(wú)功功功功無(wú)功0.049 0.071 0.036 0.037 0.049 0.0710.036 0.037 正向有正向有