（推薦）物流配送中心選址規(guī)劃研究畢業(yè)論文設(shè)計

1、 畢 業(yè) 論 文（設(shè)計）題 目：物流配送中心選址規(guī)劃研究學(xué) 院：管理學(xué)院學(xué)生姓名：專 業(yè)：班 級：指導(dǎo)教師：起止日期：目 錄摘 要1Abstract.1前 言2一、政府執(zhí)行力的內(nèi)涵及重要性分析2二、政府執(zhí)行力缺失的表現(xiàn)4（一）執(zhí)行發(fā)生偏差8（二）執(zhí)行主體建設(shè)滯后錯誤！未定義書簽。（三）執(zhí)行質(zhì)量低下錯誤！未定義書簽。三、提高政府執(zhí)行力的對策錯誤！未定義書簽。（一）構(gòu)建完善的執(zhí)行機(jī)制錯誤！未定義書簽。（二）充分發(fā)掘執(zhí)行資源錯誤！未定義書簽。（三）加強(qiáng)執(zhí)行主體建設(shè)錯誤！未定義書簽。（四）確保信息資源通暢錯誤！未定義書簽。四、結(jié)束語錯誤！未定義書簽。參考文獻(xiàn)18附錄1：外文文獻(xiàn)原文錯誤！未定義書簽。附

2、錄2：譯文錯誤！未定義書簽。后記錯誤！未定義書簽。（目錄應(yīng)采用自動插入法，目錄形式如上，宋體、小四、1.5倍行距）注意：去掉參考文獻(xiàn)的中括號。無頁碼物流配送中心選址規(guī)劃研究 楊振帥 （浙江海洋學(xué)院 管理學(xué)院 浙江舟山 316004）摘 要配送中心是物流網(wǎng)絡(luò)中的重要固定節(jié)點，特別是在現(xiàn)代物流體系中，配送中心的選址與規(guī)劃直接影響到有效客戶響應(yīng)，及商品的流通速度和物流總成本的控制。本文選擇配送中心的選址與規(guī)劃作為探討對象，首先介紹了配送中心的定義、類型、功能和作用，接著簡單分析了影響配送中心選址的因素以及配送中心規(guī)劃流程與應(yīng)遵循的原則，最后對配送中心選址的模型進(jìn)行了深入的探索。得出本文結(jié)論是配送中心

3、運(yùn)營的好壞將直接影響著到物流系統(tǒng)的效率，有效整合配送能力，從而滿足顧客的要求，提高企業(yè)的管理水平，增強(qiáng)市場競爭能力，為我國配送中心的建設(shè)提供一些有價值的參考。關(guān)鍵詞配送中心；影響因素；規(guī)劃流程與原則；選址模型Study on Logistics Distribution Center Allocation Plan Yang Zhenshuai （Management School, Zhejiang Ocean University, Zhoushan 316004, China）AbstractImplementation Logistics distribution center is

4、the important fixed network node, and especially in the modern logistics system, the site and the planning of the distribution center directly affect the effective customer response, and the circulation speed of commodities and the control of the total cost of logistics. This article chooses the sit

5、e and the planning of distribution center as a discussed target, first the paper introduces the distribution centers definition, type, function and role, and then simply analyzes the influencing factor of the location of the distribution center and the principles of the distribution center planning

6、process that should be followed. Lastly to have deeper exploration to the model. This conclusion is that the operation of the distribution center will directly affect the efficiency of the logistics system, integrating distribution ability effectively, so as to meet the requirements of our customers

7、, improving the management level of enterprises and enhance their ability to compete, provide some valuable reference to the construction of the distribution center in our country. Key words Distribution center； Influencing factor； The principle and process of planning； Location model前 言在物流系統(tǒng)中, 配送中心

8、、倉庫、銷售點等設(shè)施地點的選擇是物流系統(tǒng)優(yōu)化的一個具有戰(zhàn)略意義的問題, 其中配送中心的位置顯得更加重要。配送中心是貨物從制造廠商至零售商之間的中間貯存據(jù)點, 是集中和分散物資, 促進(jìn)貨物迅速流轉(zhuǎn)的倉庫。因此, 配送中心的位置相當(dāng)重要, 合理選址可以有效節(jié)省費(fèi)用, 促進(jìn)生產(chǎn)和消費(fèi)量中流量的協(xié)調(diào)與配合, 保證物流系統(tǒng)的平衡發(fā)展。物流配送中心在選址的過程中需要根據(jù)具體的實際情況和嚴(yán)密的探究下進(jìn)行，由此也充分突出了物流配送中心選址的重要性，一個好的物流配送中心的選址能更好的促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展、節(jié)省物流成本，提高其經(jīng)濟(jì)效益，社會效益更好的服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一、物流配送中心相關(guān)理論概述（一）物流配送中心的概

9、念 物流配送中心也稱為物流中心、流通中心、集配中心，它是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化，專門從事商業(yè)配送業(yè)務(wù)的物流基地。關(guān)于物流配送中心的定義，在現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)背景下還沒有一個比較統(tǒng)一的定義，各國對其定義都有著不同的解釋。在此我們也給出一個能被大家普遍認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)定義：配送中心是從事貨物配備（集貨、分貨、揀貨、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。具體地說，配送中心是接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運(yùn)來的多品種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。（二）物流配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀1. 配送中心設(shè)施利用率低，發(fā)展緩慢從總體上看，我國

10、物流倉儲設(shè)施仍較陳舊落后，而且倉儲物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，貨場、低檔通用庫多，適合當(dāng)前社會要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫少。應(yīng)當(dāng)加快我國物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造，鼓勵和吸引社會各方投資物流行業(yè)。2. 配送中心總體配送比率較低，采購成本難以降低 我國一般的商業(yè)“連鎖”企業(yè)大多沒有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心，商店經(jīng)營的商品并沒有做到“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算，即使有物流配送中心的商業(yè)企業(yè)，其效用也未能得到有效發(fā)揮，導(dǎo)致效率非常低，采購成本高。3. 物流的社會化、組織化、專業(yè)化程度不高 我國物流配送企業(yè)的規(guī)模小和散，社會化、組織化程度低，各環(huán)節(jié)銜接配套差，服務(wù)功能不完善，能做到“一

11、站式”服務(wù)的企業(yè)少。物流企業(yè)大多數(shù)規(guī)模較小，缺乏覆蓋面較廣的物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。4. 現(xiàn)代化程度低、信息化水平不高 目前我國實行物流配送的商業(yè)企業(yè)中，有超過58%的企業(yè)至今幾乎沒有采用過信息技術(shù)或信息系統(tǒng)來進(jìn)行物流作業(yè)；而在已經(jīng)采用信息技術(shù)進(jìn)行物流管理的企業(yè)中，72%的企業(yè)仍然以傳統(tǒng)手工作業(yè)為主，信息技術(shù)只作為其輔助性的管理手段，可見信息化水平不高。二、物流配送中心選址的原則及影響因素（一）物流配送中心選址規(guī)劃設(shè)計原則物流配送中心選址規(guī)劃設(shè)計時要注重對規(guī)劃設(shè)計原則的把握，遵循規(guī)劃設(shè)計原則，保證物流配送中心選址的合理性。物流配送中心選址規(guī)劃設(shè)計原則主要有以下幾點。1. 適應(yīng)性原則 配送中心的選址和

12、規(guī)劃應(yīng)與國家、省、市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體方針、政策相適應(yīng)，與我國物流資源分布和需求相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的階段相適應(yīng)。2. 協(xié)調(diào)性原則 協(xié)調(diào)發(fā)展是配送中心選址和規(guī)劃過程中應(yīng)該遵循的原則之一，在配送中心的選址與規(guī)劃時，應(yīng)考慮物流網(wǎng)絡(luò)大系統(tǒng)，使配送中心的設(shè)施設(shè)備，在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。3. 經(jīng)濟(jì)性原則 配送中心的選址和規(guī)劃應(yīng)考慮建設(shè)費(fèi)用及物流費(fèi)用。在配送中心發(fā)展過程中，有關(guān)選址和規(guī)劃的費(fèi)用，主要包括建設(shè)費(fèi)用及物流費(fèi)用兩部分。選址時應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃物流配送中心這兩部分費(fèi)用以總費(fèi)用最低作為配送中心選址的經(jīng)濟(jì)性原則。4. 戰(zhàn)略性原則配送中心的選址和規(guī)劃應(yīng)具備戰(zhàn)略眼光，統(tǒng)籌兼顧局部

13、與全局，近期利益與長遠(yuǎn)利益。做到局部要服從全局，近期利益要服從長遠(yuǎn)利益，既要考慮目前的實際需要，又要考慮日后發(fā)展的可能。（二）物流配送中心選址主要考慮的因素物流配送中心的選址規(guī)劃主要考慮的是宏觀因素，由于不同行業(yè)的設(shè)施設(shè)備性質(zhì)與特點不一樣，因此在物流配送中選址時要充分考慮不同物流設(shè)施的性質(zhì)與特點。一般情況下，在把握好物流配送中心選址規(guī)劃應(yīng)遵循的原則上，配送中心選址規(guī)劃主要考慮以下因素：目標(biāo)市場及供應(yīng)商的分布、交通運(yùn)輸條件、自然環(huán)境條件、土地條件、社會環(huán)境與政策因素等幾種。1. 目標(biāo)市場客戶及供應(yīng)商分布選址時首先要考慮的就是目標(biāo)市場所服務(wù)的客戶的地理位置分布，無論何種類型的企業(yè)，其設(shè)施的地理位置

14、一定要和客戶接近，并且是越近越好。要考慮該去對對產(chǎn)品的需求狀況，消費(fèi)水平與產(chǎn)品及服務(wù)水平相適應(yīng)。這樣，縮短配送中心與客戶的距離，能更好的提高反應(yīng)速度，及時高效的應(yīng)對市場需求，減少運(yùn)輸成本，從而進(jìn)一步降低總成本。另外，在選址過程中還應(yīng)該考慮原材料、燃料、動力、水資源等條件。對于供應(yīng)型配送中心而言，還應(yīng)考慮供應(yīng)商的分布，因為物流的商品全部是由供應(yīng)商提供，越靠近供應(yīng)商越能更好的將安全庫存控制在較低水平，減少庫存壓力降低總成本。2. 交通運(yùn)輸條件交通運(yùn)輸條件是影響物流成本及效率的主要因素之一。交通運(yùn)輸?shù)谋憷杂诜駥⒅苯佑绊戃囕v運(yùn)輸能否正?？焖龠M(jìn)行，因此必須考慮本地區(qū)交通運(yùn)輸條件及未來交通的發(fā)展?fàn)顩r。物

15、流配送中心的選址首先保障所選場址的交通運(yùn)輸?shù)谋憷院涂蛇x擇性，尤其是一些大型的綜合性的配送中心，其大量的業(yè)務(wù)及種類繁多的業(yè)務(wù)必然會接觸到多種運(yùn)輸方式，所以配送中心選址和規(guī)劃對于其運(yùn)輸條件要求甚高，優(yōu)越的交通條件對于選址有著極為重要的意義。 3. 自然環(huán)境條件自然條件在物流配送中心選址時也是要必須考慮的，實現(xiàn)了解當(dāng)?shù)氐淖匀徊画h(huán)境有助于降低配送中心建構(gòu)的風(fēng)險。例如地理構(gòu)造及起伏度、地展，河川等自然因素，在配送中心的選址及建造上都會有著一定的影響。因為在配送中心的建造上還要修建庫房及道路，配備機(jī)械化設(shè)備等等，這些都需要配送中心在地理位置上盡量選擇在面較堅硬、空氣干燥的地方。自然條件中氣候因素也是一個

16、相當(dāng)大的影響因素，在配送中心選址規(guī)劃前應(yīng)詳細(xì)了解當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂颦h(huán)境，如降雨量、濕度、臺風(fēng)、地震、山洪、泥石流等自然因素都應(yīng)考慮在內(nèi)?？諝獾臐駶櫠燃胞}分對商品的儲存有著較大的影響，尤其是對那些對濕度及鹽分都非常敏感的服飾和電子產(chǎn)品。物流配送中心選址時應(yīng)充分考慮自然條件，避免投資的盲目性和盡可能降低其以后的安全隱患風(fēng)險。4. 土地條件綜合土地與地形的限制和土地價格的考量，對于土地的使用必須遵照國家或地區(qū)相關(guān)的法律法規(guī)及開發(fā)規(guī)劃的限制。配送中心的場址時應(yīng)盡量選在物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)或經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。充分考慮配送中心的規(guī)劃內(nèi)容及實際需求情況，用地的形狀、大小應(yīng)盡量做到與配送中心的彈性發(fā)展相適應(yīng)。另外還要考慮

17、用地的大小與土地價格，在充分考慮現(xiàn)有土地價格與未來增值情況下，配合未來可能擴(kuò)充的需求可能，決定最合適的用地面積。還有土地的征用、拆遷、平整等費(fèi)用也應(yīng)該考慮在內(nèi)，盡可能的減少成本并保證其經(jīng)濟(jì)與社會效益。5. 社會環(huán)境與政策因素 社會環(huán)境和政策因素也是物流選址評估和總體規(guī)劃的重點之一，不同的社會環(huán)境有時對選址也有著不同程度的影響，特別是國外建設(shè)實施時更應(yīng)該注意的當(dāng)?shù)氐纳鐣驼苇h(huán)境。在物流也蓬勃發(fā)展的今天，政府政策的支持，更有利于物流業(yè)的發(fā)展。在我國有許多相關(guān)的優(yōu)惠政策，比如土地提供、減稅、土地開發(fā)、道路建設(shè)計劃、地區(qū)產(chǎn)業(yè)計劃等。另外還有稅務(wù)方面的優(yōu)惠政策，有利于降低物流經(jīng)營者的運(yùn)營成本。良好的社

18、會環(huán)境和政策條件為我國物流業(yè)的快速發(fā)展提供了保證。 除了上影響因素述外，另外道路、郵電通信、動力、燃料管線等基礎(chǔ)設(shè)施對建立物流設(shè)施投資多寡影響也很大。三、物流配送中心選址規(guī)劃流程物流配送中心設(shè)施場址選擇是物流設(shè)施規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)，也是物流配送中心選址規(guī)劃的重要內(nèi)容。物流設(shè)施場址的選擇決定物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，他不僅影響著企業(yè)的物流能力而且還影響著企業(yè)實際物流營運(yùn)效率與成本，對于企業(yè)來說是非常重要的物流戰(zhàn)略規(guī)劃決策，其決策不但直接影響到日后配送中心自身的運(yùn)營成本和服務(wù)水平，而且影響到整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，物流配送中心的場址選擇與規(guī)劃是一個非常重要的環(huán)節(jié)。另外物流配送中心選址及網(wǎng)點布局決策也是物

19、流系統(tǒng)的長期規(guī)劃項目之一，建設(shè)場址一旦選定則很難再改變，因此通常需要在要全面考慮眾多影響因素后在進(jìn)行物流配送中心選址網(wǎng)點布局決策程序。物流配送中心作為社會物流組織的一個重要節(jié)點，其運(yùn)作模式的重要作用不是單純的從事具體商品生產(chǎn)的儲存與配送，而是將社會生產(chǎn)與服務(wù)資源重新匯集，再進(jìn)行分類、配送等集約化活動，以實現(xiàn)物流活動的整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)作效率，使整個社會的物流成本有效地降低。 在充分考慮水平資源分布、供求狀況以及運(yùn)輸和其他自然條件的影響及不同區(qū)位選擇所帶來的整個物流運(yùn)作系統(tǒng)成本的差異下，如何進(jìn)行物流配送中心場址的選擇，使得整個物流系統(tǒng)的運(yùn)作成本最低，客戶服務(wù)滿意度最好，是物流配送中心選址網(wǎng)點布局決策的中

20、心問題。一般來講，物流配送中心選址網(wǎng)點布局應(yīng)本著低成本、高服務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益輻射性強(qiáng)以及社會綜合效益高為主要目標(biāo)，其選址網(wǎng)點布局規(guī)劃決策程序大致分為以下幾個程序，是一個逐步縮小區(qū)域范圍、優(yōu)化具體場址的篩選過程。1. 籌劃準(zhǔn)備階段在對大量的歷史資料的收集整理及對物流系統(tǒng)現(xiàn)狀的進(jìn)一步了解的情況下，根據(jù)服務(wù)對象的需求條件， 對選址目標(biāo)提出要求，確定物流配送中心的選址原則并提出選址所需要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（產(chǎn)品、生產(chǎn)規(guī)模、運(yùn)輸條件、需要的物力資源和人力資源，以及各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)）。通過大量的調(diào)研和對所需資料數(shù)據(jù)的科學(xué)分析來明確選址科學(xué)性及重要性。 2. 地區(qū)選擇及整體規(guī)劃階段主要為調(diào)查研究收集資料。如向有關(guān)部

21、門征詢選址意見，調(diào)查可選地區(qū)的社會、經(jīng)濟(jì)、資源、氣象、運(yùn)輸、環(huán)境等條件，進(jìn)行比較分析，提出初步意見。 并在企業(yè)經(jīng)營決策的基本方針及中心建設(shè)的必要性基礎(chǔ)上，確定配送中心的定位。物流配送中心在場址選擇時，首先要對配送對象的地點和數(shù)量，配送中心的位置和規(guī)模、配送商品的類型、庫存標(biāo)準(zhǔn)、配送中心作業(yè)內(nèi)容等影響因素進(jìn)行定性分析和審慎評估， 明確配送系統(tǒng)的所需條件。在此基礎(chǔ)上大致提出備選的地址，了解其各項因素對后續(xù)最優(yōu)方案的確定。因此要確定好合適備選地址，這是物流配送中心選址規(guī)劃中非常關(guān)鍵的一個程序。決定選址任務(wù)提出選址要求場址區(qū)域選擇預(yù)選區(qū)域方案方案評價區(qū)域方案確定具體地點選擇預(yù)選地點方案方案評價決定地點

22、位置區(qū)域影響因素分析具體地點影響因素準(zhǔn)備階段重心法選址階段因此分析法選址階段否滿意意否滿意方案優(yōu)化優(yōu)化圖1：物流配送中心選址及網(wǎng)點布置基本程序圖 3. 具體地點的選擇階段在對提出的幾個備選地址進(jìn)行深入調(diào)查、勘測和歷史資料的科學(xué)分析后，進(jìn)一步確定物流配送中心的場址，詳細(xì)考察若干個具體地點?？梢栽诖嘶A(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型，在定性分析的基礎(chǔ)上通過數(shù)學(xué)演算進(jìn)行定量分析。（本文我們主要采用重心法與因次分析法進(jìn)行定量化分析）采用各種計算機(jī)仿真方法或系統(tǒng)評價方法對備選方案進(jìn)行比較、分析和評價，并從中確定一個最佳物流配送中心場址。4. 方案優(yōu)化由于在重心法定量分析中主要考察對選址產(chǎn)生影響的運(yùn)輸費(fèi)用等經(jīng)濟(jì)性因素，在

23、該定量模型直接得出的結(jié)果進(jìn)行物流配送中心場址確定時，往往會產(chǎn)生在經(jīng)濟(jì)上最為可取但實際上無法實現(xiàn)的的選址地點，因為在物流配送中心選址的過程中不僅有經(jīng)濟(jì)性因素的影響，還有很多非經(jīng)濟(jì)因素的影響，因而在選址過程中要統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟(jì)因素與非經(jīng)濟(jì)性因素，如氣候變化、市場競爭、人文環(huán)境、人力資源等。為了得到最佳的配送中心的場址，我們運(yùn)用因次分析法對優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行評價，并考量評價結(jié)果是否具有現(xiàn)實可行性，根據(jù)它們的影響程對各項影響因素賦予相應(yīng)的權(quán)重，通過數(shù)學(xué)演算，科學(xué)的確定最終同時也是最優(yōu)的選址。四、物流配送中心選址規(guī)劃方法原理在規(guī)劃設(shè)計物流配送中心場址時，我們會遇到多種方法，比如混合整數(shù)規(guī)劃法、重心法、啟發(fā)法、分級

24、評分法、積點法、因次分析法等多種方法。每一種方法在物流配送中心選址規(guī)劃時都有著各自的優(yōu)勢，同時也有其弊端。在此我們將運(yùn)用重心法和因次分析法逐步對物流配送中心選址進(jìn)行合理化的最優(yōu)化確定。(一)重心法選址的基本原理重心法是將物流系統(tǒng)的資源點與需求點看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各資源點與需求點分別看成物體的重量，將物體的重心作為物流中心的最佳位置，通過計算得出最佳選址地點。其具體理論過程如下。如圖所示，設(shè)在計劃區(qū)域內(nèi)有n個用戶(C1Cn)、一個配送中心(P0)和每個需求點的需求量wi，每個用戶的需求量和所在位置的坐標(biāo)已給出，求配送中心的規(guī)模和最佳區(qū)域位置。 圖2: 配送中心與客戶的坐標(biāo) y

25、C2(w2,x2,y2) x0C4(w4,x4,y4) C1(w1,x1,y1)C3(w3,x3,y3)P0(x0,y0)Cn(wn,xn,yn)xy圖中C1 Cn旁括號內(nèi)的變量分別表示需求量、橫坐標(biāo)、縱坐標(biāo)， P0旁括號內(nèi)的變量分別表示橫坐標(biāo)、縱坐標(biāo)。設(shè)配送中心到各需求點或資源點的運(yùn)費(fèi)率為ci，費(fèi)用為Ti，則有 T ciwidi (1-1)式中di為配送中心到各客戶的距離，可寫成以下形式： （1-2） 設(shè)配送中心到各客戶的運(yùn)輸費(fèi)用總和為T，則 （1-3） 為了使總費(fèi)用T 最小，分別對x0，y0求偏導(dǎo)數(shù)，使其等于零，則： （1-4） （1-5） 由以上兩式解得： （1-6) (1-7)由上述兩

26、式可解得配送中心最佳位置坐標(biāo)為： (1-8) (（1-9) 由于上述兩式子中含有di ，而di中仍然含有未知數(shù)x0和y0 。因此無法直接求出最佳位置。要想求出上述最佳位置，需要從確定初始值開始，一直求出T在最小為止，期間需要多次迭代計算。 迭代方法計算步驟如下： 1、確定配送中心的初始地址（x00，y00）； 2、利用式（1-3），計算（x00，y00）相對應(yīng)的總運(yùn)輸費(fèi)用F0； 3、將（x00，y00）分別代入式（1-2）、（1-8）和（1-9）中，計算出配送中心的改進(jìn)位置（x01，y01）； 4、利用式（13）計算出與（x01，y01）相對應(yīng)的總運(yùn)輸費(fèi)用T1； 5、將T1與T0進(jìn)行比較，若T

27、1 F0 ，則返回步驟（3）的計算，將（x01，y01）分別代入式（2-2）、（2-8）和（1-9）中，如此反復(fù)進(jìn)行（3）（5）的迭代計算，直至Tk Tk-1 ，求出（x0k-1，y0k-1）這一最優(yōu)解為止。通過上述理論計算過程，我們不難發(fā)現(xiàn)重心法在選址中的優(yōu)缺點。優(yōu)點：計算原理簡單，搜集數(shù)據(jù)比較容易并且易于理解。在不需要對物流系統(tǒng)進(jìn)行整體分析評估的情況下，重心法在單一選址規(guī)劃定位上使用起來比較簡便易行。 缺點：該方法多是在過多假設(shè)的情況下使用，而實際生活中很難做到，比如運(yùn)費(fèi)等。 它沒有考慮到實際情況，在受多種因素的影響下，其得出的結(jié)果很可能是不可行的。其次，在模型中將距離用坐標(biāo)來表示，這樣就

28、把運(yùn)輸費(fèi)用看成了兩點間直線距離的函數(shù)，這顯然與實際不符。為了進(jìn)一步逼近實際需要和克服重心法在配送中心選址應(yīng)用過程中的缺點與不足，我們將運(yùn)用因此分析法做進(jìn)一步的研究，并最終得出最佳選址。（二）因次分析法選址的基本原理物流配送中心選址時考慮的不止地理位置這一單一因素，經(jīng)常要考慮諸多成本因素，還有許多的非成本因素，而這些元素往往很難用金錢等成本來衡量，此時就很難決定最終選址的確定。為了更客觀更合理的確定區(qū)位的選擇，我們就需要用因次分析法來決定更合理的位置選擇。這是一種將各候選方案的成本因素和非成本因素同時加權(quán)并加以比較的方法。其實施步驟如下：1. 研究要考慮的各種因素，從中確定必要的因素有哪些。若某

29、一選址不能滿足一項必要因素時，應(yīng)將其刪除。而確定必要因素的目的是將不適宜的選址排除在外。2. 將各種必要因素分為客觀因素(成本因素)和主觀因素(非成本因素)兩大類?？陀^因素是定量的，主觀因素是定性的。同時要決定客觀因素和主觀因素的所占比重，用以反映客觀因素與主觀因素的相對重要性。設(shè)X=主觀因素的比重值，1-X=客觀因素的比重值，0X1。如X接近1，主觀因素比客觀因素更重要，反之亦然。X值通常由選址的具體情況或通過征詢專家意見來決定。3. 確定客觀量度值。對每一可行選址可以找到一個客觀量度值OMi，此值大小受選址的各項成本的影響。 （2-1）式中：i項選址方案總成本Ci為各項成本Cij之和，即（

30、2-2）式中：Ci第i選址方案的總成本；Ciji選址方案的第j項成本；OMi第i選址方案的客觀量度值；M客觀因素數(shù)目；N選址方案數(shù)目。 若將各選址方案的亮度值相加，總和必等于1，即 4確定主觀評比值。各主觀因素因為是定性的沒有量化值作為比較，所以用強(qiáng)迫選擇法作為衡量各選址優(yōu)劣的比較。強(qiáng)迫選擇法是將每一選址方案和其他選址方案分別做出成對的比較。令較佳的比重值為1，較差的比重值則為0。根據(jù)各選址方案所得到的比重與總比重的比值來計算該選址的主觀評比值Sik。用公式表示為：（2-3）式中: Sik第i選址方案對K因素的主觀評比值； Wik第i選址方案K因素占的比重。k因素的總比重值主觀評價值為一量化的

31、比較值。此時則可以用數(shù)值來比較各方案的優(yōu)劣。此值的變化區(qū)間為（01），數(shù)值愈接近1說明此選址方案越優(yōu)越。5確定主觀量度值。主觀因素不止一個且各主觀因素間的重要性也各不相同。所以對各主觀因素配上一個重要性指數(shù)Ik。Ik的分配方法可用步驟(4)中所述的強(qiáng)迫選擇法來確定，然后再以每因素的主觀評比值與該因素的重要性指數(shù)Ik相乘，分別計算每一選址方案的主觀量度值SMi?？捎孟率奖硎荆海?4） 式中Ik主觀因素的重要性指數(shù)； Siki選址方案對于A因素的主觀評比值； M主觀因素的數(shù)目。（2-5）6. 確定位置量度值。位置量度值LMi為選址方案的整體評估值，其計算式為LMi=XSMi+(1-X) OMi式中

32、：X主觀比重值；（1-X）客觀比重值；SMii選址的主觀量度值；OMii選址的客觀量度值。位置量度值最大者為最佳選擇方案。五、物流配送中心選址規(guī)劃實例模型（一）重心法選址規(guī)劃實例模型應(yīng)用某一著名連鎖超市是一家具有多年歷史的精品店面，在一地區(qū)擁有多家連鎖超市零售點，隨著此地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展企業(yè)也迎來了大發(fā)展的機(jī)遇，為擴(kuò)大市場占有率，提高市場反應(yīng)速度以更好的應(yīng)對競爭，公司經(jīng)研究決定在該地區(qū)單獨(dú)建立一個超市配送中心。經(jīng)統(tǒng)計研究得到各超市以下具體情況，各超市地理坐標(biāo)和商品需求量如表1。表1：六個超市的需求量與地理數(shù)據(jù)表零售點Di貨物需求量（wi）（噸）運(yùn)輸費(fèi)率（ci） （元/噸公里）坐標(biāo)（xi，yi）

33、 （公里）120520 302255358031554028440550655305284663555560第一步，根據(jù)各超市需求貨物的重量，求出各超市所構(gòu)成圖形的重心，設(shè)重心的坐標(biāo)（x0，y0）可以利用公式由上式計算可得物流配送中心位置坐標(biāo)的初始值P0為（40，55），按照公式（1-2）計算出配送中心到各超市的距離見表2。按照公式（1-3）計算出初始位置為P0時的總費(fèi)用T0為16200元。 表2：初始物流配送中心位置P0到各超市的直線距離距離P0-D1P0-D2P0-D3P0-D4P0-D5P0-D6距離di322527141516將上述表格中的數(shù)值分別代入式（1-8），式（1-9）計算出第

34、一次迭代的位置。 同理，按照P1（42，57）計算出物流配送中心到各超市直線距離di得運(yùn)輸總費(fèi)用T1=15192 元，由于T1=15192T0=16200，由此可知運(yùn)輸費(fèi)用有進(jìn)一步降低的可能，應(yīng)返回式（1-2）、式（1-8）、式（1-9）中，計算出進(jìn)一步改進(jìn)后的物流配送中心的位置坐標(biāo)P2，總費(fèi)用為T2，T1T2。因此P1（42，57）已是最優(yōu)解，P1（42，57）點為所選物流配送中心P最合理的位置。（二）因次分析法選址實例模型應(yīng)用上述一超市再用重心法粗略確定選址后，有邀請了部分專家對超市物流配送中心的選址進(jìn)行了進(jìn)一步的分析研究，在此基礎(chǔ)上又提出了幾個可供選擇的候選場址A、B、C三處，因為所處地

35、理位置的不同建設(shè)成本和維護(hù)費(fèi)用亦有區(qū)別，各場址每年的費(fèi)用如表3所示。此外，為最終確定場址，專家們還考慮了一些重要的非成本因素，比如當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓?、市場競爭力、人力資源和周圍的人文環(huán)境等對于氣候變化適宜度而言，A必B好，C最好；就競爭力來說，C地最強(qiáng)，A、B兩地向平至于人力資源和人文環(huán)境，B地最優(yōu)，其次為C地、A地。假設(shè)各主管因素的重要性指數(shù)d、e、f依此為0.6、0.3和0.1，此時我們用因次分析法來進(jìn)一步評定最佳場址在何處。表3：各候選場址每年費(fèi)用成本 成本因素 選址成本成本/萬元ABC工資260240258運(yùn)輸費(fèi)用180200195租金758595其他費(fèi)用181025Ci533535573

36、注：為計算方便運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行了同步擴(kuò)大根據(jù)上述表格所給出的數(shù)值，首先計算出A、B、C三處的位置量度值，然后在進(jìn)行比較。由上述所給的原理計算如下：1計算出客觀量度值OMi 同理可得：OMB=0.3404 OMC=0.31792計算出主觀評比值Sik,根據(jù)三個不同的主觀因素，A、B、C三處的主觀評比值Sik如下表所示：(a）氣候環(huán)境(CAB)表4：兩兩相比場址CBA比重SiaA0110.33B0000C1120.67總比重值：3(b)市場競爭力比較（CA=B）表5：兩兩相比場址CBA比重SibA0000B0000C1121總比值：2(c)人力資源與人文環(huán)境（BCA）表6：兩兩相比場址CBA比重Sic

37、A0000B1120.67C0110.33總比重值：3 根據(jù)各主觀因素的重要性指數(shù)Ik和各選址位置的主觀評比值Sik，可以計算出每一個可行位置的主觀量度值SMi。然后將各主觀因素作評比總結(jié)，各候選場址評比值如表7所示。表7：各候選場址評比值Sik因素kABC重要性IkaSia0010.6bSib0.3300.670.3cSic00.670.330.1由上述表格計算可得：SMA=00.6+0.330.3+00.1=0.099 SMB=00.6+00.3+0.670.1=0.067 SMC=10.6+0,.670.3+0.330.1=0.834（3）、計算位置量度值。通過實際情況勘察和專家研究后給

38、定，主觀因素和客觀因素兩者的比重相等即同等重要，所以給定的主觀因素比重值x=0.5。由公式 LMi=XSMi+(1-X) OMi解之得 LMA=0.50.099+0.50.3417=0.22035 LMB=0.50.067+0.50.3404=0.2037 LMC=0.50.834+0.50.3179=0.57595由上式的計算結(jié)果很顯然的得知LMi越大者越優(yōu)越，C場址所得位置量度值在三個候選地址中最高，故C是最佳的物流配送中心選址地點。六、結(jié)束語物流配送中心的選址與設(shè)計規(guī)劃作為物流系統(tǒng)的重要組成部分，已成為企業(yè)擴(kuò)大市場占有率建立市場競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展配送中心的服務(wù)功能也在逐步的延

39、伸，現(xiàn)代的物流配送中心已經(jīng)不是單純的儲存與配送，作為物流系統(tǒng)的一個重要環(huán)節(jié)，發(fā)揮著舉足輕重的作用，影響著整體的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。因此物流配送中心的選址也尤為重要，它需要考慮各方面生產(chǎn)的影響，以適應(yīng)新的競爭環(huán)境。最佳的選址能使配送中心高效運(yùn)作，進(jìn)而有效地提高整個物流系統(tǒng)的運(yùn)營效率，降低物流成本，提高企業(yè)的綜合競爭力。本文從物流配送中心的基本概念、物流配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀、影響選址的因素及規(guī)劃設(shè)計原則等方面進(jìn)行了的詳細(xì)描述，主要對物流配送中心選址規(guī)劃進(jìn)行深入研究，文中在主要考慮經(jīng)濟(jì)因素的基礎(chǔ)上運(yùn)用重心法對物流配送中心的場址進(jìn)行了初步的備選確定，后又在統(tǒng)籌兼顧經(jīng)濟(jì)因素與非經(jīng)濟(jì)因素的基礎(chǔ)上運(yùn)用因次分析

40、法確定最佳物流配送中心選址。1 參考文獻(xiàn)1馬世華.物流配送中心規(guī)劃與運(yùn)作管理M.武漢：華中科技大學(xué)出版社，2008:1-722許勝余.物流配送中心管理M.成都：四川人民出版社，2002:30-62 3李萬秋.物流配送中心運(yùn)作與管理M.北京：清華大學(xué)出版社，2003:100-1324孟烈鋼.電子商務(wù)下的物流配送J.科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2006,16（16）：155-1675 GEARY S, DISNEY S M, TOWILL D R1On bullwhip in supply chains Historical review , present practice and expect ed future impact J 1 Int1 J1 Production Economics, 2006, 101: 2- 1815 STERMAN J1Modeling managerial behavior: misperceptions of feedback in a dynamic decision making experiment J 1Management Science,1989, 35 ( 3) : 321- 3916 DEJONCK