TYJL型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采集電路圖設計

1、總封面總封面 湖南交通工程職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計畢業(yè)設計畢業(yè)設計畢業(yè)設計 （ 201020102010 屆）屆）屆）屆） 題 目： TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采集電路圖設計 系（部）： XXX 專業(yè)班級： XXX 姓 名： XXX 指導老師： XXX 2010 年 6 月 23 日 目 錄 總封面總封面1 畢業(yè)設計任務書畢業(yè)設計任務書1 畢業(yè)設計進度檢查表畢業(yè)設計進度檢查表3 1.1.信號設備概況信號設備概況1 2.2.站場設計情況站場設計情況1 2.1.2.1.信號機設置及編號信號機設置及編號 1 2.2.2.2.道岔設置原則道岔設置原則 2 2.3.2.3.絕緣節(jié)設置原則絕緣節(jié)設置原則 2

2、 2.4.2.4.股道編號原則股道編號原則 3 3.3.信號設計的內容信號設計的內容3 3.13.1信號設備類型的選定信號設備類型的選定 3 3.23.2聯(lián)鎖制式聯(lián)鎖制式 3 3.33.3信號機設備類型的選定信號機設備類型的選定 4 3.43.4軌道電路設備類型的選定軌道電路設備類型的選定 4 3.53.5轉轍設備轉轍設備 4 3.63.6控制臺控制臺 5 4.4.聯(lián)鎖圖表設計聯(lián)鎖圖表設計5 4.14.1信號平面布置圖信號平面布置圖 5 4.24.2聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表 5 5.5.TYJL-TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)框圖設計型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)框圖設計8 5.15.1TYJL-TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)

3、構成型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)構成 9 5.25.2TYJL-TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)切換電路型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)切換電路 9 5.35.3TYJL-TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)主要功能：型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)主要功能： 10 6.6.組合排列表設計組合排列表設計11 7.7.信號機采集電路設計信號機采集電路設計12 8.8.道岔采集電路設計道岔采集電路設計12 9.9.25HZ25HZ 軌道電路采集設計軌道電路采集設計13 10.10.接口架配線表設計接口架配線表設計13 參參 考考 文文 獻獻14 致致 謝謝15 湖南交通工程職業(yè)技術學院湖南交通工程職業(yè)技術學院 系系 畢業(yè)設計任務書 設計題目設計題目TYJL

4、-型計算機聯(lián)鎖采集電路設計 學生姓名學生姓名專業(yè)班級專業(yè)班級聯(lián)系電話聯(lián)系電話電子信箱電子信箱/QQ/QQ 指導教師指導教師教研室教研室聯(lián)系電話聯(lián)系電話電子信箱電子信箱/QQ/QQ 設計內容 和目標 本組選題TYJL-型計算機聯(lián)鎖采集電路設計 ，設計主要內容主要內容如下： 1. 初步設計：車站信號平面布置圖的設計；計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)框圖 設計；編制本站聯(lián)鎖表。 2. 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采集電路設計：道岔采集電路設計；信號機采 集電路設計，包括進站信號機、出站信號機、調車信號機采集電路設 計等；軌道電路采集電路設計等 3. 設計說明書內容有：介紹設計車站的作業(yè)特點和現(xiàn)有設備的概 況；設計基本內容的簡介；對

5、設計過程中的必要步驟進行簡單說明； 對特殊情況處理，必須進行細致說明。 設計目標：設計目標： 我國計算機聯(lián)鎖發(fā)展迅速，已成為軌道交通的首選。因此，加強計 算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的學習十分必要。通過本次畢業(yè)設計，促進組員加強專 業(yè)知識學習交流，全面提高我組成員的專業(yè)的理論知識和實際操作能 力、設計能力，增強專業(yè)知識分析運用。使之盡快掌握計算機聯(lián)鎖的 基本知識、基本原理和基本技能，熟悉計算機聯(lián)鎖操作使用。以培養(yǎng) 解決生產實際問題的能力。全組成員通過分工合作，責任到人。將本 次設計作品作為一次經典之作來完成。 設計要求 總體要求：總體要求：各項設計符合鐵路技術管理規(guī)程 、 鐵路信號設計規(guī)范 和鐵路信號圖形符號

6、等的要求，并遵循基本的設計理念。 車站信號平面布置圖要求：車站信號平面布置圖要求：滿足站場規(guī)模和運輸作業(yè)需要，信號設備 布置合理，符合相關鐵路技術標準。 聯(lián)鎖表的要求：聯(lián)鎖表的要求：聯(lián)鎖表編制應符合鐵路信號聯(lián)鎖圖表編制原則的 相關要求。聯(lián)鎖表應以進路為主體，逐條地把排列進路的按鈕、 防護信號機名稱和顯示、進路檢查并鎖閉的道岔編號和位置、進 路應檢查的軌道電路區(qū)段名稱、以及與所排進路敵對信號等填寫 清楚。 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)設計要求：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)設計要求：系統(tǒng)結構合理，具有對室內外聯(lián)鎖設備規(guī) 定的監(jiān)測功能和自診斷能力，應有安全可靠的冗余措施。 采集電路圖的要求：采集電路圖的要求：采集電路是計算機聯(lián)

7、鎖所特有，主要完成對有關 信號設備的狀態(tài)及驅動命令的回采，包括軌道電路采集電路、道 岔采集電路、信號機采集電路。主要完成各組合架端子至接口架 端子的配線設計。 進度安排 09 年 12 月 7 日-11 日 完成選題，畢業(yè)設計任務書等。通過設計任 務書，明確本組所要設計的內容，各成員的具體目標和任務。 09 年 12 月 14 日-18 日 完成信號平面布置圖繪制和站場信號設備 的基本情況簡介。 09 年 12 月 21 日-31 日 完成聯(lián)鎖表編制及相關說明書。 09 年 1 月 4 日-20 日 完成計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)框圖的設計，包括相 關的切換電路及相關說明書。 10 年 3 月 4 日-3

8、1 日 完成進站兼調車、調車信號機采集電路的設 計及說明書。 10 年 4 月 1 日-30 日 完成出兼調車、軌道電路采集電路設計及說 明書。 10 年 5 月 1 日-31 日 道岔采集電路設計及說明書。 10 年 6 月 1 日-22 日 完成資料統(tǒng)一歸檔，說明書整理、統(tǒng)編，全 部資料的整理、復核、打印、裝訂。 教研室審核 室主任簽名： 年 月 日 說明：此表一式兩份，指導教師和學生各留存一份 畢業(yè)設計進度檢查表 系系 鐵道運輸系 專業(yè)班級專業(yè)班級 鐵信 0701 組長姓名組長姓名 宋玉奇 題題 目目TYJL-型計算機聯(lián)鎖采集電路設計 時時 間間階階段段工工作作內內容容導師簽名導師簽名檢

9、查日期檢查日期 09年12月7日-11日 選題，畢業(yè)設計任務書等，通過設計 任務書，明確本組所要設計的內容， 各成員的具體目標和任務。 09年12月14日-18日 信號平面布置圖繪制和站場信號設備 的基本情況簡介。 09年12月21日-31日聯(lián)鎖表編制及相關說明書。 09年1月4日-20日 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)框圖的設計，包括相 關的切換電路及相關說明書. 10年3月4日-31日 進站兼調車、調車信號機采集電路的 設計及說明書。 10年4月1日-30日 出站兼調車、軌道電路采集電路設計 及說明書。 10年5月1日-31日道岔采集電路設計及說明書。 10年6月1日-22日 完成資料統(tǒng)一歸檔，說明書整理

10、、統(tǒng) 編，全部資料的整理、復核、打印、 裝訂。 注：1、各階段工作內容包括：查閱文獻、調研、文獻綜述、開題報告、設計方案、 過程計算、上機、繪圖、實驗、撰寫畢業(yè)設計（論文）等。 2、指導教師在檢查階段工作進度完成情況后簽名，本表由指導教師保存。 TYJL-TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采集電路設計說明型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采集電路設計說明 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種利用計算機技術取代繼電技術構成的車站信號實時控制 系統(tǒng)。用以實現(xiàn)對鐵路車站運輸生產過程的監(jiān)督與控制?，F(xiàn)對 TYJL-型計算機聯(lián) 鎖系統(tǒng)在某站中的使用采集電路設計進行設計下： 1.1. 信號設備概況信號設備概況 站場使用主要室外信號設備中，信號機 2

11、2 架，其中調車信號機 10 架，進站信 號機 4 架，出站兼調車信號機 8 架；道岔用轉轍機 8 組；劃分軌道電路 18 段，其 中正線股道 2 條，側線股道 2 條。 室內設備有繼電器組合及組合架、車站信號智能電源屏、分線盤、接口架、 TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、控制臺、ZPW2000A 型移頻自動閉塞等。車站信號智能 電源屏包括 UPS 電源、25Hz 軌道電路電源、三相交流電源、局部電源、電碼化電 源、微機專用電源屏、區(qū)間信號智能電源屏。控制臺選用數字化儀加鼠標的控制方 式。 2.2. 站場設計情況站場設計情況 根據現(xiàn)有站場線路，繪制的車站信號平面布置圖如附圖 01【信號平面布置 圖】

12、 。信號樓位于 K158 + 664 處。 全站線路全部納入集中控制。其中雙向正線兩條，雙向側線兩條。 在距信號 樓 1164m 的下行咽喉劃分區(qū)間和車站的界限，外方為區(qū)間，內方為車站信號集中控 制區(qū)。在據信號樓 667m 處的上行咽喉劃分區(qū)間和車站的界限，外方為區(qū)間，內方 為車站信號集中控制區(qū)。 2.1.2.1.信號機設置及編號信號機設置及編號 信號機是指示列車和列車運行的主要信號設備，車站線路能否被充分利用及使 用中是否具備最大的靈活性，很大程度上取決于信號機的布置是否合理，因此，設 計時應對車站線路運用情況進行充分了解，然后再根據鐵路技術管理規(guī)程及 鐵路信號設計規(guī)范來布置全站的信號機。一

13、般先布置列車信號機，再布置調車 信號機。 進站信號機:上行“S” ，下行“X” ；若在車站的一端有多個方向的線路引入， 則在 S 或 X 得右下角綴上該信號機所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭。 出站信號機：上行“S” ，下行“X” ；在文字的右下角綴上所屬的股道號。 調車信號機：“D” ，上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，且有列車到達方 向順序編號上下行咽喉以進站信號機的方向為準； 預告信號機：“Y” ，在下方寫上主體信號機的代號。 全站場設置調車信號機 10 架。為滿足轉線作業(yè)需求，在咽喉區(qū)接車方向對向 道岔岔尖處設置調車信號機如： D5、D7、D9、D6、D8、D10。為滿足平行作業(yè)設置阻

14、 擋作用的信號機用于兩股道的轉線作業(yè)阻擋信號機如 D3、D4。為利用進站信號機內 方無岔區(qū)段進行調車，設置調車車列折返運行的信號機。如 D1、D2。根據進站信號 機的設置規(guī)定將進站信號機設置在區(qū)間與車站的分界上，設置信號機 X、XF、SF、S。在各個股道上設置出站兼調車信號機如 S3、S、S、S4、X3、X、X、X4。 2.2.2.2.道岔設置原則道岔設置原則 1、單線區(qū)段車站的進站道岔，應以由車站兩端向不同線路開通為定位。 2、雙線區(qū)段車站正線上的進站道岔，以向各該正線開通的位置為定位。 3、所有區(qū)間及站場內正線上的其它道岔，除引向安全線及避難外，均向各該 正線開通的位置為定位。 4、引向安

15、全線，避難線的道岔，為向各該安全線和避難線開通的位置為定位。 5、側線上的道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車進路的開通的位置或 靠近站舍進路開通的位置。 6、在決定道岔位置時，可以劃成雙動道岔的，都應盡量劃成雙動道岔。 全站設置道岔共 8 組，均為 60kg 軌 12 號提速道岔類型。 道岔編號原則:在下行列車進站一側從外向內順序編為單數，在上行列車進站 一側順序編為雙數，并以站設中心線作為劃分單、雙數編號的分界線。 2.3.2.3.絕緣節(jié)設置原則絕緣節(jié)設置原則 在電氣集中聯(lián)鎖區(qū)域內，所有接發(fā)車線路，機車走行路線及道岔區(qū)域均應裝 設軌道電路。絕緣區(qū)段的劃分是根據作業(yè)情況和軌道電路技術特性確

16、定的。劃分方 法及位置確定如下： 1、信號機處的絕緣節(jié)原則上應當和信號機并列。 2、道岔處的，岔尖一端應安裝在基本軌接縫處，另一端原則上在距警沖標計 算位置不少于 35 米、不大于 4 米的地方。渡線上的絕緣節(jié)不受此限制。 3、安全線、避難線上的絕緣節(jié)，應盡可能設在盡頭處，以利于監(jiān)督。 4、牽出線、機待線、盡頭線或專用線的入口處的調車信號機前方，應設置一 段不小于 25 米的軌道電路，以供值班員能及時了解調車信號機前方是否有車占用。 5、當道岔為梯形布置時，絕緣節(jié)可靠近轍叉處距離轍叉末端不小于 45 米 的地方設置。 6、在非自動閉塞區(qū)段上，預告信號機處的絕緣節(jié)，應安裝在預告信號機前方 100

17、 米處。 7、在雙線區(qū)段，如在出站口的最外方道岔前方裝設調車信號機時，在信號機 與站界間應劃一段長度不小于 50 米的軌道電路區(qū)段，以便調車時，不占用區(qū)間。 8、軌道電路的兩組軌道絕緣，應裝設在同一坐標處，及要求并置。如不能裝 在同一坐標處而需要錯開安裝時，就出現(xiàn)軌道電路的死區(qū)段。如果這樣，倘若有輪 對在死區(qū)間內，軌道電路不會被分路，是非常危險的。為安全計，死區(qū)間長度一般 規(guī)定不大于 25 米。 9、為滿足平行作業(yè)的需要，應設置超限絕緣。 10、異型鋼軌接頭處，原則上不得安裝鋼軌絕緣。 將軌道區(qū)段劃分及鋼軌絕緣節(jié)位置確定如附圖 01【信號平面布置圖】 。 2.4.2.4.股道編號原則股道編號原

18、則 股道的編號:在單線車站從靠近站舍起，向遠離站舍方向順序編號，正線有羅 馬數字，站線用阿拉伯數值編號；復線車站，先編正線股道號碼，下行正線用單數， 上行正線用雙數，從正線向外順序編號。對于設計站場為復線車站，編號為: 、3、5、4 股。 3.3. 信號設計的內容信號設計的內容 3.13.1信號設備類型的選定信號設備類型的選定 包括聯(lián)鎖制式、信號機設備類型的選定、軌道電路設備類型、轉轍設備、控制 臺等選定。信號機設備類型的選定又分為進站信號機、出站信號機、通過信號機、 調車信號機。具體如下： 3.23.2聯(lián)鎖制式聯(lián)鎖制式 采用 TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)作為聯(lián)鎖設備制式。該系統(tǒng)是目前我國鐵路使

19、 用最多的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。系統(tǒng)經過十多年的發(fā)展改進，工藝已經相當成熟，完全 達到工業(yè)化生產。系統(tǒng)具有高安全性、高可靠度、很好的可用性、擴張性能和遠程 監(jiān)控能力強、遠程監(jiān)控功能及良好的可維修性。 3.33.3信號機設備類型的選定信號機設備類型的選定 采用 XLS LED 鐵路色燈信號機。該信號機構輕便、耐腐蝕，組合方便、安裝簡 單。顯示距離超過 1.5km，使用壽命長，安全可靠，功耗低，聚焦穩(wěn)定。 信號機設置地點，對信號顯示距離遠近和安全行車等都有很大關系，一般設于 線路左側。信號機按用途分為進站、出站、通過、預告、駝峰、駝峰輔助、遮斷、 復示、調車信號機等。其要求如下： a.a. 進站信號機：

20、進站信號機：進站信號機應設在進站線路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔） 或警沖標（順向道岔）不少于 50 米的地點。進站信號機是用來防護車站安全的， 指示列車能否由區(qū)間進入車站以及進入車站的相關條件。顯示距離不得少于 1000 米。 b.b. 出站信號機：出站信號機：出站信號機應設在每一發(fā)車線路警沖標內方（對向道岔為尖 軌尖端外方）的適當地點。它是用來防護區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進入區(qū) 間。其高柱出站信號機顯示距離不得少于 800 米。 c.c. 調車信號機：調車信號機：調車信號機一般設在調車作業(yè)繁忙的線路上（如到發(fā)線、咽 喉道岔區(qū)） ，以及從非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。它的作用是指示調車機車

21、進行作 業(yè)，一般采用矮型色燈信號機。顯示距離不得少于 200 米。 3.43.4軌道電路設備類型的選定軌道電路設備類型的選定 軌道電路用來反映線路的占用情況，它的可靠性影響列車運行。軌道電路應設 在車站進站信號機內方適當地點，用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達，并使雙方閉塞機的 接發(fā)車表示燈有相應的表示。專用軌道電路的長度一般不少于 25 米。采用性能穩(wěn) 定可靠的 97 型 25Hz 相敏軌道電路。該軌道電路保留了原 25Hz 相敏軌道電路的工 作穩(wěn)定可靠、維修簡單、故障率低的優(yōu)點，還提高了抗沖擊干擾的能力，并延長了 軌道電路的極限傳輸長度。 3.53.5轉轍設備轉轍設備 道岔尖軌轉換位置是由轉轍裝置帶

22、動的。電動轉轍機是以電動機帶動的轉轍裝 置，它可以實現(xiàn)正轉或反轉，從而使道岔具有兩種不同的開通位置。 （開通直股或 側股） 。采用電動轉轍機的優(yōu)點是道岔轉換時間短、安全程度高，并且便于實現(xiàn)自 動控制和遠程控制。采用 ZDJ9-A 型電動轉轍機，該轉轍機采用三相交流電，利用 滾珠絲杠減速，轉換力大，效率高的特點。既適用于多牽引點的外鎖閉道岔，也適 用于尖軌聯(lián)動的內鎖閉道岔。 3.63.6控制臺控制臺 根據站場大小，控制臺選用數字化儀加鼠標的方式。選用一個 21 英寸彩色監(jiān) 視器提供站場圖形顯示、進路辦理及現(xiàn)場作業(yè)情況、設備運行狀態(tài)和有關的報警、 提示信息等。 4.4. 聯(lián)鎖圖表設計聯(lián)鎖圖表設計

23、聯(lián)鎖圖表是車站聯(lián)鎖設備間聯(lián)鎖關系的說明，采用圖和表的形式來表示。它由 信號平面布置圖和聯(lián)鎖表兩部分組成。聯(lián)鎖試驗和竣工驗收時也是以聯(lián)鎖圖表作為 檢查工程質量的重要依據。因此，聯(lián)鎖圖表必須認真編制，避免任何差錯和遺漏。 4.14.1信號平面布置圖信號平面布置圖 信號平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的主要依據，為滿足編制聯(lián)鎖表的需要，信號平 面布置如附圖 01【信號平面布置圖】 。圖中包含下列主要內容： a聯(lián)鎖區(qū)、非聯(lián)鎖區(qū)中與鐵路信號設備有關的線路布置及編號。 b聯(lián)鎖道岔、信號機、表示器、軌道電路區(qū)段（含侵入限界絕緣區(qū)段）等有 關設備及其編號和符號。 c正線和到發(fā)線的接車方向、區(qū)間線路及機走線的運行方向。

24、d信號樓（或值班員室）中心公里標。聯(lián)鎖道岔和信號機距信號樓（或值班 員室）中距離。 e進站信號機外列車制動距離內有超過 6下坡道時的換算坡度數。 f局部控制盤編號及局部控制道岔號。 g道岔握柄、轉換鎖閉器等。 4.24.2聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表 聯(lián)鎖表說明車站信號設備之間的聯(lián)鎖關系，顯示了進路、道岔、信號機及軌道 電路之間的基本聯(lián)鎖內容。聯(lián)鎖表如附圖 02【聯(lián)鎖表】 。 a a方向欄：方向欄：說明進路的方向和性質，進路的方向有接車方向和發(fā)車方向。進 路的性質分為列車進路和調車進路。 b b進路欄：進路欄：逐條列出車站范圍內的全部列車進路和調車進路。 c c進路方式欄：進路方式欄：“1”表示基本進路， “

25、0”表示變更進路。在編制該站場聯(lián)鎖 表時，均取消了變更進路。 d d排列進路按下按鈕欄：排列進路按下按鈕欄：排列進路應按壓的始終端按鈕以及排列變更進路應 按壓的變更按鈕的名稱都在填寫在該欄內。 e e確定運行方向道岔欄：確定運行方向道岔欄：區(qū)分基本進路和變更進路關鍵的對向道岔應填寫在 此欄內。 f f信號機欄：信號機欄：該欄填寫排列進路應開放的信號機名稱及顯示。例如： 列車進路： a.列車接至股道時，應寫作“至股道” ； b.列車由股道發(fā)車時，應寫作“由股道” ； c.通過進路應寫作“經股道向方面通過” ； d.列車由信號機發(fā)車時，應寫作“由信號機” 。 調車進路： a.由 D信號機調車時，應

26、寫作“由 D” ； b.調車至某一順向調車信號機時，應寫作“至 D” ； c.調車至股道時，應寫作“至股道” ； d.向盡頭線、專用線、機務段、雙線出站口等處調車時，應寫作“向 D” ； e.當進站信號機內方僅能作調車終端時，應寫作“至進站信號機” 。 延續(xù)進路 a.當向股道接車進路末端延續(xù)進路有多條時，應列出其推薦進路； b.延續(xù)進路編號應由接車進路號碼和接車進路的第條延續(xù)進路組成。 c.延續(xù)進路應檢查延續(xù)進路上的全部道岔位置、敵對信號及軌道區(qū)段。 g g道岔欄：道岔欄：順序填寫所排進路上的全部道岔以及有關防護和帶動道岔的編號 和位置。 帶動道岔：為了滿足平行作業(yè)的要求，排列進路時，有時還應

27、把某些不包括在 進路中的道岔帶動到規(guī)定位置，這些帶動道岔與所排進路上有關道岔屬于同一個道 岔區(qū)段，但列車運行時并不經過該道岔。用 表示。 防護道岔：根據有關規(guī)定，在通過交叉渡線中的一組雙動道岔反位排列進路時， 應將另一渡線上的雙動道岔帶動到定位并鎖閉。用 表示。 例如：1 1 號道岔在定位； (1) 1 號道岔在反位； 1 1 號道岔防護在定位； (1) 1 號道岔防護在反位； 1 1 號道岔帶動在定位； (1) 1 號道岔帶動在反位； h h敵對信號欄：敵對信號欄：凡屬于敵對進路的信號，不能同時開放。為此應把有敵對關 系的信號機名稱填寫在“敵對信號”欄中，同時應區(qū)分無條件敵對和條件敵對。 無

28、條件敵對：只要某條進路一旦建立，某架信號機便不允許開放。 條件敵對：是指只有當有關道岔處于這一位置時才夠成敵對關系，否則便不構 成敵對關系。在聯(lián)鎖表中用表示，以雙動道岔作為條件時，可以只寫一個關鍵 道岔號碼 敵對進路：把不能用道岔位置區(qū)分的,同時建立會危及行車安全的進路稱為敵 對進路。 抵觸進路：把能用道岔位置區(qū)分的兩條互相排斥的進路稱為抵觸進路。 聯(lián)鎖表中只列敵對進路而不列抵觸進路，敵對進路有： i. 兩個咽喉同時向同一股道上接車和發(fā)車。 ii.一個咽喉向股道接車，另一咽喉向股道調車。 iii.同一咽喉同時向同一進路辦理列車和調車進路。 iv.兩個方向同時向無岔區(qū)段調車。若：出站兼調車信號機

29、的出站信號機 和調車信號機均以所排進路敵對，用 S，SII信號機表示則可以，若只是與出站信 號機所排進路敵對時，則應表示為 SL、SIIL，若只是調車信號與所排進路敵對時， 則應表示為：SD、SIID 填寫方式： 列車兼調車信號機的填寫方式 S4 S4信號機的列車和調車均為所排進路的敵對信號； S4L S4信號機的列車信號為所排進路的敵對信號； S4D S4信號機的調車信號為所排進路的敵對信號。 調車信號機的填寫方式 D1 D1信號機為所排進路的敵對信號。 有條件敵對時的填定方式 5D3 經 5 號道岔定位的 D3信號機為所排進路的敵對信號； (5)D3 經 5 號道岔反位的 D3信號機為所排

30、進路的敵對信號。 i i軌道區(qū)段欄：軌道區(qū)段欄：應順序填寫進路須檢查空閑的道岔區(qū)段，其中包括與進路有 關的超限界軌道區(qū)段和接車股道的空閑。填寫舉例： 1-7DG 排列進路時應檢查 17DG 區(qū)段的空閑。 25、3325-33DG 排列進路中，當 25 和 33 號道岔在定位時，應檢查侵入 限界絕緣區(qū)段 2533DG 的空閑。 j j迎面進路欄：迎面進路欄：由車站兩端向同一股道辦理接車和調車或列車和列車進路， 構成“迎面敵對”關系，應分別按列車或調車填寫在“迎面進路”欄中。 k k其他聯(lián)鎖：其他聯(lián)鎖：是指所排進路與局部控制道岔、非進路調車、機務同意延續(xù)進 路等之間的聯(lián)鎖關系，用以下符號表示： J

31、K 表示所排進路與局部控制方式為敵對。有多種局控方式應以 JK、JK 表示； F 表示所排進路與非進路調車敵對； Y 表示所排接車進路末端應延續(xù)至另一咽喉區(qū)的有關線路； T 表示所排進路需要取得對方同意。例如：由聯(lián)鎖區(qū)向機務段排列進路時需 取得入口閘樓的同意等； BS 閉塞關系，當排列發(fā)車進路時，需得到對方接車站閉塞同意，欄中應填寫 BS。 l l進路號碼欄：進路號碼欄：通過進路由正線接、發(fā)車進路組成不另編號，僅將接、發(fā)車 進路號碼以分數形式填寫。如接車進路為“2” ，發(fā)車進路為“8” ，則通過進路寫作 “2/8” 。 電路設計是根據聯(lián)鎖圖表的要求嚴密進行的。聯(lián)鎖表以進路為主體，根據排列 的每

32、條進路需要，順序排列進路需要順序按壓的按鈕、防護該進路的信號機名稱和 顯示、進路要求檢查并鎖閉的道岔編號和位置、進路應檢查的軌道電路區(qū)段名稱， 以及所排進路敵對信號。 編制聯(lián)鎖表的依據是車站信號平面布置圖，在編制該站聯(lián)鎖表時，均以進路為 主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進路（分接車和發(fā)車）到調車進路逐條依次 順序編號，并逐項填寫聯(lián)鎖表的編制內容。根據調車信號機的編號，由小到大（即 從站外方向至股道）依次列出全部調車進路。 m m該站場無非進路調車進路，因此未編制非進路調車聯(lián)鎖表。 5.5. TYJL-TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)框圖型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)框圖設計設計 TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵道

33、科學院通號所研制的，為雙機熱備系統(tǒng)。是 目前我國鐵路使用最多的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。該系統(tǒng)經過十多年的發(fā)展改進，系統(tǒng)工 藝已相當成熟。全站采用 TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)作為聯(lián)鎖設備。 5.15.1 TYJL-TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)構成型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)構成 TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是分布式控制結構。系統(tǒng)框圖如附圖 03【TYJL- 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)框圖】系統(tǒng)可分為監(jiān)視控制系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)，主控系統(tǒng)，接口 系統(tǒng)等。 監(jiān)控系統(tǒng)是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作界面，即人機接口。主要由監(jiān)視控制機（簡 稱監(jiān)控機或上位機）和控制臺組成。主要實現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的連接。系統(tǒng)中監(jiān)控機 和控制臺之間通過由視頻線等線纜和切換裝置

34、組成的專用顯示和命令通道。監(jiān)控機 由監(jiān)控 A 機、監(jiān)控 B 機組成。控制臺有數字化儀、鼠標等。輔助系統(tǒng)由維修終端構 成。 主控系統(tǒng)主要由聯(lián)鎖機、執(zhí)行表示機（簡稱執(zhí)表機）組成。均為雙套冗余，其 硬件設備完全相同，安裝于聯(lián)鎖機柜內。其硬件結構分為電源層、計算機層、采集 層、驅動層等。 接口電路分為 1604 I/O 板，采集電路，驅動電路，防護電路（防雷原件）組 成。 5.25.2TYJL-TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)切換電路型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)切換電路 5.2.15.2.1 雙機熱備系統(tǒng)的接線雙機熱備系統(tǒng)的接線 雙機熱備系統(tǒng)的接線如附圖 04【雙機熱備系統(tǒng)設備接線示意圖】 。在 TYJL- 型計算機聯(lián)

35、鎖系統(tǒng)中，監(jiān)視控制機、聯(lián)鎖機和執(zhí)表機均為 A、B 雙套，兩套設備 通過總線級切換互為主備，以保證一套設備發(fā)生故障時系統(tǒng)不間斷運行。系統(tǒng)設有 A、B 兩條聯(lián)鎖總線，其中連接 A 總線的微機作為主機（工作機）使用，連接 B 總 線的微機作為備機使用。系統(tǒng)中的監(jiān)視控制機、聯(lián)鎖機和執(zhí)表機三者均可以獨立切 換，因此，整個系統(tǒng)共可構成 8 種組合。 5.2.25.2.2 監(jiān)視控制機切換電路監(jiān)視控制機切換電路 監(jiān)視控制機一般采用冷備工作方式，其切換控制電路比較簡單，雙機切換是通 過人工按壓監(jiān)視控制機的切換按鈕 JKQHA，監(jiān)視控制機切換繼電器 JK1QHJ 和 JK2QHJ 的吸起或落下實現(xiàn)的。當這兩個切換

36、繼電器都吸起時，其前接點將 A 機接入 A 總線，B 機接入 B 總線，這樣監(jiān)視控制機 A 機工作，B 機備用；反之，當它們落 下時，B 機接入 A 總線，A 機接入 B 總線，B 機工作，A 機備用。 5.2.35.2.3 聯(lián)鎖機切換控制電路聯(lián)鎖機切換控制電路 附圖 05【聯(lián)鎖機切換控制電路】是聯(lián)鎖機切換控制電路，它是由聯(lián)鎖機切 換繼電器（LQHJ）電路和聯(lián)鎖機 1、2 切換繼電器 （LA1QHJ、LA2QHJ、LB1QHJ、LB2QHJ）電路構成的。圖中 QHSB 表示三位切換手柄， 分 A、B 位和自動位。 聯(lián)鎖機雙機切換有兩種控制方式：人工切換和自動切換，人工切換優(yōu)先于自動 切換。剛開

37、機時，由于 A、B 機的切換繼電器都不工作，LQHJ 落下，此時 B 機為工 作機，A 機為備機。若想把 A 機設置為工作機，需要用切換手柄將系統(tǒng)人工切換成 A 機工作，B 機備機。 5.2.45.2.4 執(zhí)表機切換控制電路執(zhí)表機切換控制電路 執(zhí)表機切換控制電路如附圖 06【執(zhí)表機切換控制電路】ZQHSB 為二位式手柄。 通常情況下，聯(lián)鎖系統(tǒng)工作在聯(lián)鎖 A 機和聯(lián)鎖 B 機、執(zhí)表 B 機同時工作的狀態(tài)。在 需要切換時，聯(lián)鎖機和執(zhí)表機同時倒機。采用執(zhí)表機的切換手柄切換聯(lián)鎖機和執(zhí)表 機倒接成聯(lián)鎖 A 機、執(zhí)表 B 機或聯(lián)鎖 B 機、執(zhí)表 A 機同時工作的狀態(tài)。 5.35.3TYJL-TYJL-型計

38、算機聯(lián)鎖系統(tǒng)主要功能：型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)主要功能： i.i. 實現(xiàn)聯(lián)鎖的基本功能；實現(xiàn)聯(lián)鎖的基本功能；實現(xiàn)進路上道岔、信號機和軌道電路的正確聯(lián)鎖， 確保進路正確和列車運行安全。 ii.ii. 具有完備的自診斷功能；具有完備的自診斷功能；系統(tǒng)通過動態(tài)輸入輸出、回讀、軟件雙編碼等技 術實現(xiàn)自診斷故障到板級的功能，并通過網絡通信使用戶可在控制中心和維修中心 實現(xiàn)故障診斷和查詢。 iii.iii. 維護和遠程診斷功能；維護和遠程診斷功能；系統(tǒng)能夠記錄所有的操作和信號設備的狀態(tài)監(jiān)測和 報告系統(tǒng)故障，方便地查詢內存中儲存的各種信息，存儲和打印記錄，通過網絡， 遠程診斷功能。可以把系統(tǒng)工作情況通知到相應的維修

39、部門，使維修部門可以根據 需要派遣相應技術人員來維修，遠距離傳送記錄文件。 iv.iv. 實現(xiàn)與實現(xiàn)與 CTCCTC 系統(tǒng)結合功能；系統(tǒng)結合功能；通過 CTC 設于各站的終端設備實現(xiàn)與 CTC 系統(tǒng) 的通信，將站場信息傳至調度中心，實現(xiàn)調度中心對各站全部作業(yè)、線路占用等情 況的監(jiān)視和控制。 v.v. 具備故障弱化功能；具備故障弱化功能；雙機熱備的冗余方式使系統(tǒng)出現(xiàn)局部故障時，在不影 響設備運營安全的情況下系統(tǒng)具備故障弱化功能。 vi.vi. 具有較強的防雷和抗電磁干擾性能；具有較強的防雷和抗電磁干擾性能；系統(tǒng)通過鐵道部指定的防雷試驗室和 電磁干擾試驗室的電磁兼容干擾測試。 6.6. 組合排列表

40、設計組合排列表設計 計算機聯(lián)鎖目前絕大部分采用繼電器電路接口，故需繼電器組合。TYJL-型 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用采用組合包括信號組合、道岔組合、軌道復示組合、及 25Hz 電源組合、自動閉塞組合等。 組合排列按照調車信號組合、進站信號組合、出站兼調車信號組合、軌道復示 組合、道岔組合、道岔總定反位表示組合（ZDFB） 、道岔輔助組合等順序排列。該 站場使用組合如附圖 07【組合排列表】 在該組合排列時，因為計算機聯(lián)鎖所需各組合之間較少聯(lián)系，本著節(jié)約設備投 資的原則，組合未按上下行咽喉分開，而是將相同設備的組合放在一起。 i.i. 調車信號機選擇類型為 X1, 全站場設置該組合 3 個。排列于 1

41、1-10、11- 9、11-8 組合內。其中 11-10 組合為 D1、D3、D5、D7 使用；11-9 組合為 D9、D2、D4、D6 使用；11-8 組合為 D8、D10 使用。 ii.ii. 進站信號機選用組合 X4，全站設置該組合 4 個。排列于 11-7、11-6、11- 5、11-4 組合內；分別為信號機 X、XF、SF、S 使用。 iii.iii. 出站兼調車信號機選用組合 X6，全站設置該組合 8 個。排列于 11-3、11- 2、11-1、12-10、12-9、12-8、12-7、12-6 組合內；分別為信號機 S3、S、S、S4、X3、X、X、X4 使用。 iv.iv. 軌

42、道復示組合選用組合為 GF2。軌道復示組合 GF1 中有 9 個 GFJ1 ,用于站 內軌道電碼化，軌道復示組合 GF2 中有 9 個 GFJ2,用于聯(lián)鎖電路。全站設軌道復示 組合 GF2 2 個。排列于 12-5、12-4 組合內；其中 12-5 為 AG,1DG,3DG,5DG,7DG,9DG, 1DG 使用,12-4 為G,G 和BG,2DG,4DG, 6DG,8DG,10DG, 12DG,3G,4G 使用。 v.v. 對于 25Hz 相敏軌道電路，全站設置電源組合 DY25 一個，排列于 22-2 組合。 供全站 25Hz 相敏軌道電路使用。 vi.vi. 全站共設道岔 8 組，均為

43、12 號提速道岔，每組選用組合為 CT、TDF1、TDF2、ZDFB。設置提速道岔組合 CT 共 3 個；排列于 12-3、12-2、12-1 組合內。其中 12-3 組合為道岔為 1/3、5/7、9 使用； 12-2 組合為 11、2/4、6/8 使用；12-1 組合為 10、12 道岔使用。設置總定反位組合 ZDFB2 個；排列于 21- 10、21-9 組合內；分別為 1/3、5/7、9、11 和 2/4、6/8、10、12 道岔使用。設置 TDF1 組合 8 個，TDF2 組合 8 個，每組道岔均使用這兩種組合各一個。 7.7. 信號機采集電路設計信號機采集電路設計 調車信號機采集電路

44、圖如附圖 08【X1 采集電路圖表】所示，每個個 X1 組合 最多可用于 4 架調車信號機?；夭尚盘柪^電器 XJ 前接點，以及采集燈絲繼電器 DJ 前接點。各信號機采集點分別占用不同端子。如不同 DXJ-22 接點各組分別與組合 側面端子 01-10、02-10、03-10、04-10 相連；不同 DJ-22 接點分別與組合側面端 子 01-11、02-11、03-11、04-11 相連。 進站信號機采集電路圖如附圖 09【X4 采集電路圖表】 ，每個 X4 組合僅用于 1 架進站信號機。進站信號機采集的是對列車信號繼電器 LXJ、正線繼電器 ZXJ、 引導信號繼電器 YXJ、通過信號繼電器

45、TXJ、綠黃信號機電器 LUXJ 的前接點回采， 以及對燈絲繼電器 DJ、2DJ 前接點的采集，對 LXJ、ZXJ 還采集后接點狀態(tài)。每個 組合中的 LXJ-22 與該組合側面端子 02-1 相連，ZXJ-22 與該組合側面端子 02-2 相 連，DJ-22 與該組合側面端子 02-3 相連，2DJ-22 與該組合側面端子 02-5 相連， TXJ-22 與該組合側面端子 02-6 相連， LUXJ-22 與該組合側面端子 02-7 相連， LXJ-23 與該組合側面端子 02-11 相連， ZXJ-23 與該組合側面端子 03-9 相連。 出站兼調車信號機采集電路圖如附圖 10【X6 采集電

46、路圖表】 ，每個 X6 組合 僅用于一個出站兼調車信號機。出站兼調車信號機采集的是對列車信號繼電器 LXJ 的前后接點，調車信號繼電器 DXJ 的前接點、照查繼電器 ZCJ 后接點，燈絲繼電器 DJ 前接點，主信號繼電器 ZXJ 前接點狀態(tài)。每個組合中的 DJ-22 與該組合側面端 子 01-13 相連；LXJ-22 與該組合側面端子 01-11 相連；DXJ-22 與該組合側面端子 01-12 相連；ZXJ-22 與該組合側面端子 01-14 相連；LXJ-23 與該組合側面端子 02- 11 相連；ZCJ-23 與該組合側面端子 03-9 相連。 8.8. 道岔采集電路設計道岔采集電路設計

47、 道岔采集電路圖如附圖 11【CT 采集電路圖表】 ，每組 CT 組合可用于三組提 速道岔。對于道岔采集的是在允許操縱繼電器 YCJ 吸起情況下的定位表示繼電器 DBJ、反表繼電器 FBJ 前接點。每個組合中的不同的 DBJ-22 分別與該組合側面端子 01-5、02-5、03-5、04-5 相連。不同的 FBJ-22 分別與該組合側面端子 01-602- 6、03-6、04-6 相連。不同的 YCJ22 分別與該組合側面端子 04-1、04-2、04- 3、04-4 相連。 9.9. 25Hz25Hz 軌道電路采集設計軌道電路采集設計 軌道電路采集電路圖如附圖 12【GF2 采集電路圖表】

48、，每組 GF2 組合可用于 9 個軌道電路復示。25Hz 相敏軌道電路采集的是各個區(qū)段軌道繼電器的復示繼電器 GJF 的前接點。各區(qū)段的采集點配置不同的端子。如不同的 GFJ-Q 分別與該組合側 面端子 01-8、02-8、03-8、04-8、05-8、01-10、02-10、03-10、04-10 相連。 10.10.接口架配線表設計接口架配線表設計 接口架是計算機聯(lián)鎖采用繼電器接口的特有設備。它是聯(lián)鎖機采集、驅動電路 與組合架接口之處，所有的驅動繼電器和采集的繼電器接點均在此處通過計算機用 電纜與聯(lián)鎖機的采集板驅動板相連。接口架配線表如 13【接口架配線表】 。 該計算機聯(lián)鎖的接口架配線圖表采集電路按照軌道采集、道岔采集、信號機采 集等排列。在軌道電路采集和道岔采集中，按照上下行咽喉順序排列各采集點。信 號機采集按照進站信號機、出站信號機、調車信號機分上下行咽喉順序排列。 接口架設有接口架端子，其前端是 36 芯插座，用以安插計算機用