1-1汽油機的燃燒理論

1、第一章第一章 汽油機的燃燒理論汽油機的燃燒理論 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件 第三節(jié)汽油車排放基本知識第三節(jié)汽油車排放基本知識 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 汽油有車用汽油、工業(yè)汽油和直餾汽油等。我們討論的是車用汽油的汽油有車用汽油、工業(yè)汽油和直餾汽油等。我們討論的是車用汽油的 使用性能。通過煉制和調制能夠控制汽油的性能，以保證發(fā)動機和汽使用性能。通過煉制和調制能夠控制汽油的性能，以保證發(fā)動機和汽 車的駕駛性能。影響燃料性能的主要因素有揮發(fā)性、含硫量、添加劑車的駕駛性能。影響燃料性能的主要因素有揮

2、發(fā)性、含硫量、添加劑 和辛烷值等。和辛烷值等。 .汽油的揮發(fā)性汽油的揮發(fā)性 汽油機要求汽油能在極短時間（汽油機要求汽油能在極短時間（.） 內氣化并與內氣化并與 空氣充分混合，使每一汽油分子都被空氣中的氧包圍以便可以充分燃空氣充分混合，使每一汽油分子都被空氣中的氧包圍以便可以充分燃 燒。所以汽油的揮發(fā)性對汽油機的工作影響很大。燒。所以汽油的揮發(fā)性對汽油機的工作影響很大。 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 知識點滴：揮發(fā)性用來衡量燃料氣化（形成蒸氣）知識點滴：揮發(fā)性用來衡量燃料氣化（形成蒸氣） 難易程度。當燃難易程度。當燃 料不易揮發(fā)時，稱這種燃料是低揮發(fā)性的。料不易揮發(fā)時，稱

3、這種燃料是低揮發(fā)性的。 低揮發(fā)性的燃油可能導致下列情況發(fā)生：低揮發(fā)性的燃油可能導致下列情況發(fā)生： 發(fā)動機冷啟動困難；發(fā)動機冷啟動困難； 在環(huán)境溫度較低時汽車的操縱性能和燃油的經濟性能下降；在環(huán)境溫度較低時汽車的操縱性能和燃油的經濟性能下降； 火花塞和燃燒室的積炭增加?；鸹ㄈ腿紵业姆e炭增加。 知識點滴：在化油器發(fā)動機或者節(jié)氣門體噴射發(fā)動機中，低的燃油揮知識點滴：在化油器發(fā)動機或者節(jié)氣門體噴射發(fā)動機中，低的燃油揮 發(fā)性可導致燃油分配不均勻，進而導致汽缸間的燃燒不均衡，在進氣發(fā)性可導致燃油分配不均勻，進而導致汽缸間的燃燒不均衡，在進氣 管中氣化燃油比液體燃油傳播得更遠和更快。管中氣化燃油比液體燃

4、油傳播得更遠和更快。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 在環(huán)境溫度較高時，揮發(fā)性過強的燃油在油管和油泵內可以形成蒸氣在環(huán)境溫度較高時，揮發(fā)性過強的燃油在油管和油泵內可以形成蒸氣 泡沫，這種蒸氣泡沫可以導致氣阻或者導致發(fā)動機性能的下降，可能泡沫，這種蒸氣泡沫可以導致氣阻或者導致發(fā)動機性能的下降，可能 引起的問題有：引起的問題有： 較多的蒸發(fā)排放物；較多的蒸發(fā)排放物； 發(fā)動機過熱時汽車的操縱性能變差；發(fā)動機過熱時汽車的操縱性能變差； 燃油經濟性變差；燃油經濟性變差； 熱浸后啟動困難。熱浸后啟動困難。 知識點滴：氣阻是燃油在油管或者油箱內沸騰的結果。由于蒸氣的可知識點滴：

5、氣阻是燃油在油管或者油箱內沸騰的結果。由于蒸氣的可 壓縮性，產生氣阻時，油泵不能將燃油輸送到化油器或者噴油器中去，壓縮性，產生氣阻時，油泵不能將燃油輸送到化油器或者噴油器中去， 導致發(fā)動機失火。對油管進行充分冷卻后，發(fā)動機能夠重新工作。導致發(fā)動機失火。對油管進行充分冷卻后，發(fā)動機能夠重新工作。 燃油噴射發(fā)動機采用電控噴油泵，系統(tǒng)中燃油壓力較高。高壓下燃油燃油噴射發(fā)動機采用電控噴油泵，系統(tǒng)中燃油壓力較高。高壓下燃油 的沸點提高，氣阻發(fā)生的可能性減小。的沸點提高，氣阻發(fā)生的可能性減小。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 如果在夏天使用冬季汽油，可能發(fā)生下列問題：如果在夏

6、天使用冬季汽油，可能發(fā)生下列問題： 怠速工作粗暴；怠速工作粗暴； 游車；游車； 氣阻；氣阻； 加速緩慢；加速緩慢； 發(fā)動機喘振；發(fā)動機喘振； 蒸發(fā)系統(tǒng)受損；蒸發(fā)系統(tǒng)受損； 發(fā)動機熱浸時液體溢流。發(fā)動機熱浸時液體溢流。 .含硫量含硫量 由于硫是原油的組分之一，汽油中總會包含一些硫，汽油中含硫量過由于硫是原油的組分之一，汽油中總會包含一些硫，汽油中含硫量過 高會腐蝕發(fā)動機和排放控制系統(tǒng)。正因為如此，在油品煉制過程中應高會腐蝕發(fā)動機和排放控制系統(tǒng)。正因為如此，在油品煉制過程中應 該盡可能地除掉硫。該盡可能地除掉硫。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 當汽油在燃燒室中燃燒時

7、，燃燒的產物之一是水。燃燒的高溫使得水當汽油在燃燒室中燃燒時，燃燒的產物之一是水。燃燒的高溫使得水 以蒸汽的狀態(tài)離開燃燒室，水蒸氣經過排放控制系統(tǒng)時可能冷凝成為以蒸汽的狀態(tài)離開燃燒室，水蒸氣經過排放控制系統(tǒng)時可能冷凝成為 液體狀態(tài)。當發(fā)動機停機并冷卻后，除排放控制系統(tǒng)以外，燃燒室中液體狀態(tài)。當發(fā)動機停機并冷卻后，除排放控制系統(tǒng)以外，燃燒室中 和曲軸箱中的由于燃燒竄入的水蒸氣也可能冷凝。當汽油中的硫燃燒和曲軸箱中的由于燃燒竄入的水蒸氣也可能冷凝。當汽油中的硫燃燒 時，它與氧結合生成二氧化硫。當二氧化硫與水結合時會形成硫酸，時，它與氧結合生成二氧化硫。當二氧化硫與水結合時會形成硫酸， 硫酸具有極強

8、的腐蝕性，硫酸的腐蝕會造成排氣門腐蝕和排放控制系硫酸具有極強的腐蝕性，硫酸的腐蝕會造成排氣門腐蝕和排放控制系 統(tǒng)的損壞。當二氧化硫流經催化轉化器和排氣系統(tǒng)時，會產生難聞的統(tǒng)的損壞。當二氧化硫流經催化轉化器和排氣系統(tǒng)時，會產生難聞的 臭雞蛋味道。為了降低腐蝕性，應嚴格限制汽油中的硫含量。在美國，臭雞蛋味道。為了降低腐蝕性，應嚴格限制汽油中的硫含量。在美國， 現行的法律規(guī)定硫的質量百分數必須低于現行的法律規(guī)定硫的質量百分數必須低于.。在許多歐洲和。在許多歐洲和 亞洲國家，這個標準更嚴格。亞洲國家，這個標準更嚴格。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 . 燃油添加劑燃油添加

9、劑 很多年來，煉油工業(yè)一直將對人體有害的鉛的化合物，如四乙基鉛加很多年來，煉油工業(yè)一直將對人體有害的鉛的化合物，如四乙基鉛加 入到汽油中以提高汽油的辛烷值。從世紀年代中期以來，汽入到汽油中以提高汽油的辛烷值。從世紀年代中期以來，汽 車設計要求采用無鉛汽油。這是由于汽車上安裝了一些防止環(huán)境污染車設計要求采用無鉛汽油。這是由于汽車上安裝了一些防止環(huán)境污染 的特殊裝置，如催化轉化器和氧傳感器，為了使這些設備能夠正常工的特殊裝置，如催化轉化器和氧傳感器，為了使這些設備能夠正常工 作，含鉛汽油不能再作為汽車燃料，汽油車上必須使用無鉛汽油。作，含鉛汽油不能再作為汽車燃料，汽油車上必須使用無鉛汽油。 汽油添

10、加劑具有不同的特性和各種不同的用途，汽油添加劑價格昂貴，汽油添加劑具有不同的特性和各種不同的用途，汽油添加劑價格昂貴， 因此只能加入有限的量。在汽油調配過程中需要加入的添加劑如下。因此只能加入有限的量。在汽油調配過程中需要加入的添加劑如下。 （）清凈劑。其用于保證燃油系統(tǒng)沉積物的清凈性，控制添加劑燃（）清凈劑。其用于保證燃油系統(tǒng)沉積物的清凈性，控制添加劑燃 燒的沉積物。如聚醚胺被加入到添加劑中幫助溶解沉積物，以保證噴燒的沉積物。如聚醚胺被加入到添加劑中幫助溶解沉積物，以保證噴 油器的干凈。但是此類添加劑趨向于在進氣管處產生沉積物。油器的干凈。但是此類添加劑趨向于在進氣管處產生沉積物。 （）防凍

11、劑。在汽油中針對特定季節(jié)加入異丙醇以防止油管在寒冷（）防凍劑。在汽油中針對特定季節(jié)加入異丙醇以防止油管在寒冷 的季節(jié)結冰。的季節(jié)結冰。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 （）金屬活性抑制劑和防銹劑。這些添加劑用于阻止燃油和燃油系（）金屬活性抑制劑和防銹劑。這些添加劑用于阻止燃油和燃油系 統(tǒng)中的金屬之間進行化學反應而形成腐蝕性物質。統(tǒng)中的金屬之間進行化學反應而形成腐蝕性物質。 知識點滴：添加清凈劑最初是為了清潔噴油嘴并使其保持干凈。噴油知識點滴：添加清凈劑最初是為了清潔噴油嘴并使其保持干凈。噴油 嘴發(fā)生阻塞的原因是在高溫和短程駕駛條件下，會使汽油中的烯烴嘴發(fā)生阻塞的原

12、因是在高溫和短程駕駛條件下，會使汽油中的烯烴 （一種有機化合物）（一種有機化合物） 累積并形成沉淀，附著在噴嘴邊上。添加清凈累積并形成沉淀，附著在噴嘴邊上。添加清凈 劑的作用就在于使沉淀物分解并保持噴油器干凈，但是它們自身也會劑的作用就在于使沉淀物分解并保持噴油器干凈，但是它們自身也會 在發(fā)動機進氣門背部上和火花塞上形成沉淀。正因為如此，添加的汽在發(fā)動機進氣門背部上和火花塞上形成沉淀。正因為如此，添加的汽 油噴油嘴的凈化物質可能也會危害發(fā)動機的運行，但此事不可避免。油噴油嘴的凈化物質可能也會危害發(fā)動機的運行，但此事不可避免。 節(jié)氣門體噴射的供油系統(tǒng)很少使噴油嘴出現阻塞現象，這是因為噴油節(jié)氣門體

13、噴射的供油系統(tǒng)很少使噴油嘴出現阻塞現象，這是因為噴油 嘴的位置距發(fā)動機熱源足夠遠，從而沉淀無法形成。嘴的位置距發(fā)動機熱源足夠遠，從而沉淀無法形成。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 汽油的抗爆性汽油的抗爆性 汽油在發(fā)動機中正常燃燒時，火焰的傳播速率為。汽油在發(fā)動機中正常燃燒時，火焰的傳播速率為。 但當混合氣已燃燒時，未燃燒的混合氣中產生了高度但當混合氣已燃燒時，未燃燒的混合氣中產生了高度 密集的過氧化物，它的分解使混合氣中出現了許多燃燒中心，燃燒速密集的過氧化物，它的分解使混合氣中出現了許多燃燒中心，燃燒速 率猛增，產生強大的壓力脈沖，火焰的傳播速率可達率猛增，產生

14、強大的壓力脈沖，火焰的傳播速率可達 ，甚至高達，甚至高達， 從而汽缸內就產生了清脆的從而汽缸內就產生了清脆的 金屬敲擊聲。這種燃燒就是爆燃（）。爆金屬敲擊聲。這種燃燒就是爆燃（）。爆 燃會使發(fā)動機過熱，活塞、氣閥、軸承等沖擊變形損壞。燃會使發(fā)動機過熱，活塞、氣閥、軸承等沖擊變形損壞。 知識點滴：爆燃是發(fā)動機發(fā)出的一種金屬敲擊聲，通常是在發(fā)動機加知識點滴：爆燃是發(fā)動機發(fā)出的一種金屬敲擊聲，通常是在發(fā)動機加 速過程中產生的，是由于汽缸內不正?；蛘卟豢煽氐娜紵斐傻摹Ｋ龠^程中產生的，是由于汽缸內不正?；蛘卟豢煽氐娜紵斐傻?。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 爆燃的程度與

15、燃料的組成有關。已經知道，異辛烷（，三爆燃的程度與燃料的組成有關。已經知道，異辛烷（，三 甲基戊烷）的抗爆性（）極甲基戊烷）的抗爆性（）極 高，則將它的高，則將它的“辛烷值辛烷值”（）定為；（）定為； 正庚烷的抗爆性極低，則將它的正庚烷的抗爆性極低，則將它的“辛烷值辛烷值”定為。將二者按一定比定為。將二者按一定比 例配成混合液，便可得到辛烷值（即異辛烷的體積百分數）為例配成混合液，便可得到辛烷值（即異辛烷的體積百分數）為 的的“燃料燃料”，這就是燃料辛烷值的標準。辛烷值是汽油抗爆性的，這就是燃料辛烷值的標準。辛烷值是汽油抗爆性的 定量指標，我國汽油機用汽油的牌號就是根據辛烷值確定的。例如，定量

16、指標，我國汽油機用汽油的牌號就是根據辛烷值確定的。例如， 某汽油的辛烷值是（即汽油），表明這種汽油在標準的單某汽油的辛烷值是（即汽油），表明這種汽油在標準的單 缸內燃機中燃燒時，其爆燃噪聲強度與份正庚烷和份異辛烷的缸內燃機中燃燒時，其爆燃噪聲強度與份正庚烷和份異辛烷的 混合物在相同條件下的爆燃噪聲強度相同?；旌衔镌谙嗤瑮l件下的爆燃噪聲強度相同。 汽油的抗爆性與組成汽油的烴類有關。正構烷烴隨碳原子數的增多，汽油的抗爆性與組成汽油的烴類有關。正構烷烴隨碳原子數的增多， 其抗爆性和辛烷值均降低；異構烷烴隨支鏈的增多，其抗爆性升高。其抗爆性和辛烷值均降低；異構烷烴隨支鏈的增多，其抗爆性升高。 環(huán)烷烴抗

17、爆性居中，而芳香烴及其衍生物抗爆性較高。環(huán)烷烴抗爆性居中，而芳香烴及其衍生物抗爆性較高。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 為了提高汽油的抗爆性，常向汽油中添加抗爆添加劑。其中四乙基鉛為了提高汽油的抗爆性，常向汽油中添加抗爆添加劑。其中四乙基鉛 是最有效的添加劑。四乙基鉛的作用是破壞生成的過氧化物，使爆燃是最有效的添加劑。四乙基鉛的作用是破壞生成的過氧化物，使爆燃 不能發(fā)生。然而，含鉛化合物的汽車尾氣是大氣鉛污染的主要來源。不能發(fā)生。然而，含鉛化合物的汽車尾氣是大氣鉛污染的主要來源。 從環(huán)保出發(fā)，我國早已淘汰含鉛汽油而大力發(fā)展無鉛汽油?？赏ㄟ^重從環(huán)保出發(fā)，我國早已淘

18、汰含鉛汽油而大力發(fā)展無鉛汽油。可通過重 整或加入高辛烷值組分的方法來獲取高辛烷值燃料。所謂重整（整或加入高辛烷值組分的方法來獲取高辛烷值燃料。所謂重整（ ），就是把餾分中烴類分子的結構進行重新排列，使），就是把餾分中烴類分子的結構進行重新排列，使 辛烷值高的組分如芳烴、帶支鏈異構體等含量增加，且保證所含碳原辛烷值高的組分如芳烴、帶支鏈異構體等含量增加，且保證所含碳原 子數仍在汽油組分范圍內，因而辛烷值大大提高。例如，把下面的長子數仍在汽油組分范圍內，因而辛烷值大大提高。例如，把下面的長 直鏈重整為芳香烴。直鏈重整為芳香烴。 3 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 其他

19、高辛烷值的化合物如甲醇、甲基叔丁基醚等加入后也可顯著提高其他高辛烷值的化合物如甲醇、甲基叔丁基醚等加入后也可顯著提高 抗爆性，而無須加入四乙基鉛。為了便于與含鉛汽油區(qū)分，無鉛汽油抗爆性，而無須加入四乙基鉛。為了便于與含鉛汽油區(qū)分，無鉛汽油 不添加著色染料（我國早已禁止加油站供應含鉛汽油）。不添加著色染料（我國早已禁止加油站供應含鉛汽油）。 知識點滴：低標號汽油會導致化油器發(fā)動機爆振，且只能轉動分電器知識點滴：低標號汽油會導致化油器發(fā)動機爆振，且只能轉動分電器 改變初始點火角來適應。對于電噴發(fā)動機，爆振傳感器把信號傳給電改變初始點火角來適應。對于電噴發(fā)動機，爆振傳感器把信號傳給電 腦后，電腦推遲

20、點火提前角。若無檢測儀則可用正時槍看點火角推遲，腦后，電腦推遲點火提前角。若無檢測儀則可用正時槍看點火角推遲， 點火角穩(wěn)定且較小，說明是油的故障，點火角亂動不穩(wěn)定可能是油的點火角穩(wěn)定且較小，說明是油的故障，點火角亂動不穩(wěn)定可能是油的 故障，也可能是進氣歧管壓力波動太大造成，這與傳統(tǒng)分電器的點火故障，也可能是進氣歧管壓力波動太大造成，這與傳統(tǒng)分電器的點火 角亂動故障排除方法相同。若有檢測儀可直接通過故障碼或數據流看角亂動故障排除方法相同。若有檢測儀可直接通過故障碼或數據流看 到點火角推遲。到點火角推遲。 低標號汽油導致電噴發(fā)動機推遲點火角。修理時，反過來用，看到點低標號汽油導致電噴發(fā)動機推遲點火

21、角。修理時，反過來用，看到點 火角推遲就要懷疑汽油可能有質量問題，修理上要把握，理論書上的火角推遲就要懷疑汽油可能有質量問題，修理上要把握，理論書上的 很多描述都要倒過來才能用到實踐中去。很多描述都要倒過來才能用到實踐中去。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 .汽油的化學安定性和物理穩(wěn)定性汽油的化學安定性和物理穩(wěn)定性 汽油中若含大量不飽和烴，在儲存、運輸、加注及其他作業(yè)中，會因汽油中若含大量不飽和烴，在儲存、運輸、加注及其他作業(yè)中，會因 空氣中氧、較高溫度及光的作用而氧化生成膠質。膠質在汽油中溶解空氣中氧、較高溫度及光的作用而氧化生成膠質。膠質在汽油中溶解 度小，會

22、黏附在容器壁上，給汽油機的工作帶來害處，降低汽油的化度小，會黏附在容器壁上，給汽油機的工作帶來害處，降低汽油的化 學安定性（）。學安定性（）。 膠質物或者抗氧化劑：許多調和汽油中含有芳族胺和苯酚來防止膠質膠質物或者抗氧化劑：許多調和汽油中含有芳族胺和苯酚來防止膠質 物和瀝青質的生成，在儲存期間，由于某些汽油物質和氧結合可能形物和瀝青質的生成，在儲存期間，由于某些汽油物質和氧結合可能形 成有害的膠質物沉積，加入抗氧化劑能增加汽油的穩(wěn)定性。成有害的膠質物沉積，加入抗氧化劑能增加汽油的穩(wěn)定性。 提高化學安定性的方法，一是通過煉制工藝，使易氧化的活潑烴類、提高化學安定性的方法，一是通過煉制工藝，使易氧

23、化的活潑烴類、 非烴類組分盡量減少；二是向汽油中添加抗氧化添加劑，如酚類（，非烴類組分盡量減少；二是向汽油中添加抗氧化添加劑，如酚類（， 二叔丁基甲酚）、胺基酚類及胺類等物質。二叔丁基甲酚）、胺基酚類及胺類等物質。 汽油在儲藏、運輸、加注和其他作業(yè)時，保持不被蒸發(fā)損失的性能叫汽油在儲藏、運輸、加注和其他作業(yè)時，保持不被蒸發(fā)損失的性能叫 物理安定性（）。汽油的物理物理安定性（）。汽油的物理 安定性主要由汽油中的低溫餾分決定。安定性主要由汽油中的低溫餾分決定。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 知識點滴：不飽和烴氧化生成膠質，膠質在汽油中溶解度小，會黏附知識點滴：不飽和

24、烴氧化生成膠質，膠質在汽油中溶解度小，會黏附 在汽油供給系統(tǒng)表面，所以發(fā)動機的汽油供給系統(tǒng)無論是化油器還是在汽油供給系統(tǒng)表面，所以發(fā)動機的汽油供給系統(tǒng)無論是化油器還是 電噴系統(tǒng)，到一定時間必須清洗。電噴系統(tǒng)，到一定時間必須清洗。 .汽油中腐蝕性物質的影響汽油中腐蝕性物質的影響 汽油中水溶性酸和堿（汽油中水溶性酸和堿（ 、磺酸及酸性硫酸酯） 、磺酸及酸性硫酸酯） 等對所有的金屬都有強烈的腐蝕性；環(huán)烷酸對有色金屬，特別是鉛和等對所有的金屬都有強烈的腐蝕性；環(huán)烷酸對有色金屬，特別是鉛和 鎂有強的腐蝕性。氧化生成的有機酸，特別是有水存在時，對黑色金鎂有強的腐蝕性。氧化生成的有機酸，特別是有水存在時，對

25、黑色金 屬也有腐蝕性。屬也有腐蝕性。 汽油中的含硫化合物，特別是汽油中的含硫化合物，特別是 和噻吩，不僅有腐蝕性，還會使 和噻吩，不僅有腐蝕性，還會使 汽油產生惡臭，促使汽油產生膠質。硫化物燃燒后生成的汽油產生惡臭，促使汽油產生膠質。硫化物燃燒后生成的 、 、 與水反應生成 與水反應生成 、 、 ，能直接與金屬作用，使汽 ，能直接與金屬作用，使汽 缸和活塞受到強烈腐蝕。缸和活塞受到強烈腐蝕。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 .汽油中機械雜質和水分的影響汽油中機械雜質和水分的影響 新出廠的汽油完全沒有機械雜質和水分。由于運輸、倒裝、用小容器新出廠的汽油完全沒有機械雜

26、質和水分。由于運輸、倒裝、用小容器 向汽油箱加注，到達使用者手中時，常將機械雜質（銹、灰塵、各種向汽油箱加注，到達使用者手中時，常將機械雜質（銹、灰塵、各種 氧化物）氧化物） 及水分落入其中。機械雜質會加速化油器量孔的磨損，堵及水分落入其中。機械雜質會加速化油器量孔的磨損，堵 塞化油器量孔，堵塞電噴系統(tǒng)的噴油嘴和汽油濾清器等；機械雜質若塞化油器量孔，堵塞電噴系統(tǒng)的噴油嘴和汽油濾清器等；機械雜質若 進入燃燒室會使燃燒室沉積物增多，加速汽缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。進入燃燒室會使燃燒室沉積物增多，加速汽缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。 水分在冬季結冰，冰粒堆積在汽油濾清器中會堵塞油路，嚴重時會終水分在冬季結冰

27、，冰粒堆積在汽油濾清器中會堵塞油路，嚴重時會終 止供油。水分還會引起加速腐蝕，加速汽油氧化生膠，破壞汽油中的止供油。水分還會引起加速腐蝕，加速汽油氧化生膠，破壞汽油中的 添加劑等不良作用。所以汽油規(guī)格中規(guī)定不允許有機械雜質和水分存添加劑等不良作用。所以汽油規(guī)格中規(guī)定不允許有機械雜質和水分存 在。在。 知識點滴：化油器量孔變大是雜質的磨損；雜質、冰粒、膠質可以堵知識點滴：化油器量孔變大是雜質的磨損；雜質、冰粒、膠質可以堵 塞化油器量孔，堵塞電噴系統(tǒng)的噴油嘴和汽油濾清器。塞化油器量孔，堵塞電噴系統(tǒng)的噴油嘴和汽油濾清器。 上一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件 汽油

28、發(fā)動機正常燃燒的條件如下：汽油發(fā)動機正常燃燒的條件如下： （）正確的空燃比；（）正確的空燃比； （）正確的點火正時和點火能量；（）正確的點火正時和點火能量； （）正確的缸壓；（）正確的缸壓； （）正確的配氣正時。（）正確的配氣正時。 一、汽油發(fā)動機正常燃燒對空燃比的要求一、汽油發(fā)動機正常燃燒對空燃比的要求 混合氣的成分不同，對發(fā)動機動力性和經濟性、排放污染有較大影響?；旌蠚獾某煞植煌瑢Πl(fā)動機動力性和經濟性、排放污染有較大影響。 而混合氣的成分通常用而混合氣的成分通常用“空燃比空燃比”或或“過量空氣系數過量空氣系數”表示。表示。 （一）空燃比和過量空氣系數（一）空燃比和過量空氣系數 空燃比和過

29、量空氣系數空燃比和過量空氣系數 （）（） 兩個術語都是表示混合氣兩個術語都是表示混合氣 濃稀程度的術語，在表示混合氣濃稀程度時根據具體使用場合選用不濃稀程度的術語，在表示混合氣濃稀程度時根據具體使用場合選用不 同的表達方式，更為方便。同的表達方式，更為方便。 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件 內燃機的設計都是通過燃燒有機燃料來產生動力，汽油可以認為是有內燃機的設計都是通過燃燒有機燃料來產生動力，汽油可以認為是有 機的碳氫燃料，由于是多種碳氫有機物的混合物，所以無化學分子式。機的碳氫燃料，由于是多種碳氫有機物的混合物，所以無化學分子式。 燃燒過程將空氣中的

30、氧氣（燃燒過程將空氣中的氧氣（ ） ） 和燃料中的氫（）和碳（）相和燃料中的氫（）和碳（）相 結合，在汽油機中，火花塞點火開始燃燒過程。燃燒過程將持續(xù)結合，在汽油機中，火花塞點火開始燃燒過程。燃燒過程將持續(xù). .。 理論上充分燃燒過程發(fā)生的基本化學反應為：氫（）理論上充分燃燒過程發(fā)生的基本化學反應為：氫（） 碳（）碳（） 氧氣（氧氣（ ） ） 火花熱量水（火花熱量水（ ） ） 二氧化碳二氧化碳 （ ）。 ）。 如果燃燒過程完全，所有的碳氫化合物（）與所有可用的氧如果燃燒過程完全，所有的碳氫化合物（）與所有可用的氧 （ ） ） 完全結合，恰好完成燃燒的空氣和燃料的比例被稱為理論空完全結合，恰好完

31、成燃燒的空氣和燃料的比例被稱為理論空 燃比，汽油的理論空燃比以質量比（重量比）表示為燃比，汽油的理論空燃比以質量比（重量比）表示為. （空氣比汽油），或用體積比表示為升燃油完全燃燒大約需要（空氣比汽油），或用體積比表示為升燃油完全燃燒大約需要 9500升空氣。不同的燃料有不同的理論空燃比和熱量（見表升空氣。不同的燃料有不同的理論空燃比和熱量（見表 ）。）。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件 按理論上空氣和汽油充分燃燒過程發(fā)生的基本化學方程確定空氣和汽按理論上空氣和汽油充分燃燒過程發(fā)生的基本化學方程確定空氣和汽 油的混合比，即空氣質量與汽油質量比，

32、稱為油的混合比，即空氣質量與汽油質量比，稱為“空燃比空燃比”，通常用，通常用 表示，即的質量之比。表示，即的質量之比。 汽油完全燃燒并生成汽油完全燃燒并生成 和 和 時的空燃比稱為 時的空燃比稱為“理論空燃比理論空燃比”， 約為約為.。在實際的發(fā)動機燃燒過程中，燃燒千克汽油所消耗。在實際的發(fā)動機燃燒過程中，燃燒千克汽油所消耗 的空氣不一定就是理論所需求的空氣量，它與發(fā)動機的結構與使用工的空氣不一定就是理論所需求的空氣量，它與發(fā)動機的結構與使用工 況密切相關，所供實際空氣量可能大于或小于理論空氣量。所以也可況密切相關，所供實際空氣量可能大于或小于理論空氣量。所以也可 以用實際空氣量與理論空氣量以

33、用實際空氣量與理論空氣量.的比值稱為的比值稱為“過量空氣系數過量空氣系數”， 可用公式表示為：可用公式表示為： 過量空氣系數過量空氣系數實際空氣質量實際空氣質量. 若若表示所供的空氣量大于理論空氣量，這種混合氣叫稀混合氣。表示所供的空氣量大于理論空氣量，這種混合氣叫稀混合氣。 若若，表示空氣量不足以燃料完全燃燒，這種混合氣叫濃混合氣。，表示空氣量不足以燃料完全燃燒，這種混合氣叫濃混合氣。 過量空氣系數過量空氣系數和空燃比和空燃比.是相同的混合氣濃度。是相同的混合氣濃度。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件 例在汽缸內燃燒汽油所消耗的空氣為例在汽缸內

34、燃燒汽油所消耗的空氣為.。這。這 種缸內燃燒是不完全燃燒。種缸內燃燒是不完全燃燒。 解過量空氣系數解過量空氣系數.，則混合氣過，則混合氣過 濃。濃。 知識點滴：實際上由于諸多因素的影響，燃燒過程發(fā)生的基本化學反知識點滴：實際上由于諸多因素的影響，燃燒過程發(fā)生的基本化學反 應為：氫（）應為：氫（） 碳（）碳（） 氧氣（氧氣（ ） ） 氮氣（氮氣（ ） ） 其他其他 化學物質火花熱量水（化學物質火花熱量水（ ） ） 一氧化碳（）一氧化碳（） 二氧二氧 化碳（化碳（ ） ） 碳氫化合物（）碳氫化合物（） 氮氧化物（）氮氧化物（） 其其 他化學物質。他化學物質。 （二）不考慮排放達標的情況下空燃比對發(fā)

35、動機動力性和經濟性的影（二）不考慮排放達標的情況下空燃比對發(fā)動機動力性和經濟性的影 響過量空氣系數響過量空氣系數表示實際的空燃比與理論空燃比（表示實際的空燃比與理論空燃比（. ） 差差 異程度。圖所示為空燃比與輸出功率和油耗率的關系。異程度。圖所示為空燃比與輸出功率和油耗率的關系。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件 從圖中可知：從圖中可知： 為空氣不足，形成濃的混合氣。在為空氣不足，形成濃的混合氣。在為為.時發(fā)動時發(fā)動 機發(fā)出最大的輸出功率。機發(fā)出最大的輸出功率。 為在此范圍內具有過量空氣或稱為稀燃混合氣。該過量空氣系為在此范圍內具有過量空氣或稱

36、為稀燃混合氣。該過量空氣系 數標志減少燃油消耗和發(fā)動機功率降低。數標志減少燃油消耗和發(fā)動機功率降低。能達到的最大值即所謂的能達到的最大值即所謂的 “稀燃極限稀燃極限”，它很大程度上依賴于發(fā)動機設計和所采用的混合氣形，它很大程度上依賴于發(fā)動機設計和所采用的混合氣形 成系統(tǒng)。在混合氣稀燃極限時，混合氣不再能點著，發(fā)生燃燒失火，成系統(tǒng)。在混合氣稀燃極限時，混合氣不再能點著，發(fā)生燃燒失火， 則會明顯地增加運轉的不均勻性。則會明顯地增加運轉的不均勻性。 進氣管噴射的汽油發(fā)動機在缺少空氣進氣管噴射的汽油發(fā)動機在缺少空氣 （. .）的情況下能得到最大的功率輸出。在過量空氣為）的情況下能得到最大的功率輸出。在

37、過量空氣為 （.） 的情況下達到最低的燃油消耗。的情況下達到最低的燃油消耗。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件 知識點滴：知識點滴：能達到的最大值即所謂的能達到的最大值即所謂的“稀燃極限稀燃極限”，它很大程度上，它很大程度上 依賴于發(fā)動機設計和所采用的混合氣形成系統(tǒng)。在混合氣稀燃極限時依賴于發(fā)動機設計和所采用的混合氣形成系統(tǒng)。在混合氣稀燃極限時 混合氣不能點燃，或點燃后仍發(fā)生燃燒的不連續(xù)，會明顯地增加運轉混合氣不能點燃，或點燃后仍發(fā)生燃燒的不連續(xù)，會明顯地增加運轉 的不穩(wěn)定性。的不穩(wěn)定性。 若采用極高壓力噴射與空氣對沖則可以很好地充分混合，點燃后

38、不發(fā)若采用極高壓力噴射與空氣對沖則可以很好地充分混合，點燃后不發(fā) 生燃燒的不連續(xù)，發(fā)動機運轉得也較穩(wěn)定。點燃混合氣則需在火花塞生燃燒的不連續(xù)，發(fā)動機運轉得也較穩(wěn)定。點燃混合氣則需在火花塞 附近創(chuàng)造低于附近創(chuàng)造低于“稀燃極限稀燃極限”的混合氣。的混合氣。 （三）在考慮排放達標的情況下對空燃比的要求（三）在考慮排放達標的情況下對空燃比的要求 汽油發(fā)動機的燃油消耗率基本上取決于空燃比。為了保證真正的完全汽油發(fā)動機的燃油消耗率基本上取決于空燃比。為了保證真正的完全 燃燒必須保證有過量空氣，從而達到盡可能低的燃油消耗。這受到混燃燒必須保證有過量空氣，從而達到盡可能低的燃油消耗。這受到混 合氣的著火能力和

39、燃燒時間的限制。合氣的著火能力和燃燒時間的限制。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件 空燃比也對排氣后處理系統(tǒng)的效率（在理論空燃比工況下達到最大效空燃比也對排氣后處理系統(tǒng)的效率（在理論空燃比工況下達到最大效 率）率） 具有決定性的影響。三效催化轉化器代表著這一先進技術，該具有決定性的影響。三效催化轉化器代表著這一先進技術，該 催化轉化器能減少以上的有害排放成分。為了三效催化轉化器催化轉化器能減少以上的有害排放成分。為了三效催化轉化器 的運行，發(fā)動機在正常的溫度工況下必須準確地保持過量空氣系數為的運行，發(fā)動機在正常的溫度工況下必須準確地保持過量空氣系

40、數為 。為此必須準確地確定吸入的空氣量和準確地計量供給的燃油質量。為此必須準確地確定吸入的空氣量和準確地計量供給的燃油質量。 為減少有害物質排放，現有的采用燃燒室外形成混合氣的系統(tǒng)，只要為減少有害物質排放，現有的采用燃燒室外形成混合氣的系統(tǒng)，只要 發(fā)動機運行工況允許，均采用理論空燃比工作。某些運行工況需要對發(fā)動機運行工況允許，均采用理論空燃比工作。某些運行工況需要對 空燃比進行專門校正。如當發(fā)動機在冷態(tài)時，水溫在空燃比進行專門校正。如當發(fā)動機在冷態(tài)時，水溫在以下，混以下，混 合氣應較濃；節(jié)氣門的突然開大，混合氣要加濃；節(jié)氣門的突然關小，合氣應較濃；節(jié)氣門的突然開大，混合氣要加濃；節(jié)氣門的突然關

41、小， 混合氣要變稀或斷油；大負荷時應加濃?；旌蠚庖兿』驍嘤?；大負荷時應加濃。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件 為滿足以上要求，混合氣形成系統(tǒng)必須具備混合精確和混合均勻兩個為滿足以上要求，混合氣形成系統(tǒng)必須具備混合精確和混合均勻兩個 功能。電腦控制的進氣管噴射發(fā)動機能精確地噴射燃油量，可按不同功能。電腦控制的進氣管噴射發(fā)動機能精確地噴射燃油量，可按不同 工況的空燃比噴油，可達到混合氣形成的精確的一個條件?？諝夂腿脊r的空燃比噴油，可達到混合氣形成的精確的一個條件?？諝夂腿?油要充分均勻分布在燃燒室內是充分燃燒的另一個條件，這就必須達油要充分均勻

42、分布在燃燒室內是充分燃燒的另一個條件，這就必須達 到高度燃油霧化；否則，大的油滴將沉淀在進氣管或燃燒室壁上，這到高度燃油霧化；否則，大的油滴將沉淀在進氣管或燃燒室壁上，這 些大的油滴不能完全燃燒，導致碳氫化合物排放增加。電腦控制的燃些大的油滴不能完全燃燒，導致碳氫化合物排放增加。電腦控制的燃 油噴射系統(tǒng)提高了噴油壓力，汽油和空氣的對沖大大增強，可達到高油噴射系統(tǒng)提高了噴油壓力，汽油和空氣的對沖大大增強，可達到高 度燃油霧化。度燃油霧化。 燃油噴射系統(tǒng)的功能在于供給盡可能適合發(fā)動機相應工況空燃比的混燃油噴射系統(tǒng)的功能在于供給盡可能適合發(fā)動機相應工況空燃比的混 合氣。噴射系統(tǒng)，特別是電子系統(tǒng)能較好

43、地將混合氣成分保持在規(guī)定合氣。噴射系統(tǒng)，特別是電子系統(tǒng)能較好地將混合氣成分保持在規(guī)定 的很窄的范圍內。這有利于燃油消耗、駕駛性能和功率輸出。如今汽的很窄的范圍內。這有利于燃油消耗、駕駛性能和功率輸出。如今汽 車工業(yè)大多數采用燃燒室外形成混合氣的系統(tǒng)。車工業(yè)大多數采用燃燒室外形成混合氣的系統(tǒng)。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件 （）直接噴射不稀燃的發(fā)動機。近幾年來汽油機發(fā)展日新月異，以（）直接噴射不稀燃的發(fā)動機。近幾年來汽油機發(fā)展日新月異，以 前在技術、材料和生產成本上的問題被一一解決，像柴油機一樣在汽前在技術、材料和生產成本上的問題被一一解決，像

44、柴油機一樣在汽 缸內部形成混合氣系統(tǒng)（燃油直接噴入燃燒室內的極高壓噴射系統(tǒng)）缸內部形成混合氣系統(tǒng)（燃油直接噴入燃燒室內的極高壓噴射系統(tǒng)） 也稱缸內直接噴射或直接噴射，很好地將汽油進一步霧化充分混合，也稱缸內直接噴射或直接噴射，很好地將汽油進一步霧化充分混合， 從而降低燃油消耗，這種系統(tǒng)的重要性越來越突顯。從而降低燃油消耗，這種系統(tǒng)的重要性越來越突顯。 （）直接噴射和分層進氣的稀燃發(fā)動機。缸內直接噴射很好地將汽（）直接噴射和分層進氣的稀燃發(fā)動機。缸內直接噴射很好地將汽 油進一步霧化充分混合，由于能充分混合，稀燃極限的中斷燃燒情況油進一步霧化充分混合，由于能充分混合，稀燃極限的中斷燃燒情況 消失，

45、從而降低了燃油消耗。直接噴射具有不同的燃燒條件，使得稀消失，從而降低了燃油消耗。直接噴射具有不同的燃燒條件，使得稀 燃極限極大提高。因此這些發(fā)動機可在部分負荷工況時以極高的過量燃極限極大提高。因此這些發(fā)動機可在部分負荷工況時以極高的過量 空氣系數（空氣系數（高達高達.）條件下運行。）條件下運行。 知識點滴：化油器發(fā)動機中負荷使用空燃比為的混合氣，比缸外知識點滴：化油器發(fā)動機中負荷使用空燃比為的混合氣，比缸外 噴射油的電噴發(fā)動機省油。但排放不合格。反之，若能解決噴射油的電噴發(fā)動機省油。但排放不合格。反之，若能解決 排放問題，且使用一定程度的稀混合氣，則汽油燃燒更充分，熱排放問題，且使用一定程度的

46、稀混合氣，則汽油燃燒更充分，熱 機效率提高。這就是稀燃發(fā)動機。機效率提高。這就是稀燃發(fā)動機。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件 可見，汽車空燃比的大小的設計總在發(fā)動機動力性和經濟性與排放性可見，汽車空燃比的大小的設計總在發(fā)動機動力性和經濟性與排放性 之間取舍。之間取舍。 （四）七大工況代替九大工況（四）七大工況代替九大工況 汽油發(fā)動機采用七大工況而不是化油器發(fā)動機采用的九大工況。汽油發(fā)動機采用七大工況而不是化油器發(fā)動機采用的九大工況。 .化油器發(fā)動機的九大工況化油器發(fā)動機的九大工況 九大工況即五個穩(wěn)定工況加上四個不穩(wěn)定工況。（穩(wěn)定工況大致可分九大

47、工況即五個穩(wěn)定工況加上四個不穩(wěn)定工況。（穩(wěn)定工況大致可分 為水溫為水溫以上怠速、小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷五種情以上怠速、小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷五種情 況。不穩(wěn)定工況可分為啟動，水溫不到況。不穩(wěn)定工況可分為啟動，水溫不到的高怠速、怠加速和急的高怠速、怠加速和急 減速四種情況。）減速四種情況。） 在穩(wěn)定工況運轉時，發(fā)動機已經完成預熱，運轉在穩(wěn)定工況運轉時，發(fā)動機已經完成預熱，運轉 過程中沒有轉速和負荷的突然變化。混合氣成分的要求根據實際運行過程中沒有轉速和負荷的突然變化?；旌蠚獬煞值囊蟾鶕嶋H運行 的轉速與負荷而定。的轉速與負荷而定。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃

48、燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件 圖是化油器發(fā)動機節(jié)氣門開度與空燃比的對應關系，它一般分圖是化油器發(fā)動機節(jié)氣門開度與空燃比的對應關系，它一般分 為五個穩(wěn)定工況：點怠速（節(jié)氣門開度最小）、小負荷（節(jié)氣為五個穩(wěn)定工況：點怠速（節(jié)氣門開度最小）、小負荷（節(jié)氣 門開度由最小開至）、中負荷（節(jié)氣門開度門開度由最小開至）、中負荷（節(jié)氣門開度 ）、大負荷（節(jié)氣門開度）、大負荷（節(jié)氣門開度 ）、點全負）、點全負 荷。荷。 怠速工況是發(fā)動機無負荷的運行。這時，節(jié)氣門處于關閉狀態(tài)，因而怠速工況是發(fā)動機無負荷的運行。這時，節(jié)氣門處于關閉狀態(tài)，因而 進氣管內的真空度很大。在進氣門開啟時，汽缸內的壓力可能高于進進

49、氣管內的真空度很大。在進氣門開啟時，汽缸內的壓力可能高于進 氣管壓力，于是廢氣膨脹沖入進氣管內，隨后又由活塞的下移運動，氣管壓力，于是廢氣膨脹沖入進氣管內，隨后又由活塞的下移運動， 把這些廢氣和新混合氣又吸入汽缸內，結果汽缸內的混合氣中含有較把這些廢氣和新混合氣又吸入汽缸內，結果汽缸內的混合氣中含有較 大百分數的廢氣。為保證這種廢氣稀釋過的混合氣能正常燃燒，就必大百分數的廢氣。為保證這種廢氣稀釋過的混合氣能正常燃燒，就必 須供給很濃的混合氣，如圖中的點。須供給很濃的混合氣，如圖中的點。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件 隨著負荷的增加和節(jié)氣門開度

50、的加大，稀釋將逐漸減弱，所以在小負隨著負荷的增加和節(jié)氣門開度的加大，稀釋將逐漸減弱，所以在小負 荷工況運行時要求的混合氣成分如圖中的線段所示，即在荷工況運行時要求的混合氣成分如圖中的線段所示，即在 小負荷區(qū)運行時，供給混合氣也應加濃，但加濃程度隨負荷加大而變小負荷區(qū)運行時，供給混合氣也應加濃，但加濃程度隨負荷加大而變 小。小。 在中等負荷運行時，節(jié)氣門已經有足夠大的開度，廢氣稀釋的影響已在中等負荷運行時，節(jié)氣門已經有足夠大的開度，廢氣稀釋的影響已 經不大，因此要求供給發(fā)動機稀的混合氣，以獲得最佳的汽油經濟性，經不大，因此要求供給發(fā)動機稀的混合氣，以獲得最佳的汽油經濟性， 這種工況相當于圖中的段

51、，空燃比為。這種工況相當于圖中的段，空燃比為。 在大負荷時，節(jié)氣門開度已超過，這時要隨著節(jié)氣門開度的加在大負荷時，節(jié)氣門開度已超過，這時要隨著節(jié)氣門開度的加 大，逐漸加濃混合氣以滿足功率的要求，如圖中的線段。大，逐漸加濃混合氣以滿足功率的要求，如圖中的線段。 實際上，在節(jié)氣門達到全開之前，如果需要獲取更大的扭矩，只要把實際上，在節(jié)氣門達到全開之前，如果需要獲取更大的扭矩，只要把 節(jié)氣門進一步開大就可以實現，因此也就沒有必要使用提高空燃比來節(jié)氣門進一步開大就可以實現，因此也就沒有必要使用提高空燃比來 提高功率，而應當繼續(xù)使用經濟混合氣來達到省油的目的。提高功率，而應當繼續(xù)使用經濟混合氣來達到省油

52、的目的。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件 因此在節(jié)氣門全開之前的部分負荷工況都應當供給經濟混合氣。只是因此在節(jié)氣門全開之前的部分負荷工況都應當供給經濟混合氣。只是 在全負荷工況時，節(jié)氣門已經全開，此時為了獲取該工況的最大功率在全負荷工況時，節(jié)氣門已經全開，此時為了獲取該工況的最大功率 必須供給功率混合氣，如圖中的點。從大負荷過渡到全負荷必須供給功率混合氣，如圖中的點。從大負荷過渡到全負荷 工況，節(jié)氣門達全開位置時，混合氣加濃也是逐漸變化的。工況，節(jié)氣門達全開位置時，混合氣加濃也是逐漸變化的。 知識點滴：化油器發(fā)動機省油就是因為汽車大多行駛在空燃

53、比為、知識點滴：化油器發(fā)動機省油就是因為汽車大多行駛在空燃比為、 混合氣非常稀的段，但排放超標，圖已經不適用于混合氣非常稀的段，但排放超標，圖已經不適用于 電噴發(fā)動機。電噴發(fā)動機。 .電噴發(fā)動機的七大工況電噴發(fā)動機的七大工況 七大工況即三個穩(wěn)定工況加上四個不穩(wěn)定工況。三個穩(wěn)定工況可分為七大工況即三個穩(wěn)定工況加上四個不穩(wěn)定工況。三個穩(wěn)定工況可分為 水溫水溫以上怠速、部分負荷和大負荷三種情況；四個不穩(wěn)定工況以上怠速、部分負荷和大負荷三種情況；四個不穩(wěn)定工況 可分為啟動、水溫不到可分為啟動、水溫不到的高怠速、急加速和急減速四種情況。的高怠速、急加速和急減速四種情況。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)

54、動機正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件 如圖所示，對于電噴發(fā)動機的空燃比隨節(jié)氣門的變化規(guī)律一般如圖所示，對于電噴發(fā)動機的空燃比隨節(jié)氣門的變化規(guī)律一般 為三個穩(wěn)定工況，即怠速、部分負荷（節(jié)氣門開度由最小至為三個穩(wěn)定工況，即怠速、部分負荷（節(jié)氣門開度由最小至 ）、大負荷（節(jié)氣門開度）、大負荷（節(jié)氣門開度 ）。其大致）。其大致 關系是因為：關系是因為： （）點和點的節(jié)氣門開度因車而異；（）點和點的節(jié)氣門開度因車而異； （）段和發(fā)動機水溫有關，對于化油器，不存在發(fā)動機溫度這（）段和發(fā)動機水溫有關，對于化油器，不存在發(fā)動機溫度這 樣的問題，所以實際段要比圖中所畫的曲線變化復雜得多，或者樣的問題

55、，所以實際段要比圖中所畫的曲線變化復雜得多，或者 說不能用曲線來描述；說不能用曲線來描述； （）節(jié)氣門開度不是表征發(fā)動機負荷的主要信號。（）節(jié)氣門開度不是表征發(fā)動機負荷的主要信號。 電噴發(fā)動機盡可能在所有穩(wěn)定工況用空燃比為電噴發(fā)動機盡可能在所有穩(wěn)定工況用空燃比為.的混合氣，這的混合氣，這 樣可充分發(fā)揮燃料的作用，保證排放達標。但實際是不可能的，怠速樣可充分發(fā)揮燃料的作用，保證排放達標。但實際是不可能的，怠速 是由濃變稀，全負荷是由稀變濃，只有段可用是由濃變稀，全負荷是由稀變濃，只有段可用.的混合氣。的混合氣。 這樣可以保證排放不超標。圖所示為電噴汽油機節(jié)氣門變化時這樣可以保證排放不超標。圖所示

56、為電噴汽油機節(jié)氣門變化時 所需的混合氣空燃比。所需的混合氣空燃比。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件 知識點滴：電控系統(tǒng)在部分負荷提供空燃比為知識點滴：電控系統(tǒng)在部分負荷提供空燃比為.的混合氣，經的混合氣，經 三元催化器處理后即可達排放合格，實際使用中相對化油器要費油。三元催化器處理后即可達排放合格，實際使用中相對化油器要費油。 .過渡工況要求的混合氣（四個不穩(wěn)定工況）過渡工況要求的混合氣（四個不穩(wěn)定工況） 汽車實際行駛中經常使用的工況不全是穩(wěn)定工況，而更多的是非穩(wěn)態(tài)汽車實際行駛中經常使用的工況不全是穩(wěn)定工況，而更多的是非穩(wěn)態(tài) 的過渡工況。過渡工

57、況是指負荷或轉速隨時間不斷變化的運行工況。的過渡工況。過渡工況是指負荷或轉速隨時間不斷變化的運行工況。 主要過渡工況有冷啟動、暖車、加速、減速倒拖等工況。主要過渡工況有冷啟動、暖車、加速、減速倒拖等工況。 冷車啟動時，發(fā)動機要求供給很濃的混合氣。只有提供足夠的汽油蒸冷車啟動時，發(fā)動機要求供給很濃的混合氣。只有提供足夠的汽油蒸 氣，才能形成可燃混合氣。因為在冷啟動時，汽油與空氣的溫度很低，氣，才能形成可燃混合氣。因為在冷啟動時，汽油與空氣的溫度很低， 汽油蒸發(fā)的百分數很小，為了保證冷啟動順利，化油器發(fā)動機要拉阻汽油蒸發(fā)的百分數很小，為了保證冷啟動順利，化油器發(fā)動機要拉阻 風門或啟動時多踩幾腳油門

58、，才能在汽缸內產生可燃的混合氣，對于風門或啟動時多踩幾腳油門，才能在汽缸內產生可燃的混合氣，對于 電控發(fā)動機，電腦根據水溫和啟動工況直接供給空燃比可濃到電控發(fā)動機，電腦根據水溫和啟動工況直接供給空燃比可濃到 混合氣?；旌蠚?。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機正常燃燒的條件 啟動后，發(fā)動機進入暖車期，在暖車過程中也需要濃的混合氣。暖車啟動后，發(fā)動機進入暖車期，在暖車過程中也需要濃的混合氣。暖車 的加濃程度，必須在暖車過程中隨水溫逐漸減小，一直到發(fā)動機能以的加濃程度，必須在暖車過程中隨水溫逐漸減小，一直到發(fā)動機能以 正常的混合氣在穩(wěn)定工況運轉為止?；推靼l(fā)動機是靠

59、暖機調節(jié)器實正常的混合氣在穩(wěn)定工況運轉為止。化油器發(fā)動機是靠暖機調節(jié)器實 現，精度不高，且不能直接控制怠速提升。電控發(fā)動機怠速穩(wěn)定是通現，精度不高，且不能直接控制怠速提升。電控發(fā)動機怠速穩(wěn)定是通 過怠速控制系統(tǒng)實現的，使暖機更平順，且能控制怠速提升。過怠速控制系統(tǒng)實現的，使暖機更平順，且能控制怠速提升。 汽車發(fā)動機加速時，節(jié)氣門突然開大，進氣管壓力隨之增加，化油器汽車發(fā)動機加速時，節(jié)氣門突然開大，進氣管壓力隨之增加，化油器 發(fā)動機由于液體燃料流動的慣性和進氣管壓力增大后燃料蒸發(fā)量減少，發(fā)動機由于液體燃料流動的慣性和進氣管壓力增大后燃料蒸發(fā)量減少， 大量的汽油顆粒被沉積在進氣管壁面上，形成厚油膜

60、，而進入汽缸內大量的汽油顆粒被沉積在進氣管壁面上，形成厚油膜，而進入汽缸內 的實際混合氣成分則瞬間地被減稀。嚴重時甚至出現過稀，使發(fā)動機的實際混合氣成分則瞬間地被減稀。嚴重時甚至出現過稀，使發(fā)動機 轉速下降。也就是踩下加速踏板后，車速不但不升高，反而呈下降。轉速下降。也就是踩下加速踏板后，車速不但不升高，反而呈下降。 為了防止這種現象發(fā)生，在電控發(fā)動機加速時，要向進氣管噴入一定為了防止這種現象發(fā)生，在電控發(fā)動機加速時，要向進氣管噴入一定 量的附加燃料以彌補加速時暫時減稀，以獲得良好的加速過渡性能。量的附加燃料以彌補加速時暫時減稀，以獲得良好的加速過渡性能。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機