第2章汽車運用基礎設施

1、第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 第二章第二章 汽車運用基礎設施汽車運用基礎設施 道路運輸網(wǎng)絡主要由道路網(wǎng)絡和運輸站場網(wǎng)絡構成，道路運輸網(wǎng)絡主要由道路網(wǎng)絡和運輸站場網(wǎng)絡構成， 其完善程度決定著汽車的運用效果，影響著運輸服務水其完善程度決定著汽車的運用效果，影響著運輸服務水 平的提高，制約著汽車運用和運輸服務的空間范圍。因平的提高，制約著汽車運用和運輸服務的空間范圍。因 此，在汽車運用過程中，汽車運輸?shù)缆吩O施和站場設施此，在汽車運用過程中，汽車運輸?shù)缆吩O施和站場設施 是最重要的基礎設施。是最重要的基礎設施。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 第二章第二章 汽車運用基礎設施汽車

2、運用基礎設施 一、教學目標一、教學目標 熟悉公路網(wǎng)絡的結(jié)構、技術特征及其對汽車運行的影響。熟悉公路網(wǎng)絡的結(jié)構、技術特征及其對汽車運行的影響。 熟悉城市道路網(wǎng)絡的構成、技術特征及其對汽車運行的影響。熟悉城市道路網(wǎng)絡的構成、技術特征及其對汽車運行的影響。 熟悉道路交通控制設施的構成及其對汽車運行的影響。熟悉道路交通控制設施的構成及其對汽車運行的影響。 了解公路運輸樞紐的構成及作用？了解公路運輸樞紐的構成及作用？ 掌握汽車貨運站的功能、主要設施和工藝流程及其對汽車貨物運掌握汽車貨運站的功能、主要設施和工藝流程及其對汽車貨物運 輸?shù)挠绊懀枯數(shù)挠绊懀?掌握汽車客運站的功能、主要設施和工藝流程及其對汽車旅

3、客運掌握汽車客運站的功能、主要設施和工藝流程及其對汽車旅客運 輸?shù)挠绊懀枯數(shù)挠绊懀?二、教學指導二、教學指導 資料準備：教材、汽車運行有關視頻、教學課件等。資料準備：教材、汽車運行有關視頻、教學課件等。 教學活動：課堂講授，學生分組討論，實地（公路、城市道路、教學活動：課堂講授，學生分組討論，實地（公路、城市道路、 貨運站、客運站）調(diào)研。貨運站、客運站）調(diào)研。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 第二章第二章 汽車運用基礎設施汽車運用基礎設施 第一節(jié)第一節(jié) 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 第二節(jié)第二節(jié) 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基

4、礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 汽車運輸服務于城市和鄉(xiāng)村廣大區(qū)域的旅客和貨物汽車運輸服務于城市和鄉(xiāng)村廣大區(qū)域的旅客和貨物 位移，完善的道路設施和道路交通網(wǎng)絡是充分發(fā)揮汽車位移，完善的道路設施和道路交通網(wǎng)絡是充分發(fā)揮汽車 運輸功能，提高運輸服務水平的基礎設施，也是決定汽運輸功能，提高運輸服務水平的基礎設施，也是決定汽 車運輸服務范圍的基礎條件。車運輸服務范圍的基礎條件。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 2.1.1 公路公路 連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一 定技術條件和設施的道路。

5、定技術條件和設施的道路。 1公路的主要結(jié)構公路的主要結(jié)構 路基：路面的基礎，具有足夠強度和整體路基：路面的基礎，具有足夠強度和整體 穩(wěn)定性。穩(wěn)定性。 路面：與車輪直接接觸的結(jié)構層。應具有路面：與車輪直接接觸的結(jié)構層。應具有 足夠的強度、穩(wěn)定性、平整度和粗糙度。足夠的強度、穩(wěn)定性、平整度和粗糙度。 路面平整度：路面的主要使用特征，影響汽路面平整度：路面的主要使用特征，影響汽 車的利用指標和使用壽命。在附著條件差的路面車的利用指標和使用壽命。在附著條件差的路面 上，汽車行駛的安全性降低。上，汽車行駛的安全性降低。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施

6、 橋梁、涵洞：凡單孔跨徑大于或等于橋梁、涵洞：凡單孔跨徑大于或等于5m或多孔跨徑總長大于或或多孔跨徑總長大于或 等于等于8m者，稱之為橋梁；小于上述值時則稱為涵洞。者，稱之為橋梁；小于上述值時則稱為涵洞。 隧道：山區(qū)公路翻越埡口或穿越山梁時，往往采用隧道。隧道：山區(qū)公路翻越埡口或穿越山梁時，往往采用隧道。 除上述基本構造物外，公路的構成還包括：交通安全設施、交除上述基本構造物外，公路的構成還包括：交通安全設施、交 通管理設施、防護設施、停車設施、公路養(yǎng)護和營運房屋等設施及通管理設施、防護設施、停車設施、公路養(yǎng)護和營運房屋等設施及 公路綠化等。公路綠化等。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎

7、設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 2公路路線公路路線 公路路線即公路的中心線。公路路線即公路的中心線。 （1）平面線形）平面線形 公路的中心線在水平面上的投影。由直線、圓曲線、緩和曲線組成。公路的中心線在水平面上的投影。由直線、圓曲線、緩和曲線組成。 直線是平面線形中的基本線形，長度應根據(jù)地物、地貌，結(jié)合土地直線是平面線形中的基本線形，長度應根據(jù)地物、地貌，結(jié)合土地 利用、駕駛員的視覺、心理狀態(tài)以及行車安全等合理布設。利用、駕駛員的視覺、心理狀態(tài)以及行車安全等合理布設。 路線遇到障礙或需要改變方向時需要設置圓曲線，在直線段和圓路線遇到障礙或需要改變方向時需要設置圓曲線，在直線段和

8、圓 曲線之間，則需插入一段曲率半徑逐漸過渡的緩和曲線。曲線之間，則需插入一段曲率半徑逐漸過渡的緩和曲線。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 汽車在彎道上曲線行駛時，受離心力作用可能會引起側(cè)向滑移，汽車在彎道上曲線行駛時，受離心力作用可能會引起側(cè)向滑移， 操縱性惡化，舒適性降低，嚴重時可能翻車。平曲線半徑過小時，操縱性惡化，舒適性降低，嚴重時可能翻車。平曲線半徑過小時， 車輛的輪胎在行駛中在側(cè)向力作用下發(fā)生側(cè)向變形，車輪滾動阻力車輛的輪胎在行駛中在側(cè)向力作用下發(fā)生側(cè)向變形，車輪滾動阻力 增大、磨損增加，燃油消耗量也增大、磨損增加，燃油消耗量也

9、增大；曲線路段還影響駕駛員的增大；曲線路段還影響駕駛員的 視線，夜間行車時的光照距離也視線，夜間行車時的光照距離也 比直線段短，不利于行車安全。比直線段短，不利于行車安全。 平曲線半徑與交通事故率平曲線半徑與交通事故率 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 行車視距：從發(fā)現(xiàn)前方障礙物而進行制行車視距：從發(fā)現(xiàn)前方障礙物而進行制 動或繞避時，車輛所行駛的最小長度。動或繞避時，車輛所行駛的最小長度。 足夠的視距和清晰的視野，是保障行車足夠的視距和清晰的視野，是保障行車 安全的重要因素。安全的重要因素。 停車視距停車視距會車視距會車視距 超車視距超車視距

10、 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 （2）縱斷面線形）縱斷面線形 縱斷面：通過公路中線隨地形的起伏而變縱斷面：通過公路中線隨地形的起伏而變 化的豎向剖面?；呢Q向剖面。 縱向坡度：高差與水平距離之比的百分數(shù)?？v向坡度：高差與水平距離之比的百分數(shù)。 理想縱坡度應是均勻平緩的縱坡，能使各理想縱坡度應是均勻平緩的縱坡，能使各 種車輛都能以接近設計速度行駛。種車輛都能以接近設計速度行駛。 公路縱坡使運行中受到坡度阻力的影響；公路縱坡使運行中受到坡度阻力的影響； 增加了操作難度，誘發(fā)事故；影響駕駛員的增加了操作難度，誘發(fā)事故；影響駕駛員的 視距。視距。

11、 兩個縱坡之間要插入豎曲線，緩沖行駛到縱兩個縱坡之間要插入豎曲線，緩沖行駛到縱 坡變坡點時的沖擊，保證行車視距，增加行坡變坡點時的沖擊，保證行車視距，增加行 車安全感和舒適感。車安全感和舒適感。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 （3）公路橫斷面）公路橫斷面 公路中心線的法線方向的剖面圖公路中心線的法線方向的剖面圖 稱為公路橫斷面，包括車道、路肩、稱為公路橫斷面，包括車道、路肩、 中央分隔帶、路基等。中央分隔帶、路基等。 行車道寬度：汽車寬度、行駛速度、交通量、交通組成等有關。行車道寬度：汽車寬度、行駛速度、交通量、交通組成等有關。 車道數(shù)：

12、取決于設計交通量和技術等級。車道數(shù)：取決于設計交通量和技術等級。 路肩：保障行車道的功能和臨時停車，并作為路面的橫向支撐。路肩：保障行車道的功能和臨時停車，并作為路面的橫向支撐。 中間帶：分隔往返車流，保證安全，減少事故，提高通行能力。中間帶：分隔往返車流，保證安全，減少事故，提高通行能力。 路基：寬度一般為車道寬度、路肩寬度和中央分隔帶寬度之和。路基：寬度一般為車道寬度、路肩寬度和中央分隔帶寬度之和。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 3公路交叉公路交叉 公路與公路或公路與鐵路等相交的部位稱為交叉口。公路與公路或公路與鐵路等相交的部位稱為交

13、叉口。 平面交叉：路線與路線在同一高程相交叉。平面交叉：路線與路線在同一高程相交叉。 相交公路在平面交叉范圍內(nèi)應有良好的線形和視距。相交公路在平面交叉范圍內(nèi)應有良好的線形和視距。 平面交叉按構造不同可分為渠化交叉和非渠化交叉；按幾何形狀平面交叉按構造不同可分為渠化交叉和非渠化交叉；按幾何形狀 不同，可分為不同，可分為T形交叉、十字形交叉和環(huán)形交叉。形交叉、十字形交叉和環(huán)形交叉。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 立體交叉：路線與路線在不同高程相交叉。立體交叉：路線與路線在不同高程相交叉。 立體交叉又可分為分離式和互通式兩種。立體交叉又可分為分

14、離式和互通式兩種。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 4. 公路等級和技術特征公路等級和技術特征 （1）公路等級）公路等級 公路等級是影響汽車運用的一切道路因素的基礎，是起決定性作用公路等級是影響汽車運用的一切道路因素的基礎，是起決定性作用 的道路條件。的道路條件。 1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車 道公路。道公路。 2）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的 多車道公路。多車道公路。 3）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。

15、）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。 4）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。 5）四級公路主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。）四級公路主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 （2）技術特性）技術特性 JTGB01-2003公路工程技術標準公路工程技術標準對公路規(guī)定了相應技術標準。對公路規(guī)定了相應技術標準。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 2.1.2 城市道路城市道路 1.

16、 城市道路及其分類城市道路及其分類 快速路：為交通功能服務，是解決城市長距離快速交通的主要道路。快速路：為交通功能服務，是解決城市長距離快速交通的主要道路。 采用全控制或部分控制，采用立體交叉。采用全控制或部分控制，采用立體交叉。 主干路：以交通功能為主，分道行駛，平面交叉口間距以主干路：以交通功能為主，分道行駛，平面交叉口間距以800 1200m為宜，主干路不宜設置公共建筑物出入口。為宜，主干路不宜設置公共建筑物出入口。 次干路：城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務，配合主干次干路：城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務，配合主干 路組成道路網(wǎng)，起廣泛連接城市各部分與交通集散作用。路組

17、成道路網(wǎng)，起廣泛連接城市各部分與交通集散作用。 支路：聯(lián)系各居住小區(qū)的道路，用于解決地區(qū)交通。支路：聯(lián)系各居住小區(qū)的道路，用于解決地區(qū)交通。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2. 城市道路交叉口及其分類城市道路交叉口及其分類 平面交叉：各相交道路的平面交叉：各相交道路的 中心線在同一高度相交的道口。中心線在同一高度相交的道口。 （1）環(huán)形交叉）環(huán)形交叉 （2）渠化交通）渠化交通 （3）交通管制）交通管制 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 立體交叉：交叉道路的中心線在不同標高相交時的道路交叉

18、口。立體交叉：交叉道路的中心線在不同標高相交時的道路交叉口。 特點：各相交道路上的車流互相不干擾，可以各自保持原有的行特點：各相交道路上的車流互相不干擾，可以各自保持原有的行 車速度通過交叉口。立體交叉主要由跨路橋、匝道、出入口和變速車速度通過交叉口。立體交叉主要由跨路橋、匝道、出入口和變速 車道等部分組成。車道等部分組成。 根據(jù)相交道路上行駛的車輛根據(jù)相交道路上行駛的車輛 是否能相互轉(zhuǎn)換，立體交叉又可是否能相互轉(zhuǎn)換，立體交叉又可 分為分離式和互通式兩種。分為分離式和互通式兩種。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 3停車場停車場 停車場分為專

19、用停車場和公用停車場兩類。停車場分為專用停車場和公用停車場兩類。 公共停車場用地總面積根據(jù)規(guī)劃城市人口，按每人公共停車場用地總面積根據(jù)規(guī)劃城市人口，按每人0.81.0m規(guī)劃規(guī)劃 市中心地區(qū)，停車場服務半徑不大于市中心地區(qū)，停車場服務半徑不大于200m；一般地區(qū)不大于；一般地區(qū)不大于300m。 停車面積根據(jù)規(guī)劃停車位數(shù)計算，每個停車位占地停車面積根據(jù)規(guī)劃停車位數(shù)計算，每個停車位占地2530m2 。 機動車輛停放方式可分為平行式、垂直式、斜放式。機動車輛停放方式可分為平行式、垂直式、斜放式。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 2.1.3 道路交通

20、控制設施道路交通控制設施 道路交通控制設施分為交通信號和交通安全設施。道路交通控制設施分為交通信號和交通安全設施。 1.交通信號交通信號 交通信號是指揮車輛、行人前進、停止或者轉(zhuǎn)彎的特定信號。交通信號是指揮車輛、行人前進、停止或者轉(zhuǎn)彎的特定信號。 （1）交通信號燈）交通信號燈 手動、電動或電子計算機操作，以信號燈光指揮交通，在道路交叉手動、電動或電子計算機操作，以信號燈光指揮交通，在道路交叉 口分配車輛通行權的設施?？诜峙滠囕v通行權的設施。 分為定時式和感應式：分為定時式和感應式： 定時信號：利用定時控制器，按預先設定的時間順序，重復變換定時信號：利用定時控制器，按預先設定的時間順序，重復變換

21、 紅、黃、綠三色燈。紅、黃、綠三色燈。 感應信號：通過車輛檢測器測定到達交叉口的車輛數(shù)，及時變換感應信號：通過車輛檢測器測定到達交叉口的車輛數(shù)，及時變換 信號顯示時間的一種控制方式。信號顯示時間的一種控制方式。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 （2）道路交通標線）道路交通標線 道路交通標線指標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、道路交通標線指標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、 突起路標和輪廓標等。突起路標和輪廓標等。 指示標線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等的標線。指示標線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行

22、道等的標線。 禁止標線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定的標線。禁止標線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定的標線。 警告標線：促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警警告標線：促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警 覺，準備防范應變措施的標線。覺，準備防范應變措施的標線。 路標：沿道路中線或車道邊線路標：沿道路中線或車道邊線 或防撞墻埋設的反光標志物，用或防撞墻埋設的反光標志物，用 以指示道路方向、車行道邊界。以指示道路方向、車行道邊界。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 （3）交通標志）交通標志 交通標志用

23、于把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理交通標志用于把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理 與控制法規(guī)用文字、圖形或符號形象化的表示出來。與控制法規(guī)用文字、圖形或符號形象化的表示出來。 （l）警告標志）警告標志 （2）禁令標志）禁令標志 （3）指示標志）指示標志 （4）指路標志）指路標志 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 2. 道路交通安全設施道路交通安全設施 （1）安全護欄）安全護欄 安全護欄是沿著道路路基邊緣或中央隔離帶設置的一種安全防護設安全護欄是沿著道路路基邊緣或中央隔離帶設置的一種安全防護設 施，用于防止車輛駛出路外

24、或駛?cè)雽ο蜍嚨?，同時護欄還具有誘導駕施，用于防止車輛駛出路外或駛?cè)雽ο蜍嚨?，同時護欄還具有誘導駕 駛員視線、限制行人橫穿等功能。駛員視線、限制行人橫穿等功能。 路側(cè)護欄路側(cè)護欄 中央分隔帶護欄中央分隔帶護欄 人行道護欄人行道護欄 橋梁護欄橋梁護欄 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 （2）防眩設施）防眩設施 設置于中央分隔帶上，用于避免夜間行車受到對向車輛前照燈眩目設置于中央分隔帶上，用于避免夜間行車受到對向車輛前照燈眩目 的構造物。有防眩板和植樹防眩兩種。的構造物。有防眩板和植樹防眩兩種。 （3）視線誘導設施。）視線誘導設施。 設置在車道兩側(cè)

25、，指示道路方向、車行道邊界及危險路段等。設置在車道兩側(cè)，指示道路方向、車行道邊界及危險路段等。 視線誘導設施分為：視線誘導設施分為： 輪廓標、輪廓標、 分流誘導標、分流誘導標、 合流誘導標，合流誘導標， 指示性或警告性線形誘導標。指示性或警告性線形誘導標。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 3.交通流檢測與控制設施交通流檢測與控制設施 （1）交通流檢測器。實時檢測交通量、車速或占有率等交通參數(shù)。）交通流檢測器。實時檢測交通量、車速或占有率等交通參數(shù)。 壓力式檢測器。從檢測器上通過時，汽車的壓力使密封的橡皮壓壓力式檢測器。從檢測器上通過時，汽車

26、的壓力使密封的橡皮壓 力板里的接觸極閉合，從而發(fā)出車輛通過的信號。力板里的接觸極閉合，從而發(fā)出車輛通過的信號。 地磁檢測器。在路面上埋設一個具有高導磁率鐵芯的線圈，車輛地磁檢測器。在路面上埋設一個具有高導磁率鐵芯的線圈，車輛 通過時，通過線圈的磁通量發(fā)生變化，在線圈中產(chǎn)生電動勢，經(jīng)放大通過時，通過線圈的磁通量發(fā)生變化，在線圈中產(chǎn)生電動勢，經(jīng)放大 器放大后推動繼電器，發(fā)出車輛通過的信息。器放大后推動繼電器，發(fā)出車輛通過的信息。 環(huán)形線圈檢測器。由環(huán)形線圈、檢測單元及反饋線三部分組成，環(huán)形線圈檢測器。由環(huán)形線圈、檢測單元及反饋線三部分組成， 既可檢測交通量，又可檢測占有率及車速等多種交通參數(shù)既可檢

27、測交通量，又可檢測占有率及車速等多種交通參數(shù) 超聲波檢測器。由超聲波發(fā)射器發(fā)出波束，再接收從車輛或地面超聲波檢測器。由超聲波發(fā)射器發(fā)出波束，再接收從車輛或地面 的反射波，根據(jù)反射時間的差別判斷車輛通行狀況。的反射波，根據(jù)反射時間的差別判斷車輛通行狀況。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 （2）交通流控制設備）交通流控制設備 操縱一個或同時操縱幾個交叉口的信號燈；把幾個交叉口的控制操縱一個或同時操縱幾個交叉口的信號燈；把幾個交叉口的控制 機連接到主控計算機上，形成干道線控制或區(qū)域控制系統(tǒng)。機連接到主控計算機上，形成干道線控制或區(qū)域控制系統(tǒng)。 根

28、據(jù)預設配時方案或感應控制方案，操縱信號燈的變換。根據(jù)預設配時方案或感應控制方案，操縱信號燈的變換。 接收交通流檢測器送來的信號，作信息處理，并根據(jù)這些信息接收交通流檢測器送來的信號，作信息處理，并根據(jù)這些信息 按預定方案操縱信號燈。按預定方案操縱信號燈。 接收從主機或主控計算機發(fā)來的指令，并根據(jù)指令按預先設定接收從主機或主控計算機發(fā)來的指令，并根據(jù)指令按預先設定 的方案操縱信號燈。的方案操縱信號燈。 配置小型計算機或微處理機的交通流控制機，收集檢測器的交配置小型計算機或微處理機的交通流控制機，收集檢測器的交 通信息，處理并存貯這些數(shù)據(jù)，或根據(jù)指令把數(shù)據(jù)送給主控計算機。通信息，處理并存貯這些數(shù)據(jù)

29、，或根據(jù)指令把數(shù)據(jù)送給主控計算機。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 2.1.4 公路交通網(wǎng)絡公路交通網(wǎng)絡 公路交通網(wǎng)絡是由不同等級、不同規(guī)格的道路構成的網(wǎng)狀結(jié)構。公路交通網(wǎng)絡是由不同等級、不同規(guī)格的道路構成的網(wǎng)狀結(jié)構。 公路交通網(wǎng)由國道網(wǎng)、省道網(wǎng)、縣道網(wǎng)多個層次的公路交通網(wǎng)有公路交通網(wǎng)由國道網(wǎng)、省道網(wǎng)、縣道網(wǎng)多個層次的公路交通網(wǎng)有 機連接構成，并與鐵路、水路、航空、管道運輸網(wǎng)絡有機結(jié)合，構機連接構成，并與鐵路、水路、航空、管道運輸網(wǎng)絡有機結(jié)合，構 成國家綜合交通運輸網(wǎng)。成國家綜合交通運輸網(wǎng)。 1公路交通網(wǎng)絡的要求公路交通網(wǎng)絡的要求 滿足國民

30、經(jīng)濟發(fā)展的要求。滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的要求。 因地制宜，與區(qū)域自然條件相適應。因地制宜，與區(qū)域自然條件相適應。 與綜合運輸網(wǎng)絡協(xié)調(diào)發(fā)展。與綜合運輸網(wǎng)絡協(xié)調(diào)發(fā)展。 不同層次公路網(wǎng)絡協(xié)調(diào)發(fā)展。不同層次公路網(wǎng)絡協(xié)調(diào)發(fā)展。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 2公路交通網(wǎng)絡的結(jié)構公路交通網(wǎng)絡的結(jié)構 公路網(wǎng)布局結(jié)構是以運輸需求場所和運輸站場為節(jié)點，以連接運輸公路網(wǎng)布局結(jié)構是以運輸需求場所和運輸站場為節(jié)點，以連接運輸 節(jié)點間的公路為邊線所組成的圖形來表示。節(jié)點間的公路為邊線所組成的圖形來表示。 平原地區(qū)：三角形、棋盤形和放射形平原地區(qū)：三角形、棋盤形和放射形

31、重丘山區(qū)：并列型、樹杈型或條形。重丘山區(qū)：并列型、樹杈型或條形。 運輸節(jié)點偏于區(qū)域邊緣時：扇形或樹杈型；運輸節(jié)點偏于區(qū)域邊緣時：扇形或樹杈型； 在狹長地帶，區(qū)域公路網(wǎng)常為條型。在狹長地帶，區(qū)域公路網(wǎng)常為條型。 各種布局結(jié)構又相互組合而形成混合型。各種布局結(jié)構又相互組合而形成混合型。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 3公路交通網(wǎng)絡的主要技術指標公路交通網(wǎng)絡的主要技術指標 評價指標包括：公路網(wǎng)密度、公路網(wǎng)連通度、公路網(wǎng)鋪面率、公評價指標包括：公路網(wǎng)密度、公路網(wǎng)連通度、公路網(wǎng)鋪面率、公 路網(wǎng)平均車速、公路網(wǎng)擁擠度。路網(wǎng)平均車速、公路網(wǎng)擁擠度。 公

32、路網(wǎng)密度公路網(wǎng)密度 反映公路發(fā)展水平和路網(wǎng)結(jié)構的合理性，評價指標為面積密度。反映公路發(fā)展水平和路網(wǎng)結(jié)構的合理性，評價指標為面積密度。 式中：式中： L區(qū)域內(nèi)公路總長度，區(qū)域內(nèi)公路總長度，km； A區(qū)域國土面積，區(qū)域國土面積，km2； AL 1 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 公路連通度公路連通度 反映區(qū)域內(nèi)各節(jié)點間由公路交通相互連通的強度。反映區(qū)域內(nèi)各節(jié)點間由公路交通相互連通的強度。 式中：式中：J規(guī)劃區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)連通度；規(guī)劃區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)連通度； L區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)總里程，區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)總里程，km； S相鄰兩節(jié)點間的平均空間直線距離，相鄰兩

33、節(jié)點間的平均空間直線距離，km； A區(qū)域面積，區(qū)域面積，km2； N區(qū)域內(nèi)應連通的節(jié)點數(shù)；區(qū)域內(nèi)應連通的節(jié)點數(shù)； 非直線系數(shù)。非直線系數(shù)。 NS L NS L J 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 公路網(wǎng)鋪面率：鋪有路面的公路里程占總里程的比例。公路網(wǎng)鋪面率：鋪有路面的公路里程占總里程的比例。 式中：式中：P公路網(wǎng)平均鋪面率，公路網(wǎng)平均鋪面率，%； Lp鋪有路面公路總里程，鋪有路面公路總里程，km； L公路網(wǎng)總里程，公路網(wǎng)總里程，km。 公路網(wǎng)平均車速：公路網(wǎng)平均車速： 式中：式中： 平均車速，平均車速，km/h； 第第i路段平均行駛車速，路

34、段平均行駛車速，km/h； 第第i路段里程，路段里程，km； 第第i路段交通量，輛路段交通量，輛/日。日。 L L P p n i ii n i iiai a ql qlV V )( )( a V ai V i l i q 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 公路網(wǎng)擁擠度：公路網(wǎng)交通量與公路網(wǎng)容量之比：公路網(wǎng)擁擠度：公路網(wǎng)交通量與公路網(wǎng)容量之比： 式中：式中：D公路網(wǎng)擁擠度；公路網(wǎng)擁擠度； Q 整個路網(wǎng)交通量，輛整個路網(wǎng)交通量，輛/日；日； C整個路網(wǎng)的標準容量，輛整個路網(wǎng)的標準容量，輛/日；日； qi第個路段實際交通量，輛第個路段實際交通量，

35、輛/日；日； ci第個路段設計標準交通量，輛第個路段設計標準交通量，輛/日；日； li第個路段里程，第個路段里程，km。 i ii i ii cl lq C Q D )( )( 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 2.1.5 城市道路交通網(wǎng)絡城市道路交通網(wǎng)絡 城市道路網(wǎng)由各類各級城市道路所組成，是構成城市各種功能區(qū)城市道路網(wǎng)由各類各級城市道路所組成，是構成城市各種功能區(qū) 域的骨架，和連接城市各個區(qū)域和組織生產(chǎn)、生活的動脈。域的骨架，和連接城市各個區(qū)域和組織生產(chǎn)、生活的動脈。 1城市道路網(wǎng)絡的基本要求城市道路網(wǎng)絡的基本要求 滿足城市道路交通運輸需

36、求。滿足城市道路交通運輸需求。 滿足城市合理布局的要求。滿足城市合理布局的要求。 滿足城市環(huán)境的要求。滿足城市環(huán)境的要求。 滿足各種市政工程管線布置的要求滿足各種市政工程管線布置的要求 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 2城市道路交通網(wǎng)絡的結(jié)構形式城市道路交通網(wǎng)絡的結(jié)構形式 方格網(wǎng)式道路網(wǎng)：方格網(wǎng)式道路網(wǎng)： 環(huán)形加放射式道路網(wǎng)：環(huán)形加放射式道路網(wǎng)： 自由式道路網(wǎng)：自由式道路網(wǎng)： 混合式城市道路網(wǎng)：混合式城市道路網(wǎng)： 此外，還有一種鏈式道路網(wǎng)。此外，還有一種鏈式道路網(wǎng)。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運

37、輸?shù)缆吩O施 3城市道路交通網(wǎng)絡的主要技術指標城市道路交通網(wǎng)絡的主要技術指標 評價城市道路交通網(wǎng)絡完善程度的主要技術指標包括：交叉口間評價城市道路交通網(wǎng)絡完善程度的主要技術指標包括：交叉口間 距、道路網(wǎng)密度、道路面積率、人均道路用地面積、非直線系數(shù)等：距、道路網(wǎng)密度、道路面積率、人均道路用地面積、非直線系數(shù)等： 交叉口間距：取決于道路設計車速、隔離程度及方便性要求。交叉口間距：取決于道路設計車速、隔離程度及方便性要求。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 道路網(wǎng)密度：即城市道路總長度與城市用地總面積之比。道路網(wǎng)密度：即城市道路總長度與城市用地總面

38、積之比。 式中：式中：i某類道路網(wǎng)密度；某類道路網(wǎng)密度； Li某類道路總長度，某類道路總長度，km； A城市建設用地總面積，城市建設用地總面積，km2 A L i i 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 道路面積率：指城市道路占地面積與城市用地總面積之比值：道路面積率：指城市道路占地面積與城市用地總面積之比值： 式中：式中：r城市道路面積率，城市道路面積率，%； Li各類道路長度，各類道路長度，km； Bi各類道路寬度，各類道路寬度，km； A城市建設用地總面積，城市建設用地總面積，km2。 城市道路用地面積應在城市道路用地面積應在815%之間

39、，對規(guī)劃人口在之間，對規(guī)劃人口在200萬以上的大萬以上的大 城市，應為城市，應為1520%。 A BL r ii )( 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.1 汽車運輸?shù)缆吩O施汽車運輸?shù)缆吩O施 人均道路用地面積人均道路用地面積：道路用地總面積與城市人口總數(shù)之比值。：道路用地總面積與城市人口總數(shù)之比值。 式中：式中：Li各類道路長度，各類道路長度，m ； Bi各類道路寬度，各類道路寬度，m ； N城市總?cè)丝?，城市總?cè)丝?，p。 非直線系數(shù)非直線系數(shù) ：道路起、終點間的實際長度與其直線距離之比值。：道路起、終點間的實際長度與其直線距離之比值。 N BL ii )( L L 第第2章汽車運

40、用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 公路運輸樞紐及其站場設施的完善程度，對于規(guī)范公路運輸樞紐及其站場設施的完善程度，對于規(guī)范 公路運輸市場，提高車輛的運輸效益，促進各種運輸方公路運輸市場，提高車輛的運輸效益，促進各種運輸方 式的有機銜接，推動綜合運輸?shù)陌l(fā)展具有重要意義。式的有機銜接，推動綜合運輸?shù)陌l(fā)展具有重要意義。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 2.2.1公路運輸樞紐及其構成公路運輸樞紐及其構成 進行公路客、貨運輸作業(yè)和綜合服務的集中場所。進行公路客、貨運輸作業(yè)和綜合服務的集中場

41、所。 公路運輸樞紐分為國家公路運輸樞公路運輸樞紐分為國家公路運輸樞 紐、區(qū)域（地區(qū)）性公路運輸樞紐和紐、區(qū)域（地區(qū)）性公路運輸樞紐和 集散性公路運輸樞紐三個層次。集散性公路運輸樞紐三個層次。 不同層次的公路運輸樞紐相互聯(lián)系、不同層次的公路運輸樞紐相互聯(lián)系、 配合，構成遍及全國的公路運輸樞紐配合，構成遍及全國的公路運輸樞紐 網(wǎng)絡；同時與其它運輸樞紐相互聯(lián)系網(wǎng)絡；同時與其它運輸樞紐相互聯(lián)系 構成完整的綜合運輸樞紐系統(tǒng)。構成完整的綜合運輸樞紐系統(tǒng)。 公路運輸樞紐一般由貨運站場系統(tǒng)、客運站場系統(tǒng)、通信信息服公路運輸樞紐一般由貨運站場系統(tǒng)、客運站場系統(tǒng)、通信信息服 務系統(tǒng)、生產(chǎn)生活輔助服務系統(tǒng)等四個子系

42、統(tǒng)組成。務系統(tǒng)、生產(chǎn)生活輔助服務系統(tǒng)等四個子系統(tǒng)組成。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 2.2.2 汽車貨運站（場）汽車貨運站（場） 公路貨物運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，從事貨物運輸組織和相關服務的場所。公路貨物運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，從事貨物運輸組織和相關服務的場所。 1汽車貨運站的功能汽車貨運站的功能 運輸組織：公路貨運市場管理、貨源組織與管理、運輸能力組運輸組織：公路貨運市場管理、貨源組織與管理、運輸能力組 織與管理、貨運生產(chǎn)組織管理?？椗c管理、貨運生產(chǎn)組織管理。 中轉(zhuǎn)和裝卸儲運：中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)，提供倉儲、保管、分檢、配中轉(zhuǎn)和裝卸儲運：中轉(zhuǎn)換裝

43、作業(yè)，提供倉儲、保管、分檢、配 貨、分放、配裝、搬運服務，以利于貨物的集、疏、運。貨、分放、配裝、搬運服務，以利于貨物的集、疏、運。 運輸代理：代辦各類貨物運輸業(yè)務，為貨主和車主提供雙向服務。運輸代理：代辦各類貨物運輸業(yè)務，為貨主和車主提供雙向服務。 通信信息：形成物流信息網(wǎng)絡，協(xié)調(diào)地開展聯(lián)合運輸業(yè)務向社通信信息：形成物流信息網(wǎng)絡，協(xié)調(diào)地開展聯(lián)合運輸業(yè)務向社 會提供貨源、運力、貨流信息和車、貨配載信息等服務。會提供貨源、運力、貨流信息和車、貨配載信息等服務。 輔助服務：公路貨運站還應提供與運輸生產(chǎn)有關的服務。輔助服務：公路貨運站還應提供與運輸生產(chǎn)有關的服務。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用

44、基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 2汽車貨運站的類型汽車貨運站的類型 （1）整車貨運站）整車貨運站 主要經(jīng)辦大批貨物運輸，兼營零擔貨運。其作業(yè)特點是：主要經(jīng)辦大批貨物運輸，兼營零擔貨運。其作業(yè)特點是： 貨運商務作業(yè)在整車貨運站內(nèi)進行。貨運商務作業(yè)在整車貨運站內(nèi)進行。 由于運輸貨物批量大，適于采用大載質(zhì)量車輛和高生產(chǎn)率裝卸由于運輸貨物批量大，適于采用大載質(zhì)量車輛和高生產(chǎn)率裝卸 機械，且貨運車輛可在專用場地內(nèi)停放和保管。機械，且貨運車輛可在專用場地內(nèi)停放和保管。 從發(fā)貨單位倉庫內(nèi)裝車、運輸過程的貨物保管，直到運送到收從發(fā)貨單位倉庫內(nèi)裝車、運輸過程的貨物保管，直到運送到

45、收 貨單位的倉庫卸車的過程由運力單位負責。貨單位的倉庫卸車的過程由運力單位負責。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 （2）零擔貨運站）零擔貨運站 專門經(jīng)營零擔貨物運輸。專門經(jīng)營零擔貨物運輸。 主要特點是：主要特點是： 貨運計劃性差。貨運計劃性差。 站務作業(yè)工作量大且復雜。站務作業(yè)工作量大且復雜。 建設要求較高。貨運站建設建設要求較高。貨運站建設 必須滿足零擔貨運的工藝要求，必須滿足零擔貨運的工藝要求， 合理設置生產(chǎn)設施。合理設置生產(chǎn)設施。 設備配備應滿足零擔貨運要設備配備應滿足零擔貨運要 求。廂式車作為專用零擔運輸車求。廂式車作為

46、專用零擔運輸車 輛，配置高生產(chǎn)率的站內(nèi)運輸機輛，配置高生產(chǎn)率的站內(nèi)運輸機 械和裝卸設備。械和裝卸設備。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 （3）集裝箱貨運站）集裝箱貨運站 承擔集裝箱貨運的中轉(zhuǎn)運輸業(yè)務。承擔集裝箱貨運的中轉(zhuǎn)運輸業(yè)務。 主要業(yè)務是：主要業(yè)務是： 集裝箱門到門運輸。集裝箱門到門運輸。 集裝箱適箱貨物的拆箱、裝箱、集裝箱適箱貨物的拆箱、裝箱、 倉儲和接取、送達。倉儲和接取、送達。 空、重集裝箱的裝卸、堆放，空、重集裝箱的裝卸、堆放， 以及檢查、清洗、消毒、維修。以及檢查、清洗、消毒、維修。 車輛、設備的檢查，以及清洗、車

47、輛、設備的檢查，以及清洗、 維修和存放。維修和存放。 代辦報關、報檢等貨運代理業(yè)務。代辦報關、報檢等貨運代理業(yè)務。 集裝箱貨運站工藝流程框圖集裝箱貨運站工藝流程框圖 1-進站口；進站口；2-重箱；重箱；3-零擔貨；零擔貨； 4-集裝箱堆場；集裝箱堆場；5-拆裝箱平臺；拆裝箱平臺； 6-拆裝箱倉庫；拆裝箱倉庫；7-出站口；出站口；8-車站；車站；9-貨主貨主 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 3汽車貨運站的站級劃分汽車貨運站的站級劃分 根據(jù)年換算貨物吞吐量，劃分為四級。根據(jù)年換算貨物吞吐量，劃分為四級。 一級貨運站：年換算貨物吞吐量

48、一級貨運站：年換算貨物吞吐量600103t及以上。及以上。 二級貨運站：年換算貨物吞吐量二級貨運站：年換算貨物吞吐量300103 600103t。 三級貨運站：年換算貨物吞吐量三級貨運站：年換算貨物吞吐量150103t 300103t 。 四級貨運站：年換算貨物吞吐量不足四級貨運站：年換算貨物吞吐量不足150103t。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 各類貨物吞吐量折算成換算貨物吞吐量的公式：各類貨物吞吐量折算成換算貨物吞吐量的公式： 式中：式中：Qh貨運站換算貨物吞吐量，貨運站換算貨物吞吐量，t； Qi 第種貨物吞吐量，第種貨

49、物吞吐量，t； i i第種貨物吞吐量換算系數(shù)；第種貨物吞吐量換算系數(shù)； n 貨物類別數(shù)。貨物類別數(shù)。 n 1i iih QQ 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 4汽車貨運站主要設施汽車貨運站主要設施 生產(chǎn)設施、生產(chǎn)輔助設施和生活服務設施。其中，生產(chǎn)設施包括：生產(chǎn)設施、生產(chǎn)輔助設施和生活服務設施。其中，生產(chǎn)設施包括： 辦公、庫（棚）、場地、道路、危險貨物運輸?shù)仍O施。辦公、庫（棚）、場地、道路、危險貨物運輸?shù)仍O施。 業(yè)務辦公設施：站房、生產(chǎn)調(diào)度辦公室和信息管理中心及聯(lián)運代理業(yè)務辦公設施：站房、生產(chǎn)調(diào)度辦公室和信息管理中心及聯(lián)運代理 業(yè)

50、務辦公室。業(yè)務辦公室。 庫（棚）設施：倉庫、貨棚。庫（棚）設施：倉庫、貨棚。 場地設施：集裝箱堆場、裝卸場或作業(yè)區(qū)、貨場和停車場。場地設施：集裝箱堆場、裝卸場或作業(yè)區(qū)、貨場和停車場。 裝卸（作業(yè)）場：各類倉庫、貨場、鐵路專用線一側(cè)或兩側(cè)。裝卸（作業(yè)）場：各類倉庫、貨場、鐵路專用線一側(cè)或兩側(cè)。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 停車場：可集中設置，也可在不同作業(yè)區(qū)城內(nèi)分別設置。停車場：可集中設置，也可在不同作業(yè)區(qū)城內(nèi)分別設置。 道路設施：包括鐵路專用線和站內(nèi)道路。道路設施：包括鐵路專用線和站內(nèi)道路。 危險貨物運輸設施：適應危險貨物運

51、物的技術條件、生產(chǎn)安全要危險貨物運輸設施：適應危險貨物運物的技術條件、生產(chǎn)安全要 求，和環(huán)境保護、消防安全、勞動保護、交通管理等方面的規(guī)定。求，和環(huán)境保護、消防安全、勞動保護、交通管理等方面的規(guī)定。 生產(chǎn)輔助設施：維修、動力、供水供熱、環(huán)保設施等。生產(chǎn)輔助設施：維修、動力、供水供熱、環(huán)保設施等。 生活服務設施：住宿設施和其它服務設施。生活服務設施：住宿設施和其它服務設施。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 4汽車貨運站主要設備汽車貨運站主要設備 運輸車輛：用于貨物配送和裝卸搬運工作。運輸車輛：用于貨物配送和裝卸搬運工作。 裝卸、分

52、揀機械：貨場和倉庫裝卸；集裝箱堆場和作業(yè)區(qū)裝裝卸、分揀機械：貨場和倉庫裝卸；集裝箱堆場和作業(yè)區(qū)裝 卸；高位叉車或巷道堆垛機，皮帶輸送機；監(jiān)控、傳送、分揀設備。卸；高位叉車或巷道堆垛機，皮帶輸送機；監(jiān)控、傳送、分揀設備。 計量設備或器具。一、二級貨運站應設置電子自動計量設備。計量設備或器具。一、二級貨運站應設置電子自動計量設備。 管理信息系統(tǒng)：監(jiān)控系統(tǒng)，無線、有線通訊系統(tǒng)，計算機網(wǎng)管理信息系統(tǒng)：監(jiān)控系統(tǒng)，無線、有線通訊系統(tǒng)，計算機網(wǎng) 絡，信息顯示等。絡，信息顯示等。 清潔和維修設備：按車輛、裝卸機械和集裝箱維修工作量配備。清潔和維修設備：按車輛、裝卸機械和集裝箱維修工作量配備。 安全，消防設備：

53、符合國家有關標準、規(guī)范的規(guī)定。安全，消防設備：符合國家有關標準、規(guī)范的規(guī)定。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 2.2.3 汽車客運站（場）汽車客運站（場） 道路旅客運輸網(wǎng)絡的節(jié)點和旅客集散的場所。道路旅客運輸網(wǎng)絡的節(jié)點和旅客集散的場所。 1汽車客運站的功能汽車客運站的功能 基本任務：安全、及時、方便、舒適、經(jīng)濟地運送旅客?；救蝿眨喊踩?、及時、方便、舒適、經(jīng)濟地運送旅客。 主要功能如下：主要功能如下： 運輸組織功能；運輸組織功能； 中轉(zhuǎn)、換乘功能；中轉(zhuǎn)、換乘功能； 多式聯(lián)運功能；多式聯(lián)運功能； 通訊、信息功能；通訊、信息功能；

54、輔助服務功能。輔助服務功能。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 2汽車客運站的類型汽車客運站的類型 （1）按車站規(guī)模分類）按車站規(guī)模分類 等級站。簡易車站。招呼站。等級站。簡易車站。招呼站。 （2）按車站位置和特點分類）按車站位置和特點分類 樞紐站?？诎墩尽Ｍ？空?。港灣站。樞紐站?？诎墩?。停靠站。港灣站。 （3）按車站服務方式分類）按車站服務方式分類 公用型車站。自用型車站公用型車站。自用型車站。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 3汽車客運站的站級劃分汽車客運站的站

55、級劃分 根據(jù)設施和設備配置情況、地理位置和設計年度平均日旅客發(fā)送根據(jù)設施和設備配置情況、地理位置和設計年度平均日旅客發(fā)送 量等因素，劃分為五個級別以及簡易車站和招呼站。量等因素，劃分為五個級別以及簡易車站和招呼站。 （1）一級車站。設施和設備滿足表）一級車站。設施和設備滿足表2-5和表和表2-6所列要求，且具備下所列要求，且具備下 列條件之一：列條件之一： 日發(fā)量在日發(fā)量在10000人次以上的車站。人次以上的車站。 省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州(盟盟)人民政府和地區(qū)人民政府和地區(qū) 行政公署所在地，如無行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，可選

56、取日發(fā)量在人次以上的車站，可選取日發(fā)量在5000 人次以上具有代表性的一個車站。人次以上具有代表性的一個車站。 位于國家級旅游區(qū)或一類口岸，日發(fā)量位于國家級旅游區(qū)或一類口岸，日發(fā)量3000人次以上。人次以上。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 （2）二級車站。）二級車站。 設施和設備符合表設施和設備符合表2-5和表和表2-6要求，具備下列之一：要求，具備下列之一： 日發(fā)量在日發(fā)量在5000人次以上，不足人次以上，不足10000人次。人次。 縣以上或相當于縣人民政府所在地，如無縣以上或相當于縣人民政府所在地，如無5000人次以上的車

57、站，人次以上的車站， 可選取日發(fā)量在可選取日發(fā)量在3000人次以上具有代表性的一個車站。人次以上具有代表性的一個車站。 位于省級旅游區(qū)或二類口岸，日發(fā)量在位于省級旅游區(qū)或二類口岸，日發(fā)量在2000人次以上。人次以上。 （3）三級車站。）三級車站。 設施和設備符合表設施和設備符合表2-5和表和表2-6所列要求。所列要求。 日發(fā)量在日發(fā)量在2000人次以上，不足人次以上，不足5000人次。人次。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 （4）四級車站。）四級車站。 設施和設備符合表設施和設備符合表2-5和表和表2-6所列要求，所列要求， 日

58、發(fā)量在日發(fā)量在300人次以上，不足人次以上，不足2000人次。人次。 （5）五級車站。）五級車站。 設施和設備符合表設施和設備符合表2-5和表和表2-6所列要求，所列要求， 日發(fā)送量在日發(fā)送量在300人次以下。人次以下。 （6）簡易車站。）簡易車站。 達不到五級車站要求或以停車場為依托，具有集散旅客、停發(fā)客達不到五級車站要求或以停車場為依托，具有集散旅客、停發(fā)客 運班車功能的車站。運班車功能的車站。 （7）招呼站。）招呼站。 達不到五級車站要求，具有等候標志和候車設施。達不到五級車站要求，具有等候標志和候車設施。 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 第第2章汽車運用基礎設施章汽車運用基礎設施 2.2 公路運輸樞紐和站場設施公路運輸樞紐和站場設施 4汽車客運站的工藝組織汽車客運站的工藝組織 工藝流程指在客運站的整個空間內(nèi)，對客流、行包流和車流進行工藝流程指在客運站的整個空間內(nèi)，對客流、行包流和車流進行 協(xié)調(diào)、組織。協(xié)調(diào)、組織。 站務作業(yè)包括：發(fā)售客票、行包處理、