(完整版)現(xiàn)代物流管理課后習(xí)題答案―黃中鼎主編(精)

1、(一填空1、 物流中的儲(chǔ)存,主要是指生產(chǎn)儲(chǔ)存和流通儲(chǔ)存。2、 日本自 1956 年從美國(guó)引入物流的概念。3、 物流系統(tǒng)總體框架包括:物流硬件系統(tǒng)、物流作業(yè)系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)和物 流信息系統(tǒng)。4、 評(píng)價(jià)運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量指標(biāo)有:物品損壞率、正點(diǎn)運(yùn)輸率。5、 按照物流在整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程中的作用來(lái)看,物流可分為:供應(yīng)物流、銷售 物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物流。6、 歐美公司實(shí)行物流外部化的一般方法有:系統(tǒng)接管、合資、系統(tǒng)剝離和管理 型合同。7、 包裝的作用主要有保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售、便于使用。8、 木質(zhì)包裝材料,一般用于外包裝,因?yàn)槟静木哂锌箟?、抗震、抗擠和抗沖撞能 力。9、 包裝技術(shù)裝備是指完

2、成全部或部分包裝過(guò)程的一類機(jī)器,包裝過(guò)程包括沖 天、包裹和封口等主要包裝工序,以及與其相關(guān)的前后工序.10、 搬運(yùn)是在同一場(chǎng)所內(nèi)(通常是指在某一個(gè)物流節(jié)點(diǎn),如倉(cāng)庫(kù)、車站或碼頭等, 對(duì)物品進(jìn)行以水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。11、 裝卸搬運(yùn)活性是指把貨物從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度, 裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)共分 5 個(gè)等級(jí),貨物的活性指數(shù)越大,則搬運(yùn)難度越小(越容易。12、 裝卸搬運(yùn)技術(shù)很多,目前的裝卸搬運(yùn)技術(shù)主要表現(xiàn)在集裝化技術(shù)上。13、 公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑,一般在 200 km 以內(nèi)。14、 鐵路線路由路基、橋隧和軌道三部分組成。15、 倉(cāng)庫(kù)信息技術(shù)一般包括條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和 edi

3、技術(shù)等。16、 根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的營(yíng)運(yùn)形態(tài)分類可分為營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、自備倉(cāng)庫(kù)和公用倉(cāng)庫(kù)。17、 流通加工既屬于加工范疇,也屬于物流活動(dòng)范疇。18、 對(duì)于流通加工合理化的最終判斷,要看其是否能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和企業(yè)本身的 兩個(gè)效益,而且是否取得了最優(yōu)效益。對(duì)流通加工企業(yè)而言,應(yīng)把社會(huì)效益放在首 位。19、 流通加工地點(diǎn)設(shè)置是關(guān)系到整個(gè)物流加工能否有效的重要因素。一般而言, 為銜接單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工,加工地應(yīng)設(shè)置在需求地區(qū)。20、 設(shè)置流通加工點(diǎn),從事流通加工業(yè)務(wù)前,需要先進(jìn)行可行性分析,其分析內(nèi)容 包括設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)的必要性、設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)性、投資決策和經(jīng)濟(jì)效 果評(píng)價(jià)。21、 進(jìn)行加工

4、量預(yù)測(cè)是流通加工點(diǎn)投資決策的主要依據(jù)。流通加工項(xiàng)目的投資 決策和經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià),主要使用凈現(xiàn)值法、投資回收期、投資收益率。22、 配送與物流,物流與配送有明顯的不同。物流是商物分離的產(chǎn)物,而配送則 是商物合一的產(chǎn)物。配送是“配”和“送 ”的有機(jī)結(jié)合體。23、 定時(shí)配送就是按事先雙方約定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送,每次配送的品種及數(shù) 量可預(yù)先計(jì)劃,也可以臨時(shí)根據(jù)客戶的需求進(jìn)行調(diào)整。24、 分貨即為貨物分組,要把集中揀選出來(lái)的商品按店鋪和配送車輛、配送路 線等分組,并分組碼放在指定的場(chǎng)所。25、 物流客戶服務(wù)的要素包括交易前要素、交易中要素、交易后要素。26、 物流服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)涵包括商品質(zhì)量、物流服務(wù)質(zhì)量、物

5、流工作質(zhì)量。27、 物流信息按照職能可以分為運(yùn)輸信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、包裝信息、流通加工信 息、裝卸搬運(yùn)信息和配送信息。28、 物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)包括作業(yè)層、管理層和決策層。29、 條碼的編碼方法有模塊組合法和寬度調(diào)節(jié)法30、 rfid 系統(tǒng)一般都有信號(hào)發(fā)射機(jī)、信號(hào)接收機(jī)、發(fā)射接收天線幾部分組 成。31、 edi 包含了三個(gè)方面的內(nèi)容 ,即計(jì)算機(jī)應(yīng)用、通信網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。32、 供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)及流通過(guò)程中,涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上 游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。33、 根據(jù)供應(yīng)鏈容量與用戶需求的關(guān)系可以劃分為平衡的供應(yīng)鏈和傾斜的供應(yīng) 鏈。34、 傳統(tǒng)多層的供應(yīng)鏈將轉(zhuǎn)變?yōu)榛?int

6、ernet 的開(kāi)放式的全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈。35、 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是在總成本最小化、客戶服務(wù)最優(yōu)化、總庫(kù)存最少化、 總周期時(shí)間最短化以及物流質(zhì)量最優(yōu)化等目標(biāo)之間尋找最佳平衡點(diǎn),以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈 績(jī)效的最大化。36、 在信息化的時(shí)代,誰(shuí)擁有信息,誰(shuí)就能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中多了一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的后盾, 在贏取成功的獎(jiǎng)杯時(shí)捷足先登。(二單項(xiàng)選擇1、物流的最終職能是(d。a .增加商品數(shù)量 b. 提高商品質(zhì)量c .增加產(chǎn)品附加值 d. 提供綜合性服務(wù)2、為美國(guó)物流發(fā)展提供重要實(shí)證依據(jù)的是 ( a 。a. 軍事后勤活動(dòng)b. 企業(yè)生產(chǎn)c. 商品流通d. 交通運(yùn)輸3、即使是那些功能并不優(yōu)越的要素,經(jīng)系統(tǒng)組合起來(lái),形成的系統(tǒng)總體也

7、可以具 有優(yōu)越的功能,這是系統(tǒng)的(a。a. 集合性b. 相關(guān)性c. 目的性d. 動(dòng)態(tài)性4、物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素之間的“效益背反”現(xiàn)象,原因是物流系統(tǒng)的(a。a. 復(fù)雜性b. 動(dòng)態(tài)性c. 廣泛性d. 相關(guān)性5、按經(jīng)濟(jì)圈劃分的物流稱為:(a。a. 地區(qū)物流b. 國(guó)內(nèi)物流c. 國(guó)際物流d. 供應(yīng)物流6、集裝箱及國(guó)際集裝箱船、集裝箱港口的快速發(fā)展階段是:( c 。a. 20 世紀(jì) 50 年代b. 20 世紀(jì) 60 年代c. 20 世紀(jì) 70 年代d. 20 世紀(jì) 80 年代7、下列選項(xiàng)中樞包裝用輔助材料的有(d。a. 聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯b. 鍍錫薄板、涂料鐵、鋁合金c. 紙和紙制品d. 粘合劑、粘合

8、岱、捆扎材料8、為了緩沖內(nèi)裝物體受到?jīng)_擊和震動(dòng),保護(hù)其免收損壞所采取的一定的防護(hù)措 施的包裝偉(a。a. 防震包裝技術(shù)b. 防潮、防濕、防水包裝技術(shù)c. 防銹包裝技術(shù)d. 防霉包裝技術(shù)9、下列材料不符合綠色包裝的有(c。a. 可食性包裝材料b. 再生的包裝材料c. 不可降解的塑料袋d. 可降解的材料10、搬運(yùn)活性指數(shù)是用來(lái)表示各種狀態(tài)下的物品的搬運(yùn)難度,它可以分為(d 個(gè) 等級(jí)。a. 2b. 3c. 4d. 511、放于搬運(yùn)車、臺(tái)車或其他可移動(dòng)掛車上的貨物,它的搬運(yùn)活動(dòng)指數(shù)是( d 。 a. 0 級(jí)b. 1 級(jí)c. 2 級(jí)d. 3 級(jí)12、物流過(guò)程中,運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和裝卸搬運(yùn)各環(huán)境的改善,不

9、能僅從單方面 考慮,應(yīng)將各環(huán)節(jié)作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)看待,考慮綜合效益。在物料搬運(yùn)中體現(xiàn)了( c。a .集裝化原則 b. 系統(tǒng)化原則c. 提高搬運(yùn)靈活性原則d. 無(wú)效搬運(yùn)原則13、以下四個(gè)選項(xiàng)中,(c 是屬于搬運(yùn)的原則,又屬于搬運(yùn)的目標(biāo)。 a. 利用重力的影響和作用b. 提高搬運(yùn)靈活性c. 消除無(wú)效搬運(yùn)d. 人身和財(cái)產(chǎn)安全14、公路貨運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有(a。a. 適應(yīng)性強(qiáng)b. 不適宜大批量運(yùn)輸c. 具有定時(shí)性d. 不受天氣影響15、中國(guó)的國(guó)際航線以(b 為中心。a. 上海b. 北京c. 廣州d. 廈門16、空氣中的(b 對(duì)銅、鐵等金屬的腐蝕速度影響很大。a. 二氧化碳b. 二氧化硫c. 硫化氫d. 氯化氫17

10、、為防止由于不確定因素影響的訂貨需求而準(zhǔn)備的緩沖庫(kù)存稱為(b。 a. 季節(jié)性庫(kù)存b. 安全庫(kù)存c. 經(jīng)常庫(kù)存d. 促銷庫(kù)存18、流通加工主要是為促進(jìn)與便利(c 而進(jìn)行的加工。a. 流通b. 增值c. 流通與銷售d. 提高物流效率19、流通加工滿足用戶的需求,提高服務(wù)功能,成為( a 的活動(dòng)。a. 高附加值b. 附加加工c. 必要附加加工d. 一般加工20、流通加工的地點(diǎn)和消費(fèi)地距離過(guò)大,形成多品種的末端配送服務(wù)困難,這樣 的不合理流通加工形式是(b 造成的。a. 流通加工方式選擇不當(dāng)b. 流通加工地點(diǎn)設(shè)置不合理c. 流通加工成本過(guò)高,效益不好d. 流通加工作用不大,形成多余環(huán)節(jié)21、確定好運(yùn)輸

11、車輛和運(yùn)輸線路后就要按(a 原則裝車。a. 后送先裝b. 先送先裝c. 先小件后大件d. 先輕件后重件22、配送作業(yè)難度大,技術(shù)要求高,使用設(shè)備復(fù)雜的配送類型為(a。a. 小批量配送b. 大批量配送c. 企業(yè)內(nèi)部配送d. 企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送23、下列對(duì)摘取方式表述正確的是(b。a. 摘取方式又叫播種方式b. 摘取方式又叫揀選方式c. 摘取方式有叫分貨方式d. 摘取方式優(yōu)點(diǎn)是工作重復(fù)程度小24、直線制組織形式,適合(d。a. 大型物流企業(yè)b. 大型運(yùn)輸企業(yè)c. 大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)d. 規(guī)模較小的物流企業(yè)25、我國(guó)大中型物流企業(yè)普遍采用的組織形式是(c 。a. 直線制b. 職能制c. 直線職能制d. 事業(yè)

12、部制26、小組成員容易產(chǎn)生臨時(shí)觀點(diǎn)的物流組織形式是( a 。a. 矩陣制b. 職能制c. 直線職能制d. 事業(yè)部制27、在項(xiàng)目銜接不緊密時(shí),容易產(chǎn)生冗員的物流組織形式是( b 。 a. 矩陣制b. 物流項(xiàng)目部c. 直線職能制d. 事業(yè)部制28、20 世紀(jì) 60 年代后期產(chǎn)生的新的物流組織形式是( c 。 a. 矩陣制b. 物流項(xiàng)目組c. 物流子公司d. 事業(yè)部制29、物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為(a a.物流成本b. 物流收益c. 物流價(jià)值d. 物流價(jià)格30、降低物流成本是企業(yè)的( ca. “第一利潤(rùn)源泉”b. “第二利潤(rùn)源泉 ”c. “第三利潤(rùn)源泉”d. “第四利潤(rùn)源泉”

13、31、效益悖反理論主要包括( d 與服務(wù)水平的效益悖反和物流各功能活動(dòng)的效 益悖反。a. 物流價(jià)格b. 物流效益c. 物流價(jià)值d. 物流成本32、(a 是根據(jù)有關(guān)成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況 ,運(yùn)用一定的技術(shù)方法,歲未 來(lái)的成本水平及其變動(dòng)趨勢(shì)做出科學(xué)的估計(jì)。a. 物流成本預(yù)測(cè)b. 物流成本分析c. 物流成本決策d. 物流成本核算33、(b 是指運(yùn)用預(yù)算的方法 ,設(shè)定成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),將實(shí)際物流成本(費(fèi)用與預(yù)算 標(biāo)準(zhǔn)作比較,發(fā)現(xiàn)并糾正不利差異,提高經(jīng)濟(jì)效益。a. 物流成本降低b. 物流成本控制c. 物流成本預(yù)測(cè)d. 物流成本分析34、某商品的 ean-13 條碼字符為 6923644210595,

14、則該商品的商品項(xiàng)目代碼是 (ba. 0595b. 1059c. 10595d. 2105935、下列的條碼中,為二維條碼的是( da. ean-13b. ean-128c. itf-14d. pdf41736、下列對(duì)于條碼表述不正確的是(aa.ean-13 碼與 ift-14 碼的編碼方式均為模塊組合法 b.ean-13 碼為通用商品條碼c.ean-128 碼是一種可變長(zhǎng)度的連續(xù)型條碼 d.itf-14 在倉(cāng)儲(chǔ)和物流管理中被廣泛采用37、edi 表示(ba. 電子數(shù)據(jù)處理b. 電子數(shù)據(jù)交換c. 電子訂貨系統(tǒng)d. 全球定位系統(tǒng)38、gps 表示(aa. 全球定位系統(tǒng)b. 地理信息系統(tǒng)c. 物流信

15、息系統(tǒng)d. 電子訂貨系統(tǒng)39、根據(jù)供應(yīng)鏈的(a 可以把供應(yīng)鏈劃分為兩種:有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng) 鏈。a. 功能模式(無(wú)力功能和市場(chǎng)中介功能b. 容量與用戶需求的關(guān)系c. 供應(yīng)鏈存在的穩(wěn)定性d. 供應(yīng)鏈的發(fā)展進(jìn)程40、從范圍來(lái)看,物流作為(a 的一個(gè)子集。a.供應(yīng)鏈管理 b 商流 c.信息流 d.資金流41、企業(yè)從傳統(tǒng)的管理模式轉(zhuǎn)向集成供應(yīng)鏈管理模式,一般要經(jīng)過(guò)( b。a. 六個(gè)階段b. 五個(gè)階段c. 四個(gè)階段d. 三個(gè)階段42、(a 集中于處理企業(yè)內(nèi)部的物流。a. 職能集成階段b. 內(nèi)部供應(yīng)鏈集成c. 外部供應(yīng)鏈集成d. 集成化供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)聯(lián)盟43、 internet 加強(qiáng)了用戶 ( c 機(jī)制

16、,使用戶可以直接從供應(yīng)商那里獲得產(chǎn)品的同 時(shí),獲得有用信息。a. pushb. makec. pulld. buy(三多項(xiàng)選擇1、物流信息管理的內(nèi)容有(abcd。a. 訂單處理b. 客戶關(guān)系管理c. 市場(chǎng)信息收集與需求分析d. 物流動(dòng)態(tài)信息傳遞2、物流是一個(gè)系統(tǒng),強(qiáng)調(diào)的是(ab。a. 綜合性b. 整合性c. 時(shí)間最短d. 成本最低3、物流硬件系統(tǒng)包括:( abc。a. 基礎(chǔ)設(shè)施b. 運(yùn)輸工具c. 配送中心d. 信息系統(tǒng)4、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括:(ab。a. 物流生產(chǎn)率b. 物流質(zhì)量c. 定性分析d. 定量分析5、國(guó)際物流系統(tǒng)包括:(abcd。a. 運(yùn)輸子系統(tǒng)b. 倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)c. 商品檢驗(yàn)倉(cāng)

17、儲(chǔ)子系統(tǒng)d. 報(bào)關(guān)子系統(tǒng)6、按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類,物流可分為:(abc。 a. 社會(huì)物流b. 行業(yè)物流c. 企業(yè)物流d. 國(guó)際物流7、按包裝功能分類可分為(ab。a. 工業(yè)包裝b. 商業(yè)包裝c. 內(nèi)包裝d. 外包裝8、包裝材料所具有的性能有:保護(hù)性能、加工操作性能、( abcd 等。 a. 外觀裝飾性能b. 方便使用性能c. 節(jié)約費(fèi)用性能d. 易處理性能9、下列符合包裝合理化的是(abcd。a. 必須易于入庫(kù),易于開(kāi)包b. 包裝樣式要與搬運(yùn)相適應(yīng)c. 每箱裝貨量應(yīng)當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化d. 包裝要與產(chǎn)品的價(jià)值相符合10、裝卸搬運(yùn)合理化的主要目標(biāo)是(abd。a. 節(jié)約時(shí)間b. 節(jié)約勞動(dòng)力c. 作業(yè)自動(dòng)化d.

18、 降低裝卸成本11、不合理的裝卸搬運(yùn)具體表現(xiàn)在(abd 幾個(gè)方面。 a. 過(guò)多的裝卸搬運(yùn)次數(shù)b. 過(guò)大包裝的裝卸搬運(yùn)c. 過(guò)長(zhǎng)的裝卸搬運(yùn)時(shí)間d. 無(wú)效物質(zhì)的裝卸搬運(yùn)12、運(yùn)輸合理化的影響因素有(abcd 。a. 運(yùn)輸距離b. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)c. 運(yùn)輸工具d. 運(yùn)輸時(shí)間13、水運(yùn)的形式主要有(abcd。a. 沿海運(yùn)輸b. 近海運(yùn)輸c. 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸d. 內(nèi)河運(yùn)輸14、出庫(kù)的原則有(abcd 。a. 先進(jìn)先出b. 包裝不好者先出c. 近期失效者先出d. 已損壞者不出15、通風(fēng)的一般方法有(ab。a. 通風(fēng)散熱b. 通風(fēng)散潮c. 機(jī)械吸潮d. 吸濕劑吸潮16、流通加工大多數(shù)可能是(acd 加工。a. 附加性b

19、. 象征性c. 簡(jiǎn)單性d. 增值性17、為使流通加工合理化,在作業(yè)時(shí)應(yīng)盡量做到(acde 的結(jié)合。 a. 加工與配送b. 加工與裝卸c. 加工與合理運(yùn)輸d. 加工與合理商流e. 加工與節(jié)約18、配送的特點(diǎn)主要有(abcd。a. 配送是以終端用戶為出發(fā)點(diǎn)b. 配送是末端運(yùn)輸c. 以滿足用戶需求為出發(fā)點(diǎn)d. 配送追求綜合的合理效用19、分揀作業(yè)的兩種基本形式是(bc 。a. 送貨方式b. 摘取方式c. 播種方式d. 理貨方式20、下列屬于自動(dòng)分揀機(jī)組成部分的有(abcd。 a. 輸入裝置b. 分揀裝置c. 計(jì)算機(jī)控制器d. 貨架信號(hào)設(shè)定裝置21、建立物流管理組織的基本原則是(abcd 。 a. 精

20、簡(jiǎn)b. 統(tǒng)一c. 自主d. 高效e. 務(wù)實(shí)22、物流管理組織內(nèi)容主要包括( abc 。a. 設(shè)計(jì)物流決策組織系統(tǒng)b. 設(shè)計(jì)組織信息溝通方式c. 合理配備物流管理組織中的人員d. 設(shè)計(jì)物流管理工作流程e. 選擇物流管理工藝23、一般情況下,大型物流管理組織的管理層次分為:( bcd 。 a. 計(jì)劃層b. 管理層c. 決策層d. 執(zhí)行層e. 信息層24、在實(shí)踐中能夠看到的物流組織形式有(bcde 。a. 職能制b. 物流項(xiàng)目組c. 物流子公司d. 事業(yè)部制e. 矩正制25、影響物流成本的因素有(abc a.產(chǎn)品因素b. 時(shí)間因素c. 空間因素d. 競(jìng)爭(zhēng)性因素e. 人員因素26、物流成本管理的方法有

21、(abd a.物流成本橫向管理法b. 物流成本縱向管理法c. 物流成本核算d. 計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)管理法e. 物流成本決策27、物流成本管理的內(nèi)容有(abcde a.物流成本預(yù)測(cè)b. 物流成本計(jì)劃c. 物流成本核算d. 物流成本分析e. 物流成本決策28、物流成本分析的原則包括(abcd a.管理有用原則b. 經(jīng)濟(jì)可行原則c. 相容性原則d. 協(xié)調(diào)性原則e. 以歷史最高水平為依據(jù)的原則29、物流控制的原則包括(abcde a.經(jīng)濟(jì)原則b. 全面原則c. 責(zé)權(quán)利相結(jié)合原則d. 目標(biāo)控制原則e. 重點(diǎn)控制原則30、全面質(zhì)量管理的內(nèi)涵包括( abc a.全面的質(zhì)量管理b. 全過(guò)程的質(zhì)量管理c. 全員參與

22、的質(zhì)量管理d. 全部的質(zhì)量管理31、合理化運(yùn)輸?shù)奈逡匕?abcda. 運(yùn)輸距離b. 運(yùn)輸時(shí)間c. 運(yùn)輸費(fèi)用d. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)32、客戶滿意度分為(aba. 行為意義上的客戶滿意度b. 經(jīng)濟(jì)意義上的客戶滿意度c. 實(shí)踐意義上的客戶滿意度d. 時(shí)間意義上的客戶滿意度33、物流信息的特點(diǎn)包括(abcda. 涉及面廣b. 信息量大c. 動(dòng)態(tài)性強(qiáng)d. 種類多34、物流信息系統(tǒng)主要有(abcd 等基本要素構(gòu)成。 a.人員b. 硬件c. 數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)d.軟件35、根據(jù) rf 系統(tǒng)完成的功能不同,可以粗略地把射頻系統(tǒng)分為(abcd 幾種類 型。a. eas 系統(tǒng)b. 便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)c. 定位系統(tǒng)d.

23、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)36、edi 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的模塊包括 (abcdea. 格式轉(zhuǎn)換模塊b. 內(nèi)部接口模塊c. 報(bào)文生成及處理模塊d. 用戶接口模塊e. 通信模塊37、集成供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容主要包括(abcda. 供應(yīng)鏈的需求和資源預(yù)測(cè)b. 供應(yīng)鏈服務(wù)水平c. 供應(yīng)鏈運(yùn)作的多層次計(jì)劃d. 供應(yīng)鏈控制機(jī)制38、供應(yīng)鏈主要具有以下特征(abcda. 協(xié)調(diào)性和整合性b. 選擇性和動(dòng)態(tài)性c. 復(fù)雜性d. 虛擬性39、供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)主要領(lǐng)域(abcd a.供應(yīng)b. 生產(chǎn)計(jì)劃c. 物流d. 需求40、供應(yīng)鏈管理的內(nèi)部效益為( abcda. 實(shí)現(xiàn)供需的良好結(jié)合b. 促使企業(yè)采用現(xiàn)代化技術(shù)c. 降低社會(huì)庫(kù)存d

24、. 減少流通費(fèi)用41、供應(yīng)鏈管理的外部效益有(abca. 實(shí)現(xiàn)信息資源共享b. 提高服務(wù)質(zhì)量c. 產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)d. 以上皆否(四簡(jiǎn)答題1.物流合理化的目標(biāo)是什么?答:物流合理化的目標(biāo)主要有 6 個(gè):(1 距離短,(2 時(shí)間少,(3 整合好,(4 質(zhì)量高,(5 費(fèi) 用省,(6 安全、準(zhǔn)確、環(huán)保。2.物流質(zhì)量指標(biāo)包括哪些方面?答:物流質(zhì)量指標(biāo)主要包括兩個(gè)方面:1、 物料流轉(zhuǎn)質(zhì)量。是對(duì)物流系統(tǒng)所提供的物品在品種、數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間和 地點(diǎn)上和正確性評(píng)價(jià)。(1 品種和數(shù)量的正確性,(2 質(zhì)量的正確性,(3 時(shí)間的正確性 ,(4 地方的正確性。2、 物流業(yè)務(wù)質(zhì)量。是指對(duì)物流系統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)在時(shí)間、數(shù)量上的正

25、確性以及 工作的完善性的評(píng)價(jià)。(1 時(shí)間的正確性,(2 數(shù)量的正確性 ,(3 工作的完善性。3.第三方物流是如何創(chuàng)造價(jià)值的?答:第三方物流主要通過(guò) 4 個(gè)方面創(chuàng)造價(jià)值:1、運(yùn)作效率,2、客戶運(yùn)作的整 合,3、橫向或者縱向的整合,4、發(fā)展客戶的運(yùn)作4.國(guó)際物流的特點(diǎn)是什么?答:國(guó)際物流的特點(diǎn)主要有 5 個(gè):1、國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流相比,其經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在 著更大的差異。2、國(guó)際物流系統(tǒng)廣泛,存在較高的風(fēng)險(xiǎn)性。3、國(guó)際物流中的運(yùn)輸 方式具有復(fù)雜性。4、國(guó)際物流必須領(lǐng)先國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。5、吃不了兜著走 物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。5.包裝容器的種類有哪些?答:包裝容器的種類主要有 5 種:1、包裝袋,包括

26、集裝袋、一般運(yùn)輸包裝袋、小 型包裝袋(或稱普通包裝袋。2、包裝盒。3、包裝箱,包括瓦楞紙箱、木箱、塑料 箱、集裝箱。4、 包裝瓶。5、 包裝罐(筒,主要有小型包裝罐、中型包裝罐和集裝罐。6.談?wù)劙b合理化的發(fā)展趨勢(shì)。答:包裝合理化的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在 6 個(gè)方面:1、包裝的輕薄化。2、包裝的 單純化。3、 符合集裝單元和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。4、 包裝的機(jī)械化與自動(dòng)化。5、 注意與其他環(huán)節(jié)的配合。6、 有利于環(huán)保。7.簡(jiǎn)述裝卸搬運(yùn)的概念和特點(diǎn)。答:裝卸搬運(yùn)的概念 : 裝卸:指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下 ; 搬運(yùn):指在同一場(chǎng)所內(nèi),對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn):1、均

27、衡性與被動(dòng)性。2、穩(wěn)定性與多變性。3、局部性與社會(huì) 性。4、單純性和復(fù)雜性。8.簡(jiǎn)要介紹裝卸搬運(yùn)靈活指數(shù)的 5 個(gè)等級(jí)。答:裝卸搬運(yùn)活性是指把貨物從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度 , 提高裝卸搬運(yùn)活性是卸搬運(yùn)合理化的一項(xiàng)重要內(nèi)容。貨物所處的狀態(tài)不同,裝卸搬運(yùn)的難易程度也不一樣,則活性也就不同。如果很 容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需要做過(guò)多裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作,則活性就高; 反之,則活性低。為了區(qū)別活性的不同程度,可用“活性指數(shù)”來(lái)表示。 “活性指數(shù)”從 0-4 共分五個(gè)等級(jí),分別表示活性程度從低到高。9.怎樣理解運(yùn)輸?shù)淖饔?答:運(yùn)輸?shù)淖饔皿w現(xiàn)在三個(gè)方面:(1 運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必

28、要條件之一。(2 運(yùn) 輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用” 。(3 運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉 ”的主要源泉(4 運(yùn)輸是物流的主要 功能要素之一10.運(yùn)輸有哪些方式?答:運(yùn)輸?shù)姆绞街饕?5 種:(1 公路運(yùn)輸。(2 鐵路運(yùn)輸。(3 水路運(yùn)輸。(4 航空運(yùn) 輸。(5 管道運(yùn)輸11.貨物在倉(cāng)儲(chǔ)期間應(yīng)怎樣進(jìn)行保管養(yǎng)護(hù)?答:貨物在倉(cāng)儲(chǔ)期間應(yīng)從下列 7 方面進(jìn)行保管養(yǎng)護(hù):(1 防止老化。(2 防止金屬制 品的銹蝕。(3 預(yù)防和滅殺倉(cāng)庫(kù)害蟲。(4 預(yù)防和滅殺倉(cāng)庫(kù)鼠類。(5 防止倉(cāng)庫(kù)物品發(fā) 霉。(6 預(yù)防貨物燃燒及爆炸。(7 預(yù)防倉(cāng)儲(chǔ)貨物的生理生化變化。12.庫(kù)存的含義及分類有哪些?答:庫(kù)存的含義:庫(kù)存,即處于儲(chǔ)存狀態(tài)的貨物

29、。廣義的庫(kù)存還包括處于制造加工 狀態(tài)和運(yùn)輸狀態(tài)的貨物。庫(kù)存的分類:(1 從經(jīng)營(yíng)過(guò)程分類:經(jīng)常庫(kù)存、安全庫(kù)存、季節(jié)性庫(kù)存、生產(chǎn)加工 和運(yùn)輸過(guò)程的庫(kù)存、促銷庫(kù)存、增值庫(kù)存、儲(chǔ)存庫(kù)存或積壓庫(kù)存。(2 從生產(chǎn)過(guò)程: 原材料庫(kù)存、零部件及半成品庫(kù)存、成品庫(kù)存。(3 從庫(kù)存貨物所處狀態(tài):靜態(tài)庫(kù)存 和動(dòng)態(tài)庫(kù)存。13.如何對(duì)庫(kù)存進(jìn)行 abc 分類管理?答:對(duì)庫(kù)存進(jìn)行 abc 分類管理 ,可分為三類:(1a 類庫(kù)存:這種庫(kù)存貨物數(shù)量較小, 但其耗用的金額較大,對(duì)企業(yè)最為重要,是最需要嚴(yán)格管理和控制的庫(kù)存。一般采用 連續(xù)庫(kù)存管理控制系統(tǒng)。(2b 類庫(kù)存:這類庫(kù)存貨物屬于一般重要的貨物 ,對(duì)它的管 理強(qiáng)度介于 a

30、類和 c 類之間。通常做法是將若干貨物合并一起訂購(gòu),一般需要進(jìn)行 正常的例行管理和控制。(3c 類庫(kù)存:這類庫(kù)存貨物量最大,但其耗用的金額較小,對(duì) 企業(yè)的重要性最低,對(duì)其管理也最不嚴(yán)格。一般只需進(jìn)行簡(jiǎn)單的管理和控制。14.流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別主要有哪些?答:流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別主要有 5 個(gè)方面:(1 生產(chǎn)加工的對(duì)象是原材料、零配件、半成品,不是最終產(chǎn)品,而流通加工的對(duì) 象是進(jìn)入流通過(guò)程的產(chǎn)品,它具有商品的屬性。(2 生產(chǎn)加工是復(fù)雜加工,而流通加工大多是簡(jiǎn)單加工,的生產(chǎn)加工的一種輔助及 補(bǔ)充,它絕不能取消或代替生產(chǎn)加工。(3 生產(chǎn)加工是創(chuàng)造產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值,而流通加工是完善產(chǎn)品的使

31、用價(jià)值, 并在不做大改變的情況下提高價(jià)值。(4 生產(chǎn)加工是由生產(chǎn)企業(yè)來(lái)完成,而流通加工是由商品或物資流通企業(yè)密切結(jié) 合流通的需要進(jìn)行組織加工來(lái)完成。(5 生產(chǎn)加工是以交換、消費(fèi)為目的的商品生產(chǎn),而流通加工是除了以消費(fèi)為目 的所進(jìn)行的加工,有時(shí)候也以自身流通為目的所進(jìn)行加工,純粹是為流通創(chuàng)造條件。15.簡(jiǎn)介流通加工的作用。答:流通加工的作用主要體現(xiàn)在 4 個(gè)方面:(1 能改變功能,促進(jìn)銷售,提高收益。(2 能提高原材料和加工設(shè)備的利用率(3 能提高物流效率,降低物流成本(4 能促進(jìn)物流合理化16.流通加工有很多優(yōu)勢(shì) , 但為什么在設(shè)置流通加工點(diǎn)前 ,還必須進(jìn)行可行性分析 ?答:流通加工雖然有許多

32、優(yōu)越性,但畢竟是在產(chǎn)需之間增加了一個(gè)中間環(huán)節(jié),它延 長(zhǎng)了商品的流通時(shí)間,增加了商品的生產(chǎn)成本,也存在著許多降低經(jīng)營(yíng)效益的因素。 因此投資決策,設(shè)置流通加工業(yè)務(wù)必須進(jìn)行認(rèn)真的可行性分析。流通加工地點(diǎn)設(shè)置即布局狀況是關(guān)系到真?zhèn)€流通加工是否合理、有效的重要因 素。一般而言,為銜接單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工,加工地設(shè)置在需 求地區(qū),才能實(shí)現(xiàn)大批量的干線運(yùn)輸與多品種末端配送的物流優(yōu)勢(shì),否則會(huì)大大增加 物流費(fèi)用。即使是產(chǎn)地或需求地設(shè)置流通加工的選擇是正確的,但還存在一個(gè)在小地域范 圍的正確選址的問(wèn)題,如果處理選擇不當(dāng),仍然會(huì)出現(xiàn)不合理。這種不合理,主要表現(xiàn) 在交通不便;流通加工與生產(chǎn)企業(yè)或用戶

33、之間距離較遠(yuǎn);流通加工點(diǎn)的投資過(guò)高;加工 點(diǎn)周圍的社會(huì)、環(huán)境條件不良等等。17.配送合理化需做哪些工作?答:配送合理化需做的工作主要有 10 個(gè):(1 實(shí)現(xiàn)共同配送。(2 實(shí)現(xiàn)區(qū)域配送。(3 推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。(4 推行即時(shí)配送。(5 實(shí)行產(chǎn)地直送配送。(6 實(shí)現(xiàn)配送的信息 化。(7 實(shí)現(xiàn)配送的自動(dòng)化。(8 實(shí)現(xiàn)配送的條碼化、數(shù)字化以及組合化。(9 提倡多 種實(shí)現(xiàn)配送的最優(yōu)組合。(10 實(shí)行送取結(jié)合18.物流子公司的特點(diǎn)是什么?答:物流子公司的優(yōu)點(diǎn):(1 使物流費(fèi)用明確化(2 物流子公司作為獨(dú)立于企業(yè)之外 的物流管理組織(3 采取物流子公司的組織形式(4 建立物流子公司能開(kāi)拓物流業(yè)務(wù) 新領(lǐng)域物

34、流子公司的缺點(diǎn):(1 物流管理業(yè)務(wù)獨(dú)立化之后,子公司于原有企業(yè)成為顧主關(guān) 系,不利于原有企業(yè)物流合理化的推進(jìn)。(2 如果物流子公司不合原有企業(yè)徹底脫鉤, 也會(huì)影響物流管理組織的有效性。物流子公司發(fā)揮作用的要求:(1 作為物流子公司,必須實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈 虧。(2 物流子公司作為獨(dú)立的物流企業(yè)要成長(zhǎng)和發(fā)展,必須實(shí)行社會(huì)化經(jīng)營(yíng),擴(kuò)大業(yè) 務(wù)領(lǐng)域。19.我國(guó)物流管理組織存在的問(wèn)題有哪些?答:我國(guó)物流管理組織存在的問(wèn)題主要有三個(gè)方面:(1 企業(yè)管理組織形式落后,物 理管理組織職能薄弱。(2 企業(yè)管理組織機(jī)構(gòu)之間橫向聯(lián)系差,物流管理與其他業(yè)務(wù) 不協(xié)調(diào)。(3 企業(yè)信息組織難以提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的信息,嚴(yán)重影響物流的順暢20.簡(jiǎn)述作業(yè)成本的特點(diǎn)及其計(jì)算程序。答:特點(diǎn):是相對(duì)于以產(chǎn)量為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)成本計(jì)算方法而言的。以作業(yè)成本計(jì)算 為指導(dǎo),將物流間接成本更為準(zhǔn)確地分配到物流作業(yè)、運(yùn)作過(guò)程、產(chǎn)品、服務(wù)及顧 客中的一種成本計(jì)算方法 計(jì)算程序：1）分析和確定物流作業(yè)構(gòu)成，建立物流作業(yè)成本 庫(kù) 2）分析和確定物流資源 3）確認(rèn)物流成本動(dòng)因 4）分配計(jì)算物流成本至成本對(duì) 象 5）計(jì)算各成本對(duì)象的物理總成本 21