汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告講解

1、實(shí)習(xí)目的與要求（一）拆裝實(shí)習(xí)目的1. 通過實(shí)踐加強(qiáng)和鞏固汽車構(gòu)造課程的理論知識，學(xué)習(xí)掌握汽車拆卸與整 裝的基本知識。2. 了解各種工具的種類和功用，學(xué)會正確使用各種扳手、錘子等常用拆裝 設(shè)備。3. 掌握發(fā)動機(jī)和底盤解體的步驟和操作方法， 了解主要零部件的裝配標(biāo)記。4. 了解柴油機(jī)和汽油機(jī)的各系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理與區(qū)別。5. 掌握變速器的拆裝步驟， 進(jìn)一步熟悉變速器主要零件的構(gòu)造、 基本原理。6. 通過拆裝制動系統(tǒng)，進(jìn)一步熟悉各類制動器的構(gòu)造、基本原理。7. 學(xué)會安全操作， 熟悉零部件拆裝后的正確放置、 分類及清洗方法， 培養(yǎng)良 好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣，鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動手能力。（二）實(shí)習(xí)操

2、作要求1、按照實(shí)習(xí)要求，嚴(yán)格遵守安全操作，確保安全第一。2、認(rèn)真聽取指導(dǎo)老師上課前的講解和任務(wù)分配。3、在實(shí)習(xí)中準(zhǔn)時到場，無特別原因不得遲到早退，無故缺勤等。4、各組應(yīng)獨(dú)立完成拆裝任務(wù)，各組員之間要相互協(xié)調(diào)配合完成各項(xiàng)任務(wù)。5、熟悉與掌握各系統(tǒng)部件的名稱、作用及其相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。6、在拆裝過程中應(yīng)該按照一定的順序進(jìn)行，遵循由表及里的“脫衣原則”， 避免出現(xiàn)各組員無序拆裝造成零件的剩余、無處可裝。7、愛護(hù)設(shè)備和工具，每完成一次拆裝實(shí)驗(yàn)要求組長進(jìn)行一次工具清點(diǎn)避免 丟失，并且清理拆裝現(xiàn)場保持清潔。8、實(shí)驗(yàn)完畢后，要認(rèn)真做好實(shí)驗(yàn)報(bào)告，并對思考進(jìn)行討論。、實(shí)驗(yàn)室內(nèi)工作注意事項(xiàng)1、要按指定的時間進(jìn)行實(shí)

3、驗(yàn)。準(zhǔn)時進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室，不得遲到、早退。2、每次實(shí)驗(yàn)前，要仔細(xì)閱讀本次課程相應(yīng)的原理及知識，基本了解實(shí)驗(yàn)內(nèi) 容，目的，實(shí)驗(yàn)步驟及機(jī)器和儀器的主要原理與使用方法等。3、以小組為單位進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。小組長負(fù)責(zé)管理使用的設(shè)備，并組織分工和統(tǒng) 一指揮。4. 要愛護(hù)實(shí)驗(yàn)室的一切設(shè)備， 非指定使用的機(jī)器設(shè)備不得亂動， 以免發(fā)生危 險(xiǎn)或損壞事故。5、在實(shí)驗(yàn)過程中，如機(jī)器或儀器發(fā)生故障應(yīng)立即向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，進(jìn) 行檢查以便及時排除故障，保證實(shí)驗(yàn)的正常進(jìn)行。6、實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，要清理機(jī)器、儀器工具。如有損壞、應(yīng)及時向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人 員報(bào)告，聽候處理。7、要保持實(shí)驗(yàn)室的清潔和安靜，養(yǎng)成良好的科學(xué)作風(fēng)。三、拆裝工具、設(shè)備器材1.

4、拆裝發(fā)動機(jī)：活動扳手 *1 、梅花扳手 *7 、老虎鉗*1 、尖嘴鉗*1 、錘子*1、螺絲刀*1、活塞環(huán)鉗*1、呆頭扳手*5、彈簧壓板*1、荊輪扳手*1、17 六角套筒*1、19六角套筒*1、13六角套筒*1、12六角套筒*1、10 六角套筒*1、H*6外六角*1、H*5外六角*1、T25外梅花*1、1/46 接桿、SH1/4 旋柄*1、 12梅花螺旋、汽油機(jī)。2. 拆裝底盤總成：活動扳手 *1 、梅花扳手 *7、老虎鉗 *1 、尖嘴鉗 *1 、錘 子*1、螺絲刀*2、呆頭扳手*7、龍門架、BJ212吉普車底盤。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容（一）拆裝汽油機(jī)（ 7月1日上午， 7月2日上午）1. 拆裝發(fā)動機(jī)a.

5、 首先我們先進(jìn)行小組成員任務(wù)安排b 觀察汽油機(jī)的外部構(gòu)造，認(rèn)準(zhǔn)每個拆裝零部件位置c.拆發(fā)動機(jī)各個重要裝置及附件，采取由外到內(nèi)，由上到下的順序進(jìn)行拆裝，注意各螺絲所對應(yīng)的孔（注：由于汽油機(jī)的著火方式是點(diǎn)燃式， 而柴油機(jī)采用的 是壓燃式著火方式，所以汽油機(jī)有分電器，拆卸汽油機(jī)除了拆卸完周邊外部零件， 還有分電器也需要拆）1. 發(fā)動機(jī)外部各裝置、附件的拆卸1.1 拆卸氣缸蓋進(jìn)出水管、油管、節(jié)溫器、節(jié)溫器罩1.2 拆卸分電器、機(jī)油濾清器及傳動裝置1.3拆卸發(fā)動器、發(fā)電器、汽油泵及水泵2. 拆下進(jìn)、排氣管3. 拆下同步帶4. 氣缸蓋的拆卸4.1 按由外到內(nèi)，由上到下的順序旋松氣缸蓋螺栓， 拆下氣缸蓋和氣

6、缸襯墊；4.2 拆卸凸輪軸前端同步帶輪的緊固螺栓及壓緊片，拆下凸輪軸同步帶輪及 半圓鍵4.3 卸下凸輪軸4.4 拆卸液力挺柱、氣門鎖片、內(nèi)外氣門彈簧、氣門和氣門密封圈4.5 將發(fā)動機(jī)倒置，拆下油底殼4.6 拆下火花塞5. 拆卸活塞連桿組5.1 將氣缸體倒置，檢查活塞頂部的裝配標(biāo)記5.2 轉(zhuǎn)動曲軸，將準(zhǔn)備拆卸的連桿相對應(yīng)的活塞轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)，拆下連桿螺母， 取下連桿大頭蓋、軸承，并按次序放好5.3 取出活塞連桿組， 將連拆卸桿軸承、 螺栓螺母按原位裝回， 并檢查裝配標(biāo) 記，連桿和連桿大頭蓋打上對應(yīng)缸號6. 拆卸完畢之后認(rèn)真思考指導(dǎo)老師的提問與聽取老師的知識講解7. 按照與前面反順序，將零部件依次安裝

7、上，做到先拆后裝，并由內(nèi)到外安裝 發(fā)動機(jī)7.1 安裝曲軸： 將曲軸放回缸體的軸承座孔中，按照標(biāo)記裝上主軸承蓋，再 安裝曲軸前后端凸緣、凸緣襯墊及油封7.2 安裝活塞機(jī)和連桿組：先將活塞連桿組按照缸號的標(biāo)記順序依次放回缸 中，再連接在對應(yīng)的曲軸上7.3 安裝氣缸蓋a. 裝配氣門組各零件b. 將定位螺栓放回螺栓孔中c. 轉(zhuǎn)動曲軸使活塞離開上止點(diǎn)位置， 將氣缸蓋置于氣缸體上， 用螺絲固定7.4 安裝發(fā)動機(jī)外部其他各裝置、附件 根據(jù)所拆裝的車型的發(fā)動機(jī)的類型解答實(shí)習(xí)中的實(shí)際問題（1）. 汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)和柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別？ 答：汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)： 汽油機(jī)采用凸輪軸頂置式， 凸輪通過吊杯形液力挺

8、柱推動 氣門的開閉，采用皮帶傳動，結(jié)構(gòu)較為簡單。柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)： 柴油機(jī)采用凸輪軸下置式， 凸輪軸轉(zhuǎn)動推動挺柱運(yùn)動， 挺柱帶 動推桿推動搖臂，通過搖臂實(shí)現(xiàn)氣門的開閉，采用齒輪傳動，為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，結(jié) 構(gòu)較為復(fù)雜。（2）. 汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)如何在結(jié)構(gòu)上去實(shí)現(xiàn)配氣相位？ 答：首先，汽油機(jī)的配氣相位具體是指的，汽油機(jī)在運(yùn)動的過程中，進(jìn)氣門和排 氣門的早開，晚關(guān)。在汽油機(jī)工作時，曲輪轉(zhuǎn)動 2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)動 1圈，由四沖程 發(fā)動機(jī)發(fā)火間隔角180,可知凸輪軸的同名氣門夾角的設(shè)計(jì)為 90,為了實(shí)現(xiàn) 配齊相位，即進(jìn)氣門和排氣門的早開，晚關(guān)，應(yīng)使每缸進(jìn)，排氣門的凸輪夾角， 即在凸輪軸上相鄰兩個凸輪的夾角大于 90

9、,且此角度包括進(jìn)氣提前角和排氣遲 后角。（二）拆裝變速器結(jié)構(gòu)部件和前后輪制動器（7月3日下午）1拆裝變速器1. 先用龍門架微微吊起發(fā)動機(jī)處車架， 防止拆下變速器后車架向下傾倒，不利 變速器的重新安裝2. 確定變速器的安裝位置，觀察其與發(fā)動機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系，確保不出現(xiàn)錯誤的 拆卸，避免出現(xiàn)不必要的麻煩3. 將變速器的外部螺釘全部旋下，然后拆下變速器撥叉4. 拆下變速器的側(cè)蓋，重點(diǎn)觀察分析各種檔位的各齒輪的聯(lián)結(jié)方式，了解操 縱機(jī)構(gòu)中自鎖、互鎖、倒檔鎖裝置5. 變速器的安裝5.1 將側(cè)蓋按原來的樣子安裝回去5.2 將變速器撥到空擋，然后把撥叉固定在其上5.3 將變速器的傳動軸與離合器座兩聯(lián)結(jié)處花鍵齒相嚙

10、合，然后擰上螺栓5.4 變速器的另一端屬于十字軸式萬向節(jié)，安裝時一定要按照雙十字軸式萬向 節(jié)的等速條件，注意第一萬向節(jié)的從動軸叉與第二萬向節(jié)的主動軸叉要處于同一 平面6. 拆下前后輪輪轂 （前后各拆一個 ） 。觀察判斷其制動器類型，熟悉各結(jié)構(gòu)名稱 及作用，并從力學(xué)的角度分析、說明其制動原理7. 掌握其制動原理后，將輪轂重新安裝上8前輪制動器的拆裝8.1 卸前輪輪轂及制動鼓8.2 拆卸制動器的固定部分8.3 觀察拆卸后的制動鼓內(nèi)部構(gòu)造8.4 按拆卸順序相反順序裝配前輪制動器9. 后輪制動器的拆裝9.1 將汽車支起，并定位好，若定位不準(zhǔn)，其后可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)9.2 擰松車輪螺栓螺母， 拆下制動器

11、的分轂和制動鼓， 由于制動鼓與底盤連接較 緊，可以用鐵錘沿制動鼓四周均勻敲動，使之松動以便順利取出9.3 觀察制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并回答傳動系的基本路線 根據(jù)所拆裝車型的變速器和制動器回答實(shí)際問題1. 前輪和后輪制動器的力學(xué)原理和受力分析，并判斷制動器是屬于平衡式還是 非平衡式。解答：Ti圖1Ti圖2圖1為所拆車型的前輪受力分析簡圖。其中，1制動輪缸；2制動蹄;3支撐銷；4制動鼓；按圖示運(yùn)動方向，左側(cè)的制動蹄 2上的切向合力Ti所產(chǎn)生的繞支點(diǎn)3的力 矩與促動力Fs所產(chǎn)生的繞同一支點(diǎn)的力矩同向，有“增勢”作用為領(lǐng)蹄，同理， 右側(cè)的制動蹄也有“增勢”作用，也為領(lǐng)蹄，故前輪采用雙領(lǐng)蹄式制動器，屬于 平衡

12、式制動器。圖2為所拆車型的后輪受力分析簡圖。其中，1、2制動蹄；3、4支撐銷； 5制動鼓；6制動輪缸按圖示運(yùn)動方向，左側(cè)的制動蹄 1上的切向合力T1所產(chǎn)生的繞支點(diǎn)3的力 矩與促動力Fs所產(chǎn)生的繞同一支點(diǎn)的力矩同向，有“增勢”作用為領(lǐng)蹄，同理， 右側(cè)的制動蹄有“減勢”作用，為從蹄，故后輪采用領(lǐng)從蹄式制動器，屬于非平 衡式制動器。就制動效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下， 雙領(lǐng)蹄式 領(lǐng)從蹄式，因此，前輪的制動效能大于后輪，制動性能好，反正，當(dāng)前輪制動效 能小于后輪時，極有可能會出現(xiàn)“擺尾”現(xiàn)象。（三）驅(qū)動橋（主減速器）的拆裝（7月4日上午）驅(qū)動橋的拆裝1. 用龍門微微吊起車輛后輪處

13、的車架，防止拆下一個驅(qū)動橋的一邊后，另一邊的驅(qū)動橋傾斜，不利于主減速器的拆裝，和之后拆下的一邊的驅(qū)動橋的重新安 裝。2. 將固定半軸與車輪的減震器上的螺絲撬開，將液力減震器和鋼板彈簧從后輪軸 上取下3. 后輪驅(qū)動橋上左右兩個變速器殼體下墊上支撐物，然后將一后輪驅(qū)動橋上的變速器殼體上的螺栓取下，然后小心地將該后輪驅(qū)動橋從底盤取出（此處較危 險(xiǎn)，多派幾個組員合力取出）4. 若仍無法取出，可觀察傳動軸的螺絲是否卡住，若是則卸下螺絲5. 將差速器軸承從從動齒輪中取出，可以觀察從動齒輪的構(gòu)造。差速器是由差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸等組成6. 討論差速器工作原理及實(shí)例分析7. 驅(qū)動橋的安裝（1

14、）將從動齒輪與主動齒輪嚙合后將變速器殼體用螺栓固定在橋體上，下面墊 上支撐椅（2）校正后輪的位置，再套上液力減震器，并用螺絲固定，再將鋼板彈簧用螺栓將后輪軸與鋼板式非獨(dú)立懸架及車架固定在一起，擰緊螺絲10. 安裝完畢先檢查是否有遺漏，有的話必須重新拆下再裝11. 清點(diǎn)工具并清理現(xiàn)場 根據(jù)所拆裝的車型的差速器回答實(shí)習(xí)中的實(shí)際冋題1.差速器的原理牆入軸當(dāng)汽車直線行駛時：差速 器殼體（作為差速器的輸入） 帶動行星齒輪軸，從而帶動行 星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉(zhuǎn)， 行星齒輪繞半軸齒輪軸線的 公轉(zhuǎn)將半軸齒輪夾持，帶動半 軸齒輪輸出動力。所以在直線 行驅(qū)時：左側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（即左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速）=右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（右

15、半軸齒輪轉(zhuǎn)速）=差速器殼體的轉(zhuǎn)速。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時：行星齒輪在原來公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，前面提到，行星齒輪只公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)時，兩個半軸齒輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向與差速器殼相等； 而只自轉(zhuǎn)不 公轉(zhuǎn)時，兩個半軸齒輪的轉(zhuǎn)向相反；現(xiàn)在是在行星齒輪公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)， 假設(shè)公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是順轉(zhuǎn)100轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)時驅(qū)動一側(cè)半軸齒輪順轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)，另一側(cè)逆轉(zhuǎn)10 轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向時，一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速是110轉(zhuǎn)（100+ 10），而另側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速是 90轉(zhuǎn)（100- 10）。行星齒輪發(fā)生自動發(fā)生自轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑下，自然行駛阻力 增大了，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速低于差速器殼轉(zhuǎn)速， 行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速 自然升高，高于差速器殼體

16、的轉(zhuǎn)速。2. 為什么要設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向盤自由行程。但從轉(zhuǎn)向操縱靈敏而言，最好是轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向節(jié)的運(yùn)動能同步開始并同步終 止，然而，這在實(shí)際上是不可能的。因?yàn)樵谡麄€轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各傳動件之間都必然 存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨著零件的磨損而增大。 轉(zhuǎn)向盤自由行程對于 緩和路面沖擊及避免使駕駛員過度緊張是有利的， 但不宜過大，否則將使轉(zhuǎn)向靈 敏性能下降。五、問題討論在實(shí)習(xí)操作中，我們思考并討論以下問題：1. 實(shí)習(xí)所看到的畫出汽油直接噴射系統(tǒng)布置圖，闡述汽油機(jī)汽油直 接噴射系統(tǒng)工作原理。電子控制汽油噴射系統(tǒng)分為汽油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部 分。駕駛員通過節(jié)氣門控制進(jìn)氣量， 節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣

17、門開度的信息傳 給電控單元（ECU）,由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。發(fā)動 機(jī)工作時， 節(jié)氣門位置傳感器檢測駕駛員控制的節(jié)氣門開度， 進(jìn)氣壓力傳感器檢 測進(jìn)入氣缸的空氣量，這兩個信號作為汽油噴射的主要信息輸入ECU，由ECU計(jì)算出噴油量。再根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、氧、爆震等四個傳感器輸入的信息， ECU 對上噴油量進(jìn)行必要的修正，確定出實(shí)際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器 檢測到的曲軸轉(zhuǎn)角信號， ECU 確定出最佳噴油和點(diǎn)火時刻并指令噴油器噴油、 火花塞跳火。系統(tǒng)中有一個爆震傳感器， 當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時， 通知電控單元適當(dāng)推遲點(diǎn) 火正時而減弱爆震。 爆震傳感器不僅可保證使用低牌號汽油時不

18、損壞發(fā)動機(jī)， 同 時也保證發(fā)動機(jī)在使用高質(zhì)量汽油時能發(fā)出最大功率； 系統(tǒng)中的水溫傳感器可保 證發(fā)動機(jī)在冷起動時， 能適當(dāng)加濃混合氣濃度； 而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時監(jiān) 測發(fā)動機(jī)的燃燒情況， 由電控單元隨時調(diào)整噴油量， 從而將排氣污染減小到最低 程度；ECU是一個32位計(jì)算機(jī)，它可處理及控制發(fā)動機(jī)的噴油時間。噴油持續(xù) 時間和點(diǎn)火提前角等指令，使噴油嘴和火花塞最佳工作。圖8-2電子控制供油噴射系統(tǒng)示意圖1- ECU 2-節(jié)氣門位置傳感器 3-怠速旁通閥4-進(jìn)氣壓力傳感器 5-汽油濾 清器6-爆震傳感器7-進(jìn)氣溫度傳感器 8-油壓調(diào)節(jié)器9-噴油器10- 氧傳感器11-點(diǎn)火線圈12-水溫傳感器13-分

19、電器14-電動汽油泵（注：圖中虛線方框部分的結(jié)構(gòu)實(shí)際車型沒有，但會為了解釋原理需要故加上）2.根據(jù)你所拆的車型，畫出變速器個檔位變速路徑圖。答：變速器各個檔位變速路徑圖如下圖所示:3實(shí)際中采取什么辦法來解決十字萬向聯(lián)軸節(jié)的不等速特性對汽車使用的不利因素。答：對萬向節(jié)不等速性的理解:(1) 十字萬向聯(lián)軸節(jié)的不等速性：V%從圖1可以得出:視十字軸隨王動叉軸一起轉(zhuǎn)動時： Va = r 31視十字軸隨從動叉軸一起轉(zhuǎn)動時： Vb = r 3 2 Cos a由于 Va = Vbi 32 = 31 /Cos a從圖2可以得出:視十字軸隨主動叉軸一起轉(zhuǎn)動時：Va = r 3 1 Cos a視十字軸隨從動叉軸一

20、起轉(zhuǎn)動時：Vb = r 3 2由于 Va = Vb t 3 2 =31 Cosa故：由3 2 = 3 i /Cos a和3 2 = 3 i Cos a可知十字萬向聯(lián)軸節(jié)傳動的不等速性/71/= 11A、-20r 30-10306090120 150 K0 21(4)二 41由左圖可知： 剛性萬向節(jié)傳動的不等速性是指 主動軸和從動軸在轉(zhuǎn)動一周內(nèi)的瞬 間角速度不能保持相等。其平均轉(zhuǎn)速 相等 從動軸的角速度變化以180為一 個周期 兩軸交角越大，不等速性越嚴(yán)重。(2) 解決方法:雙向萬向節(jié)等速傳動布置圖圖中：1、2-主動差軸；3、4-從動差軸第一萬向節(jié)兩軸間夾角a 1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角a 2相等

21、。驅(qū)動輪采用獨(dú)立 懸架，通過整車的總體布置設(shè)計(jì)和總裝配工藝實(shí)現(xiàn)。第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。 4.解讀為什么駕考科目二和科目三發(fā)動機(jī)熄火視為不及格?，F(xiàn)代汽車大都采用伺服制動系統(tǒng)， 其中一個重要部件為真空助力器， 其工作 原理是，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，踩下制動踏板后，真空伺服氣室的前腔變成真空，壓 力減小， 而后腔的壓力為大氣壓， 由于前后兩腔產(chǎn)生的壓力差， 制動主缸推桿在 膜片座和柱塞二者所施作用力下，將主缸內(nèi)的制動液以一定壓力流入制動輪缸， 因?yàn)橛凸苤睆奖戎鞲字睆叫〉枚啵?起到節(jié)流作用， 故能產(chǎn)生很大的制動力， 但此 結(jié)果必須在發(fā)動機(jī)工作時才能實(shí)現(xiàn)， 而當(dāng)汽車熄火便不能抽真空， 伺服制動系統(tǒng) 失效，司機(jī)無法產(chǎn)生使行駛汽車停下的制動力，極易發(fā)生事故。因此，為了進(jìn)一 步保證駕車安全，駕考科目二或科目三將發(fā)動機(jī)熄火視為不及格。六、體會心得通過為期一周的汽車構(gòu)造課程實(shí)習(xí)， 我深刻的感受到了， 要學(xué)好一門學(xué)科是 非常不容易的一件事。在實(shí)習(xí)的過程中，我充分的體會到了，要學(xué)好一門學(xué)科， 不僅僅要將書本上的理論知識讀通，讀透，而且，還要注重自己的動手實(shí)踐，將 課本